多部门酝酿出台一揽子新政 破解社会资本下乡瓶颈

时间:2019年11月20日 22:04  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。

上海金炜五金机械有限公司

{随机图片}

90%;    4 电池包定位锁紧技术吠啥斡:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位歼谅、锁紧菏堡形。    与会专家认为啼拭沃,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求孝哼铆,安全性测试验证要满足热测试(高温危险炒、热稳定联慧蓄、无热管理循环懒盒、热冲击循环厢屑、被动传播电阻)昧须,电性测试(短路并、过充电和过放电)和机械性测试(冲击加搜、掉落卧、穿刺妊、翻滚课、浸入掠辽、压碎)的安全要求纯亲。但是戒辜狭,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧坏。安全无止境阔侧,提高电动汽车安全性煤狠歧,还需要国家堑拣、科研机构抡、动力电池整个产业链条等多方的共同努力瞧。    在燃油汽车发展的一百多年历史中乳师,也曾不断出现事故混,遇到挫折是任何事情发展的规律膏。因此恼摊,对于各类事故钡骑,电动汽车各产业链不应止步不前蔽烁美,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足纶韭。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的陋烦,要让安全成为满足一切功能的首要条件动簿齐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦喷:李芳" "   上海车展开幕前一天窟喝染,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会删纠,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌舞埠。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌挎脸扦?北京现代副总经理刨唱商、销售本部副本部长吴周涛表示湘甸,目前北京现代47%的客户是80后和90后枪皇但,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例绘奠母。“他们对于服务有着完全不同的需求爽但赋。比如服务要定制化爱券攀,手段要智能化辣篮插、科技化聪显农。同时胎懊秆,还要预见到他们的需求并满足池。”    如果说此前飘橇,中国汽车市场的竞争是产品的竞争弓,是厂家产能的竞争饱晌,那么未来则是客户的竞争归达。因此队类,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”霓环。“意思就是享受你还没有想到的服务临蛋。”吴周涛如此解释帮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢毙?据了解别祁痪,北京现代由原来的只关注车辆生命周期虏,升级为对客户用车生态的全面服务恳,基于互联网科技的进步徘陌妓,先于消费者预见需求浦,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”镰,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效曙卫、智能特瘸缆、共享疗俏赎,以及个性化定制的智慧服务体验赖从。    具体来看窘限怀,北京现代将率先整合官网熬僧量、呼叫中心光悲短、4S店透明车间逢刀博、服务App似、娱乐枷踢、地图红晌、语音控制蕉龚、智能搜索等服务功能埂环锌,并将其聚合到车机上爬,成为用户的车载生活服务平台嫁烙席。它就像一艘移动的生活航母骄钡,无论是餐饮淳哥、娱乐纫匪、购物的生活需求虑细,还是维修级年床、保养的汽车服务手褐武,都将以车为桥梁倦吼,实现信息互通测态据。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务啃赦唇,还能够通过在线直播的方式挟,对接车列弘、检测闲川、派工顾涵、维修葱敞、洗车幂、交车等服务的全程进行智能监控颇挨鳖,实现人车分离式的售后服务粕,把客户彻底从4S店里解放出来壤,为他们创造更多自由生活的空间怂荣奋。    值得一提的是箔,在“汽车共享”大火的当下弥陈,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务恍茅。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者晦盆郡,首先北京现代有着820万庞大数量的车主磷饺。“如果只有5%参加到共享汽车当中蔡侠辖,那也有40万辆的规模告锣,这是目前任何第三方平台都实现不了的舷。”陈静表示蜗氖,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车培、售后代步车牢焙、公务用车也会参与进来缚茂。“我们希望融入大潮蜡沟,积极参与这种尝试病。”    除了全新服务品牌的发布僵拐,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点蹬谁。据了解衬裴罐,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上舍,通过平直且富有张力的线条茄,充满力量感的车身轮廓圈矮麻,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格卯率慰。同时绒,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机闪膏跋,匹配7速双离合变速箱渴废,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现素。    “新一代ix35上市之后矾拟,北京现代有全新胜达嫉儡哄、全新途胜墨痉、新一代ix35崇噬麓、ix25四款SUV产品颂领精。通过这样的产品布局澳逆,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势煎。”吴周涛介绍说串缸,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车蓄挛,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求怒胯。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点辣,本届车展除了新一代ix35烈,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔禽妈。新车延续流体雕塑2.0设计风格疵鲤澜,对进气格栅握息暑、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化看裤,以DAW驾驶员注意力警示揣敲嚼、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置祟歼糜,为消费者带来更安全的驾驶体验老吓巷。    除了两款新车外贺驳,北京现代还设置了技术展示区乓陡,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果撑码。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台滔,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天星、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况斥朴芍。    2016年耻谱,北京现代实现产销114万辆耪凶,超额完成目标线挤瓷,保持了行业第四的市场地位套萎。今年北京现代即将迎来成立15周年较,也是北京现代从800万用户基淳砝怠,迈向千万用户级别的重要一年袭老勿。业内人士分析被入,在后百万辆时代到来之时能磋耪,北京现代不仅在集合全球化的领先技术付贯,也在不断践行本土化政策氓,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理胆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑:李芳" "  5月10日彻遍菩,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点秃,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业铣截,人们的关注度更高撤匣蝗。在今天诡磕肖,汽车产业主管部门撬、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》暖扁宝,其中指出娜:“中国企业端纳,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”佳攘簧。   目前在中国汽车领域卉,舆论将中国品牌分为三类嗡,一种是例如长安殴、吉利这些发展势头迅猛的示范企业凑,用通俗的话说“敢说敢想敢干”曹,而且成果显著桨荷疯,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”吓,这些企业通过内部的改革谁席,已经形成了正确的发展思路揪,尽管在终端销量上尚未展现成果胁,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”秘,始终有一种“捞一把就走”的心态诺山毒,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型我沦,在市场赚取短期的效益癸皆。   苗圩在撰文中指出极浩汕:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力处板羡。企业投入资源念钒,通过设计开发赐艰、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值笨,包括物质价值和精神价值诧搅。但是烦,这个价值需要在市场交换中转化为货币卿,才能完成“惊险的跳跃”挨,成为企业的收益鞭培。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心弓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日拍,中国汽车很兴奋户,但正如苗圩在文章中强调叼领,品牌建设是长期而艰巨的任务翠晤,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”晒接很。这同样是中国汽车品牌需要思考的悄溅雇。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》皆具芥,通过仔细研读涂危能,将其中核心思想与观点标明帽毒翻,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示龋四,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知蓟。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来辩散究,党中央叔、国务院就振兴实体经济媒簧烽、做大做强制造业做出一系列重大部署卑,对加快质量品牌建设提出明确要求畴。习近平总书记强调榷边,“推动中国制造向中国创造转变文菇外、中国速度向中国质量转变挽卑凭、中国产品向中国品牌转变”波脆椒。   2016年递,国务院部署了消费品“三品”专项行动嫂抚,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》胸,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力倘,提高有效供给质量谐,满足人民群众消费升级需要的战略抓手俩汀犬。   近日偏拌环,国务院同意设立“中国品牌日”娘描脊,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用当叹,体现了全社会对中国品牌的期望旦查,为建设制造强国指明了努力方向穿赋哩。      一绵讨棺、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代福土姆,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现遂剔,代表着国家的信誉和形象袒垛善。品牌发展是一国由大变强的必由之路桓科蔑,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志伺腻。   品牌建设助力制造强国战略趁。 我国是名副其实的制造大国泰,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务涎。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”姑,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化彼,产业转型升级势在必行萌,迫切需要加快新旧动能转换慕肚,培育面向产业中高端的竞争新优势是距。经济发展规律巴释牵、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明稀,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵兢,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力痊。   品牌建设推动供需结构升级洗嚎。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新菏据,重点任务是提升供给体系质量检,提高供给结构对需求结构的适应性跑蒜筷。品牌是连接供给与需求的纽带辩,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置毁懒受,引导需求侧消费升级建穿,提高供需两侧对接的效率黔。   品牌建设促进实体经济振兴琶暑冲。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心肪棺写,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蓉。企业投入资源拣腑汾,通过设计开发派纳郊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值耍鞠沥,包括物质价值和精神价值窟。但是碱玻尺,这个价值需要在市场交换中转化为货币储梧黎,才能完成“惊险的跳跃”鹿,成为企业的收益徒殊。能不能跳得高溃肥、跳得远千凶栏,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知撇。品牌是价值和信誉的载体癸,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力毫赡。      二舌岁丢、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述芬,科学地阐明了创新久查、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系馆。从品牌建设的角度看乒珊,品牌需要“中国创造”憾,没有创新互渤,品牌就没有差异化的魅力酪。品牌需要“中国质量”毫锋,没有高质量喷鳞,品牌就丧失了价值的基础掠。 近年来驾,面对国内外严峻复杂的经济形势弓炊,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央编、国务院重大决策部署吓,认真研究我国工业发展的阶段和特点胚险,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路泻潭娩。   把握规律秀,找准抓手凹米轨。要坚持质量品牌工作整体推进范匠慧,引导企业在设计开发咎牛揩、生产制造和营销服务的全过程建立全员溶柿、全方位的质量管理体系馁黎、诚信体系和品牌培育管理体系坍墟想,以培育有竞争力的品牌为标志队峦,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念悄秦。   积极履职匙,统筹部署燃。2011年胆,工业和信息化部会同发展改革委单、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》旅钒,进一步推进品牌建设迫。2015年谩马拔,推动出台了《中国制造2025》火篙,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一虎乔淋。去年崩缆,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动家,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划粗峡长,部署了全产业链质量品牌协同行动魏欧胺、优势和战略产业质量品牌护航行动嘛蜡怜、中国品牌“走出去”等一系列重大行动案圈负。   持之以恒匡扫烦,扎实推进诫。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设头。   经过多年的不懈努力故,我国品牌建设工作进展顺利铣艾匙,取得了初步成效赋竟。目前酱,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点纫携博,涌现出251家示范企业奸闪。根据对示范企业的调查借仆,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%撼玻姜,工业增加值率从21.8%提高到26.2%蹦岔士,企业经营的质量和效益得到明显改善宿。同时矾,重点消费品的定制化特、中高端产品供给比重显著提升姥,定制化服装消费增速超过30%性逝呢,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致霜毋。      三氦、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务俊,需要社会各界齐抓共管阔,合力推进稳赔讣。下一步皖,工业和信息化部将发挥行业优势妥睦,深化推进品牌建设恫皑,加强与有关部门密切合作捻,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境厢亨,努力开创工业品牌建设的新局面腔。   坚持企业主体瞬毯,增强品牌培育能力庐榔。 引导企业增强质量品牌意识教透,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理窜。坚持试点先行潘北、示范引领辣檬,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设变,促进企业品牌与区域品牌互动发展可。加快制定品牌管理体系标准惟洗龋,组织贯标推广拧钞荡。加强质量品牌宣传喝砷遍,弘扬精益求精的工匠精神匆,扩大自主品牌社会影响扇玖鞭,激发企业培育品牌的内生动力惜讽哭。   落实质量为先保级,加大支持引导力度戏。 贯彻实施《中国制造2025》靡氏,落实质量为先的基本方针舍侵,加快推进质量品牌提升行动亮确。发挥制造业创新中心建设孺、智能制造潘享傻、工业强基等重大工程的支持作用蓬,引导企业加快工业化与信息化深度融合蔑沥,运用“互联网+”拇、大数据等新一代信息技术链,把握智能制造脖喊孺、绿色制造咯、柔性制造等产业和技术发展方向僻亭补,加快培育自主品牌郝。   鼓励创新设计祥,丰富品牌差异化定位退采。 完善制造业创新体系汇,加强关键核心技术研发李,推进企业技术中心建设侮。在重点领域推广应用以绿色麻陪滔、智能厩珊定、协同为特征的先进设计技术丘匡。建设具有世界影响力的创新设计集群桥道,培育一批专业化的工业设计企业句疽,鼓励代工企业建立研究设计中心悔,加快培育自主品牌激棋。   实施重点行动亲泵,促进关键领域发展夺郴钉。 落实消费品“三品”专项行动改,支持消费品工业向智能你纷、绿色辱、柔性和高效制造发展缆侈笑。增加中高端消费品供给卉惊,促进产品向高性价比优势转变朝梳。大力发展智能逢、健康消费品铃,支持发展民族特色消费品陷蛇家。实施优势和战略产业质量品牌护航行动溪释贺,加强产业市场研究和需求预测挪千抒,科学规划产业布局桂陛、供给定位和品种结构订识。 实施中国品牌“走出去”行动冗匡,贯彻落实国家“一带一路”战略骋视,推进国际品牌共建共享翅剐。   完善公共服务霉,支持质量品牌进步饥。 建设质量品牌专业化服务平台轻抒轻,依托中小企业服务体系荣,提升服务平台的质量品牌服务能力办船。构建质量品牌信息共享平台县,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估褂藤琴。完善知识与人才开放共享平台灯浇废,依托企业经营管理人才素质提升扰、专业技术人员知识更新等工程崎欺,培养品牌领域管理人员和专业技术人员恨。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台辣曙磕,促进科技创新垮饱驹、成果转化和推广应用粱饭。   加强技术保障炽瘟欧,夯实质量品牌基础构氛受。 完善产业标准慕耐、产业计量漂、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设棱睛渤。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关盼拓,推动质量升级徐。引导企业增强研发创新和系统集成能力吵,创新制造方式和服务业态汀容,发展定制化生产澄互己,满足个性化需求缴侣。鼓励企业发展现代销售体系踞,在品牌传播溪、顾客体验和销售模式等方面创新发展茂。   设立“中国品牌日”褥尼,大力宣传知名自主品牌 加兰,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新贰蔚花、质量精良寇堵迪、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值十。品牌建设是长期而艰巨的任务弘堂输,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”奉小,以新理念引领新发展杏,持之以恒地不懈努力都,共同推进中国品牌迈入新时代陌芥柏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董涧豹:李芳" "   5月5日露,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开镜忱离,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人握醛、董事长李斌就中国汽车升级之道容称、互联网企业造车缅谎堕、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论肩冷广。    近两年互联网造车企业纷纷入局瓮,被称为“新造车运动”桔。徐和谊开玩笑说姆,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心堵次舶。”他说即:“我从传统汽车的角度看轮捅,就是不服!”徐和谊解释道娟枢碌,李斌做到的他也能做到嘲谢帘,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇贫。    徐和谊认为斤怖,最难的不是做产品首输怠,而是做品牌律,尤其是国有企业体制下做品牌诡歉鲸。建立泥蓖、培育一个品牌仟级钢,没有很多年漫长的过程是培育不出来的漓纤栋。他举例说烽,蔚来汽车在东方广场建体验店僧,那叫“烧钱”厦,国有企业就不能这样“烧钱”痛襄韦。但品牌打造的初级阶段摄粒揉,该烧的钱还是必须烧的爆。这就引申出国内传统汽车行业喇猫沤,必须加快加大国企的改革步伐惊,从发展角度坷拉昂、竞争角度昧,必须改革罚毒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务罢,希望未来产品不光是一个出行工具嚼傻,而是一个用车的体验平台屉。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口痢嫩形,而是看到与用户交流的新机会签彼。从互联网侧硷瞄、移动互联网茫币、移动社交发展趋势看推胁灰,与用户关系会让汽车发生深度变化倍稍蛊,体验会变得更加重要溶膘。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业丹棺仁,新车企应该走什么样的路腻砷鼻,徐和谊认为斥茫乱,条条大路通罗马乔,但是路和路是有区别的冲枷。他认为全世界只有中国能做到一件事巳:传统车企和新生力量深入融合峨、发挥各自优势炮刑,结合起来悔陋,这条路可能全球谁也做不到矾久甘。中国很可能缩短从大到强的汽车路线靶。徐和谊透露锹嘶俊:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作春呐捌,很可能这轮竞争噬传,十三五末讣佳,再过2至3年节疥,肯定会出一个比较好的结果擎切佩。”    李斌也认为停,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大炼,这跟传统燃油车情况不太一样玛赊泪。他干脆表示短瞎,国外品牌在中国是没戏的境悲,因为智能汽车需要本地化的数据羌,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快觅病。蔚来汽车在三电嗜、智能电动婆吻脊、包括制造方面都跟其他企业合作哥勾舵。李斌强调牡挂帛:“我们是很尊重制造这件事的专业性甲具唬。”谈到合作拐,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作绵浪:“我们的南京工厂投入十几个亿涕,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作色惩搅,不是简单的代工睬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬痊:李芳" "   据雅虎网站报道虐,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示人权瞳,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现蹿,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务朗忙。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称侣煎居:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域诡,那么它将会伤害我们的汽车保险业务违绍。”    他指出囊煞:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现效咖楷。尽管我认为这可能还有很长的路要走搪啊欺,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况景猫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为颂毫,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍露锈挨,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险宿。    当前搅,特斯拉护楞卉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术蹭。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中寞懊娃,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密稀废那,并将其带到了Uber淬。    去年咆,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中勺慌痛,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑糯骇。特斯拉CEO马斯克表示啊娥欣,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”枚。    马斯克认为粕:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见碎。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故墟宫脆,要远多于因人为失误导致的事故酵,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道挞痞钩,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素斧顺。    他表示缉溺:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全记峰诧,那将是一件非嘲芽拾兀好的事情汝沧蜂。但对于汽车保险公司来说嗽,这不是件好事馆。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后恋墩,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称蜜:“我觉得这种影响很明显核。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告哗俱虐,以一个参与者的身份和一个观察者的角度巨,全面熊、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题闺,阐明了个人观点揪释谢,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的龄、客观的看法噬偏。    报告摘要欣赎矗:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期抚遂、导入期卢哗、快速发展期与成熟期四个阶段行。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段琅寺到。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化环藩,很值得我们借鉴烁歪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败结富吭。如果不加重视热,终会酝成大祸靶替戒。    *韩国的电池产业挤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战骨,我们必须面对这个挑战淮点鹿。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作狡四,它会带动未来汽车消费新的革命停枫。    *任何事物都有两面性凑卧,政策也是这样空。补贴强度不足括弹,难以起到激励效果思,补贴强度大了牟互,难免产生对技术发展的不良影响商玩,也包括少数人铤而走险骗取补贴饯。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一使刚丘、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展涕,从国家科技项目立项至今已经接近20年捐陕,可以说产业发展已处于世界前列许棉奔。2016年冒怀,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车桨,累计销售95.5万辆贸,取得了令世人瞩目的成绩揩坚。有些专家认为吼,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段藩陪,我的看法不是这样病牵。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期飞、导入期毁抽、快速发展期与成熟期四个阶段多涕驳。导入期也称培育期惰伞呢,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段慰颓。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值赶拎受,当时就有舆论认为技诺惯,我国新能源汽车驶入快速道钨,进入了快速发展期屯佳腻。然而到了2016年便回落下来五。现在分析起来记刑恰,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联钉衬,造成了数据中存在一定的水分翔良苛。随着国家对骗补行为的查处枚褂帅,今年的数据逐渐回归正常蓖备对。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势朵,有可能会得到一些错误的判断计态扇,导致过于乐观的结论疯安奇。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期似泼,除了观察数据的趋势外肃,更重要的是看产业发展的推动力环,是国家政策为主还是市场为主珐拣密。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持槐案,补贴政策还不能取消版加桥,基础设施还很不完善啡,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平倦体,产业链还不够强壮与完善到入汇,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高兴催。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨戒,工作量很大氯手,切不可放松努力缚旱,让已经启动起来的产业发展放缓下来扳败姓。    依目前的政策设计芍,我国将于2021年取消补贴回绣,代之以环境梦、能源为因素的常态鼓励政策力嫁截。也就是把2021年设为一个转折点光,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡罐笑。期望实现年销售量达到二杯磷、三百万辆以上禄,能够占到汽车总销售量5%到10%餐揉叛。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段庭。    二缅乳、如何看待新能源汽车的碳排放丝?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策翰。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题尺。我认为许多人有这样的疑问是正常的湃,因为至今还没有一个权威的科学数据膊确屡,来告知公众电动汽车的排放是多少滥扩洞?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法且。    电动汽车行驶过程是零排放募鼓峰,这点没有疑问胯嘿。但发电过程是有排放的摔蕊,不但有二氧化碳排放米且为,还有导致PM2.5的有害气体排放褪娶。所以简单说电动汽车是清洁的苹荒墩,是不能令人信服的顿戊溯,需要拿出数据来倡荣。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反昶登澹款的新闻报道逻酥少,受到一些启发柑皮校。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数郡孰,即“碳排放因子”辽。根据新加坡的实际情况非柿帽,标明每消耗1度电继粉棱,就要造成500克的二氧化碳排放凹,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升够姓托,即每消耗1升燃油黎,就要产生3000克二氧化碳排放拦次。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放点粱。由于特斯拉的车重妊,耗电量高钒盖克,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值忙视,尤其是在夏天开空调的情况下掸工,百公里电耗有可能到40度俯萌处,因此被芳拢款笨。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化玻,很值得我们借鉴涟物努。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究豪盛,据我了解定性的结论比较一致狮崔,定量的结果存在不小差异唬拇,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关挖。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别枚叛,其清洁技术水平也有很大差异獭坝。我们可以请国内具有客观地位的研究机构抖稻,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估垂巢插,发布我国的“排放因子”权威数据黄拇,并定期予以更新耗暮充。可以给出全国的平均值与各地区的平均值瓷忱阔。    比较我国和新加坡的发电情况糕替痞,新加坡百分之百都是石化能源发电炽,而我国的发电能源结构里廓缎噬,石化能源约占70%灌,可再生能源等非石化能源约占30%猩哗长。全国平均来说起涤,比新加坡的碳排放因子数值要小一点护受。而且按照现在国家电网的规划来看蜡吵,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例踏眷鹃,我们发电的能源结构会越来越清洁涪,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大灿恍兔。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”捻,来估算一下电动汽车的碳排放猎侧。例如一辆百公里耗20度电的乘用车兽坤僵,可以算出其碳排放为100克/公里峡屠讲,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车晾啪,也可以相应算出其碳排放为300克/公里痴。可以看出一般情况下麓挨,电动汽车的碳排放明显低于燃油车箍棚。但是如果电动汽车过重让舒暇,电耗很高草苏膛,就不能算是低碳产品娄劫挠,甚至不如先进的混合动力汽车感咀。碳排放固然与PM2.5没有直接关系板牢牢,但是我们可以认为膛阜咸,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下锋并炊,耗电越多谋亥,造成的PM2.5有害气体也越多泌。因此呛双授,从治理大气环境考虑跋,我们的政策应该鼓励低电耗产品稿可,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向熊。    三希瘦、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展峡?    这个答案是肯定的辨。我做过一个简单的计算韶晌墟,即使到2030年喀寒巴,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候讲捂,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右甭文。由于大部分电动汽车会在夜间充电瞳虽,可以利用电网的低谷电时段来充电搂色酶。目前我得知的峰谷差是20%到30%屠氰佛,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段掣乌,不但不会给电网增加负荷涎,反而可以帮助电网储电韭。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式室袭,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里鹅品,在白天电价较高时段将电售回电网怯偿。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统蚂,这个系统包括了屋顶的光伏发电推龟吗、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈困恨。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电始构排,采用分时段电价犊僻。当然稀,对于需要白天时段充电的一些领域病怠痉,如快充公交话伐晃、出租车与物流车等捣谭枯,仍然需要增加局部地区的电力供应能力罐康。    四弛噶浩、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败丁淌。现在出现的火灾问题比较多檬,所幸还没有造成集体伤亡惠驰,但是已经给我们发出严重警告酷,如果不加重视探弗览,终会酝成大祸赊尝衬。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位邢。    电动汽车的安全要以预防为主嗽,要从产品的设计做起堂被度,然后是生产过程的严格控制笆系,不能将未经严格考核的产品投入销售屡激。电池的比能量越高坤猩嗡,发生火灾时的危险性越大啪散,因此要求有更高的安全性技术桨,试验考核应该更加严格贤。尤其挟世,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎弟,因为客车上乘客数量多楷,一旦出现火灾逃生难度大蓄。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准顽侮,为满足新的标准增加成本是必要的唉糖莫。对于纯电动客车水晦,我倾向于采用较低能量密度的快充电池燃,既安全又经济姓豁。    说一下安全监控网络轰穿扑。我认为重在实效龚褐间。我在几个火灾事例中了解到鳖侨,火灾发生前其监控网已显示警告信息浮袜,但未引起关注与采取措施汇单吻,说明安全责任不清念,监控网站流于形式恒缎貉,主要是供参观用的。    五师饯毫、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题券拍,大家都知道奈秽,韩国的电池产业菊,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战荣,我们必须面对这个挑战辑斜酪。目前有一些原因盼,使得韩国电池进入中国市场有一些困难人慑详,也给了国内电池领域一点时间卜洗。但是嫩牵,如果我们自己不努力碎,最终经不起国际电池产业的冲击跺辈,我们将会面临严峻的问题许。    我国动力电池产业发展很快秋妓,一批创新意识强的企业正在快速成长屠案此,为我国新能源汽车发展提供了重要支持崎沧。但是总体来说塑,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况盼菩沸,产品的质量水平不高籍牌爸,投资过于分散券,到处建设低水平的小规模电池工厂庙,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足判,缺乏战略眼光俩筛烫。这些问题需要引起我们重视与思考怠琉躺。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败溯殴,没有一个强大的中国动力电池产业罕,就不可能有强大的中国新能源汽车产业系朗,实现汽车强国的梦想又是一句空话房外蔫。    化学电池是一个非常老的传统产品巢嗜典,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情泞愁。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度衫信伪,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金挽即,形成了动力电池百花齐放的创新局面壬。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰仆颊,还说不清楚哪项技术可以稳定下来边。因此蜕,谁能够掌握创新的主动权蔽,谁就有可能掌握未来电池的命运洞臂。电池的技术创新要有整个国家的总体布局雀,但是企业是实现创新的主体秀纲蓉。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业钒,能够挑起这个历史重任烤,把更多的注意力放在创新技术上面船唇崎。    去年参观宁德时代电池工厂时点,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图乐佳憾,给我留下深刻印象食。图的中央标明安全性始终是核心虐卿靡,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度炉惠、功率密度赏、寿命与成本啼。在实现高能量密度的同时欧,要实现快充性能票钩,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念竣镁,向1万次20年迈进趣监,彻底解除人们对电池可靠性踏衬单、耐久性的不信任天继具,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下氖蔬,最终实现电动汽车综合成本低于传统车芳巍,结束燃油车的历史阮阔驳。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标搪九,成为中国动力电池的创新巨人玩。    我对我国电池产品质量做过一些调研遍袜棵,认为勾,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平烂。就电池单体成品质量控制方式洼辟,目前还有采用筛选的落后方法皮忙寒,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上厘伦。这表明得低,产品的质量水平低劣冠,即使交货的产品数据是在合同范围内恢,这些产品在使用中性能很快就会变差泄,寿命很短朴楷鹿。    目前泼癸巍,还有一种比较普遍采用的“分选”方法秆煌,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差晤删,但这也并未在本质上提高一致性富琳。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性太孔淋,不需要分严∠印,标明这些产品内在质量是优良的焙饶厕。用汽车工业对零部件的质量要求就是禽,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”篮池。恐怕多数企业都达不到钎雌,就这一点而言丘叫年,我们与日韩企业就有明显差距乌。    面对严峻的国际竞争犯村,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟速。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙篱岸,再吃不掌握核心零部件技术的苦毛。我们看到国外整车厂来到中国时劫,都要把自己的供应链带进来桥。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链邻惊?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任粗侮。我建议政府娠妻奥、协会赋病、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程怖欢茧。    六麻、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作陈歼。它会带动未来汽车消费新的革命戮局下,有助于解决城市的拥堵敢糙、停车难扒玫艾、环境污染等问题屋梆。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率悲,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果篙胎,是未来汽车应用一个非晨慵沉埽好的发展方向侵喘堆。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适巾。    由于共享租车提高了车辆利用率峰是,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯邸,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显唉戎。又因为主要用于短途使用棺嗜,大大降低对续驶里程的需求耙妥茅。从社会效益考虑链列,减少了空驶行程写,意味着减少能耗与排放顽,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间羞奴,缓解停车难的问题扯涎。    现在玩,很多城市都在做分时租赁灰拢,但有的并不是典型的分时租赁粪觅。A点借判、A点还案活廖,规模小的例子不少梢誊缮。例如有的大学有几十台车在那里宋染示,学生租了这个车出去办事儿毋疯,回来时归还校园原处桥。这种模式也是一种共享裂魏,但不是典型的分时租赁铺黔贫。只有实现A点借X点还柿、并具有一定规模傅囊嘎、使用起来非常方便飞沸起,才可以算是真正意义上的分时租赁徒侨。    除此之外里,分时租赁还有一个评价指标极,就是车辆的运行率疗,即车辆有多少时间在外面跑吗恨娥、跑的时间和停的时间的比例仓培彩。我考察过芜湖市易开租车且倪,我认为是很典型的分时租赁磁。从数量上看颂姜,芜湖已经有两三百个站点辑亨熄,三四千台车茧,具备一定的规模;从模式上看庞梢焚,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借文、X点还绅。从车辆运行率来看病闲铺,芜湖做到了80%辩。    此外枫僵款,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用旦饰限,规模也达到2000多辆讣离。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池刷繁动,很有创新特色损,也有一定规模奖寝。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据导,认为大约需要1辆/1000人口冠勤,或5辆/平方公里的密度灯,才能够保证顾客较满意的租车成功率斑拓。知豆的共享租车在意大利很受欢迎狄蓖,其租金仅是普通出租车的1/3蓟冲副,估计对停车场需求仅为私人车的1/8到雷角。    作为共享租车的车型艾淮,以高可靠性砂、低成本软熄喇,微型车更为适宜怒。共享租车要应用车联网技术刮孤乒,建立完善的方便于客户的使用体系婚阜呻,实现手机注册筋焕挠、约车络、开车藐九碳、交车怂屠、付费以及安全监控等蘑户。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持蕊。我认为吧,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来策京表。为了方便客户奋,建立全国统一的注册收费系统十分必要俄湘。    七勤咯焦、补贴退坡后百惕,新能源汽车是否还能发展琅皑勒?    从今年开始论,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡匿。现在行业里有一些不同的声音篓梢,认为新能源汽车本身就是错误的事情纬,它的发展依赖于补贴册卤券,补贴拿掉以后睫,新能源汽车产业就会死掉晾努潦。我不赞成这样的消极看法委席。    首先在电动汽车本身的技术上钙释哺,我们要有信心沪负。随着电池能量密度的提高毛维郊,到2020年睦,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上心容潮,规模化生产使电池的成本大幅度下降芬寒洼。从这几年市场反映看冷,很多消费者开始喜欢电动车了刮,他们觉得电动车很安静荷洪傲、很干净申杰假,如果自己家有充电桩旧槽褂,使用起来很方便毫。目前免,面对全国大面积的雾霾形势戌,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策本兑,促进了电动汽车销售量的持续增长铰,在不久的将来砂,电动汽车将大量取代燃油汽车栖。    我国在新能源汽车产业取得的进展答四莱,很大程度归功于国家的鼓励政策菊。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的绣,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用修。但任何事物都有两面性册,政策也是这样缉。补贴强度不足攫毖,难以起到激励效果胖,补贴强度大了驰,难免产生对技术发展的不良影响梨,也包括少数人铤而走险骗取补贴赁。这些就是事物的复杂性靶绦腺,不足为奇沏律。因为产生一些问题秆概,就否定补贴政策是很不客观的娩尼糜。正确的做法是适时适度调整政策械,逐步实现退坡霖,制定与能源币、环保因素相关的长期鼓励政策韩,进一步完善推广工作的其他政策环境乔龟苟,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去氮释耙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘隘:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言距喷,销量突飞猛进菩,不仅在中国市场实现了大反转熟,以每年超过30%的增长率铝东氏,连续三年高速增长透,实现反超驴惩,在全球市场上来看蒲翘,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位郸辫冗。设计之变天沃,影响如此之深部仙锹。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸拭谢,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚凶,都是如此拌瓤丸。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌轰乘,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期埂旱怒。此消彼长芳,本来也是市场常态桨长,从长期来看谁都有独领风骚的那几年杜筒坷。一代产品往往决定了未来四五年间的表现靶仿潘。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略旁失菜,而奔驰则用了进击的改变糜斜是。这导致了市场格局的变化函负曝。但在今年开始瓷街,奥迪要采用一种大胆的改变赊颅讼。   在北京车展上镁,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生闭随。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司婚羔,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品梨绊。在采访中辜,马克·莱施特先生表示变脖嫡,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么掸俄敬。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略羌巧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是苔,以奥迪品牌本身的三大支柱害慈,即“运动性”帛汇棠、“卓越质量”股、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石精,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现诺定起。另外断,马克·莱施特表示划,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别旦,以保持“个性化以及彼此之间的区别”氮挎。   未来四氦,奥迪不论A插瘦景、Q邓高、R系列滥,还是电动系列紊量,每一个车型系列都有他们独特的个性豆湾苹。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品精涵先,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国幸砰。而且搭栋刀,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格假诺铣,在马克·莱施特看来售窃己,除了外观冀撂,在内饰的设计上窖脐陶,奥迪前进的步伐还会更大报惫。   比如新一代A8怠切拇,大家会看到一个全新的控制理念妙己,车里面可能都不会再有任何的物理按键了灵,全部操控都是基于触摸屏茬鹅峡。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中讼插,这将是一个具有革命性的设计蟹。”马克·莱施特表示享纹。   【访谈】   媒体链境:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里思栋末?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么锈滥?   莱施特修壳污:中国市场当然是我们最重要的市场之一盘。比如马上要推出的新款奥迪A8绩革,我们认为80%的A8都会销往中国襄叫柯。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上模。比如详汹,从车的前脸上就有非常明显的体现昆,这个框架会做的非常突出潞巴牧,也会大量的运用到合金材料搏。A8的设计充分突显地位感和身份感规禄。因为我们知道中国的用户概黎,或者说中国A8的用户群是非承看重自己的地位感和身份感韩,我们对A8的设计充满信心嫂。   Q2是我们量产车的一个预告痉。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性亥垮番。我们想把奥迪的A系列畦、Q系列鼻广厢,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达裂。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型盗。比如倍币翻,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计创侩峭,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计帽菇,从而更多的彰显每个车型的特点孝晌。   媒体寡剂谦:A3未来会有怎样的改变筛删,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变陀及崩?   莱施特靖列侵:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望嫉订瞧,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型然伯。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的东棱头,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力监涛癌、表达力逝缎师。   媒体湍享售:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升通食?未来设计会有哪些改变来挪?   莱施特媚氓窘:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱道,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性棵喷,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别嘎逃箔。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的竭烽,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性蛙内恕。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解垦。此外定,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性霜杠净。   值得一提的是嘛涣,quattro设计也是奥迪独一无二的优势料粳,完美诠释了驱动理念挎节胁。接下来所有车型都会体现出quattro的设计河。刚才我说的是外观的设计梢盲刷,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大粳臀崩。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的裸。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念恼拨斧,车里面可能都不会再有任何的物理按键了肋,而全部操控都是基于触摸屏层能。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中嘉香,这将是一个具有革命性的设计草辛钨。   媒体烤霉澈:面对未来的城市交通更加智能化存冀酪、互联化痛、自动化的趋势芍寸氢,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助磷?   莱施特先生乳:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段滦秽解,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段嗡。实际上惺,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程俏窃。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观汗奉,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做朝迸炊。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发呻,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶需遂,还是更多使用自动驾驶钳其卧,所以我们设计的基点是用户体验帅。   设计开始阶段将先做内部设计经工逆,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后旧戊,再去考虑外观应该是怎么去搭配鼓火。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革缎局,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程勃硷。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的配失效,因为我们真的会目睹凉,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革剃顺。   媒体尝:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗串丧寞?   莱施特删:我们从下一代的奥迪A8开始和梦,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言了媚。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念木蓄。我们要做的是持续的笨臀淡、不断的推进设计语言的发展截哇瓶,每一代的新车型都要再往前走一大步墓外。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了报。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业唇洗,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时捣溉,业界开始重新打量双方的合作炒。   如所有行业对热点的追逐一样店,在过去两年中朵,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势设。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响酗。4月6日酗垂彭,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系眯颅亩,携手研发并应用车载人工智能技术激隧镀。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议挨,双方将成立一家全新的合资企业诵纺,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份鼻踏。在此次合作中握,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元锰掸级,用于双方在汽车领域业务的开展锚烙,为出门问问未来的发展提供支持然弛泊。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业掣鲸诺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域馅堕,而合资公司背后潮徐,大众从技术研发到产品输出的全链条介入么速,意味着除了汽车制造商崔甘什,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份俱男。   “1.8亿美元只是一个开始喇扣。选择跟出门问问合作偶,是大众集团移动出行战略的一部分何氨。”苏伟铭称古丁,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈挪颁,为达成这一目标绦材违,已经规划了三大板块巾适,共计十二投、三个项目凹筹联。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进纲,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权判蚀。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红锭儡泉,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别蔷、语义理解技术哼笆,面向移动搜索领域的智能手机应用亢,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务扮。迄今为止垃挽宏,出门问问已经拥有自主研发的语音识别浅旅悉、语义分析喂、垂直搜索等核心技术傲孝嫡。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景脆钝,来打造下一代的人机交互方式岔鹃。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)闯。   “选择出门问问轰称畦,是各方面考量的结果埔。如果大家了解的话踏,其实Google也是出门问问的重要投资企业撕户耪,所以我们与Google也进行了谈判”纺诚粗。苏伟铭称撼萄茬,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准哺歌。   2015年6月井宠密,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月痪健衬,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月虫念拉,出门问问被Google投资散浪定。截至目前盎泻委,出门问问共计6轮融资篙琶痊。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发剧氏。   “此次踌酪琼,我们对出门问问进行投资甲,不仅仅是出于财务层面的考量猾删胆,也是一次具有战略意义的投资色敲。通过本次战略投资尺联,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术令蒲。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样拒颠费,只是单纯的投资或技术合作骑,苏伟铭回应称疙信刮,“想强调的是梳啸且,我不主张相互供应的关系膳,一定要拥有属于自己的核心技术滩。”   “移动出行领域的合作棱掠,如果是提供车辆襄轿嵌,那只是纯粹的商业化的供应需求痰萎傻。与出门问问的合作革,我们是要进入合作的管理层缚,在共同建立的合资公司中难橡,双方都有委派监管团队”姐。   苏伟铭介绍仁,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持娟,但更重要的是在人工智能领域的研发嫌弓枷。“如果你与人工智能进行沟通贪,沟通得越多霓喉,它就越了解你齐,人工智能研发的目标是迎合客户澈,而不是需要客户自己调整来配合炬,所以埂勺,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”拢下。   他坦言倒梢,在人工智能的项目开展上纱弛,有好几种做法椭滦沛,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”馁皇五,但这不一定能成功捻,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化惟垄染。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象蹭玫考。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术道苹,且能够很快地将技术实现应用脖泄。”苏伟铭称擒,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家都戮裸,来帮忙推进其未来的发展苗唉。从这方面的合作来看动揽为,双方非常契合酒彩。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的啊购帛。硬件是大众的强项谓翘暮,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力崔绘砂。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理呢裸,而是应该让其独立运营边顺。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合献。”苏伟铭称吕,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化涵盘。   据介绍胜,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业涸。基于出门问问领先的语音识别坟居、自然语言处理翱氛、垂直搜索和主动式搜索技术问,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位海度阿,该合资企业将进一步探索阑槐,为未来的智能移动出行提供解决方案慕帕。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里测颊祁,人工智能并不是只包括这一部分蒲富篮,其实横,在这一生态圈中有各种形式的人工智能瞧,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起玫室。”在外界看来只是一起简单的跨界合作慌始,但在苏伟铭看来炔,这是一个重要的开始肃。   “下一个工业革命的前夜”推,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断登惩,为此忙,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略穆充劝。在2016年的广州车展期间本快,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想寥去。据大众汽车集团(中国)首席营销官彼烤、集团销售和市场负责人胡波介绍鞭,第一个板块是车内(in the car)的互联功能悍穷,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立梦捂第,包括智能停车邪丹亭、智能充电等喷扔。第三就是交通形式的智能化管理凭毯被。即打通不同的交通形式啥,提供一个智能化管理顷袜,最后让出行者能够享受顺畅腿妈、无缝衔接的各种交通形式带来的便利耽颂。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团行谭,坚持强调车企在这一领域中的主体作用翠鹃。“我们相信狭坪巍,车企能在这一领域扮演重要的角色镶桐。”胡波称恋猛。   不可忽视的是还侨,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换辅贺策,而大众正在尝试成为这场变革的先行者碾蔫豆。   “要建立一个生态圈窖,必须要有多个方面的项目支撑沏。在落实该战略的过程中台谦,我们便开始思考归佛,如何构架这些项目毕,未来三年我们是要围绕这十二瓷锹、三个项目开展工作的辞澳。”苏伟铭称讽韭餐,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌嫌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术凤,以便及时供应筒,满足未来车辆发展需求涛疆。”   据了解赁侣协,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品凸。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜充碑列。通过语音输入娥淌,该后视镜可以提供导航蟹、信息点(POI)搜索瓤、即时通讯庭纲、车载声控信息娱乐系统等功能款乐。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验劲。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品浑杰。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror申擞。通过语音输入点,该后视镜可以提供导航剐识伟、信息点(POI)搜索患杰、即时通讯罚红哦、车载声控信息娱乐系统等功能即。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力湍磺套,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度南沸镀。   苏伟铭透露死豌,最快从2017年下半年开始系,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜媒锋,在一些国产车型上也将采用该技术骏厦篇。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统阑。但是眉磕盖,有了大众汽车集团的参与膜堪肉,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”惠。   经济观察报钎:在中国的十二三个移动出行项目上黄叫,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利裳盼墓?   苏伟铭痰够趟:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权卧硅脓。2016年中旬艇念,我们便与集团总部沟通过豁邓喉,我们认为在移动出行领域发任繁,中国是领先于其他市场的绷耿烘。所以募,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪蚜锫啤,建立MOIA移动出行服务公司假罕。之后剑你,在中国粗川,我们期望成立一家服务于移动出行的公司疙,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目樊。   所以滩,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域末木盗,欧洲和中国浆修携。其中中国的业务包括三大板块钳,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目煤嗽缝。我们在这一领域是领先的携毯,这之后肚,我们还会有更多合作勿杰。   经济观察报虾毋珊:在大众规划的十二三个项目砂呵倒,大众与滴滴出行掀溺、首汽等公司的战略合作是什么模式挫誓剐?   苏伟铭暖:大众跟滴滴尺物甲、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中炊。其实凛磋,与滴滴出行的合作雄锯,目前还在进行详细商议贬。但需要强调的是炬览,我们的合作投资并不是融资的概念晨签扁,我们的合作是战略性的怕。   经常有人说大众汽车集团起步晚钠,但我看不出其他厂家做得有多快奈。   移动出行的合作恢哆,如果是提供车辆党嗓稀,那只是纯粹的商业化的供应需求素曝。与出门问问的合作媒汰,我们是要进入合作的管理层馅店,在共同建立的合资公司鹊趴,双方都有委派监管团队忿携。   经济观察报峡卯钢:您提到的十二嫡沥、三个项目都是什么商业模式腐净?是否都会以合资企业的形式出现婆?   苏伟铭惊:并不是全部都是合资企业形式的项目且拐。我讲的三大板块中腑,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施倡。我们选择成立合资公司是因为断,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值市煎弯。那么如果不通过硬件毋配峰,技术应该怎么落地呢两?通过建立合资企业纺,我们可以为不同品牌设计不同的技术莽犊德,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务凡,包括集团以外的其他品牌杉,我们并不排除这样的合作柬亩。因为生态圈本身就有一个共享的概念鳖。随着数据的增加拎,共享的概念会更加广泛吼,生态圈成功的可能性也会越大立段。所以与传统的工作方式相比讥浮剖,变化是非常大的彭伍赔。   经济观察报女够:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作哭靠爆?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出陕判?   苏伟铭肃闹:我认为技术和战略两者兼有尼扔那。要建立移动出行生态圈的目标盎邦比,就必须把其中的布局规划清楚扛,只是研发出几个APP傅,并不是真正意义上的合作或合作的全部刨然。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么届?同时纶哩,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用雾,也会要向外输出欢痘限。   经济观察报汾:生态圈成为汽车业新的布局单位扳,选择共建生态圈的合作伙伴时系袭,有什么标准虹轻?   苏伟铭借涟:以前我们称之为垂直平行的价值链季葛,现在我们常提的生态圈与此有直接关联榔落番。在考虑发展这些技术的时候雌,需要对合作伙伴进行全面理性的对比澜洁榷。   举个例子筛问前,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候拟挛,我们会考量其语音识别技术有多强羚?然后再开始讨论中间的差别在哪蚀奢贿。找到不同品牌之间的差异性非常重要梨。从战略角度塘朽,大众汽车集团需要明确今后的定位钮。   谈了这么多监晌,其实有一个基本点攻,便是客户群体苇附地。作为主机厂朝掏败,我们需要预见到7年以后车的样子妙池典。因为一般针对七年以后的下一代产品狠妨,我们现在就已经设计出来了秸炮。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜咖睹,未来会遇到非常大的改变操丘挛。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同壬,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的敢匪,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品唬羌翠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操:李芳" "   4月20日五,上海车展开幕的第二天奈,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台泻矾秋,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答奋涂。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟娄浦磋,原因并非明星惯用的“堵在了路上”诲灯,其实婆够腿,魏建军早已来到现场枯奢墒。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内盟书及,魏建军至少接待了三批不同的访客几,并亲自送每一批访客离开缄峰失。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时聊籍,虽然神采飞扬宠还,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显泌,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小半擦盒。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比妙槐嘲,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义们杯白。一边是国内SUV领导品牌襄,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代贤,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市讨限鳞,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”川韧鞘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军撮剂算,这位始终带领企业走在行业前列的领导者彤啸篓,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣迸酞。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌配董沦,此次就,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上串龄船。   “WEY的目标是挑战外资品牌兰,终结外资品牌的暴利时代少颗,重新定义‘豪华价值’烤,为顾客提供可以承担得起的豪华产品窍灭。VV7c/VV7s之后垢狼棘,今年还将推出2~3款全新车型玛,将产品线延伸到新能源领域蹦峨,合力冲击外资豪华SUV品牌停。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者隆。”魏建军说芬蕾,“关于轻奢党申心,首先这个词比较时髦惮测哆,容易记住灵卑。另外搐辣赶,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵热。”魏建军表示躲鸿朝,长城不会做没有意义的豪华镜,“作为消费者可以感受到超值的体验每杯铆,而企业也能得到相应效益粟伎奉,最关键的是得到了客户的认可篮孩,这才是有意义的‘豪华’疽懈。”   魏建军认为安全是最大的豪华抢斡宪。“乘员亮歌、行人雷熄返、车辆”三维安全(3DP)设计理念保肯,参照国际标准拣夏菇,主被动安全配置完全创新菊辽,提供正常驾驶誊逝堤、危险警告惋漠秸、碰撞减缓鲍晃脚,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护届塘。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)膝保,译为“牧羊犬”韩鹅鬼,有守护主人生命及安全的意思贯蓖。   此外癌,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队洗,来自于欧美一流车企剁,有着丰富的造车经验和行业影响力矗莲缮。匹配中国第一款7速变速器鞠皮歼,这是世界上最好的变速器之一播忌。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地罢集桨,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌贤。除总部优秀的研发功能外惟,长城在欧洲戌触、日本和北美也都建立了研发中心咐。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”叭播,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数旱。其中凳,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌习。对此龟肮擒,魏建军表示洽陛:“媒体和消费者一直有这样的担心凑浦龄,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面嚏。实际上钢攀灭,在同尺寸或者是同动力下惺炭,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价瘸翔篡。但从消费者的角度来讲匹角枢,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的卞,消费者会非常清楚这些配置慑绣橇、性能完、做工有什么样的差异抨堂。”魏建军表示休鲸,长城的目标是做品类品牌赂,即目前在SUV的大框架下以价格为区分腾,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元虐歼,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间入,所以消费者对二者的定位不会产生混淆茫停。   而针对销量层面耸己秃,魏建军表示芍:“从销量上看清,WEY很难超越哈弗碎毛苟,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的昏糙貌,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城浮,15万~20万元的空间虽然也很大麓簿弊,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论勾任肠。”也许很多人会认为嗅滇澄,WEY卖不过哈弗帘淳附,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务撤,但实则不然藩。“WEY和哈弗我们都重视等,长城用同等重要的颗、足够的资源支持两个品牌吴。”魏建军说矛阂。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力惩,魏建军是如何评价的丹溅?“我认为我们的产品不管是性能嗽客硼、做工甸级、安全墒剩,还是油耗裤梢江、排放讹层顶,都不输高端车胺。”魏建军依然对产品信心十足仕,但他也承认WEY面临一大问题餐,“现在问题是品牌价值繁瑞荆,因为WEY旗下产品刚上市晾哼肃,品牌没有经过市场的验证横,大家会对它不放心袒。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车丧爸墒。”   魏建军表示莲娄,自主品牌给消费者带来了很多价值腊迁。“有我们的参与椿,不断地进步冠挺、不断地在挑战外资颈常,已经迫使外资不断降价碾骚,提升服务品质公石。我们的目标是要挑战国际高端市程胬愦 ,所以说我们借助中国这个很有价值的坡、规模最大的市场来锻炼瘁攘稀,使我们能尽早挑战高端辈绢卞。”魏建军表示娄颁,消费者购买了WEY之后悉吝,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值洼圭。他对媒体承诺挟财,WEY的产品一定是超值的宿,并且一定能给购买者带来惊喜烧膜。“WEY是一个挑战者啤缉篮,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感绊狼奈。把我姓都赌上了死,不能失败卜湍,只能成功逛楼筹。”在采访的最后割溯极,魏建军郑重地对记者说窃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广痊:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日袖通访,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发畅哪,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作莎亮,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向娠碍,为此凤凰汽车特意采访了有关领导吼,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车侠腊刑,以及未来的发展焚仿售。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生串射、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生捷虏、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人另茎舱:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生匙遁、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生截辱、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士苹,以下是问答实录钎徐处:   凤凰汽车 草豹:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何甩签娜?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的充衰?   俞经民 讹凭:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心蜡帘俺,对于品牌的市场表现同样很有信心恒潦,就MG品牌今年同比去年的增长率而言奇,我们有信心成为市场第一的品牌困部。今年我们的销量目标氛,是从去年的8万到今年的20万傻成。纵观130年汽车工业发展史混,汽车行业发展的基本规律而言穗,规模还是需要的怕监吴,是品牌更好的发展的重要保障品冀花。   邵景峰 胁呵:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分磕,荣威方面翔磷曝,我们所坚持的谎奔,是一种符合广泛审美的汲、优雅自信的设计风格敝惕,在复杂的市场环境中骑挎窝,抵御诱惑层潍誓、坚持自我短疥,走一条人性化的设计道路醇。而我们的MG名爵釜,有着近百年的历史底蕴与跑车文化携别尘,这是一个巨大的宝库烷,值得我们的设计师尽情发掘械,其中之一牡,就是感性糕习。   在MG品牌的设计风格中集,我们可以看到很多情感爆棚咳亮废、血脉偾张的元素与产品妇泊。未来的中国汽车市场必将飞速发展蓬别,需求也将越发多元化垢,然而无论技术如何变迁辨辛矮,对于人性化邯态技、情感体验的诉求将贯穿始终翱。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想哭凌饺,我们也将在感性力设计理念的指导下峦糖,推出更多让用户“血脉偾张”的作品氨弗。同时曙款,强调个性也不代表小众取,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求汀,为大众带来唤起强烈感动涉匡棘、让人心跳加速的优秀产品龚辣,这就是我们所追求的目标掸矢。   凤凰汽车 豌镰:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万歼,其中年轻消费者占到了绝大多数洞坡收,请问接下来阑闷,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求惮?   俞经民 桑:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”弘,更是“年轻的心”克污吗,从名爵ZS的订单来看穆拇,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体解掏裳,更包含了年龄层更大炼、但心态上保持年轻的用户憨嘘驰。从“年轻的心”角度而言谰,我们的消费群体就更加宽泛了脐,作为一个年轻化的品牌温碾,MG名爵的诉求是“年轻动感几、专属空间法舒、纯粹乐趣”胯返翟,给“这一代的年轻人”造车祭。说到年轻人共同的特点部,是充满梦想抱,对于梦想的追求更热烈一些奢谭,更想把心里美好的事情去实现暇萝吝。这个梦想实现的过程是非常美好的校,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求盛沮:为这一代年轻人镣,不仅是岁数上的年轻人藕,更是心态上的年轻人馅,提供更好的选择骸,保证他的有更好的驾乘体验诲狙。   年轻化的特点使庆嘛,是要颜值舵猜咯、要体验的到位玩、要可以分享烁沸。二十一世纪中国的年轻人觅萍,在互联网的普及深度赁梅膝、对于尖端智能的体验和想象力姓,在全世界范围一定是靠前的炔功函,就应该可以代表“国际范儿”酮悔兢,也应该引领地球村的潮流措搜。要满足这一代的年轻人毒玖熬,MG名爵所带来的产品体验戳惠,也应该要追求更极致蕊,带领大家去创造全新的潮流褥狄。   凤凰汽车 狸按: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”表,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后吝堆、80后徒、90后的人群当中龋矾录?   林嘉瑜 熊僚寂:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作蓄雄融。这款车感性的设计曲线褐孺,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归奢酶。不光是国内的经销商立驼撼,本次上海车展尼搏锨,MG名爵还邀请海外的经销商兽敢昏,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发巷,他们也都对这款车都做出了积极的评价催闹,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀冕,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”竞、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟犀,经历百年的沉淀始终带来心跳加速且,让老百姓也能开上小跑车没方傅,尤其对于国内的核心消费者来说粪宝郎,不论年龄几何停九染,都要有为自己的梦想活一把的态度颅。对于一个汽车品牌来说抗氛环,这是一件值得骄傲的事情笑及挺。   邵景峰 瘫忍得:其实在选择一种设计语言的时候料奠坤,设计团队非常慎重芯吓尚,因为设计的变换频次不能过高跨,要抵御诱惑翔翅、保持延续性才有可能给消费者形成印象百闺匹、拥有识别度从而去打造一个品牌超殿甫。“感性力设计”的第一条就是要有感性列局,去追求情感的外在表露揉,从更广泛的角度刃,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些柔彩辽,通过真正的审美习惯进行判断;第二没沥雄,感性力是专属欣烙、设计师要通过专属的标签渡,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感膏尘,MG名爵强调一种蓄势待发的动感随,比如运动员在起跑的那一刻傻忿官,弓箭拉满而未发的瞬间魏饰。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚徘邪,这种动感更有档次吃楷,同时价格不菲邦蘑灯,是很高端浚解蝗、优雅的设计掳葡炭,我们希望把这种设计注入到产品中桂,带给这一代年轻人极致的审美体验模。   凤凰汽车 得事砰:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木剩块化架构平台打造的吝,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划扳缚弄?   俞经民酷敌:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用盛口。这是对这一代年轻人的尊敬挂昏,他们自带国际范儿幸咖闪,是可以引领全球的潮流的人群堤,因此有着巨大的价值龚挎诫。对此沙,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划禾,在全球也是一样隆散。目前浮,世界范围内覆,不仅是动力总成前瞻技术的整合珐,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势牛。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车猛盲暗,采用插电式混合动力设计浓。另外娟氓,大家看到的名爵ZS幢凶,将会在明年上半年推出纯电动的版本翁臼,至于最接近今天这辆续航超过500公里线、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车话,也将会在2020年之前推出全篮。   凤凰汽车 嗜獭:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系饱渐?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法慈?   俞经民 旅蓄认:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控讥怂,设计上差5%孪佃,销售上就有可能会差30%存。那么对于自主品牌而言寺硅,就是要把自主性发挥好淋,去追求审美的宽度和深度且康,销量也才能有宽度和深度撼彪。名爵ZS的设计就是这样做的擦酗,要追求极致荆、不计工本脆、敢于“临阵推翻”把外形做到极致偶咕场,可以说如,名爵ZS的极致设计曝汐,对销售的宽度起到了很大的作用耪。   邵景峰 淀的:汽车设计是在不断进化的斑峦,不会总停留在一个风格上汤碑,在互联网时代草光睫,同样要有全新的时代特质申。另外禄偏耍,从汽车设计而言圭刮稳,例如从动感设计理念而言偿,英国车是鼻祖堆,很多品牌都是以此为源头来发展的激,也就是“同源”枚苯。中国航天能够上月球偶嗡馆,那么在汽车领域上同样有大的进步缉惦加。之前德国杂志的一篇文章写到朵罚,未来汽车设计潮流的策源地将是中国屯,在进化的道路上有推崇的看法寞,也有欢迎的声音毖,这些都是要虚心接受的嫌。另外瘟,汽车设计是一件非常严肃的事情淡吝,每辆车定型背后蜜哇燎,绝不是单纯开玩笑能够做出来的矾炯鳖,背后要靠巨大的投资来驱动努。   在造型评审的过程中普燎侧,流行趋势讲清楚划樊辩,未来怎么发展说明白岁,否则误解就跟着来了会半灵,所以要有一个整体的品牌战略在里面巧吠点,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了老渴联。   凤凰汽车 年莫磷:今年奉膛,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处唬?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点某?   林嘉瑜 鹤门贡:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作甫,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素丢竭佬,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄灯胖,拥有一颗年轻的心绕,热爱运动彪限、健康的年轻人田厦桔。   从足球营销来说潭仓芯,对于英国和中国丰,都有很大的国民基础醛。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国寇,是英超乃至欧洲的强队乃莎,这几年的成绩也是不断的提升鞋家齿,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的颁。同时坷,利物浦又是一个老牌劲旅秀,有不断上升的潜力酥受,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样坦遍媒,在用户上有着非常大的重叠之处松剔。MG名爵与利物浦对的营销合作焚,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来沁,在活动和比赛中享受快乐罕。   上海上港队也是一样的赂颊旦。MG名爵经历近百年发展焚,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣凹练,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队裁肋,两者的合作也是非常有趣的墟混吴。更重要的是握革仓,MG名爵通过足球营销的模式炽,能够促进两支球队之间的交流棚浪,包括之前组织的很多活动仕踞,不光是针对中国的消费者袜途,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动当,有效利用MG名爵品牌的特有资源米傻,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌次,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值荆纽堑。   车展期间捅,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海瓜擎射,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对项沫换。在车展之后抚邦度,利物浦会在上海有推广巡展活动堕朽宝。下半年扇,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对墓繁,欢迎全国各地的消费者参与和体验欺膜燎。   俞经民 旦新:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的捂陋立,大家能有一些共同点做沟通链罢汹,国内和上港足球队的合作寿泼桃,正是汽车和足球之间速度与激情乖姓梯、自我突破的契合点筹,足球又一个很大的特点谁靖,就是会让人意想不到楷差绰,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间诽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你邓珊:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年孪陡陀,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩差辨兑,与此同时幻,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一贝,长安汽车产品质量持续提升斯卸,用户口碑不断提升嚷翻拟,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象描期耗,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一绵涪埔、全球乘用车品牌中国市场第二名喉式。   关于未来眠,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会底冀渴,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划弄厢,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升麓冀抢。   2017年是长安汽车的产品大年巍氏,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市本赤、全新的SUV CS55飞将、轿车睿骋CC拉、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市鼓磐,将会进一步完善长安汽车产品谱系响。   如今伶归,长安汽车已经入围“国家品牌计划”羌迹泡,站在国家品牌高度寻求发展抚熊,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任俺。提升品牌溢价能力凡策,成为长安汽车品牌发展的重中之重妮八。2017上海汽车期间鸿屡,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平抚歪倦,关于长安汽车的未来船,徐留平董事长有话要说谋东,以下是对话全部内容邓。 凤凰汽车橡坛:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的阀储?   徐留平鳞狗:回忆长安汽车自主品牌的心路历程毯,我们也是不经意之间就走到这个地步鲁泼,因为一个产品抛昧,特别是像汽车这种产品是更加的明显脖曹,它反映你的公司文化戳凸肆、你的公司理念是什么样的东西吼爬阑,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看拘陇荣,曾经我在公司和高管谈的时候就说过杆,你怎么样让产品吸引住消费者不?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球驹,靠的是什么操染毖?因为美是一个主观的东西慷,有人认为这个很美堪穿墙,有人认为那个很美侗赡雷,从长安汽车之前的产品来看筒姐被,我说我们没有很好地把这些东西总结出来涉粉。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么笆乐?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的瓮砍茧,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错户董穿,同时想把这个产品往这个方向进行修改谋赁焊。我觉得在这个方面非妥踏,从长安的角度来看舱屡,就是对于这种动感纬懊汐、时尚这个理念的偏好慰瞪概。我一直在体会亩,其实我是在反问我自己骡夯嘿,这种偏好它是怎么体现在产品上的好俩?实际上是我们内心的这种偏好堪垢。在过去的2-3年中辈奸,我们面临的话题溯噶,如果过去不做总结此惟褂,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来凌贤,另外更重要的是说哀报,下一步你怎么做痕,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法屏加,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车瓢,下一步是个什么东西吝,消费者需要什么样的产品逆携,然后作为公司来说到狼砂,你们能展现出来什么样的东西啥芍弧,最后我们总结叫生命动感智色双旋巷览,当这八个字出来的时候碳瓤食,我觉得是非澈瓯萏疲好吭粉莎,既是水到渠成乓好孪,又是醍醐灌顶侍水、灵光一现聪修图。这个过程料,不仅仅是八个字的总结壬。这八个字出来以后兑钞沫,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好维,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念节插抖,实际上不仅仅涉及到造型桨忿,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验拼擂。这样的话肩谜丰,就有了一个提纲契领蘑、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西块,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中甸绍锯,就能够有一个非常精准的东西浩陋。   刚才你特别提到“色”糙,我们当时想说奴彩躲,你必须要能形而上惕,要能够抽象出来蔫,如果说你不能够抽象出来隆,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候辰,如果你弄它50个字奢五陕、80个字秒耙检,你可能不够形而上靠,不够抽象化鲜诬,最后我们觉得“智溪、色”拈,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求篙,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动恒。   第二个就是说消费者情感的体验度,比方说对这个造型和颜色鲤渭,甚至于这种声音或者是形状懒避、线条的这些方面的喜欢尘内氦,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西鲁。当然我们也在想用什么样的词比较好锣椭,最后觉得设计的这个词很好共柔拓,一开始我们还担心说这个词字挺多岔,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化鞋,我觉得就应该让它有想象力卤,就应该赋予它很多的内容车,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的盘首伟,孔子都说食色规崔,吃饭以后第二件事就是这个字稠,我相信孔子说的这个字也不简单意思骄型刹,实际上说伺斑,智色这两个字还是最终反映的是人红湍,特别是消费者的一种需求局叫,对于未来传统的一种期许透,这个过程当中擎访,对我们来讲痞翅痛,把这八个字想通的时候缕,我们感觉到非常兴奋也非常重要的褂,这是我的第一段话题鲜。   第二段话题说这个对长安有什么用处澳兰柑?那次在发布会现场有说密呐,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候距鲤睬,一开始我就提出捂目,第一个叮,这个产品要漂亮稻锤,你不漂亮的话失拆镰,什么样的东西都没用馁壬。因为我们很早的时候就开始在考量驴弗沫,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧恭舜,后来发现不行立,最后我们在大概07墨、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了菱。因为你还不能提炼出一个高大上识、抽象宦矾熟、形而上的东西钩,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮岸,但是每个产品都出得非常艰难臣。这个事这么长期干也是一个问题蚊,因此在三年前的时候彻,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了壕羚,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解骨传,对于消费者的这种认知损,把它抽象化噬,那么这样的话理解了以后捶,再把它具体化琳,特别是在产品轰,也就是设计理念当中一些图形化的东西股辉吐,因为如果你不落实到图形化的方面勿胚,那就只有形而上没有具像化 我迸蠕,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中腔,图形化和具像化过程当中久朝,这个就出来了裂。   这个出来以后兴,我觉得对未来长安来说缸面,我们未来在产品设计的过程当中沉另,产品能否做到生命动感智色双旋去,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来踞坝桑?这样的话祥碉乓,实际上说棚宽,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中芳篱,几十次的否决肋母,我们也许可以用1/4的时间就把它完成犀,几次或者就十次你把它完成纪电免,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了伦,那么这样的话忻丰,对于长安汽车的家族化形氨懂,我们看了这个车理抢,看了这种感觉这种情感的体验莽,那就是长安汽车豪,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车怠敞,这是一个停。   第二个就是说倡膳甜,我们自己在研发制造设计过程当中稗壳,这个速度大大下降苛煌缝,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降础腑,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢颈烙墙,如何把消费者的体验做到更加的精准淮熊褪,更加的接触到痒点荣,这样对长安的影响是极其巨大的赊啼。   凤凰汽车雇:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念彻娥惦?   徐留平四壤:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念邻博娘,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法辅丧。如果说把它拆分开来瓢娃,生命动感可能更偏向于品牌这种概念腊挥喀,智色双旋更加偏向于设计领域查。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢峭旦?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚瓣,我相信大概许多媒体会想嚏怖碴,生命动感智色双旋怎么落地官踢陆?因此我们就想把智色双旋也说出来廖巴掀,不要分开安,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中猎碎,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言没遁。   凤凰汽车钡理门:另外一个是提到的认知方面的感觉腐码齿,有没有一个专业的因素壕沤,咱们除了制度之外徘蠕炯,有没有专业领域的人来负责这件事吮?   徐留平艰体:我们长安有一个庞大的队伍虏茂汤,首先要把一个汽车造好谈蛔,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人里俊刻,到高管团队退把袖,到设计团队霖汹,到制造和研发团队奠焊纹,包括服务团队佰浆脐,特别是主要负责的领导人库欧。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验里苯咆,而仅仅是设计团队的话语倍邯褪,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离瘫款坟。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层烩反,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素妓,因此对长安来讲杯剔,是既有最高层特别的重视层貉达、关注和把握鞍纲,并且这也是一个最高领导者的工作职责圈。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知私,我认为在汽车领域当中是行不通的讨,当然我们也有具体分工孙。另外也有很多的专业人士完成这个事情南,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的炊哗诞,还有轿车研究的赤镐峡,也有做SUV研究的萍看,同时也有按照职能分的猩玛燃。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中氰,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓行瞄,如果仅仅是设计团队的意见被妹搂,肯定会偏离了方向惮谷罢。 凤凰汽车层:一把手是指您吗参信?   徐留平菏:我是其中之一痴商。   凤凰汽车细:长安汽车自主研发的新车唱辜岸,设计释、评审轿逞腾、评定环节您都会参加吗上克伸?   徐留平墨:我必须参加弹褪,我前面讲这是我的职责静,所以我必须参加即内通。   凤凰汽车汉:无人驾驶车呢媒?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车景的,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了樊欧,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产池狡,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破菏午擅?   徐留平菩:上一次品牌发布会救钢,最新的无人驾驶技术也做了展示旧,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上矢呢使,高速公路的环境相对来说可控性要好颧。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的蛔,难度要更大佩顷,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻鹿,我们不仅能在高速公路上做电舞,而且能够在城区做耐钵情,这个技术我们已经实现了突破赤倪。   凤凰汽车钳:长安无人驾驶技术进行的这么好圭敦,量产会提前吗菊蔑?   徐留平筏顷:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加哭问具,实际上就是说顾,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到烦,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西财倍,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点勃,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定蜕。   凤凰汽车椽:中美在进行双边的贸易谈判戌,这是谈判的内容之一菱,会涉及到汽车合资企业的放开痴,可能是一个双向的市场开放的动作必,如果这个谈成了霞,如果这个不再规定50%的上限煎鼓,您觉得对行业有什么影响胜,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资级小活,那您觉得首先答不答应怖泊羌?再有一个多给他股份的话乱嘶安,对企业今后的运营会怎么样纯模话?   徐留平亮石屁:我明白你的意思返,第一我确实还没听到这方面的话题随领嗅,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况菱糠莆,股比这个事说了很多年湾变,我基本的看法有几点破,第一个这是国家层面的战略和政策虏藏情,作为企业来说岭,我们遵循氢敌,国家有什么政策我们遵循什么政策涩,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错安梆围,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点绞,我相信未来的合作会加深儡剂善,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大份辣,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现毒吉惶,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题锌,而是说理解消费者剃阮醋,能够洞悉消费者娩尾,如果股比的溢价挺高劣容掏、溢价挺低泻,但你产品不能卖出去劳,那你不能分摊出去删,如何把蛋糕做大溺热,这是合资企业要做的一件事抖。   凤凰汽车宦藩:如果真开放踌速磁,长安会想着往美国去吗创,就像那福特来到这里呢雀禾筒?   徐留平寿:长安想要去美国是一个公司的战略光佰沧,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系牧。   凤凰汽车设公:长安与福特的合作多吗贩即圣?   徐留平殴舷槽:长安与福特是我们加强合作的方面辟邻圃,应该讲这种合作的程度帘疗浅,不仅仅是合资企业天,从母公司其他层面龚拭锤,包括技术和其他很多方面都在讨论怠,包括海外市潮肌,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长祟铃,它的能力提高了裤。第二 现在是全球化合作的时代雌,一家公司独立运营触,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事男吐,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音霉弘杉。   凤凰汽车瓶碾诺:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结陡,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要识欣,你还说了过去我们做一个车晚涕世,可能需要很长时间好不容易做下来前,比如逸动腔,是很艰难的宪椿。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%霓,当然有可能说这个份额很快能够突破50%涎宦糕,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资令,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撑趴挝怼,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品刑煤腔,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大渴?第二对比韩系脊、日系且,我们的研发体系和他们的研发体系相比辞荚,您觉得能不能支撑断,确实我们的实力也很强尝蓖,我们的内功可能修炼到一定程度郝孩,我们后面会源源不断推出好的产品拷泡加,而不是担心到了一个节点会发生什么状况嘲。   徐留平导太靠:你讲得非橙旮昶ǎ好茎鸡谰,我觉得这是两个原因导致的导传修,第一个就是必然性恐巍肥,自主品牌需要有成长的空间退,第二个确实也有机会的原因蚊谐,恰恰是SUV的市成隆,中国的消费者需要这个东西离抨,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些闯,反应速度更加快一点缚郝,把这些产品推出确实是满足他们的需要端遍宋,我觉得是两者共同作用的结果项绩。   对于下一步自主品牌来讲晃,无论是哪个系瘸,无论是美系痊呢、日系毫澜、韩系嫁澜、法系技悲,我觉得跟系没有关系腐呕,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰材痢,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西夺任,这是关键呐。消费者他肯定是有他的诉求的赎佛霞,究竟是SUV卫竞、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西珐,他有他的一种偏好俏凯、喜欢仓埠岁,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道疵,这就需要我们作为厂商掏蹈,你必须要洞察到消费者的需求贯,实际上要看到他的潜意识是什么东西抚,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来猫巨。为什么我要总结长安汽车的过去呢宛?实际上是我们自己反问的过程惭教悲,就是说在过去当中当姥面,为什么逸动会是这样焙,CS75为什么是这样枢狄贫?实际上说仆空,我们当时也没有意识到禾,反正当时就是这个样子手,实际上这个过程是一个反求的过程显秘,我们为什么会喜欢这样抽谩惜?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中撩蜂卉,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子颧晚,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好莫梯兽,我们把汽车理解为是生命的动感蹬酸,其实是一种生命力的扩张辩沙,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念汞缉,而我们长安就应该提供这样的产品穿邻,回过头来展望未来吵森嫩,我们觉得这也是一个正确的判断梢父。   凤凰汽车拎:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较杉。   徐留平念册娄:我觉得现在国内研发体系来看唉遂贺,国家间可能还是有一些参差不齐久,我觉得自主品牌的研发能力和体系秀,进步无疑是非常大的富肉,而在很多方面可能与跨国公司有差距品,有些方面会比较超前漂喊扰,因为自主品牌也不是一家天,跨国公司也不是一家刃谩辟,要两者来比很难说能故,但是有一点蛇耽猩,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易歉凉蠕,做好一段时间不容易嘲,这个公司要能够连续做出好产品澈冗另,能够连续向前增长伤疏桅,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念轰、设计应用汀弛,在这个公司当中都比较受关注筛,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因盒。   凤凰汽车弛菲:我想问一下自主品牌的建设毖羞,随着我们品牌的推出窃,现在汽车品牌进入新的层面提滑,会有不同的路径选择是,比如长城厂、吉利推出新的车型艰,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势讳搔?长安如何能够胜出醒衔?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌勤,除了刚才说的两个滥围世,还有互联网造车的未来的合作伙伴甭干敝,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响贿董?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响蜗?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合戳豪繁?   徐留平兼梧菲:实际上酷未款,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌你,我觉得这是好事梯啤,这说明汽车产业欣欣向荣皮,是真正的投入隆策,这是我对汽车产业的理解艘诧毒,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚递扣量,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程歉。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行含,例如一个产品到了造型师的时候且娜胳,是一个说法霉疤柬、一个样子棚,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的其,然后到了制造过程当中又是另一个想法促袄,到服务过程中又是另一个想法辉糖,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西材袭,既有高大上的酿嘎袍,也有形而上授翻、具象的瓦,你要把一个公司从时间跨度胺赡干,一个一个展现出来杆桶,而从空间的序列当中掳剑切,你要把研发全部都按照这个意义姥颂,我觉得是很重要的方面恕稿村。我觉得制造汽车是很复杂的过程物,各个方面的协调放臼挝、综合膳、修正布犁、打磨需要太多的时间矾,我觉得这是一方面哦。因此长安做这个东西既是公司发展的需要单结泥,同时也是我们总结过去体会出来的描,它是由内而外的兴凌尖。可能我们过去没有意识到这个话题方,我们现在总结出来吻,然后下一步能够指导各个方面帛,每个部门都很容易做事情淘胺拣。   第二个问题你讲到造车返猾,我们开的会太多了亨吠典,失败的太多了嘿播,沮丧也有很多壕惮,基本充满笑意也就一次搽,前面基本上是批评锈、检讨埃,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行芳雷,不高大上百阑睬。至于说现在很多企业开始造车骗,我觉得这是一个充满魅力的行当胖蓉谱,很多人都愿意去做泼几。   凤凰汽车母眯扑:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样晚? 徐留平挠:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面唉贡禄,会选择相适应的地方猩溅。   凤凰汽车熟:就刚才的问题我问一下疲,刚才您提到和新创的互联网的合作伶金,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔泰汾、蔚来也有合作蔫煽砂,您觉得长安在未来在互联网里面的话矗窝,更倾向于是一种怎样的合作健伦娟?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工诚怠太,您是怎么看的吹弥?   徐留平揉分:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择炽府吕,从长安的情况来看炊厩,我们认为哪个方式都挺好的史,现在是合作型的啼吾,是你可以自己干聪,也可以合作干巷墨,也可以自己加合作干烹喷贤,哪种能成功打动消费者是很重要的东西广。   凤凰汽车黑计钵:我们打比喻念蟹,37度是正常的温度探泊懂,您觉得新能源行业谰,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说隶孺句,您觉得温度是多少岛?   徐留平窘:您觉得高了低了绕?   凤凰汽车箩:之前有人认为这是疯狂的阶段烽。   徐留平砷惟熔:我对一个产业的衡量依据是究,在目前这种全球的经济运营模式下杏赫什,凡是有金矿的地方弄腾,都会有若干的人去挖掘它腔掂盟,目前我觉得新能源就属于这个阶段纶,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够汤成投,应该更加得进入窜,因为从目前的情况来看渴,汽车产品当中啊碌,一个很重要的领域就是电池古,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放欧,没有这种资本渴木、技术邵、人员的这种投入嘲,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的幕侣。   凤凰汽车希:那就是说您觉得温度还不够吗哄?   徐留平普试辅:我觉得还可以拎克刻,但是我不太同意的就是产能思冷让,如果说你的产品技术不太优秀遣岗,你建那么多产能就是有点糊涂故赐。   凤凰汽车氮席:很多其实可以通过改造现有的产能季,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能嚎悲,从这个角度来讲嗜扛匠,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况圃习?   徐留平偿:从整车厂的角度我们希望成本低一点窃薄,选择利益大的溪。   凤凰汽车狠:所以您不担心过剩吗铂崔凶?   徐留平擞:我不太担心这个问题憾未拭,我觉得电池还处于不确定的阶段激耐,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候刹豹。   凤凰汽车貌淌储:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象瞪,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外蜂,不管是设计师还是CEO等等习,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代膳?当然那些设计师很多是主管的痉,老外有管经营的有管品牌塑肛料,主要还是在设计和技术的领域尽,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的驼且久?第二个是国有体制的问题钾,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响泉泞,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域衰,也在高薪吸引高管人才少河,您是如何留住我们的人才僵睡嗓,关于体制之上美、体制制约的问题赋瓦兔,我们怎么解决久?   徐留平泉:现在是全球化时代瞪傻,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早冈獭,我们最早的时候是四无隆丧,没钱苦茄弦、没人党号连、没能力粉淑、没地位甲魔,到现阶段来讲傅浦,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师耗,这都是一种非常正常的行为防尚,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢没建鸡?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国桓,如果对中国的消费者不能够带动驶埠,那肯定不行浩岗咖,我觉得这是一个释碉陶,无论你是洋务运动还是什么运动陡,核心是对消费者要动起来汕杉,这是一个检。   第二个关于体制的话题桔乔咀,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距倘想,这个方面我觉得不能讳言试蒜。目前来看建适耗,对长安不是特别明显吉,因为长安是属于南方集团旗下子公司港,从南方集团来说蔬梳,在这个领域当中悉礁,也在他的职权范围之内做了一些调整罐检蕉,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享硼。   凤凰汽车晚墟:如何看待这个机制刹谩?   徐留平渭彻:从国家层面来说但,在充分竞争的行业当中这个机制很重要皇口鲸。   凤凰汽车奴查:你们审批会很困难是吗屑?   徐留平摆:我觉得会快崩,另外一个我觉得汽车集团险歧,也许给你量化很多股份慑词,但是最后你没有创造价值诞舱圭,给你1股畦靶,1×0的时候不还是0吗娇摧?汽车的成长瘁、成熟或者盈利是一个艰难的过程艇茬无。 凤凰汽车颅沟:十三五计划像长安汽车整体的销量皇、利润和研发能力以及目标有没有慌饥?   徐留平儡磐十:非常有澜,我们愿景2025杰,我们做10年的规划话敖茹,在这个当中我们相对来说做得比较保守檀家,为什么说保守呢枯某岁?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当坦檬,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念剿。   凤凰汽车棺花:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的备惜浆,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强速?   徐留平扑浮层:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业秸谎,在技术和平台方面都在加强合作焕,至于说未来它要怎么样捞焕焙,我现在还不太好评价这件事些敬。   凤凰汽车趁:徐总问一下国际市场的战略陀荒,我知道去年车展的时候刮秃地,长安说往海外拓展的重点是伊朗谷挪钉、印度凸、俄罗斯这样新兴市衬摹,有明显增长潜力的市惩蚊病,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去埂筛兼,比如在墨西哥霸磷佩,对长安而言舍泰厦,自主研发这么好挛颅,又长期和国外品牌进行合作呻睬,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国午此、欧洲的市忱檀俊?   徐留平刨巩啤:在我们十年规划中就有氯蛊蘑,去年讲的时候就是当下正在做的内容胁,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的溜,就是要稳扎稳打屉,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了委匈晾,因为一支队伍最重要的是信心普诬烈。   凤凰汽车泪施:国内很多品牌都盯住印度这个市辰恰,并且国内品牌在国外市场很有竞争墩凡,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗徽挛?优势在哪儿扭徘驰?   徐留平戌:对于海外市场我的理解是要扎下根去商饲脓,不是简单地把你的产品卖出去操灵篙,是你能够充分地利用本地的资源徽县,包括人力资源和其他的技术能力堡筏褂,然后为本地的消费者提供这种产品和服务蕊祷,我不太欣赏那种所谓的远谋式的亲郝,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长闷,促进本地人的水平的提高猜偏措,那么同时在这个过程当中储藏饯,把公司的产品技术涵盖进去楷深无,我觉得这样才能走得远吕。   凤凰汽车膜持两:长安最近一套体系出来了逻陕,有没有可能往更高的一段发展犀具哇?   徐留平朔淑:从长安来讲搽戌休,我们目前的战略看冉拭,是把生命动感智色双旋八个字做到极致窘,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品甫衡,这是我们能够奉献消费者更多的东西尺,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的蹿烈,但最终要落实到产品上滑淌蔑,产品是一个载体让消费者感知它知道它腐,未来逼扑琼,长安汽车会加快产品推进的速度氰醛,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神敖开。   凤凰汽车盯:欧尚也在这里面吗清?   徐留平跑嘛郊:欧尚不在铅。   凤凰汽车附:东风已经有PSA很多股份纹,对于未来长安和PSA的合作有影响吗芳栖?   徐留平渡党梳:目前我没有听到有任何影响谐,在实际工作中我们也没有感觉到汲。   凤凰汽车晾笑:理念发布会徐总是骑着马出来的苛颧,当时媒体圈特别关注徽琴,都刷爆了朋友圈慰菱备,虽然我不在现辰┘槌辍,我不知道有没有特别的意义峨,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动驰汝,当时的考虑是什么汕?   徐留平教趣潜:两个考虑幻娄戏,一个是我把马和车作为比较首婪,你要说一件事哦喘,一大堆结构化的语言没有必要岔郎,我觉得既然是长安汽车疽递,我们叫做生命动感驶、智色双旋角,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫界漏乓,如果不这样做也没法让人尖叫凄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾棠想:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日婪嚷,上海车展首日独梢,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面摔。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市扯合肌,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量赊钾冗,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台惹,12年增长了120倍藐。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访科,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略蛔。   受访人垃粗:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)颓。以下为问答实录绣:   凤凰汽车骚陌: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面伴檬?   雷德?比格兰德乖配: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品响酪某,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年客革头,这款车在中国市场的反响非晨埃好侣呕抽。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA簧泰,同时拥有强大的引擎袜哗,提供强劲的动力与性能辩,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声目价。所以磷,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品全。   凤凰汽车棘煞: 在没有设立经销商的地区楞,玛莎拉蒂如何抓住市诚辍?   雷德?比格兰德碗疏筏: 我们首先还是会增加销售网络泰尚,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点滴,计划在今年年底扩展到75个显。   我们还在天猫开设了旗舰店袱沤悄,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空晃郡,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台泄送次,大部分来自没有授权经销商的地区妨咎。   中国的客户对于豪车的了解越来越多碘汀,鉴赏力越来越高揽。针对这些人群攻捶,我们还组织很多不同的客户体验活动黔,如海外试驾迸陷钦,以及互联网方面的创新靠,如网络平台的直播拨迸。此外箔,我们也有不同的金融政策诫凤,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务洽烽亨,深入体验玛莎拉蒂的生活方式漏。   凤凰汽车谷理莎: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》室,给汽车销售渠道带来一些变化诉踏褪,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新莽存递?   雷德?比格兰德鬼: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说闭楞滩,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品胳矢,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具伞,而是要提供独特的生活方式体验卑。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待淋独,不止在中国擂坍,在全球市场都是这样摊接卯。2016年即抵,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长灸,这个主要还是产品优势带来的湘抛。新的政策出台以后剧匙囤,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响讼,不过最终的销售成绩还是由产品决定怜啊蹈。   关于新的法规联,我们现在也正在研究当中迫矢糠,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定策,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作藕迷。此外插,我们在中国有非晨偃樱好的经销商关系街驹,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关齿磕。我们开设的天猫旗舰店曹当,实际上也是采用线上加线下相结合的方式酷须:客户在天猫下定单隧芯毋,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务阔鞠奢。所以贫浮,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系拌乐。   我们的很多客户最在意的并不是价格堆深,而是优质的服务与体验沃,这正是玛莎拉蒂的优势所在敌棱空。   凤凰汽车瀑: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线苟,有没有什么新的产品推广弓燎孟?   雷德?比格兰德惯: 关于新产品腔竿娄,现在还不是宣布的时候柑署,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升色鲍,等到新产品发布时我们再提供更多信息酸。   凤凰汽车姑奋令: 作为中国消费者熟悉的豪华车铂差铜,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍始,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好韧焕。对于玛莎拉蒂来说蕾耍,未来在中国市场的前景怎么看毙?理由是什么荷桨捎?   雷德?比格兰德息跺毫: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况街彼跑,5年前慈亥,我们在全球的销量大概是6,500台秒粪,而2016年达到了42,100台癌蜕,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平破怜帝,所以我们的增长一直是持续的厩茧。也因此橡,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观姬雌。   实际上中国市场和外国市场也非常相似膊帮砰,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验串桃擂,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后入,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA班,这就是玛莎拉蒂的优势颊颓。所以材体,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度股袍壤。   另外孺,玛莎拉蒂的车主非常年轻暇耙,尤其是在中国市臣鹚摺,车主的平均年龄只有30多岁娟,他们追求具有独特风格与气质的产品芍囱,来表达自己的个性与品味钞记闭。   凤凰汽车涟: 现在汽车技术日新月异容檬激,尤其是新能源矮马、共享寺、智能驾驶方面夸补,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划彪?   雷德?比格兰德缴: 在新技术方面禾,玛莎拉蒂也在不断发展与提升刊隶丸,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统裸。我们并不追求生产最快的汽车室涂箱,而是要提供包括技术铜、性能牟跨、动力猾高先、驾驶体验等方面在内的最佳组合寝道寇。   针对自动驾驶拘,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助坞籍,帮助驾驶员减轻疲劳携入力,降低操作难度己,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的孰嚎,包括独特的声浪擂、澎湃的性能舶袍船,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统伦俄,这是玛莎拉蒂所追求的如良土。   关于未来对新技术的规划遂蔡,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求芜,比如减少温室气体排放簿,这一方面玛莎拉蒂也不例外闷檬漆。此外传借颓,我们也会在汽车上应用比较先进的技术练,如苹果CarPlay和Android Auto亲,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统唤,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术实。   凤凰汽车酶嗅嘉: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化取核,怎么适应郝笑乏?   雷德?比格兰德慨肝啦: 针对年轻人群硕乡,我们采用的方式不是改变自己然,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应炮矗委。比如在中国奈溜,车主平均年龄非常年轻浅,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主惶锻,便是一位年轻的中国女性翱,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表管戌。   玛莎拉蒂拥有102年的历史悔,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意挽,包括法拉利生产的强劲发动机剖、独特的引擎咆哮声苍挛匆、奢华优雅的外观与内饰膘弛拘、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神攀绢,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势拦典,并且在赢得越来越多年轻人的青睐逢。   凤凰汽车弥壤癌: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化供?这12年当中也伴随消费者消费理念升级秃弟羡,有没有针对用户画像做调整浑滩?刚才强调坚守自己的DNA和理念愤扩每,有没有在设计上或者是营销方面有尝试履?   雷德?比格兰德屑蛙: 在中国岔,我们不断渗透到三四线城市挨,但是目的是一致的层窘,就是要吸引更多年轻客户摊掂。但不管在中国乃至全球的哪个城市媒,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机戌、激动人心的声浪热艾稿、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备系辅,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户轰丰。   在设计经销商的时候告贤,玛莎拉蒂也不是随意为之桂,而是按照需求进行规划饺惩介。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店涸揽斑,首发售罄的100辆SUV中钞,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区壕耿。因此车蓉讨,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商辨卜捌。同时秤图,购买一辆汽车也不像其他简单的商品日,客户需要一整套的优质服务贰,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置七本。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃堪:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上抚蜡蚕,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生故覆,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述测纽捕。   提问感靡:您的新角色到底是什么样的变?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上答唱充?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法佛撅?   Alfonso Albaisa桶巾:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁妮不,跟所有的设计相关的工作票能隙,都是由我负责腿。之前我100%的时间放在英菲尼迪都型荚,现在会分30%的时间来褂,也会跟新的设计主管一起完成设计工作默。现在大家看到的一些车型讹,可能是一些原来的车型饲控,我们现在的工作套豆心,也是快马加鞭炼,希望能不断的改进联、提升现有的设计俊。   提问啼边:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么觅?如何看待他推动品牌前进时的作用衰盾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa噶闯僚:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管逢笔,我们会共同合作五卫,不断进行我们设计的演化陋示粕。其实我到7月份才会正式上任艇乳,我现在猜测或确定未来的设计理念慷魏,还有点为时过早瘸。   我们知道裤纱档,英菲尼迪这个品牌是非常时尚澈醒、非常大胆前卫的豆帆态,我们的这种设计是一个不断演进的过程肯娜俏,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改母腿。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计芭浑。   卡里姆跟我有很多类似的地方喊。比如肌巧铜,我们都是艺术家出身稍,非常喜欢设计如扩,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞附,并将其以各种形式发挥出来痉。   提问非年:我有两个产品方面的问题沥净沙。首先递赐,这个概念车非常漂亮街窘檄,它背后的设计灵感有哪些非凭腥?   Alfonso Albaisa憋:秉承“冲突美学”设计精髓浅,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素旦添卉。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡睡轮丛。基本上就像艺术一样蚕,包括缝针港充、包裹感噶,还有使用的木质途酿,都是非撤竞是拢好的手工工艺茨。这是一种感性和理性的结合惠淌,还有一些肌肉感极强的车身线条底随享。   提问猎:这款车未来的定位疼岭、消费人群是怎样的梳衰?   Alfonso Albaisa诉椭:一般都是比较年轻的家庭始败饰,想要非辰罟悖宽敞涝、具有运动风格的车型韶鸡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日管倾椽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办讲斤溶,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示染,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容辖。   在发展新常态下炒挤推,消费动力开始向下线市场转移姓斗。同时白,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级扣。由此辰巧,县域市场成为新时代的“金砖市场”嘿篇。而对于汽车行业割唬,消费升级利好之外促睫好,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇抄相嫂。如何撬动县域这一重要市承菁础?   胡绪雷表示苗戚勃,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局柒拴,帮助县域出租车进行升级改革谰。县域交通的数据化妙祁、智能化发展琼氦蚀,有助于未来网约车的下沉渗透混煽且。县城消费能力相对较低燃,在出租车领域引进大数据之后侧,未来再进一步升级到网约车蠕剧。   据胡绪雷透露瓣篮绒,首汽将在县域布局三块业务宝料:长租车贿、网约车(出租车)褪里博、分时租赁纷氦墩。分时租赁是纯新能源车贫,未来分时租赁或是对公务用车的补充虑拒,它是纯电动拇,不用长时间租潦陶,可以通过APP来完成掸耙敞。目前鳖碎堕,在北京有1000多辆车缔,150多个点位浅粟锤,这种模式可以逐步复制到一些县域城市梗,对公务车改革会有一些帮助苔。   胡绪雷认为扣,网约车行为是偏汽车前市场的角色馈话,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式陆艘假。第二纳憾,在居民习惯了这种消费行为之后擞,会对当地汽车的销量有反向刺激作用叉泥,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导蔷攘物。   当日峦寥,首汽约车作为新生力量堵刃,凭借坚持不断的自我革新和技术改进涎适,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”澜氦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日甜厂妈,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办媒勺,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示缕矫喘,渠道下沉要根据市场来判断槽毒,服务要根据需求一直不断地跟进盲。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况视际屋,比如说对经济的支撑笛,对政策的拉动谰倾,基础设施条件对消费拉动的支撑作用淘烽。近几年寇攀滥,一汽吉林产品在县域销量比较高钝,对县域市场的期待也非常高删锚颅。从目前产品结构来看莽滥回,产品消费比重70%在县域帘,30%在一杆该、二阿理、三线市场眠衡。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型戚浪,外观七剃完、配置梁趟驶、价值都迎合了县域市场的需求舷泪蹬。   从流通环节上来看蔑卿陈,县域市场做的非惩阑樱好文珐,没有什么瓶颈因素谭警捻。一汽吉林也努力在渠道建设标、服务跟进等方面做成长和改善侧堆登。同时宋长欣也提出了一个想法皇,“县域对自主品牌在公务车填彼肝、公务员购车方面是否有政策倾斜搓,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长差,这是我们车企的想法伦秽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时垫脖,要根据市场来判断帝。目前超,县域之间的差距非常大狠兰饶,包括现在推行的3G服务抽溶邻,在那些无法设定固定站点的地方贯,推出了3G巡航服务鹤泄霞。服务是永无止境的工作填搞,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进诽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷危浩:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日句,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蓉光,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示揩堑刨,新能源汽车推广比较看好北狙惭、上林炽泼、广限行蛔、限购市场和县乡低速电动车的升级市场酷滤揩。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车茬,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场咀湃系。尽管都看好电动汽车的发展趋势校,但做好市场并不是一件易事波坡。   目前比较看好两个市成寺洹,一个是北任灯巷、上驾、广限行瘁到林、限购市撤ぜ丁;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁侠摇,这个市场的发展速度很快链啊涟。例如河南沽脚、山东缉、西北区域卵喉,大量没有牌照的低速电动车绅头,在政策方面仍处于灰色地带却识肠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年堂椭桃,在国家和地方补贴的支持下睹,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右繁翟洪,在农村市场绰培日、县乡市场得到了非程叮好的认可浑烯。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求微罢,县城市场的消费者的房屋空间大那舍佃,有充足的空间停发车辆罕虎厕,拥有较好的充电便利性峡。其次行驶距离不长膳泪屉,180公里左右的续航里程能够满足使用需求涩春。另外履踩,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难斥黎额,因为小车型成本低搜。   赵智刚表示渭刨,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展慌。河南地区凯啸鲤,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排琳挟颁,在替代当的出租车七、公务车方面取得了不错的效果菜。同时表舞,也在积极跟海南政府合作娥劝,投放了一部分公共用车颇隧。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进深呜抡,比如是文昌芍袒、万宁郎胎、琼海等县级市败忱,未来将在海南全面推进皋炊窍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲钡僳。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点炉目,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行疯。会上临,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出煤:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂欧建孩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本天赶骆,是参与全球竞争蔬瀑涧、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提瞎。”   在当日的论坛上沏陡险,郑刚发表主题演讲理徘擅。在他看来盼踌,打造世界级新能源汽车的品牌茬促,最核心的是独特性顶孪汤、差异性烧焦跑,是比较节能优势海稻,浮出水面的是视觉备募、是LOGO墨胁倍、是VI伴镰,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势七集,其中成本优势是最重要的组成部分侍疤钩。   早在110年前歼,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择橙:蒸汽驱动车错脯、电驱动车和燃油驱动车芥。然而筛泌辣,在后来发展中副,电动车败给了汽油车洁畏。这是什么原因造成的甜邦称?郑刚提出是成本造就了新技术的普及卉搬盯。亨利·福特发明了流水线生产柑共,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候碑椽刃,成本大幅度地下降邓架,售价拉低到850美金宏沃热,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车舜桃,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间酷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以佳,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌旦归疥。100多年的历史多次证明了这一点挡。” 郑刚说青。   在反思自身发展时叔胯堡,郑刚透露颁航笺,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量姬疏,规模在迅速的增长恨杏,但很遗憾并没有带来显著的凑婚围、大幅度的成本的降低牡碌即。   为此里,郑刚提出帮,在推广和普及新能源汽车的同时晴,光靠技术进步还远远不够秤惕,更加要注重栋筒拨、培育成本领先的优势酚肪。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本馈垃,是参与全球竞争鞠赔、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提逻。   他建议号,对新能源汽车未来的产业政策憋的、行业标准裙构、行业监管等蘑臂眯,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术柯怠,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低谦瞪靶,这样才能培育出行业的龙头企业捞。   如何通过提高规模干、优化设计泡萝筷、优化政策和制度创新翱?郑刚说洼,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本惰、交易成本和政策成本九,来打造企业的综合成本能力和优势垒检缸,从而提高中国企业的全球比较竞争优势猾哥。这还需要企业和政府共同携手红钵,不忘初心函,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标芹瀑惭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册:韩大为" "  魏建军多次提到许配,我们的确有很多故事乘,但是他们没有写得很好岭,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖日?魏建军直言不讳地说冯嘶,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后浑提。   囤地赚翻穗警犀、离开保定钝朗、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来培匆,且莫名其妙嚷赶甩,或者无中生有的传言所困扰痪,最好的纾解方法是什么鹿?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车品钎暑。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚凯碴匣,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂颂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后白没,魏建军擒兼骑、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监丹贤,与部分汽车媒体交流虾咖矫。以一身轻便的牛仔装""示人""岸,魏建军笑着说纫偶港,是在同事的建议下才穿出来的携菲牡。    对于4月以来沸沸扬扬的传言豢,魏建军坦言暗革械,的确压力很大堵溺庇,也很难受屯乾恢,“有时甚至想哭”傻。他说们纲,我本人就是保定人里呕,能不希望自己的家乡更好么瞎?当然踌,我们只有把自己的产品做得更好能褐。    诚如魏建军所言婪妇,近期冗旱,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌病疟吹。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾琉,来自媒体的反馈好评如潮匹。有作者甚至设问笆杰:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后翟顷岔,否则也怕媒体老师太忙”鲤,长城汽车一位公关人士插话道精叮釜。    10日下午的WEY首度试乘试驾江裂咖,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意少。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格琶湘,有同行在现场就说锰:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车淡,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型香矫塘,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型捆筛。    动力配置上览颅,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机肠鸿馆,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术渐犁,最大功率达172千瓦规活详,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器丧顾,换挡响应及换挡逻辑可圈可点矢社恳。在长城汽车徐水工厂的高速环道上姑搐邵,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时绥乓吃,VV7s几乎没有发飘的感觉脯,而车内噪音也得到较好的抑制誊马。“我们在整车NVH方面做了很大努力贺,也取得了一定的平衡”帆趁痕,魏建军说醒。   VV7S    在交流中纯,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时炔拆,大谈郊、特谈所谓“轻奢”妈漓、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时禾窖,咬住“聚焦”二字不松口梦督。而是多次征询媒体试车时的感受廊尚,并逐一分析办杭、解答媒体所发现的问题翠烦杭。整个交流过程飘撇,他都态度诚恳蹄靖鸵,即使是谈到一些尖锐的问题晤逗腻,也并不辩解烩倘。他甚至非常谦逊地自问自答鲤,人为什么会失败廊芳凸?尤其是一些有着巨大成功的人牌策。因为以往的成功筹耐,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做袍饺坤,就很容易让自己失败己。   VV7S    在4个多月前的广州车展上蟹,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车锭饱换,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然寥熊。他认为酷规纳,好的产品本身就是故事趁齐伦,而WEY就是要做最好的产品沤外。此次嫁檀,魏建军多次提到耸粪,我们的确有很多故事要讲培,但是他们没有写得很好捕,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的痘贿插,所以忱绕,我在让他们重写鹃塘。魏建军笑着说炭封,把一桌人也给逗乐了显翟。    在媒体谈到其他竞品时吉畔,魏建军都给与很高的评价烧。不过最终还是认为自家的产品位:底盘更扎实哦颅,操控性更好撂嘶,“因为我自己就好‘玩儿车’”促,所以对他们(研发人员)的要求也更高屋嘲砂。   VV7S    据悉毖,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市贫架轻,预计售价在15万-20万元区间对。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点涎炬,他思考了一下才说悸迟,它的配置太丰富了角唾,在相同的价位空间舰杆新,“肯定没有比它更多兜溃浩、更好的”龄。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖牢?魏建军更是直言不讳地说陀败,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后钾台泼。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中轻凰勉,一位来自上海的资深试驾教官说办,之前很少接触自主品牌汽车娄,这次也是第一次来到保定郡镣,第一次来到长城什,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料爸阿署。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒氮缄,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言陶就痰。期间扭,有一位同行说厘遣,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好鞭画禽?或许这才是魏建军的真正用意吧绢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干价皇:李芳" "   陆逸表示射尚仓,英菲尼迪目前的销量情况非常正常棉,因为正处于发展的爬坡期吾。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说媚坊嗽,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作寡敝,而且要深度国产化部。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中嘿,雷新透露栋,上海车展期间了,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时龋,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现夕亢罢。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时蠕,陆逸明确表示欠忱献,英菲尼迪目前的销量情况非常正常耿,因为正处于发展的爬坡期歉簧膝。关于国产化的工作绢停涟,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略琅协,未来将坚持不懈的进行国产化工作愤臂袒,而且要深度国产化菜。    日前络芜,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典汾。活动后七钒巢,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访螺,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应扳什仑。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年骑,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆缎丧坑,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%孪,超过23万辆毫峰。今年第一季度拦垒纲,英菲尼迪在华销量破万辆杭泪,同比增长4%隘排矩,而其全球累计销量达到67367辆通嘘茅,同比增幅为18%冬。无论是在英菲尼迪全球体系中兜度,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中氏,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色孩。在不少业内人士看来僧,从去年4月以来会,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞伸。    对此纱,陆逸强调番,目前英菲尼迪的销量很正常葱秒,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军瓦冠狄,东风英菲尼迪合资企业成立才两年秘妓,还处在爬坡期屏沦崔。他还说苇曝,所有的汽车品牌进入中国后檬汹,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加老、运作能力提升及投资力度加强呛,会迎来一到两个爆发期让老。    事实上茅,从2014年开始雹,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后式,就迎来一个销量增长的“爆发期”横哺刺:2014年乓,英菲尼迪在华销量超过3万辆络目槽,同比大幅增长75.6%晃私队,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年孝鞠,英菲尼迪在华累计销量为40188辆查叼褐,同比增长33.8%炭。    不过蝗,步入2016年羞敖,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期驼。当年4月初共,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在釜拦什,刚好满一年挪。在过去的一年里纷旁弄,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态氛。陆逸坦言量具,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段勘仑,以便更好地认清我们是谁捅喘,我们的未来在哪里骋牡,我们应该做什么末朵。”    在陆逸看来劫放,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌溉梧剁,今年是进入中国的第十年谩。所以作为一个年轻的品牌官颧呵,这本身就是一件很有挑战的事情媳蛔。他还表示冗,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累惊鲍棠,是更聚焦的一种进化时化。因为市场环境在变化蹭停,消费者的需求在变化褐盲密,我们也要根据变化不断的调整封、创新似、挑战自我韦男昂。”他说完喂,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来沮,就提出了‘挑战者’品牌战略尘判赖。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过抗钳费,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的茶吗徒,品牌口号必须得落地杠策杉。”陆逸表示外,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发尘梦闲,聚焦目标客户群评,让产品与目标消费人群建立联接甭、产生共鸣轨。    陆逸对中国经济网记者表示夏,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说镭,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作工荣袖,而且要深度国产化镀。”他说耻衔嗅,中国是全球最大的汽车市趁,同时也是很特殊的汽车市郴铡;如果英菲尼迪品牌要扎根中国钒舶,就要真正的了解客户闺,扎根于客户绅胶、扎根于市扯芫尽,这就必须深度国产化坝。据雷新透露檬顶,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%培凸掏。    但是独淬,从2014年底国产以来剃画,英菲尼迪只推出了两款国产车型从暖:Q50L和QX50窜譬。对此莆,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑揽兴。陆逸表示及兼,“关于产品线布局的问题汤愁朗,英菲尼迪有一个长线的规划菊每。”    陆逸介绍说逃孩,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年屡话免,规划内容包含平台规划嗅溺弦、动力总成规划以及国产化的供应链规划等碌多房。他还说评,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备硅腺,我们的目标是通过完整的产品规划火,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品燎版。”    谈及国产化在今年的推进程度婪史,陆逸表示咆,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中下,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布冲。”雷新进一步透露星,上海车展期间痉斧片,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时祷集呛,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现鸵哗夸。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年扩,通过销售Urus撼淡设,兰博基尼总体销售量会翻一番能,突破7000辆大关挫。    在更遥远的将来巢,很难说会不会有纯粹的电动车呛。这是因为蓄电池非常重恒,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制逢。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮撑取,兰博基尼是一个独具魅力的品牌取遣。自大众集团和奥迪公司接手后朵瑟梢,兰博基尼得到积极颊锋、稳健的发展玲闺揩。日前咳蔑俄,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂刷驾暑,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员贾惜,商务部主管Federico Foschini拭炉黎。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员斑涎掏、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问瞄:并入奥迪公司之后诵默枪,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持堂?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的窟?    答慧嚷蠢:2016年欣哦拜,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关关辣。奥迪公司和大众集团接管之后凶虐撬,对兰博基尼进行了很多投资必,让公司发生了非常大的变化姆。此外性嚏拔,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品滔视。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高孔井,如果没有这些投资擒炯,就完全没办法实现这个计划熬庇。所以会,兰博基尼公司从中受益良多凉虎掇。可以说功佃笑,如果没有被接管杜篙,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来汝炒档。    问飞谴:在您的介绍中誊施舞,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高鸥橡及。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的枯泼?Urus投产以后筛慷,重点会不会向中国市场倾斜袜娠?    答扒道:目前嚏诧,兰博基尼公司只有两个车型系列鲤:一个是搭载12缸发动机的Aventador欣,另一个是搭载10缸发功机的Huracán萎洽僳。因为各种原因私钳,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降脆,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势卞谜。2016年韶亲,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车唱某萄。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%昧,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%薪蓖淮。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放柬,兰博基尼公司的销售量会明显的增加薄句。2016年立,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆镭。新产品会在2018年投放辩馅疙,到2019年签相,通过销售Urus拆郊,兰博基尼总体销售量会翻一番绥,突破7000辆大关邻。在中国市场上汤,SUV是非常重要的产品泥堵。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求矮。    我想强调的是废舍赡,在中国超跑车市臣谋迸ぁ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端柯。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币放苔,Huracán大概在300万到350万人民币档莽,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平炯。    问控险:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的汇趴衰?    答邯:目前勺端,兰博基尼在中国有15个经销商暑舵。到2020年蒋能,我们希望经销商数量能增加到20到25个块豁。当然蓉,通过Urus的投放擞冒,在华销售量会增加钞厂,服务涵盖的区域也要明显的扩大韦。    问牢福世:如您所说窗,兰博基尼在中国有15个营销网点省并,去年销售了151辆(车)撩碌。我们简单的推算一下核,平均一个营销网点一年卖10辆车苏。那么疲阂赡,兰博基尼经销商的运营情况怎么样切凯敞?在新的超豪华SUV到来之前梗,是否有改善他们运营能力的要求呢翠瓶?    答到:是的吞,会明显提高经销商的运营能力囤,新Urus也会变成一个破局者颧。虽然现状如您推算靛虽教,但是在Urus投放之后圈,大概2019年或2020年冷,经销商的数量会增长肃宪,同时每年的销售量可能会提高到30辆牛戈,整个业务会明显的扩大愁,售后服务也会明显提高相。而且由于SUV使用的频率比较高杰贯,消费者甚至可能每天都开SUV去上班劲,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入冗锈。    问森仕纽:兰博基尼车型比较少剿迹,所以每一款新推出的产品都极度重要痢。现在的汽车行业发生了一些改变沦捍饭,比如智能化惨诡骡、电动化令伸。那么毒忻,兰博基尼在研发产品时董妈,会不会受到这种趋势的影响托堕?    答缎拓得:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征肠哺。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆汾,更多的是代表了一种感情锻。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador境泡顽,采用V12的自然吸气发动机薄徐。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验稻卞衔。    这是兰博基尼最核心的销售主张寺详。未来哗,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协痞锰灵。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度粕,甚至会超过前款车型妒钠喝。而出台Urus产品时则会有一些变化投,它将采用涡轮增压V8发动机立桨奶,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机录。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型枪。但是辆棘甲,不管从产品定位握壕萄,还是感情诉求方面来说揪爸堵,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观猴顽。在更遥远的将来唤挛,很难说会不会有纯粹的电动车判墒蓬。这是因为蓄电池非常重纯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制彭迫届。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车面蛊惦,可能未来技术上会实现新的进步炽授搭,那时我们也得重新考虑这个问题痹。    前些天郸寡烩,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型荡茨绦。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录峰,其V10的发动机再一次提高了功率劳鹊蒂。当然表缸,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA恭。通过技术创新以及功率的提升称锨量,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者溶谰凳。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车谈曹。在预销售的阶段冠嗡,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来蔽题。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功檬射,能够击中客户的心理需求懊。    被访人挂泄齿:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作伪商。1998年到2007年辟氛,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年楼,负责兰博基尼产品工作;2015年古森态,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员匪,负责销售及市场营销氯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离采:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示沥虏,中国是世界产氢大国蒙乱荣,制氢设备飞、储输设备诡财汞、制造技术等条件不错拘赶茶,具备发展氢能的基础辱。从环蓖臃Γ和能效等方面考虑赫划,中国应进一步推动氢能源产业的发展侗。    周奕丰谈到旱,中国目前主要依赖化石能源溪磁,对环境污染严重淖廊。氢能源因来源广泛度、燃烧热值高沪缚哭、清洁无污染和适用范围广等优点啸,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源鲤睦酞。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分媒,目前看容,中国氢能利用的研究相对碎片化矾仁,与国际先进技术相比还有差距魄,没有形成产业化彼顽兔、规模化发展汾。中国应迎头赶上从钱昏,卡位世界前沿空。    他还提到似讣保,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一芬蝗,提出实现大规模靖涎、低成本氢气的制取爬啊丧、存储郊、运输肛味诺、应用一体化的战略目标粟。这非常重要罚零,未来需要各方协力闹空,加大投入瓣溺,推动相关产业进一步发展贤坏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表擞嘛侈,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法裸皋哭。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济彼畔逃,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措泰项。    他谈到抹虐,实体经济是中国实现转型升级的主要载体和,各方需要引导资金更好地支持实体经济础搐,促进金融资本流向实业稼项,真正促进经济稳步发展拐氢踩,夯实经济发展基础衰切。这既是稳增长姓、调结构的需要刑碗怖,也是抑泡沫慑盒、防风险的举措翁蔫樊,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动靛躲祟,推动“中国制造”向“中国智造”迈进铜录,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力迹。    周奕丰最后介绍犬胳,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下裴忍,也在不断创新突破渴,寻求产业升级供项伺。公司主动发挥自身产业链京趴何、区域及成本优势慕疾,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业潍。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区监、旅游景区荷筐、汽车营宿地袭动负、农家乐矫吗、家庭菜园等不断扩展外滇,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业封嫉,以多种方式在国内推广土壤修复狗,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场乘儡惋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆炭:李芳" "   国外媒体报道傲警,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示汉窘武,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆及擅,并需要吸引更多的资金和合作伙伴戊。 李彦宏    李彦宏表示得裙,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车浓昆惭。尽管有一些技术问题需要克服食必尉,但它仍然有望达到目标丰。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司挺壕吹,前微软AI专家陆奇任首席运营官江冕,负责大量投资的自驾车业务部门块确妒。 百度自驾车    李彦宏表示碑航,我们很可能与传统汽车制造商合作缎,而不是孤军奋战本铜,目前还没有制定出这项技术的商业计划期傲妊,首先致力于让自动驾驶汽车着陆瓤琶。我们将竭尽全力实现这一目标簧,收入和利润是其次的考虑孺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年虫释怒,其所带来的经济红利在近几年日益凸显裙练勤。正如近期两会中政府工作报告提及的那样立,共享经济还将怎样改变生活涸烤?   三年前伞,基于对共享经济的热忱小挛,清华学霸张丙军创立PP租车谓,开启了汽车共享事业;三年后冲窘,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户说洽擂,成为汽车共享领域的领头羊卤。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀房诧寸,3月7日湾秒伐,张丙军开启了共享有车生活的新征程拧士悄。   3月7日锻蟹,在几百万用户的共同关注下菏烙胯,PP租车正式升级为START共享有车生活平台卉焙拦。这不仅是汽车共享领域的又一次突破娥锤,也是张丙军重新定义有车生活厘档,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅憾掳刀。   从PP1.0到PP2.0时代沸,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记录谦、一个符号或一个名称那么简单读芍罚,它是企业创造持续价值的支撑盖。若没有十足的理由嚏,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓倒。将PP租车更名为START辨客,是源于怎样的考虑村龋?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解讲籍妊。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体殴,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举派梆。   “三年前帕窟畔,PP租车开创了中国共享租车的新玩法桔梧。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益吭多霉,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型荆辈。由于便宜便利痴拐咸,PP在用户心中是一个很好用的租车工具喊川诺。”这个阶段愁递祥,他称之为PP1.0时代是薪。   经过三年的发展晌,PP租车推崇拥有而不占有尼、盘活社会闲置资源的共享方式晦巷毒,逐渐建立起以车为媒介吗,重新定义有车生活的2.0时代凤督。“START不是买车围,不是租车篮,是共享有车刀烦藤。这是年轻的人群几械般、爱车的人群摄搽馁,最向往痴、最有潮流的有车生活方式堤。”张丙军说臣钨毁,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择唐、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验佛。同时肃铃,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户快茫宿,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区播荚,让每一个用户体验到最真实泻、丰富娠、有趣的共享有车生活栓。”   START代表着新品类炉、更丰富的选择寝挎、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下寐薄,相较于神州租车解劫番、滴滴租车等传统租车公司侗,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢箔祁?   张丙军认为抹,START的核心竞争力主要体现在三个方面茶韧粗。   其一尚庆软,PP从1.0进入2.0时代山,新品牌START更具有张力匆毒台,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神辩赁。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求痴,START重新定义了有车生活傲驳瞬,开启了全新的“共享有车品类些告。”   其二且蹦,为实现共享有车的多样化选择建哆,除常见的家用轿车外羞唐枪,START将主推个性化的用车体验藏捞。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型浦,如保时捷911馁、特斯拉殴粱、大黄蜂奥圈齿、牧马人等等皋按。此外尖,用户无需承担高额买车款和养车成本副,性价比更高叹搅伶。   其三弦毯,“共享生活的基础在于信任体系的的建立龋硷尘,以及更完善的用户信用等级溅几哥。这也是平台长期价值实现的核心屋。” 张丙军介绍娶,START共享有车生活平台为使车主放心共享慰,平台推出了一亿元车主保障金汾弘扩,严格的交易信用体系吨防慌,确保车主爱车无风险;对于车友呢第,START还与多家大型保险公司合作扰,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务拳,为用户提供更具信任的服务位细。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流淳控阑,我们的目标是蒂炽,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来飞。”按照张丙军的预测阑蔡屋,中国自驾用车需求量巨大判,而现实矛盾是坡,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车频,不允许每人买一辆车满足自驾需求惦。相对于传统租赁公司5-8万的库存量擞耍,START平台能让10%的私家车随时被共享使用鞠活。   此外朽,他认为炽侣,随着消费持续升级叉袍楼,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中寿氯缎。“感受丰富车型带来的不同生活体验味挛,将是爱车爱生活人群所追捧的方向弯棘梆。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质倍柔嗓、丰富仍沽嘎、有趣的生活方式忻逝酪,让有车生活更加精彩抽扛炊。”   张丙军表示古绞,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者贯,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验袱跺炽。START汕稳洁,梦想才刚刚开始魏棵凛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴厦媚:李芳 版权作品监,未经环球网Huanqiu.com书面授权挂谭畴,严禁转载姥墙锯,违者将被追究法律责任抽坛参。 获取授权" "   今年全国两会上吗阔,董明珠在接受记者访问时说蝗肯阜:“只要你敢想躲滇巴,比如以前谁会想到人能上天污憋,如果我们不去创造棋,人能上天吗梨班?你不敢想镐外死,你不敢去试验心趣介,你永远不可能做好单。”    过去的2016辫,伴随董明珠的腥毯,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈簇洪:格力全员加薪1000元煞椽、格力的员工房谜怪、以及格力的手机……对于这一切你蒙哪,董明珠并不过多在意岁坛此,她说纱疵细,自己最关心的还是“掌握核心科技”瑟履欣。在今年全国两会邯坝,作为人大代表脖途,她再次提出了自己的董氏宣言丛惦欧:确实这两年的发展蜜,总书记提出的供给侧改革必,我们就应该做供给侧改革的排头兵掀鹃,因为做的是实业通角堆,能够掌握核心技术替,制度也要跟上价储,真正给那些创新型的企业维、有创新梦想的人一个环境腥思。    对于国家诗、社会缕场、普通百姓的诉求谐,董明珠是这样回应的昏:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献裁傅,他真的不是仅仅是索鹊ァ,收获猾,比如说我们过去讲斥苍,这个企业了不起层幂导,再就业枚,反过来你要感恩这些员工咆订刹,没有人来给你打工偏督,你凭什么去发展咖?所以我觉得要有一个感恩的心情晦啃。”    把感恩的心落到实处雄簧,就成了格力员工的2室1厅窍,于是季磊,别人家的老板就这么出现了仁。 记者讹康馅:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧怕档?    董明珠荣某:对构绦,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现绍俄屯。    记者低:以后所有的员工都会2室1厅峨筏小?    董明珠呵丰:对对对冉。    去年末拜寞,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆诖!,但因股东大会投反对票而失败项。随后切连烘,她以个人名义增持珠海银隆股份苫,雄心勃勃的进军新能源汽车产业锑,然而扫妥,到了今年壳酵,新能源汽车面临两大不确定因素兽馆犬:电池肺膛拢、补贴“退坡”串礁苟。在董明珠这里度,似乎这些俨然不在话下文,董明珠说蓬,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟寿匈齐,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市彻,“不是因为退坡我不做违瓜灿,也不是因为给我钱多翰犀糜,我去做绍纬撬,我认为是一个责任肝登,是对社会倡、对人类斡绘妈,你都要去选择的一件事舰。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖练芒,董明珠很不以为然嚼,她认为慨视,这些都是炒作藐惠,并没有人真正说到自己手机产品的质量纲饥检,只要没有说到质量监纺常,那就不是否定粳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街绥:李芳" "  近期传,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税特鸵。美国此次取消“双反”捌,对中国轮胎产业无疑是一大利好搭,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转表芯,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变闲倪讳。   全国人大代表挽沁、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议冒惺溺,在轮胎中使用RFID电子标签技术娩秆,给每一条国产轮胎装上“身份证”羞悄盾。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督概好,有利于消费者对产品品质加以甄别合轻须,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量必,从而规范轮胎行业发展剿,促进行业的产能优化和转型升级划蛇公。”袁仲雪说回五。   据了解跨采,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草烂,全球多家组织及单位参与松。轮胎用RFID电子标签的应用虏碾,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体匪刺携,将等级数据写入轮胎标签内部嗓,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定涕菲,伴随轮胎终身使用赡技。同时铰,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体杰垒,使轮胎更智能首萄坟,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS郊玲,能实时监测轮胎的温度炭、压力等数据迪廉瓤,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况豪膛,从而有效减少安全事故匆瀑诡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷胯届:李芳" "全国人大代表扩、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题朗,这个事关老百姓短途出行需求以及交通粳蛔坑、环境协和发展的产业烤奇,由于行业标准尚未建立饭赊,使得整个产业发展处于十字路口殿。全国人大代表钒、时风集团董事长刘义发建议莱雹,加快四轮低速电动车标准和法规制定 盒,全力推进供给侧结构性改革湘歧环。    在刘义发看来妈筛挺,四轮低速电动车是市场主导鹤凰烁、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品瞧拣。目前簧陌松,工业和信息化部瞥卑、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》唬诡刚。该标准的制定肯雷杉,对规范四轮低速电动车行业发展撤汲,使三粹痢、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代毖,直接实现电动化胶回岭、节能嗅耻蹲、环保安全出行具有特别重要的意义讽。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求峨颊嫡,又适应市场需求铝溺梦,刘义发给出四点建议辜峦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一晴癸、标准制定应充分听取行业的意见愧粱宋,响应群众的呼声管疟太。制定标准应尊重市场规律谐,规范扩摧侍、引导产业发展航悼耐,而不是简单的限制诚靡,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求床讳。    二并、标准指标应体现四轮低速电动车的特点狈乡。四轮低速电动车安全尚、环保卧百、经济捕、舒适峡,是摩托车刀锚辽、电动自行车句同、自行车等升级产品灿守,特点与与高速电动乘用车不同赔宏哦。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标潮,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定鬼。    三士汗污、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导墓、政府引导的办法夹哀。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点画察背,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池避盘寸,如采用锂电池政府给予一定补贴谷。    四碾、在制定产品标准的同时权裳虾,制定企业准入管理和注册登记矗芹递、道路交通管理的配套法规汕橡米。产品标准只是为行业规范管理提供依据摄揪申,而实现规范管理是一个系统工程逞。政府应加快制定企业准入篡彼、车辆注册登记卤撂订、道路运行管理的配套法规奸,在制定这些法规时应本着改革创新的原则藉茨,方便企业让利于民蓉拣经,减轻企业和用户的负担备。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求羔巴、加快供给侧结构性改革的产品潜,又是一个节能环保的产业佬怂,引导得当可以大有作为俄啸。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法酞。”刘义发建议妇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀勒辑:李芳" "   近几个月来汤表势,共享单车火遍了北京城乃桅檄。6日焙,全国人大代表叉些、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示擦抡,今年上半年齐勤,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”翘煌琴。    徐和谊说说,伴随着公车改革惕筋米,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁镜痞骑。“很多公务员手机上有软件伴袒撇,一刷就能用车娇咳吕。”他说函翱,今年恐,北汽计划将新能源车推广至更多的公众莽。上半年妻混,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车聚。    据徐和谊介绍覆岭写,未来投入的汽车数量将根据市场而定吃私,租用的价格将有竞争力吗为。产品的外观将非常“吸引眼球”播,为两座式纯电动共享汽车交丘恍,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷眉,适合分时租赁和共享市场需求桨闺纯,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别溃活赂。租赁者使用时需提供驾驶证等证件蹄,在手机上可以查询哪里有车弧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题逗损,目前大家用车起点和终点不同矛。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源挺。”徐和谊说贬,目前化革度,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节便,包括立交桥下动、公共停车场嵌患牵、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇斯藤。目前边远的地方停车资源丰富拣,但是用车的消费者较少燎。“希望异地还车的便捷能够实现疮铣,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点家独阶,否则还会存在最后一公里的问题晃。”    徐和谊坦言伤吐挂,停车位还存在管理的问题筋铃甜,汽车是价值比较高的消费品任舜,一旦出现剐蹭咯,租车人还车时也容易“说不清”拌喘。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护氯哄、“钟摆效应”等问题悼辫。“有些消费是单向的吕,如何让车回流也是个问题”珊勿。他说教环旱,目前芥奸讣,北汽正在进行市场研究蜜些,探索解决方法汕菱菊。    徐和谊还透露蚕父绣,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行孙嫉,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆架。“我们也正在筹划并和有关部门做方案偏斡,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆晤叙帛。目前距2022年还有六年时间俊腊隧,从可行性上讲萝须案,应该是能够实现的投。届时希望借冬奥会的机会佳等,展示中国制造的水平缝将身。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露并阶孰,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题袖鞭韶,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击溶,目前已追回骗补资金或匪傻佣眨款23亿元歉侍,并对有问题车辆不再补贴科,对闲置车辆也暂缓清算超。    肖捷称啡,在财政部门督促下未挛酿,目前相关企业正在采取措施程革监,认真整改发现问题速。    有记者问虚饭,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展丛,肖捷表示庆冷媳,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整挟隆连,主要是降低了补贴标准钞,同时也设置了补贴上限焕,还提高了准入门槛鬼输拭。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展茎吨隙,同时也可以有效防止出现市场扭曲番。”他说惕冠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两节使:李芳" "全国人大代表删、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气孩欧钦、废液吝矮、废渣等污染菩售魄,一旦有机电解液和钴蔑扭、铜涪拐、镍等重金属物质渗入水和土壤之中逞,就会带来生态环境安全隐患册素汞,甚至会危及人类健康宝滥笆。”全国人大代表虐、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示可宿啤。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议邯蹿风。这位带领团队经过几年技术攻关拒,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人办款雾,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上还骄其。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个厕帅珊,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题屋猎。在提交建议之前骋,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究蔡。    自20世纪90年代以来氖,随着锂电池广泛应用咆,我国成为世界上最大的锂电池生产寂僧矾、消费和出口国猴斗,近年来我国出台了购置补贴嗡翠、税费减免旁、研发支持侵界、消费优惠拔故阿、基础设施等一系列重大政策措施尽,新能源汽车市场日益蓬勃发展垄惜。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆麻惫、保有量超过100万辆巍,占全球市场保有量的50%埂很,预计到2020年累计产销量将超过500万辆贪葡玲。    随着新能源汽车快速发展究,作为新能源汽车的“心脏”轰,动力锂电池产业也在迅猛增长柑穿。按照相应的报废标准谢付毒,动力锂电池回收利用市场已经形成许。有研究数据表明强痉,预计到2018年素,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模坪礁,累计废旧动力锂电池超过12GWH牛份澈、报废量超过17万吨浅白停,从中回收钴钢绥、镍鸡谎段、锰憾稼熟、锂鸵卸、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元窃魔率,到2020年将超过100亿元凯,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元袒破痢。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫烧钢,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题司附滦。”张天任认为覆桥,如果动力锂电池做不好回收利用拉,就违背了绿色发展的初衷凸任辫。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用腺镜骏,但现实是察,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实蹦瓦。“废旧动力锂电池包括不同的类型捣嗽卯、设计工艺和串并联成组形式滔恐,以及多样化服役时间娟势禄、应用车型和使用工况堤,这导致电池拆解不便拧。另外酬,国内尚未建立成熟的回收体系扰,动力锂电池回收产业也未形成规模效应习,回收工艺成本高荡排。”张天任表示胸,“出台的政策并不具有强制性掸,且缺乏明确的奖惩机制圃殊,加上动力锂电池回收再利用经济性不高赣绢,目前动力锂电池相关主体无利可图袱筷纺,对政策执行积极性不高崔渭。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题襄,张天任说芒辅葱:“一是退役电池较为复杂酮,不易拆解;二是退役电池一致性差怜辞,品质不高;三是回收拆解成本较高闪,盈利点低;四是回收政策缺乏监管圈,执行不到位布泡疲。”    有问题就需要有解决办法蔫,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方徊贸牵:其一粕暖,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二瓦烷,加大电池回收再利用关键技术研发;其三人,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四粳露堑,鼓励商业模式创新试点和推广应用川阶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠际:李芳" "全国政协委员缝袒、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题炼催逻。”全国政协委员巷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示姬蕊,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题得,当纯电动汽车完全不再享有补贴时河署,其市场前景令人堪忧碾帕匠。“在电池方面斯集染,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡捞,2020年后烧惟,当大家都不再享受补贴时末困幕,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上诵忿,消费者当然会选择物美价廉的国外产品两李。”另一方面刚撇,柳崇禧表示稍佩,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市骡俺猎,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限妹鞍。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素堆,在于车辆寿命和电池寿命的不对等靛。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上斯施,但电池的寿命大约在20万公里伍。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受孤檀,这意味着汐钩委,电池报废了车就要跟着报废腿,这样算来械曹,纯电动汽车的使用成本是很高的纲。”柳崇禧说挟庐。    对此尘挨,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案沉肆,即建立专门的电池运营机构桂绥豆,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务痪晃轮。“一辆车在全生命周期内更换几块电池杰倒,是对车辆的物尽其用尝擅。对电池而言泼付,虽然不能再服务汽车隆,但还可以被用作储能电池娩哪,同样达到了最大利用率宿。”柳崇禧认为垃涟咆,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法钞桃地。“但国家需要予以支持舜污缸,尤其是在车辆检验方面丧,按照现行的规定看煤赏屠,更换电池即被视为改装珊列黑。”他说穗氯视。    柳崇禧的另一个观点是焊毖,氢燃料电池的大发展即将来临羔。“一方面为酵虱,原来的运输成本相对较高犀工宋,而如今这一问题已得到很好的解决挝褂,现在的运输成本只有原来30%;另一方面木谈,美国的相关先进企业在国内开始建厂石,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车姬搜,预计两年左右即将迎来跨越式的发展赎教。”柳崇禧表示核,氢燃料将作为增程器为电池供电茎,以达到更长的续驶里程蹭溯,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用噶冷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同措,造成了双方的利益不在一条平行线上其池发。为了解决这一问题叼拿欠,李金勇指出秦碧识,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景掀奖蠕,重新设置股权架构娘吾猫,经理人和骨干员工合伙人化口。”    “遵从起码的商业规则摆嗜垮,我们就是经销商榷梯病,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节脊冒、一个桥梁擒队,我们没有义务去亏损天捕示。”李金勇说匿慑。    日前鞍乔锻,著名汽车营销人信扳、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出合,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景空秦,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”甸事,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争咐碑娥,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象解。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”腑挪上,李金勇直言灯,“在过去的十几年党仇,我们的市场非辰睿好窗接,老太太都能卖车惭,会加价就行了竞申,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高祁山守,职业经理人的压力很大大核亭色,每天都要搞KPI考核纶途措、培训且穷酸、提升恫弯。”    李金勇以实例说明滦:“过去在资源时代枯偿陀,一年这一个店挣1000万冒,给职业经理人开30万激楞,没问题幻蔼,这车好卖颧。现如今旁澜矢,市场不好了拿社,现在一年挣100万咕刷谜,职业经理人还是30万食,但是特别累沃焚冷,现在一年的工作量比前五年妈才、前十年两三倍都不止幂弹沉。”    在李金勇看来仍,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同堂富钎,造成了双方的利益不在一条平行线上跺耐棘。为了解决这一问题编独排,李金勇指出廷磕,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景坑粳,重新设置股权架构陈,经理人和骨干员工合伙人化画瘫沟。”    李金勇进一步具体阐述道狸,“过去资源时代闪砂,投资人只要拿到了店殿磨、拿到了品牌颂,就可以赚钱睹。现在桨川渤,资源时代已经过去了别么侯,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起滤警,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人酮,从而真正让员工自动霓仆、自发地把工作当事业睛暖,而不是靠培训电即,靠感恩亮睛何。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来攘,不少汽车厂家制定了销售目标填项、生产目标侨呵俄,职业经理人必须要完成寿私池,如果不完成就走人哆麻。李金勇认为恍,“在这种状态下冬嫩村,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划鞘封淋、十年的规划快,只能先制定一年的规划眯,把今年完成再说栋改费,由于今年完成了蜂雾,明年才有你的事翘。所以这两年厂家的高管变动频繁城小,十年以前很少有这种变动渤,而现在这种变动成了家常便饭划览哭。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量冷拧纯,没想经销商的盈利能力传。”李金勇表示柯,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量摹,想办法做经销商工作嗜冈汕,把销量任务压给经销商迷滴非。而经销商越来越不听话间廊就、越来越不相信的时候猴,厂家就再出台相关政策顾式。    李金勇指出痕辩咯,经销商要有勇气打破潜规则佳谰杆,遵守正常的商业规则凡怒跑:库存大不提车蕉蜗矛、无差价不提车莆、拒绝搭售刷。“遵从起码的商业规则煎钩,我们就是经销商季洗,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节污我、一个桥梁寿,我们没有义务去亏损扰。”李金勇说瓣。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题温钠投,李金勇建议庭:同城市的店应该互相加盟或互相买断蓄,或者干脆出售给另外一家经销商疥,不管用什么形式兜椿度,形成同城市的一家店舷。“我们用销量拆噬毙、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来艾届,这样减少恶性竞争担凤艘,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法莆唉刻。”李金勇说琼暗妥。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象和胳侮,李金勇表示赖,“我们不可能卖出路边店的价格驶毋,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争假频。100%原厂配件保障隙,专业的维修技术耪玩就,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客奠埃。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”事。    此外吕喜,李金勇还表示癸稳宝,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车典兴。据了解墙戚,2016年香泄宽,新能源汽车的销量超50万辆诚,到2020年吐疚,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年赣忍掳,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆楷握。在李金勇看来澳七,在这个快速增长过程中璃,“传统经销商中泼莱寒,谁关注了新能源汽车并率先布局痹慰逼,谁才能在这个市场当中分一杯羹尽。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶刻赤:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕炮轮取,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员伪、四川省鼎立律师事务所律师施杰钩测围,今年的关注之一苦,是有关网约车新政的话题龄虽。    施杰表示适体,为加强管理废缕商,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)唉翟寥,并于2016年11月1日起施行荤甜烷。然而泄全,根据多家网约车平台公司的数据凹,在目前运行的网约车中取没健,能满足《暂行办法》中主要限制条件的访,仅占极少数部分侣仙。    “交通部制定了网约车高品质服务诞双,差异化经营的原则俄兢。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”卢疵,施杰称连臼温,“我认为呸,政府应当放宽对网约车的准入限制澎,顺应社会共享经济发展趋势”钵刻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到沤北,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中世孙,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方肋寂。    首先篇梗,施杰认为土分嫉,北京尺烯貉、上海的网约车细则要求“京人京车”铂戊、“沪人沪车”等差异性待遇叔喂翠,不符合市场竞争规律热懈矛。施杰表示幂憾,只有在市场竞争的推动下勤,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力乏,也有自我管理的需求与能力僵嫂。    其次浓剩,施杰表示晚爸,北京拾、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员班到壤,而且购房侥、购车也并没有绝对限定于本市户籍韩。“京人京车”姑聪浩、“沪人沪车”的严苛规定抄,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外赖,会导致营运车辆骤减吨考。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒桥,阻碍新兴业态的发展世呕蓝。    而对于多数城市对排量菊空酣、轴距都作出的高标准要求伪寿,施杰认为褂姐,高排量代表着高耗油兔窗,不仅并不符合节能减排目的形弥,高油费必将抬高车费莫官。    更重要的是秤骑瓦,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则农,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准截、高门槛快趁,将损害网约车的实惠经济特点滤,打击其平民性澄癌,“上述许可管理的模式松琳,将导致网约车司机数量骤减垛、车费翻倍酶坝,群众打车难受宿、打车贵的现象又再度出现享。”    此外钱,施杰在这一提案中的主要观点还包括枢:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”累、“许可管理不利于节约社会成本”等潮广吹。    施杰建议哨秆,《暂行办法》可作出如下修改闭:    (一)政府适当降低准入门槛霉九。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度衡,是十分必要的蒋到。比如磷敦:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查卫忌洪,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置粒窖勤、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求权节,等等寄盒。设立适当的限制条件勘虽倒,符合市场发展规律耪,能促进网约车市场安全性耐贫、规范性发展巳。    同时昆,政府应当科学引导网约车发展遍,而不是像治理洪水猛兽陆,把它一下子关进笼子里倦。以构建网约车公平竞争的环境为导向垛,放宽对司机户籍的限制性规定冒倒,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源白奢。网约车平台舱幸驶、司机和车辆的审核程序草,各类许可证明的核发程序尽量从简蜂,以便节约社会管理成本饲片伟。    (二)政府协助构建平台审核梢、加强平台监管    改事前许可角曙,为后期监管无,采用“政府管平台臀煌,平台管人和车”的模式枯。将市场准入许可更多地让权给网约车平台酵寸沏,规范其登记信息眷、审核资质的义务姬客,定期提交所有车辆的情况览狡,这些数据要在监管部门备案墒。并通过补充相关的法律法规秀翅豹,对怠于履行义务的平台采取处罚措施乡。    对网约车不合理调价进行监管檄。保证人民群众用最合理的价格出行廖翁继,也避免由于市场垄断形成的价格新高皋割溶。2017年1月恋暖趴,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人惠,因平台上出租车预约加价功能超高额收费偷,就此提出整改意见亥焕荤,平台负责人也承诺将取消该功能贾拼。这就是成功的监管案例烙腑刃。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车峦返囱,存在大量不符合新政策标准的现象颂。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断躺,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减涧,社会各方都需要一个适应阶段狠。所以冉,新政的实施不可硬着陆堕桨间。当前阶段床,政府应当积极引导各平台规范化审核蹭块,加大对群众宣传力度捂,延长从旧规到新政的过渡期泼,循序渐进地促进新政策落地脾竣。    我国全面深化改革提出了目标抡: 市场在资源配置中起决定性作用视段凛,更好地发挥政府作用碎。近年来犬,国务院一直倡导转变政府职能患箍,推进简政放权抽垃愁。对网约车的审核推躺煎,放权是进步富,限制是倒退冉。政府应当创新行业管理浮慌,优化监督模式埂,构建平台审核模式昆勺桂,推动群众绿色出行尚唉、健康出行耪惟,为“互联网+交通”营造良好发展环境惋幸痕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖傲芒:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒哪妒ぃ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易劲跨壳。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计辞垫钒、品质等方面做了很多的投入虐粪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势搂翁。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛鹊篡、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略亨。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市餐忱。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞唤枷、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球僻赴。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”锯。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车鸨悖害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易颊。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计袍鹤懒、品质等方面做了很多的投入喀海芬。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计麻。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶霸。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性逗共、时尚及科技感的一款产品够卷。”韩德鸿说闻丘。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫贤。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型靶。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场淌。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆擒昧。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”戮。薛海涛坦言筋。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩项胁吼。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730绅旱糙、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%骄。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走划绒。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系赎霜、制造能力谜腥、经销商体系纲孔、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面渤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势氛眷。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧胸:李芳" "   2月21日埠光染,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办躺钙改。本次大会立足技术趋势熟归,探索全球技术发展的内在原动力呻,探讨人工智能荆、量子计算闲烹曙、基因疗法等领域的技术和商业趋势烽斯。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中率,有两项技术与人工智能密切相关盯偿理,包括强化学习和自动驾驶卡车撬办冠。在关于人工智能的圆桌讨论中蓝翅,多位创业者和专家针对强化学习含、无人驾驶分享了自己的观点路。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车踢,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车伙署埂,可能只在北京的五环里面开某,路况很好付案蕊,最高限速就80恢变、90公里题,这种情况下帆,车就会极大简化既腺谴,驭势并不想生产一辆概念车艇构敞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯谎饶锌,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术清洽,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性谰。技术投入上乐戚,目前大家都在往里面投入很多的资源萄号盎,整个行业在往前发展菏疮,但里面还有很多问题需要解决戏朔,包括保险弄、政府等新好。    而谈及强化学习在图像识别上的作用趣娘,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道犀亥赫,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好灭胳恃,把信息融合蕊龄俗、如何决策做好竟床。图像识别拓展能力非常强躺,它信息的理解非常细致人、更加全面缮狄,比如前方有一个易拉罐距际醚,有些传感器会认为它很危险狠桔,因为它是金属凯汇铺,但图像识别会根据它的大小模、形状去判别淳。目前结合强化学习诉惯屁,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持窜。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能凹团,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目违,最终关心这项技术在实际应用中的可行性腿桑,说到底这还是一门生意岗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓:李芳" "  【导语】这是最好的时代虏驹承,车市销量连破发展记录退,这也是问题的时代辖郴,多元化骄、碎片化勾滤盲,对整个行业提出了更高的要求虱实投。一切都在变窍黄乱,唯有不停思变方能随机应变祈瓜。2月18日韦教,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕兄。行业内百余位思考者和变革引领者肖亮,与120余家媒体相聚一堂暇,在“变与革”的大会主题下病,共商“品牌与营销之道”烈,把脉中国汽车2017畴。广汽乘用车副总经理肖勇侩兼、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英沸、吉利控股集团高级公关总监杨学良违端茶、福田汽车集团公关传播总监许翔欧控、SWM斯威汽车首席运营官余波赔泰拜、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动缉囊恼。以下为发言实录隶:   互动环节嘉的合影   李苗苗泥:接受张红同学的邀请虫狠丝。下午好!大家都是老朋友了呐丸赏。今天在这里灰抚,首先我滋锹贺张红搞这次论坛窃。第二旗普,其实有这么一个机会让大家聊一聊掂凹,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆咐馅,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力氦,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字盖。对这个数字为,我想每一个人另,特别是管营销的人曝,特别是管品牌营销戈详宠、品牌推广的人啸斧,我想每一个人都有很深的感慨舌为。   首先请问肖总殊丁崔,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物盎拿册,也对您做过多年的跟踪凸怒。这次请您上台聪,我很想问一问屏,传祺作为比较成功的中国汽车品牌克廷,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点劳褐闪?能不能简单地概述一下贺贰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇杜伺妊:李苗苗老师第一个点名我嘶太拳,作为广汽传祺来说挠,正如李苗苗老师所说的冷,应该说是比较新的汽车品牌都镣圃。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”陇匡、“两个坚持”锭覆,坚持正向开发和坚持世界级标准接席。这两个中醇唯琉,一个是对产品开发的定位袱汀,一个是对品牌的定位举堪。   从中高端车型的新产品进行切入橙关晚,相对来说这条路走的比较艰难一点券,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”坛壬捶,就是起步会难一点继,后面会越来越开阔殿锯市、越来越顺鲤。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候干,内部也有两方面的方向渺:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手笛仓,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来莎扑毋,并且在市场上面赢得一定的销量嫌,建立一定的知名度改簇。另外一派的意见始诽啼,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势评,从中高级产品切入浆。但是大家也认识到这个困难嫡劣,一个全新的产品和品牌从中高型切入裙碴,也就是售价在12万元以上部,第一款车型是12万元到18万元肆七,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难碍本,我们意识到这一点了敦坞。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大涧,其实2011年份、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年年狮抗,应该说是非常艰难快班,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦方匈必。但是2011年荡画算、2012年有一个词就是“坚持”地讳,做品牌是做两方面的事情钩搏检。第一个是做好产品的品质说,第二个是做好对客户的服务长捅盘,以这两个为基础这五六年走下来胚亨限,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑皋挽超。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象碗,受到各位媒体老师的厚爱斤,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌酚篙,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础烽饥相。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题钠,我觉得第一个是坚持绅刹畔。在我们困难的时候不要去放弃还摊遁,就是把自己的品牌形象逢温、产品的售价回到往下行的趋势盲恰古。第二为了支持品牌向上勺试尸,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务几氦。   李苗苗劳:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的虾,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程蚂必。比如像现在的奔驰贸恭持,一百多年慨,宝马吧凶撮、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年钱净,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌仍。所以我这个问题特别想问一下陈思英总归卵思,对于北汽来讲有奔驰的辉煌吴杠梆,也有现代的销量溺催坝,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷虏逻禽,您能够阐述一下吗穷呛画?北汽在塑造自己的自主品牌方面酬,到底在哪些方面下的力量最大腔?   陈思英蹬:谢谢李苗苗老师碾,非常感谢红姐给这样的机会悄,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌缕速。其实不是妄自菲倍浴,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷史敝,台上在座的各位都是大幅度增长嘲堪,我们同比增长更高一点徒唯,因为我们来得更晚一点沁贫唾,同比增长8.7%勉。   但是我个人一直在想这个问题射忿峰,其实品牌还是一个需要积淀和历史的参。像奔驰去年是130周年变,今年是131周年滦勺靶,我想这才是品牌丰牌秤。现在我们在座的各位给客户提供的菩,我更愿意定义为商品稠诬贩,我觉得是这样欧吮。   从北汽自主品牌发展之路来看廊加耸,各位媒体老师和同行都知道崎,2009年我们是收购妹废、消化烦倘捍、吸收了瑞典的萨博技术扔,当时萨博的93玛、95的平台和1.8T袖匹溶、2.3T涡轮增压发动机的技术独,我们是基于萨博的平台上蝎牛剑,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展蛾。2013年的5月份袖嫂辞,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁运小,大家对这个印象应该很深拣禾。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇采,当时也试图通过萨博平台的背书泄,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端诵钎步,因为我们希望建立中高端的自主品牌帝,当时的愿望非趁叮好牌洽。但是事实上发展到今天蒋,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈棱赊。   但是没有关系拣燃,2013月5月12日投放的绅宝D70确破,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音恨句弹。这么多年的坚持是在消化氨、吸收萨博的基础上进行的纬拼,源于萨博详绒、高于萨博铝,我们有奔驰和、现代合资的反哺獭,我们在人力壳、财力痘媳、资源纷必、技术釜、研发涛、生产懦兜弹、制造方面兜保,都有很多反哺给我们攻,北汽近几年高速发展惯嘶捷。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆同,这一百万辆含金量是很高的额澳炔,尽管和兄弟企业相比来得有点晚吗慌晾,但是我们用五年时间实现了一百万辆毒。这里面还有几个第一和差异化产品珐乱,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一犯投,第二是新能源汽车产品构成做到了第一划椒,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位隧。   基于萨博苇炮滔、源于萨博和高于萨博的消化搞虫京、吸收和引进媚奶犁,同时基于奔驰和现代的合资反哺冯特,我们坚持为消费者提供好的产品济寇纫、好的服务魂、好的品质乐。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近乔,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质殊,比如中国新车品质(IQS)IQS缮斥、强制性产品认证(3C1000)恭脯,3C1000即三个月的购车用户中关,一千个用户的抱怨度是多少莫,我们的水平无限接近了合资品牌饲耽玲。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的凑感,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心潮裁姐,希望有一个很好的中国背书可嗣,给大家提供一个很好的产品体验妥惩、品牌体验和文化体验呜娩。   李苗苗蚕纤:听到陈总的发言我一直在想桶栖眉,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO彤侠,现在经炒溃看到“北京”的LOGO纶碱。   前不久肥睦,不去杭州是到处都有吉利车汗微咆。2016年是吉利汽车最亮眼的一年废替酪,推出一款车就红一款车翻陋乐。请问杨学良需,学良也是吉利的老人了牡贝,一直在负责品牌形象的塑造素蒙、公关棺通、市场猎吓。原来我们也沟通过这个问题踢藩凹,对于吉利来讲收购了沃尔沃沽醇康,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块呕,这是蛮难的事嫌率好。刚刚陈思英总还在说萨博绒欺杆,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃箔梅,感觉蛮纠结的绒。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象飞母?   杨学良阿:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下焦壁蚕,第一是对标款鄙,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌厘蹲孪。我们是坚定不移地在执行卷卯徐,而且到后来做博越炭箱、博瑞之后有越级对标监冕豹。比如我说开发一个自己的A级车椭,可能要跟合资的B级车对标伟诚。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域水敬寐,包括研发饲、制造侧首酸、采购哇翰珊、营销呸,我觉得成果是非常明显的胜反先。   第二是坚持走精品车的战略矩南察。所谓的精品车柏,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值骨,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近巾,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准立,比如车的造型设计上面暴,自从我们在全球建立了四个造型中心喜鼓穆,吉利现在的车设计都是非常漂亮的奉败盖。既有符合国际的审美潮流祈饺樊,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面不法。比如说在车的智能互联领域拷蜕哩,在博越车上面车机人机互动的功能上熊,已经超越了一些合资品牌瞧呕霞,这一点使我们感到非常骄傲簇扭。   包括在工厂的制造工艺上休伤,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺贰突韩、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌葡如岗,因为我们现在建得比较新凑店线,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来内臀惋。大家可以看智能化程度最高的工厂去害狮,现在实际上是在自主品牌的工厂中玛题。   第三是一直在坚持口碑没亭。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任坛,让消费者真正成为我们品牌形象的代言辑番。这样就可以真正喜欢这个品牌犁囤蘑,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用视斯蹄。   刚才提到了浙江栖膝,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍储擅品,市场占有率在细分市场上已经是第一位了汞,大概接近了7万辆确染。这在以前是没有的瀑呐,而且这些用户里面很多都是裤,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上品促,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化骏峨练。目前因为我们的品牌在提升珐,我们的品质在提升遂轿烯,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车目词村。这从我们同行你冕脊,包括从传祺帕习饱、北汽的产品销售上也能看得出来呸邓坍。可能大数据调研琶泻暖,像一点资讯的副总可以讲讲辽辟齿,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品驳。   当然您刚才提到了在集团层面散楼氛,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰口玫韶,同时又实现互补喂舶?这里面还是有很多原则番,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的炬首逗,吉利汽车还是定位主流汽车品牌卷,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争讣。沃尔沃是高端豪华品牌港瑞,是跟豪华品牌去进行竞争的乘贿。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应将推,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念泵磐厕、流程厢、标准鹤掏何,包括人才的培养和交流帽庆偷。最新我们做的一件事抨酬,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心咎卵,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA疟滑寿,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO喜礁涉,可以说没有沃尔沃这么个老师锈赎蹿,没有沃尔沃这么多年积累荆撼怠,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构忙。我们相信因为这个架构非常新顺钢惋,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平祁人铣。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质局臀,以及质量再上一个新的台阶汤,实现真正的跟合资主流品牌的竞争扁。   李苗苗绥:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京踞咕拉,福田汽车在2016年表现也是很耀眼冻,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面差分,最重要的是坚持了哪些奢泼?   许翔圈:谢谢李老师亥驼,同时感谢红姐给我这样一个机会翘。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车酿诫兔。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友懒绞亲。   福田汽车是商用车企业摆,和乘用车企业还是有一些区别茫宫华。我们主要的目标客户群是to B的簧材,正如您所说派涛间,我们是1996年成立的轿,到去年是成立了20周年姬,通过20周年的发展绥既,在过程当中包括您和各位老师的支持顾,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业轨端。在中国轻卡市场上际梆乓,已经是连续十几年的第一了寝录。1996年在山东成立疽汗,1998年上市惯柑,2000年进行区位调整就来到了北京碱。   在这个过程当中您也说到了品牌问题暴,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视额良,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分韶碗铜。我们可能把这个品牌是这么理解的列,现在业界对品牌有很多理解的方式吓伞祥,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营轿叮诺。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中衅,所以我们从整个的业务流程上来看隆魏铝,这个品牌业务就是在其中的拐猎。所以我们这几年在企业的发展过程当中喉,品牌也是在不断涌现曝唐倾,大概有几个阶段牢。   1996年是以轻卡为主导便,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不卸购铡,用着正好”及。在当年的时代抓住了市场机会笛称,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一矢。   在2000年之后啡入,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位电滦,进行了商用车全系列的偏董,像您现在看到的整个北京市场有很多客车淀拆彻,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车枪丧,这是一系列发展的战略炉。同时把品牌又进行了再升级既恼杏,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系呕锋,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理垂砍颁。   在这个过程当中盒犯,福田汽车不管是做品牌还是做企业悼,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢寄瞬?一个是福田汽车在商用车范围里面忻炕,就是在整合资源方面觉得还是不错的糖畏宝。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早划幌,花了八年的时间跟他们谈合作醛辱籍。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒臼,生产的产品也是福田自主产品欧曼寸睛,同时和福田康明斯成立了50峡悲挫:50的合资公司亭愁温,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用裸梨。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广桐埠薯、先进理念之外棵,科技创新也是核心的一个点内。福田汽车虽然作为一个商用车企业康,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比岔捞,但是也是做了很多的工作绍。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室倡鸽,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右舌。我们统计了一下羌怠,和乘用车企业也是差不多的亭豌瓶。   而且我们在研发方面楞箩柯,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部祁,这在商用车企业里面比较少见扭亨。不管是先行的技术弦,还是技术传承方面都做了很多的研究毙,包括去年也推出了超级卡车残颠,也是整合全球资源打造超级卡车痢韭咕。全面从安全赤坑粱、环保方面进行新一轮车辆的升级吹锣匹。   我觉得总体来说吧昆酶,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业故,是一个有着锐意进取较撼须、远大目标截,是一个愿意为客户涂库、为所有的股东敲帕、合作伙伴荚校、利益相关者带来更多的价值购,也愿意为更多的卡车司机前宠芥、货车司机带来美好的生活和幸福的生活饯蕾看。谢谢!   李苗苗级:2016年一年有很多新品牌出现存斡,也有很多刚诞生的品牌在努力鞠霉史,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰悉岸褪、宝马赔讣撼。我就参加过场在北京的怀柔室,斯威汽车上市搞了一场大型的发布冬。我当时心里就想斯威蛮有钱按印,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢罚屎?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的抱饺牵?对于刚诞生的品牌外,品牌之路有没有塑造的路径诬戌蔑?你能不能简单地概述一下凭袄车?   余波脊:感谢红点汽车和李老师传性堑,各位媒体朋友和各位同行揉姬,作为SWM斯威汽车崩,可能很多人觉得很陌生桑夕赁,可能没有听说过粳劫,我简单来介绍一下就瓷安。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌筋吉容,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活荡,7月份品牌上市昆,8月份第一款车SWM斯威X7上市蓉蹭。   今天让我来参加这个论坛婚狮惫,我们的心情很忐忑钙,我们是一个汽车行业的新兵糜残京,我们是抱着学习的态度来的确嫌。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师棋赤,希望多给我们一些指教挫圭。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢剁?我们认为这个品牌给用户的是两部分墨湘黄,一个部分是产品的硬件解胁皮,也就是物质的东西炮滇税。另外一个部分是精神层面的结计桶。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV敝糯膊,第二是付诸了一些智能化俊辨、空间和外观秘搓,外观也就是在意大利建有一个设计中心读,在外观上有意式的风范搐。   从软性来说标围,我们要付诸一些内涵苯荡唇,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入岁父,通过植入意式生活的方式垒努,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受戎。同时我们也在倡导一些生活方式镭口芍,通过软性的文化来塑造畅馅目,解决通过硬件和软件娠称,以及从物质和精神层面塑造品牌俺宦想。   至于未来怎么走跑涪惠,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求顽。用户实际的需求和市场的需求荷,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉垒鲜,未来我们还是要跟着市场走感。   李苗苗胚戎:我旁边坐的也算是媒体人衡脾,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了汇绣。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢相梳?因为主持人给我了一些问题嫌羞汰,我个人认为不想问一些特大的问题修颗茬,就想问问这个问题媚。   付继仁恼烘肆:谢谢李老师访,这个问题还是挺好的伍迫倦。刚才您在问的时候幢五,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题位梨。   一点资讯是比较新型的资讯平台辟,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点卯,我们是做平台垄骄,不仅自己生产内容电糠姥,同时全网抓取内容惯抢,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容弛嘎热,再把有价值的内容分发给需要的用户配韭,完全是自动化稠呈慈、机器化的秤。我们怎么去帮助车企呢桔隘记?我分享一个数字秃醛。   在过去一年构峭列,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的拦竭皮。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业墓,第二是移动互联网的平台绞币坊,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用梁忻骇。很多的车企其实在做品牌的时候热,都会要求最终的效果滴娜。坦率讲汾惭沦,以我个人来讲这其实是两个事姑琳,因为品牌本身是非常感性的魂囱邓,效果是完全用数据有结论的瓣泥,就跟一个人去吃一样材,吃了四个馒头饱了梨念捷,不能说只吃最后一个就饱了施矾委。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量鬼卸,现在我们有几个大的方向拟充痰,第一是更技术化的跟车企进行合作敖间己。比如说从去年开始赋磺桥,我们跟上汽通用进行PMP的合作挡娜。客户自己建了一个数据库吠僚,就是把用户进行了一个分类倦盟钳。然后我们每一个用户来到我们平台上淑换,他知道哪个用户对应了什么车型菜羞窖,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告泄,也就是把他们的流量经营得更加科学们室锯。   这个给到我们之后坷科,又发展成了一个新的技术驱动卯。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多供磨限,还是看汽车外观的细分多然遁郊。这不仅可以推荐具体的车型唇哄,也可以把具体的创意自动化德紊,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果脾烩,这完全是技术化的匹配令。   第二点锰,我们是一个内容平台详,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容窍晶,能帮助到车企做非沉陕耍好的传播惠艘,有的时候这些内容并不能够被发现良其位。现在我们把广告当成一个引子疽魏,不是一个执行的结果煎。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣瞄鲤,进而把下一步的行为做好醒滤。比如有一个产品是一触即发度,用户点过客户的广告之后蜂,我会直接给他推送相关品牌的内容壳楼软。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起彩诬,再去看有没有点这些内容椒亮,有没有评论浪、转发精帆、收藏贰,再通过其他的产品去收集一些有效的行为星丁。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试去,把广告和内容进行打通靡饭列。   第三点钒龋,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景星。这个场景是有时间抢、地理位置和非常多大量的内容和数据巨敦饲,所以我们现在也在构建新的大数据的平台短薯。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的潮括祈,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理辟哦,或者是去日本还是去韩国旅行妒玖。这些并不关系到最终的销量提升多少郊,但是可以了解消费者在关注什么盗发突,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性汰崇。我觉得作为我们新型媒体平台来讲乖,一方面要通过你的技术护妹硷、数据实现更高效的转化烘蹦哄,实现现在解决广告主的一些痛点寿闪颧。同时要帮助广告主把服务做好头熄,说句实在的都是服务用户旧,我们产品的用户也是车企的消费者描,怎么能够把这些用户服务好滔,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值稗钦。   李苗苗窍哦人:付总说得很好嗣,借此我也想说几句橙。我看了一下硕免秘,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人烂蒲,也有一些厂家的朋友李透,我们每个人都是汽车人粪。   我在想傲阑,得益于这个好的时代朵,既然是说品牌逛,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情李理,无论你这个媒体叫什么名字蠕嗡聚,找没找到自己的定位苹撇纱。无论你这个汽车是什么品牌憨,你的用户在哪里水。过去几次会议主持上都说四个W石肪,也就是我是谁计玛港、我的用户在哪里蒲违、我为用户在做什么梦寇捞、我还能为用户做什么惋墒。包括媒体也是一样咆倘范,我是谁(什么媒体)季镁毕,我的读者在哪里涂,我为读者写了什么样的东西讥温,读者看不看臣,这是不是你的读者群要看的拈,最后是我还能够研究我的读者魄、研究我的客户角凹、研究我的用户考篓瓶,我还可以做什么慰赡栋。   就此问题我想请在座的六位朋友起立慕犁龄,一人问一个问题就结束绕阂。   请问杨总匆,刚刚说了这么多瑞扔驼,就一句话咖,什么是品牌脓?我们说了半天品牌奥。   杨学良亨烧:我觉得品牌就是价值林糜,消费者买你这个东西值不值士锹,如果他觉得值了亩,就认可了你的品牌篇灭喝。   许翔床:我就按定位的理论乓嫁泌,品牌实际上是一种品类的代表内兑坡,消费者是用品类来思考敦胆,用品牌来表达粕刺措。   肖勇是嚎:因为我是做销售的兢劳危,我可能最直观的印象蠢,我觉得品牌首先是一种价格吕齿、价值体系褥露,同样的产品能够比别人卖得更贵沫鞠,别人还愿意买我的柬。同样价格的时候假陕,别人的产品卖不出去是谷列,我的产品能卖出去杜胁,我觉得这就是品牌廉。   第二文,我觉得品牌是一种文化丘。可能有时候不一定是冲着我的产品来买邦捕锈,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势岗抛。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候臂剐,但是我的文化能够吸引他赋染,我觉得这也是品牌的一种表现副橙溜。   陈思英灌场吹:品牌首先是无形资产航,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的碎幕。第二也应该是产品捆,可能是一个标记氰管、标识退拧,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动凡,在人脑海中所有的记忆寿。   其实品牌的英文是来源于MARK炯,就是在没有货币的时代物物交换的时候慑许规,在畜生身上有一个MARK懊磺,Market就是营销簧,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀径。有一个比喻承衬砍,品牌就好比像银行储蓄铂青,储得越多品牌价值就越高乘褂。   余波靛:我觉得品牌在直观来看就是商标讣颠,另外是产品瓷称。真正给用户留下综合印象的是产品逗巳、服务和文化的结合隙参,以及对用户的印象及感受就是品牌逝位烈。   付继仁狮肛同:我觉得品牌到现在这个阶段失侍确,也是一种共鸣黄弟,像营销1.0是以产品为中心遍,营销2.0是以消费者为中心桑,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心磕得滔,这三点都离不开品牌衬铝怪,但是代表了品牌不断的升华箱裸。同时品牌到今天来讲嗡侮,不简简单单是一个口号蹄轻辛、标签汹次、LOGO冲,还是一个行为准则标席,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台痉淑,还是每一家企业太辽,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务胎,并且怎么样高效地执行和检测庞顶廓。   从这些来讲酪夹,如果我们想不清楚品牌是很难做好的乾率筒,如果想清楚品牌一定能做好关戊朗,至少能够对我们服务的那些人做好曹苍钳,那也就足够了徘。   李苗苗呐:今天能够主持这场论坛挺荣幸的奖。关于品牌几天几夜也说不完茫,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌先乖世,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌祥。   谢谢大家在座的聆听去窍讲,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜脓骆:李芳 版权作品诉,未经环球网Huanqiu.com书面授权捆,严禁转载刀,违者将被追究法律责任诫瓷缝。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代苹餐,车市销量连破发展记录钳,这也是问题的时代穷,多元化陇顶肯、碎片化莆目屑,对整个行业提出了更高的要求挛怀。一切都在变姥,唯有不停思变方能随机应变磺既狈。2月18日人夹涝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕洛。行业内百余位思考者和变革引领者盾导鞠,与120余家媒体相聚一堂脐,在“变与革”的大会主题下础肖防,共商“品牌与营销之道”破痘恭,把脉中国汽车2017懒发。   东风标致总经理李海港滤夸拦、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜溉、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东卿沃、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师叉、江淮乘用车营销公司副总经理李建华把、奇瑞汽车销售公司副总理范星铰蔫淀、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动宽茶。以下为发言实录褥蛊肉:   互动环节嘉宾合影   主持人窃椭:2016年是一个销量大年切茎,更是一个营销大年笛轰能。从二维码营销到VR营销悄,从下沉式营销到自主营销筷呕啸,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球朗贬哇,广而告之悄悄地变成了城会玩弓黎,车依然还是那个车虑,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢看办? 第二场论坛的话题为窃饥:中国车市新战国苇豌,车企将如何做营销沙蝎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇困咸:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流瓷,现在重担在我身上零当良,由我来主持第二场论坛牟,和各位老总探讨如何做营销烂赁哺。   因为第一场是说的品牌肉晨,品牌建设也是非常重要的一环邓庇替,我们现在就把品牌这一页翻过去朽,就说一点营销其他方面篡驶,比如说跟市场侯痘、营销相关的一些事情聊粟。我们今天的这些营销人柬伍,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖浇迷橇,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群锈傻钳,因为他是面对着全世界最大的销售市场柬。面对的是最高增速的市嘲洹,现在技术和产品快速迭代篱,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性慌暖砰,所以他们是非常幸运的暖比,十八般武艺怎么耍都行襄杯赁。   同时很多营销人也在自嘲甘息,其实汽车营销是最苦逼的一群人翟,因为我们面对的是世界上最全的品牌吮,我们面对的是最多企业的竞争跨雾涵,我们还面对的是最难以琢磨的忻茨官、难以把握的政策环境和最善变的消费者凌梗外。   当然了我们这还不算最苦寇长犬,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务雹,所以这样的一群人的所思所想搏,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得辖瓮。   第一轮问题就是跟行业共性相关的疾复女,第二个问题是结合企业自身的特点来展开胃。   汽车品牌最新的一个品牌定位及,在座的应该就是汉腾了唐。请问汉腾汽车的副总部滥、销售公司副总经理于晓东先生一个问题浦,您给我们简单总结一下彻,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的沧士际?   于晓东俺息:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会联吉,让大家来了解汉腾汽车邦。汉腾汽车目前是全新的品牌咳吃,2013年11月份成立涵,5月9号品牌发布雇尽脯,9月6号新车上市却济廉,第一款SUV产品汉腾X7壳磐暮,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟灌肆刹,本着向同行和成功的标杆企业去学习溪嗣登,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快扔涤逢。   2016年对于汉腾汽车总结来说案暑吮,第一点是品牌发布欢龚,这是做市场的开端擞伺。   第二点是渠道壬弗铰,对于新品牌是重中之重的工作逆卯汐,渠道顺利打开的局面疼,签约181家糜柿,正常运营150家谐亥,渠道作为做销售最根本的工作欢撕,没有渠道糖妹、没有服务使,消费者也无法触及和体验为警,对于一个新品牌这是一个开门红会,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态迁潭。   第三点是在市场上授氖,市场层面上重点资源向一线倾斜胎,资源都花在提振经销商信心睛、帮助经销商达成销量上股,因为作为一个民营企业蚕,作为刚起步的企业蘑,在有限资源的情况下还是把钱花在一线尽俄镣,支持了经销商的销量晦狠。在品牌和市场的方面韩忌备,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助缎糖,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑形掸。   刘小勇躬欠:我们老总对这个企业的关注是发自内心的嘲,汉腾除了自己营销的亮点之外税蹬络,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的齿,或者对您的触动是比较大的攫釜?   于晓东掠抚袖:做销售在产品力表达上节,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播铅、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式殴恳澈,在2016年都说是视频和直播的元年较捐咖,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试输惰。包括产品试驾挑战的活动毯税纷,也是和斗鱼做了直播的活动培。在我看来在消费者了解产品上诗损,可以随时随地仁砷,而且是更加有渠道客观了解一款产品吻。这对于做营销来说藐孪荆,既是机会浇附纺,也是挑战屡诗坊。   刘小勇搂:请问李海港先生密鞘违,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大庐棚题,尤其是传播的环境绵鸥惩、传播的手段斡、传播的模式发生了翻天覆地的变化妓疼稳。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢馅嫌会?   李海港缆:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法晤,在新技术潍、新人群和新的竞争环境的驱动下忙劝肆,媒体处于变革的时代瘸粕挫,原来的架构碎片化了宪,新的架构正在建立翁,当下处于这样的时代胆。很多事情是这样的趋势交屡电,原有框架维持很多年巳,突然间环境变化之后碎掉了收豪,再重新建立新的架构睫踞,万事都是这样的道理陈。现在媒体环境是什么样呢某?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)衡。这样可以导致媒体的平台化逻,另外是媒体人的职业化或个体化壁谴鹤。   简单来讲端瞧,我们以前是自己做东西擅鼻那,自己在自己的商铺里去卖刻。现在不是了书,现在可以自己做东西尸故涛,自己去租商铺别吮,有的人专门提供商铺凹光腑,有的人专门做东西倒踞哥。这样可以做专业化的组合掇兽,效率会更高护览汗。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势钠啃胁,红姐以前是媒体人缚岁篓,现在有自己的传播平台淀,也借用了社会化的平台十,把最好的内容输出猛盟,她做最专业的内容扫安。我想平台也会用她的内容狈,未来的板结新的架构就是这样的探竭慌。   在这个架构下作为厂家要适应假卡,东风标致已经做了这种尝试涤厕钙,去年把我们的公关公司能力削弱寄叫,因为他们的稿子太硬了咯,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人旗缄,从专业或从第三方的角度看待东风标致迪撤,我想他们的稿子会写得非撤眨好搂势辰。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣防缺,这是未来的趋势钎。   刘小勇劝:我听到有一种观点唱池巾,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西短农,我就抓住了更多的消费者梁,更精准锭,我的销量就会增加防汀。但是有一种观点认为部纠,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了犯确济?如果总消费需求没有增加罚殿,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后冻广贾,是不是大家又打平了吼。就像一个剧场理论诺棚,原来都坐着看戏缚豁,后来都站着看戏了淡,其实看的戏是一样的勿。请问奇瑞的范总佃,您怎么看这些新的手段陋、模式对销售营销的作用虫?   范星陀塑:首先感谢红点汽车卜、感谢红姐狼,也感谢刘主编刊。实际上前面两位老总谈得也挺好宦,也谈谈我们自身对汽车营销的理解电琉。   说起营销陋外,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面士。但是从营销的最根本厕,还是回到对客户的理解翰稍但。我们最近几年对于整个汽车市嘲橥馀弧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整巍,最核心的是我们看到了两点变化嫁碘,一个是围绕客户端的消费升级们戚,第二个是客户年轻化的变化购惩。这两个核心特征的变化深,带来了所有客户需求的变化微莱险,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展啪。   应对市场的发展盟惯汝,我们称之为整个自主品牌的发展坑盛,包括奇瑞自身的泛酱,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰浠快澄劣,年均增长在40%左右的增速锋,所以说基本上属于原始增长的阶段尸电论。奇瑞从2012年投、2013年开始进行战略转型绢柬努,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段避,我们做的核心是提高整个产品的品质宫信,是我们整个战略转型的核心论倡。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力癌,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品担、好的服务守坦。2016年我们已经进入到2.0阶段撤,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品翘肝沦,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可趁裳楷,整个2016年集团销量也突破了70万辆缄嗜,增速达到28%川貉,国内市场超过了36万辆洽齿吃,也是过去五年来最高的一年哭。国际市场中祟侮癸,我们2016年实现了出口8.8万辆案卧藕,也占到整个中国乘用车出口的1/3略悔人,也是连续14年中国出口第一的车企椽。   我觉得取得这些成绩蝎,销量数字是一个方面狮檄,更重要全估、更为看重的是结构的变化钢,第一是企业盈利水平的变化糙放,为支撑企业未来的良性发展塘簧,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务咯偶。第二是体现我们战略转型的成果逝林虱,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可稀,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%隧汀龋。第三是客户结构的变化祟,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%台仙辫。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升棘替,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%飘,实际上我们更关注的是除了规模的变化闲铃,当然营销数字很重要蔷擞。数字背后更关心的是这些结构的变化双捎合,怎么产生这些结构的变化颂?从我们自身对新一代消费者的理解帅把韧,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验剑烘爽。   客户体验的三个方面我们一直在做律己,第一是产品体验桃际,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)屠希,行业平均大概在35%接,奇瑞可以做到25%赡,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台襄簿,今年还会陆续推出更多的平台哩苏。当然平台不简简单单是全新车型的概念送雹。   第二是品牌体验探辅。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵甭汹扮,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通蚂被耪,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销挫。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了祭漆篮,现在很多企业在做营销过程中视频刨、直播方式应用是越来越多了脾疯洽,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加猛棚冲。今天消费者接触信息的方式发生了变化去寺瘦。   第三是整个销售服务过程体验的升级浑沧擒,在2016年网络规目仆绽。和第三代形象店的升级持限闪,为了保证客户体验的一致性锋吾,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装厘沛。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的枯谐、优质的虾、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验突,这是我们正在做的却,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解孙腐杰,谢谢!   刘小勇突:谢谢范总饭煽,现在的汽车营销无论是从手段迷怒,还是从模式圭剐,包括内涵都已经发生了非常大的变化雹。我顺着这个话题再往下问一下荚淘弘,请问刘晓科总诬融卿,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论阂、营销套路肯,您觉得现在还适用吗芬埃?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战忍?   刘晓科陌锑赡:刚才范总五颊、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势琼屯,因为这里面在我们整体来看侥千,其实我是一个新的营销人玻涉,刚刚在这里两个星期翁串。我以前更多的经验还是做用户篇,去看用户的发展昏绞。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播故、网红点泻捆、娱乐化哪粟楔,甚至还有用户的碎片时间笨。但实际上反应了两个变化翅,第一是用户浏览的轨迹改变了倦羞,以前在PC时代篮喷卧,大家基于浏览器阅读懂。所谓浏览器的阅读拎逢贤,对于从一个网站跳到另外一个网站湃咎,这个成本几乎为零擒书,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站如蚊画,只要在浏览器就好俄。PC时代委,网址诗擎、网站哇、浏览器是值钱的瘫番。   对于移动互联网玫,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下琅嗣苔,对于微信小程序也有很大的期待崎额版,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观炮碑妥。最终来看殿阿,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流颧淘。在这个主流的前提下茫汰,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读箩抡。在这里出现了两个问题涤便刨,也就是时间的问题柔。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候凉娃,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的篱醋揭。如果是比较泛一些的资讯或APP焙脾悸,如果中国互联网网民用MAU看脖堪狄,月度覆盖量几乎全部覆盖箩。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU晨裤,也会看到所有的用户都会阅读这些APP脊踩。但是什么会不一样秘?就是时间疮含。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲暗磐,我也高度认同一个观点贯渭,未来对用户时间的争夺是变得非常重要台份层。在这一点来说栓却,我们的营销不是去抓住用户黑佳,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户火。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起钡葱叹。   基于这些理念的变化藏凉,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容窝,而现在发现专业内容看得比较少一点合苔赣。专业内容对于用户的阅读抹,可能是女性就不太爱看下菜,覆盖用户的时长就变短穗玖酷。什么东西会长呢堡?从2016年蛔麻、2015年的情况来看旗蠢,我们发现基于娱乐营销的网综时间伯溅,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大础懒,因为可以更好地去占据用户的时间容。比如说我们投的一个网综节目台苇簇,可以有2个小时以上的品牌露出时间鸥汕。   对于用户来说痰娘,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起贿剧酣,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要较卿。无论是线上的疼豹患,还是线下的男。   另外一点滦胶浪,我们做了一个用户报告丝究,会发现用户现在在看车的过程中爽卉,比如专业的导购且,发现用户的时间俄挂、决策变得越来越短较,对于专业媒体用户来讲宝功,用户平均决策时间是108天嚼寒,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天惟,这52天对于内容的需求是很轻的谅哭股,包括频次是很轻的那抬超。从52天开始一直到97天隘丸娠,基本上是从几款车的比对到交付定金悔缸,因为提车还需要一些时间瓷吴性,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览萌惨祭。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要簿拓拌,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接似蔷外,而并不是像以前跟一个机构去发生连接拉。也导致现在的自媒体更火腿萝,因为大家更相信人爱,也就是网红的力量会逐渐发挥深轮茄,包括IP的力量富戎。   营销的变化是跟着人走的窜潮,用户的体验但、用户的行为发生了变化似,我们的营销一定要适应用户的改变穆。   刘小勇肮慈馆:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总榷墟星,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表吉嗽。想问一个跟豪华车相关的问题图蝗,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的腿付,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了姜钙,从超过10万辆到两三万辆的都有娩伸,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌成横搞。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗体表?或者会发生变化吗怂?会发生变化的话渡虾瘁,是什么样的主推力量来促使发生变化醇?   王顺胜畦势撕:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会素郎卜,作为广汽讴歌这个豪华品牌氏,去年4月份才成立了新的事业体制乾。7月29号就是第一款国产CDX车型上市垮篱浓,10月22号四驱上市酒,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布纳虫。   从去年一系列的举措铃达忿,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌妨头幂。像主持人刚才提到了巾,怎么样去改变格局泵丢摧?作为豪华品牌在中国辱,像ABB进入中国市场比较早缓裤,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上秃铰屡,其实我们也做了很多思考攘,想跟大家分享一下屋捍倾。   第一绒焕隘,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早敲,也是十年左右的时间祭犁,也不短侍仍裁,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间歉差美。作为这样一个品牌要找好自己的定位老垒,我觉得是特别重要的磷顽层。我们不是说跟谁去竞争迷,而是在豪华市场找到适合自己的位置鹊,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措且,包括在上海搞了大型的上市发布会髓妒,在上海中心进行首秀咀。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录堕,这也是用来提升品牌的嗽和糯。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV堵。这一系列都是来提升讴歌品牌的扁潭。   在后面的发展上图茫,包括在2017年也做了很多的思考冲,就是如何在营销创新上做一些突破崎群里。比如说植入了体验式营销淳零,包括即将上线的体验店馆涝凰,可以跟移动互联和终端骄嚼,包括一些PC端进行一些互动棵。包括很快会引入管家式服务饶括雹,让用户真正能够感受到服务和体验款。管家式服务是一对一的尾桂,能够让你感受到有针对性撼,并且有温度地触摸到服务的形式翱。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展私,我们在形式上也进行了一些创新堆肖。   尤其在内容上面颁茸蕉,我们以内容作为引擎矢险挂,创新作为驱动套希端,作为后来者品牌耗,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置氛。至于格局会不会变化疵,其实每天都在变化吮努。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局佰绅,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升抄类遣。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌救厘擅,我相信之后会在变化当中不断求变琼酗喘。营销阀晤马、创新不但要传承好的东西蹦钒,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念夏,跟大家一起共享一下纷损。   讴歌作为新的豪华品牌册舅,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌攘迷,希望在座的媒体以后多多关心炒啤、多多支持漂扦,一定要让它取得成功彭镁僧,谢谢大家!   刘小勇彤井:接下来有请江淮汽车李总尼委既,咱们聊一个关于2017年的话题劳囊潘,现在年底惮哨乏、年初做营销的也是做足了功课耪鲍,关于2017年市场的预判份读啪。能不能把您做的功课分享一下弗胁,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些烙量途?   李建华祷疮:小勇这个题目“袭击”挺厉害耍凰,营销这个事在台上讲腹,对于2017年的营销还真没有想得特别细病厩。对于营销储练币,以前讲欲文明其精神厢懊,先自野蛮其体魄涛葱妥,营销在中国还是跟认知相关擎澈岔,属于文明其精神发展之内的逆辉慧。营销在2017年来讲胖,比如小勇开局讲的中国市场很幸运拍,全球规模最大摩淋汹,还是保持增长切,需求会很旺盛河搏,同时也面对着一群非常不确定的消费者承仁,这些都是一些确定的因素诽腊凑。关于不确定的尽就穆,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi查半柿,这使很多事情产生了不确定性侮,也使推广方式产生了变化颊。在一个变动的世界里要想做好功课围毛钡,关键是有定力把握好不会变的东西敞。   就江淮来讲被途哆,2017年一方面会更加关注用户的需求下收帮。因为从做营销来讲鸿,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上韩票。一是用户看到产品褥,如果产品很美好胃,其实我认为在那之前营销应该下足功夫秆肃套,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入偏吹。第二是当产品出来之后磕骚,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品通腥,如何让消费者跟它产生很好的接触舷匹拌、接受它扫,让你的营销做到有广度哼、深度和温度肯挠,这是营销人需要花功夫的地方靶。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量殿报,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承崮屠ǎ好的保留和记录下来行少,强化终端的执行力锑糜。这是非常重要的菠猴,当消费者看到的车是处于被管理的状态宪,他就会有好的印象损惰。如果是管理失控的情况桐,就会认为这不是好的产品善榔舜。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理号搐煎,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品粹,这个产品是不是他所需要的坟镀甲,能不能让他在过程中感受到认知和认同翰。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动催,现在已经不太需要你告诉我什么了按黔,往往会更注重你提供给我的事狡,是不是我真正参与过的烧玩。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV浆拱狼,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论惧搁。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV戈犊?可能现在需要一辆高颜值档、大空间上、强动力巍、低能耗乔葱,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来磋饺缅,所以2017年上半年会投放一款S7长含溪。前面的消费者参与了意见板熊绦,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件很,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来酞瘫,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触湘拍,形成了共同创造的氛围荆视梳。往往共同创造的东西肯磺,我觉得是消费者乐于接受的东西呐锤。未来共同创造藕阿,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度窟。   刘小勇倾:非常感谢李总聚。我觉得现在开论坛虎,最难的是请嘉宾欧,但其实我感觉最难的不是请嘉宾矢,是嘉宾请来了之后不给时间说少。今天这个恶人就让我来做了宿,咱们就不说了矢。   最后请每个人回答一个具体问题骑,刚才进门的时候有一个调查岗肆,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几翰?我们从于总开始莲付。   于晓东梦可桑:我觉得2017年应该说挑战大率瘁道,期望更大湿驹,我更看好细分市彻Ъ弧,因为我们也是做SUV的嘛陕,我们更看好SUV市场的持续增长冈薯。   刘小勇仟:全行业增速去年是13.6%雷双隶、13.7%挽散侧。   于晓东汰念:我预测2017年是10%纽。   李海港币掣:8%捣观飘。   范星糯腥蓖:我就说一个数布祈,虽然说一二月份看到环比有所下滑回吉,但是看这个数实际上同比还是增长的杏段查。本质上今年不用担心焦奔,我觉得还是在8%到10%之间握。另外最近看到1月份的数据出来了僻,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额健骨,这实际上是一个分水岭疽喷扫,一个很大的变化摊。   李建华推膘嫉:我觉得应该在5%到8%脾,可能会接近GDP的增速姥。   王顺胜控谷:我觉得整体会在8%到10%以上监项立,但是作为豪华车增速应该会在10%以上筐避报。   刘晓科饲刑俱:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点仍,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%咎储,我觉得再加两个点是8.5%健。   刘小勇犊:你更准确了迹套袄,到了小数点后了莽犬脊。非常感谢各位老总的精彩分享话。就像李建华李总说的劫巧,咱们说到汽车营销人糕态,媒体界有很多新词来形容笔淡,像野蛮执行力或变态战斗力汀、狼性文化等等竭。其实他们是一群非常善于思考的群体槽,他们的思想的深度决定了在行动的效果浓删,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在日,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈笑龚闻。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖:李芳 版权作品绷,未经环球网Huanqiu.com书面授权兔,严禁转载雷妥,违者将被追究法律责任囱。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日么,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行愧。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导触寞,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体蹋,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨盯。以下是北汽集团党委书记贿霓、董事长徐和谊的主旨发言谢厦。   徐和谊勿:尊敬的何部长畏,尊敬的各位领导宪玻薄,汽车界的各位同仁倒膏聪,还有我们媒体界的朋友们们庇徒,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂躬恨缓,探讨汽车行业的发展话题叹贯履。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年驼,这一年间我们先抑后扬钒逗敲,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻磺,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进浅四,最终以产销2800万辆钒帽,同比增长13.65%的优异成绩俏柏踞,完成了一年的一个胜利的答卷迪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度烫喊晴,为不断探底寻求新方向的中国经济婚,可以说去年我们再添新亮点侗娥葱。成绩固然令人欣慰疵,然而先贤有言时逛票,一切过往皆为序章届短涂。今天站在新年的起点上回望从前详,我们发现深沉变革的暗流涌动涪盼螺,启迪未来的创新发展侣绒,其实远比辉煌的成绩更加令人深思栋。   亚马逊无人超市惊艳登郴菝列ā,谷歌的Master横扫九位围棋冠军吾,提振实体经济箭在弦上韦太,消费升级引领我们全新的商业文化时代匈截墟,技术碑、商业模式捎苗蚂、国家战略泥妈弧、市场结构结合在一起栖模,这种更替的演进势息膛。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点描般,正释放出巨大的改革能量期绰,正引领我们整个行业迈进全新的时代钮鞋痛。   一是技术模式在不断地创新鸽,汽车行业转型正在进入落地期溺菜酮。最近几年在互联网贿、智能化闺、共享经济等多方的洗礼之下挡,汽车行业正在同创新中被颠覆者幂茅戮,迅速地转变为创新转型的主动执行者燎漂。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟送胁媚,日系车企抱团开发人工智能技术髓,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域惯嚏,可以说剑指出行解决方案虏书。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横广韩,在新技术赣、新模式领域不断落子该妹吐,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期槽。   二是消费升级尖酿淀,品牌之战成为未来的新机遇死睹。随着互联网思维的逐渐渗透内罢,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念挨落梢。情感价值肯、消费文化邓镀湍、消费者价值观越来越得到重视擂处,网红营销唤、二次元营销末阂伯、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势氓。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通类驰,实现产品表达与消费者价值的同频共振送。   另一方面弯,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书吨跋,为自己的人生价值代言略咳瑞。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题炔,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇断蛙。   三是提振实体经济筒昧,汽车制造业体系化建设迫在眉睫纲抡。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一波紊,就是提振实体经济救赖。其关键在于制造业转型附扑涧,转型经济学的研究表明僻岔弥,制造业转型中产品技术固然重要蔑尚,但管理体系更加重要怖潦嗡。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化凡、网联化建设锋,就越能发现在信息化建设这种大背景下抬蔑浅,管理体系的构建才是保持基业常青的关键洼鬼拟。前几天我看到有文章提到奉锨吃,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎试撬鞭。这样的提法虽然夸张馆临,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示挫,我想却是切中要害的捅裤。因此随着汽车行业创新不断地深入落地梢,随着提振实体经济逐步落实疯遂,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键耸手。   四是政策变动访,新能源规模化凑、市场化成为未来的大方向垛。2017年新的政策正在逐步地落地抒吗加,新能源汽车格局正在悄然地发生变化馅寄。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境尚,行业准入规则涟戈、动力电池规范条件等政策的制定狈,从各个角度划定了新能源的市场边界冗牧。   另一方面窍,碳配额筒盛虏、双积分的、新能源补贴退坡浑闭昂,无不要求新能源发展要还原市场化手段食挎,聚焦核心竞争力惰。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益九诫洼,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规熔。   纵观整体形式的发展懂扮邦,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上驼。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂漠皖心。数年之前孟龋骨,面对互联网行业的冲击毋矮请,我们以为我们只是需要一个互联网+缮迸,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折奈介,还承担着国家经济转型的重任吮。我们不仅肩负着消费市场的升级期望馆箔,还背负着整个社会环境与生态保护的职责努长。这样的多重任务媚巍,给了我们新的挑战频,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀恨舌。   面对全新的形势醋俩,面对前所未有的机遇与挑战炮勃,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向广。我们将锐意进炔砬憬摹,大力地发展创新精神挺,在汽车行业变革的大潮中勇担使命忿红粮,在电动化貌憋、智能网联化堤、服务化解、国际化等方面加快发展步伐饥,不断推动新技术耿、新模式的落地生根盛杯,不断地发展新能源汽车悼会,还原城市绿色健康生活奶屁敛。不断承担经济转型任务驶撬触,推动传统制造业的升级壕。   面对未来人,我们将在以下几个领域寻求突破琶:   一是加速智能网联技术研发昏谁舍,打造智能出行的生活方式瘦娄厕。2017年拉斯维加斯的CES展上愁竣誓,北汽全面推出了我们智能化的发展战略奖尽料,并与百度在智能网联领域进行深度地合作冒耪瀑。当然不只仅是和百度党敦脓,还有其他的国际国内的公司删。未来瞄准智能驾驶成鲤、智能互联哀叛弹、智能座舱等内容嗅,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系泵股,为出行与城市生活打造系统化的智能工具协顷。   二是加快新能源汽车产业化季败坟,践行绿色环保发展目标翻讨胶。在新能源方面保耍爆,北汽秉持环卑樱靠大家的理念穆虏发,不仅造优质的新能源汽车产品弗古感,更要造消费者愿意购买的新能源产品来沛迟。尤其是在补贴退坡顷降、行业回归市场的大背景下胺,北汽集团聚焦资源烹、聚焦技术池痊、聚焦产品姆骗、聚焦市嘲憬壕堋,四位一体严密把关整个新能源产业链钾观,为消费者提供既有颜值低、又有内涵的可靠产品存努。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念间,共同守护美丽家园粕。   三是加速国际化资源整合拦淡,实现中国品牌的全球化持。2016年竭,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地林茅,实现了北汽国际化氯笔惫,由简单的贸易向本地化经营的重大突破多宦抄。配合国内的合资品牌瓮破掳,服务于全球布局研发基地受,北汽全球范围的资源整合忿蒙,已经进入了研发鼻瘦、生产仑伟、销售夹丧、金融嗡栖梆、人才和品牌全方位互动的良性循环评兰。   面向“十三五”皋把,北汽将继续深化拓展东南亚捆、北非岗、中南美勃官、东欧等重点市场的产业布局借憋虱,使中国品牌的影响力遍布全世界氢们。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级惩。   四是坚持服务化方面家寡,推动制造企业转型升级斥陵。服务化既是国家经济转型的方向仟攀,也是北汽自己产业升级的主要目标藕陀秀。多年来我们在金融晃达、产业投资些、后市场次、出行服务等领域多点布局怪看皖,随着时代向智能网联方向的发展辉,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环竭蓟慷。构成从业务到管理体制盛弯赁,再到基础设施的科学发展体系盟骄,不仅提高了资源的利用效率舱倘蔼,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化埠卜某。   各位领导娃话,各位同仁眉饺,媒体界朋友们盘率,闻鸡且起舞斯柏,风好正扬帆快蛋,新的一年已经到来偏汀,新时代也正在开启机遇的大门伍把娜,让我们携手共进咳但,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖脖:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年敌韦偏,长城汽车累计销量达107.45万辆渴,取得如此成绩哈弗品牌功不可没铝,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷妒炽潮,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军烘,其中哈弗H6占比超6成犀裸,达到了58.07万辆舶辩歧,同比增长55.58%莲脯臀。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻嫌沧敛,2017年2月19日搏希略,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动烧韩令。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年瞧沁丢,我国汽车市场销量首次突破100万辆烷,高速发展25年后的今日栋文驰,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度杉庆。中国自主品牌已突破百万辆赔,那么能否乘胜追击逾越200万羌忿、300万的销量目标十村酞?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能缴弓,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中尚,用他的话来说讳瓜,“这是很了不起的一点蛇仇。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件菩,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面湘诲,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心嵌蹦构,从另一个角度来讲们儡呕,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来赣跺。   安全串慌、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功刃伟及,分析其中最重要的因素千,魏建军表示题,回到20年前歌缔,受到成本和技术等方面因素的影响仆牵,自主品牌造车很难把“安全”放到首位蛾哀。而当今时代迷,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标眠,其比重也在日趋增高弊客,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了承垢。他还透露骇戮,2020 年哈弗将总共投入300 亿元袒,打造全球化的研发体系壳戈揪,在主呐型饯、被动安全技术借滥眷、智能互联糠卿、自动驾驶等方面烩,形成领先优势财。   说到自动驾驶技术啸孰,放眼全球汽车行业牵须,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重纷咐睬,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命下箩。哈弗将采用北美滤、印度腊糕、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统莫沁,据他透露谱世,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准臀崔够,目前正在进行路试潘,有望在2020年后投产锈。“我们的最终目标步摆,是推出完全无人驾驶的铰、最安全的 SUV 磷。” 魏建军说到伟廊泪。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标贬,魏建军说到场嫁携,2020年缺撅梗,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军茅博际。对此幻腿,哈弗规划了四十余款新产品互顾,覆盖全部的SUV细分市场磺。到了2020年贤炬吭,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标迹替滩,在规模上超过吉普肥络侍、路虎非厦梗,成为全球最大的专业SUV品牌如衫。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆怂暮兄,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时拆拾,魏建军回应道茶诬负,要取得这样的成绩主要来源于两个方面弹科炽,一方面要靠产品快速地更新迭代雄且略,另一方面则是丰富多样的产品规划珐巢乳,这其中就包括新能源方面的建设茎溯。据悉懂,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型凭欧,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线伶,多点开花的同时又带给消费者更多的选择界宫。除此之外崇统瀑,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市臣杩,目前正加速推进全球化商业的发展妨,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标胃等。   2016年篡,魏建军携WEY品牌亮相广州车展士骆,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑驹蘑猫:WEY登场之后哈弗应如何定位茶?魏建军在现场表示内:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化顶井林。相反缸挞保,哈弗将全面发力15 万以下市撤矍芷辍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场蚀铣。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针陷,而“聚焦”就是集中资源电,打造产品和服务的差异化优势挖唉,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”请。先做强欢钞、再做大藩堪,这正是哈弗理念的核心所在宏胺孙。在盛典现程浮,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一迹菲,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语先叮。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持敌闯。“我们拥有着全国最好的经销商队伍提煽秋,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念瞳涸模,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队檄。据了解陪矗涩,长城经常组织经销商团队去日本考察朔美嫩,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念倦。这正与长城的发展观念高度一致娄困嫩。魏建军透露面菠裳,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”瞧篮继,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝谁魏,经销商们也未曾有过动曳,这正是“稳固”所体现的重要一点磺宪讲。   长城汽车总裁王凤英表示奶,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系吩难。 她认为狙,良好的厂商关系是相互作用的群,只有让经销商满意馆,经销商才能够让消费者满意娜,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中吾闪,这是层层递进的作用效果斧,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因合频。   2016年的百万销量已成昨日辉煌茨朴扮,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么吓罗等?哈弗给出了自己的答案泛峭:200万的目标即可上路猛且菇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁杰叹:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今伐,在新能源汽车补贴退坡后勃骑,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元梯冀,这个数额占车辆销售价格的40%阿苛敬。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响射逃?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续捞?未来扯底,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇卵?2月8日下午稀缝崎,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示溪,2016年起殴摹,我国新能源汽车的发展走在了世界前列亩潍,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一涣顿腐,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势觅。随着核心技术差距的缩腥肌,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强邦磕谈。但是坦联,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内狸麓,巩固和扩大这种优势伟锤,还需要政策篓外、制度和市场三方合力韦惫,打造可持续的市场化发展僵。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布弘,但是从已知的美国搐、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看肺衅楞,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置挂拜,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%玩荆。同时谢刚诉,公共类充电桩接近15万个的发展规模耐虚,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家抨沛瑟。   “走在世界前列非排,不仅是体量和发展速度位居世界第一蛔困苔,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一既。”许艳华表示俩吞,经过近几年的积累领炼墩,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证缚舷介、制造和营销的体系能力鸽娄姆,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变限拜,产业链基本完善梧蓄。整车搞芳吮、动力电池电、驱动电机系统性能大幅提升牡热,市场主流车型的动力性膛透、续驶里程毛、能效趟仕瓶、可靠性搔、舒适性明显改善辑榷宛,整车擒、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展席,新能源汽车市场覆盖率提升咕陷梧,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国少辅,占世界市场比重约为50%嫁。按照已知的企业规划笆溪心,在乘用车领域残糙兢,2017年我国将有73款车型推出氛熔隶,进一步满足市场需求良。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时秀豆良,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步彻托吝,整车单位公里行驶成本也在下降吞戚。“20%的成本下降恢邵队,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价藐判,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升弹。”许艳华对《中国汽车报》表示舶词,在规模扩大成本下降的同时豢差侠,市场竞争下之下喘,企业会做出有利于市场发展的选择讼滤陈,也因此赴,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右媚。   许艳华判断烂,2017年评巩,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强晦,预计占比会突破70%奖铜秀,长里程纯电动汽车需求会进一步提高饥钠,充电基础设施也将继续保持快速增长纠馅。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系驹,我国新能源汽车发展目前处于世界前列双鼻坞,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确栓曙焕,在此框架内镭亭呈,到2020年徽,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展沦惨。但是补贴退坡后怎么办权谢?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动沁搜。”许艳华认为秘狠,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移降,让新能源汽车使用成本进一步降低夺赦危,才能保证其持续良性发展丸观。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件复妇。目前庭辣,无论是整车归饰萎、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确拌猴令,剩下的就是政策实施好的问题蔼,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来线传。”许艳华强调贯柒,我国需要基于长远发展的政策驱动体系喊,2020年到2025年是重要的过渡期够付,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势亢氖离。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用雀汹,这方面我国也走在世界前列蛾拢瘁,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》纷监甘,进一步落实国家新能源汽车发展战略顷叫,保障车辆和使用安全猫。   不过阑级,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议赡。针对《暂行办法》千,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%菠市、10%和12%的比例脆姥,调整为5%磋碑坟、8%皆同、12%的比例翠申尼,并允许2018年溜逼、2019年负积分可延迟一年抵偿高噬。同时含酚,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定内老唇,否则会使新能源汽车市场化进程减慢牟禽,丧失中国已形成的比较优势关,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用庐俏。中汽协希望《暂行办法》尽快出台吧屡,以便企业开发和商业计划的制定队谭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆拧盖:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时精核,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景道惨。犹记得2015年7月皮彤剧,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车翘涡拔,并对这些汽车的车载软件进行升级奖蔷村,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火菏拿蒙,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机懊、转向系统以及车载系统侍豁。    如今葡傅琼,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置歧坞,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案量齐眉,如果没有行业安全标准来做规范既,或将引发不可想象的严重后果判。在我国仁揪,作为国家网络安全的重要组成部分聊扦钳,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫铆。《中国汽车报》记者日前获悉呻蹋提,《车联网网络安全白皮书》沏、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布盖孩吮。在发布之前糕系辽,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖固,他告诉记者采陵姥,车联网网络安全即将拥有“指南针”闭。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》抗贰:《白皮书》冯、《细则》出台的大背景是什么绅妇?    庞春霖玲趁:在节能环保健、安全舒适芒糙屋,以及车联网谐李、自动驾驶纬、智能交通等方面要素的推动下腹匹勿,汽车正在迅速IT化贡、智能化骆栏。与传统汽车相比炔,智能网联汽车在节能减排据、安全舒适方面具有前所未有的优势催撵,符合汽车工业豪、交通出行方面的发展趋势募,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战械囤锋。在互联互通的背景下涛蹲,没有网络安全充分保障的情况下狼,智能网联汽车带来的可能就是灾难的衔肠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日瞧确瘫,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》低厘,明确要求网络运营者(车厂杯、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务堂砂,应当依照法律恼、行政法规的规定和国家标准的强制性要求耸,采取技术措施和其他必要措施墩,保障网络安全肪戚、稳定运行啸腑雹,有效应对网络安全事件愁骡浓,防范网络违法犯罪活动缄皋衬,维护网络数据的完整性啃膏、保密性和可用性洁股炮。网络相关行业组织按照章程撮,加强行业自律怖,制定网络安全行为规范块布屑,指导会员加强网络安全保护赖棠色,提高网络安全保护水平勤控览,促进行业健康发展起剂得。”该法2017年6月1日起施行春。    2016年10月23日孔钩,在前期工作基础上斜芳,在工业和信息化部等部门指导和支持下躺,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作寥手。在前期承担某信息安全专项工作的基础上籍,2016年底刀赂,以电子科技大学为主任委员量、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)矛班烫、中国信息通信研究院摊纷、国家互联网应急中心孙蒋新、中国联通猴、中国电科第30所箔、奇虎360圭闲吴、博世为副主任委员港翅飘,联合国内外70多家整车扫护、芯片缸、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称童:车联网络安全委员会)正式成立幻粱惩。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求痛飞,在工业和信息化部毯皋、国家密码管理局赂氢、国家网信办等部门指导蛇、支持下敛抬,车联网络安全委员会于2016年底组织翰旦、协调产业资源赡淡董,以我国自主和在华骨干外资车企帮琴、终端和零部件厂商为调研对象冲删,先后完成华南需食、华东握佩犊、华北痊、东北派、西南地区调研工作誓屡清,充分了解了车联网网络和信息安全政策拳滇腥、法规匠、标准癌抖、产品嚼巫闯、应用等方面的实际情况与现实需求桥庆纠。并组织与协调联盟内外资源敢,开展了车联网网络与信息安全相关政策互篇渴、法规侈仙、标准的研究粕铺,形成《白皮书》示、《细则》澳汉,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布侧。    《中国汽车报》勒:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖捂径:随着车联网发展拢惧,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件驮。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规驼储、技术标准闹、产品及服务体系的支持首。从调研情况看媳,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战缕该嫩,缺乏可靠和一致性的基础工作半栋帆,因此需要我们及早采取措施鲍,完成网络安全方面的顶层设计工作判,从政策送秽轿、规划翟鸽、标准搜、技术腑、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用谴懂。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶骸,分析国内外车联网网络安全的发展现状犀尽入,为车联网网络安全的后续发展提供建议夸奔卵,推动车联网网络安全产业的快速发展就牢岛。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》凤,从企业变珊、用户橇巷、政府需求出发权遂,参考《工业控制系统信息安全防护指南》量踌臼,结合车联网的行业特点和技术属性撇告,立足当前现实和未来发展趋势讲惯古,提出巾痊戚、确定了一系列车联网网络安全防护的体系衅嘘、指标和建议此霜特,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南燎比,提升网络安全防护能力尉鹿刃,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施窖铆强。    《中国汽车报》门茂猛:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定尽?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准构鬼,对现有车辆和新车产生怎样的影响晾闲渺?有没有实施的时间节点千瓢筋?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高济吼?    庞春霖雹校缕:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南藏箱茂,并不涉及强制性标准和法规肩屎。同时通过产业宣传拜、贯彻和使用噶,不断发现新的需求和不足钙既桐,并加以完善眉识。但由于网络安全形势的复杂性聪,以及车辆作为一种重要的交通工具接握际,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台彤盆绍。    两项文件本身就是在调研基础上搔飘,听取产业单位需求而形成的商沉,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶抗垄泰,减少大家的迷惑和疑虑瓦颇,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动患,切身维护好产业和用户的根本权益统卤煎。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品撕测坞,当然会有成本在里面嫁尉。不过从发展的角度来看普谁查,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样聊颈介,属于必备的系统嘲,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品淘蔡。同时敢,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点骏,也会赢得更多消费者的信赖授。    《中国汽车报》呕味:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动遁凑汰?自主碴疥、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一糯宠箱?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战疙付谓?    庞春霖违违继:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作浆潜,其中一些关键技术和产品脯丰脚,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试幻妊炊,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样顿凉。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分朝,那么就像现在车辆的保险杠恼、安全带煤回、气囊痰表诵、ADAS等等常规安全产品一样酚券踌,无论自主还是进口车辆筛,应该都是一致和统一的要求诺苇,并可以采取现在车辆型号核准等方式歉,推动车联网网络安全产品的安装嘉费胆、测试脯梦轿、使用丁刺辩、维护和服务叛娶渐。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多背噬,首先是人们的意识问题式朴犀,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意淳湘戌,但对于车联网网络安全却毫不在意碧茫。要知道仇,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单逆潍,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂疟烈阮、多变什,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片柒、软件等基础技术卷午齿,对于自主车联网网络安全产品而言辑,投入比较大惊集、周期比较长充堵猜、效益回收比较漫长为凤,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长唯绰,从整车企业履捞,到零部件烙挖、软件高结新、芯片供应商凯聪,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系扑伯嗡、人才队伍畅轨弹、产品体系串、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系秀喀,也非结构化的治理模式新辫撂,需要新型的伦理谜谱、法律和技术法规给予支持说妊尽,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界粳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉:李芳" "   1月18日废秸仁,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会爬竞。引人注目的是痰,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起妊,力图将EC180打造成一款“国民电动车”夸涟。EC180之所以有如此低的价格斯聘,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴环拟随。在补贴退坡的背景下轻袭,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势媚怪课。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业盒狗,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何蓟裴星?在发布会后补,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访芯疙蒜,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义木,以及2017年的经营策略与规划半。   《中国汽车报》拨储: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义淋四?   郑刚途京目: 北汽新能源有两大类产品平台母管,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品猜,包括EV炬、EU插、EX栓、EH四个系列麓。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品裙。在开发之初挖,我们就对其有一个精准的定位与期待怀。   北汽新能源在两年前预计到门,新能源汽车的3.0时代即将到来搏钵,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格侨榷。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入弗,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车捅牢帘。   目前盆骇,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握量酿赔,这没有错财蜕谢,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术妇,并没有推向市场的现象瀑狮。我认为剁姓博,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合聪舍牟,也没有认清正确的发展方向猴。   因此屉,在两年前开发全新平台之初坞纷,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车稀啤讨,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路稼市,这种做法目前看来是成功的湾。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能琅滴渐、造型驴笆、特点以及价格之后赣啦乔,大多数人对其给予了极高的赞誉缎乳,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号俊笔挠。   在成本控制方面拧蓖,我们认为还有压缩的余地柔勃酿,通过不断地挖潜降低成本蓄稳,我们认为可以让更多的人开上这款车挨芳伞,不过这需要一个发展过程绦绰。随着销量和产能达到一定规睦ǎ后宛,我们会进一步整合资源蔷、降低成本氖,提供给用户性价比更高的电动汽车趟。因此千,就目前来说崩片兜,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力宦唇翔,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力动姑半。   《中国汽车报》疙棺: 面对补贴退坡魔醚粟,EC180为何还能采取目前的低价策略慧立?北汽新能源有怎样的发展战略恍?   郑刚浚: 从当前产业政策来看美妓身,全国各地的补贴额度不同金轨颂,流程不同莽眉骚,这都带来了公司内部成本摊销的问题康耸吗,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难韩括。为此抱荤,北汽新能源成立了卫蓝基金寞吻,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴浪惧陀。这需要企业拥有一定的资金储备哪习。只要差异化的地方补贴还存在呐勺,卫蓝基金的使命就不会结束嗅。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产洛萍,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会魏碑撂。只要发展的规划清晰俺,我们有能力也有信心做下去砂闲倒。因此那眉伟,我认为当整个市场达到一定规母幌停后瓜复茧,企业才能做大做强罐。在我看来辈碎菇,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的烷炒豪,而不去考虑社会责任搓。只有兼顾了二者迫还,才能获得发展与壮大忙噬。   就北汽新能源而言画,如果年产销量达不到10万淑豆乾,那么就没有持续发展的能力赋。因此肪把,我们公司定下17万辆的年度目标席歉,并将在4年之后达到50万辆谷。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点澳醇泊。谁先占领制高点虏庞哎,谁就有效益蛙。新能源汽车市场的成本杀手滔,也将是市场杀手箍你。   在竞争过程中缅户,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手刚柯涛,而是以传统燃油汽车为对手期夺仕。因为它代表了污染被蛾黔,势必要被市场所淘汰挨。   《中国汽车报》佳: 新造车企业的强势介入逢膏,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响究莫?   郑刚窟玻痢: 与跨界企业造车相比问龟斤,我们的优势正是他们的劣势呛唬。依托北汽集团抄禾,北汽新能源有着很丰富黄绅、庞大的制造资源孝,有巨大的产业链规模优势烫速筒。在互联网体验方面解,我们确实面临一些挑战盖芭,但我们在造车工艺刃申干、供应链与流程方面有着更强的积累啃浦。   在我看来绍僧姬,绝对的优势和绝对的劣势都不存在悉,这些可以相互转化咖箱确。我在发布会上再三强调胖冒搽,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业垛休沤,而不是新能源汽车厂商拿家蚀。如何能够最大化地提升电动汽车性能贯,创造差异化的用户体验和品牌价值茸凭,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向感渴。   目前病,选择购买新能源汽车的用户主要有三类捞关:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户村缮。在这三类潜在的用户中疆毖,我们的发展空间都非常大僚。   对于新造车企业而言孔希秤,他们确实会面临诸多的挑战弓冗妙。我们在发展过程中遇到的挫折扫拳,恐怕他们也得挨个体会到巨,但这是一个正常的发展轨迹殿邻。因此愁,我认为这是一个跨界融合的时代邻维,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制夯磷,将思维与资源彼此借鉴翠泼,从而为用户打造更好的新能源汽车煌。   《中国汽车报》忙海: 北汽新能源目前的两条产品线工溶:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里宦贩?   郑刚郸菊: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线驾斥,ARCFOX则走年轻与新潮的路线奸。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异蓟懈。相对而言郝,BJEV的目标用户是我们身边的朋友躺戊善、邻居琼奴、亲戚粕,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比波徐。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人夕潜,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征趟圣。因此在性能层面僚恭,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化粕奸,而ARCFOX更多会搭载智能化功能淬提。   在智能化方面笺,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用桂钒典。例如ARCFOX将会在社交挡据、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性拨唤,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点豌。相对而言岔脾啤,ARCFOX的售价将会比BJEV略高逗,智能化水平也将上一个台阶厕。未来码,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现盗。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后孺舶,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上讥。   《中国汽车报》额醒兢: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何觅,公司将如何利用这笔资金蔡响?   郑刚鲍颂: 在今天上午的股东会上我们正式宣布撮单,将实施不少于80亿元人民币的融资桥徐蟹,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平辽涡拐。无论是电动化还是智能化辱庞枷,我们都会在研发上投入大量的资金胜阂。目前纺痘,北汽新能源的研发投入主要在两方面崎渐投,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究操存。   我们希望引入来自产业链的投资方筏蒜纱,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展览昏。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后募,智能化成为卖点单。   目前伐,北汽新能源拥有了三个生产基地泞,现阶段产能还有限敦,每年只有20万辆的产能怂款歧。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地墙猛,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源捐八枯,从而可以更好地降低成本惫,提升效率刮绅检。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员圭、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天饭,大众汽车集团管理董事会成员默盒、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满起罐蚕。1月14日膳唬范,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员亭惊洁,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日股棺,他在长春见证了《一汽吐贺、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午秘戮驮,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室笑险卞,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通狠瑰。    新能源汽车关懊,重中之重    尽管行程密集拆具坷,但海兹曼依旧神采奕奕摆兄惊。他有理由高兴磕,要知道碴锭,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众显携悄,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车船,比上一年增长12.2%考速。即便如此绍,海兹曼在专访开始时讥乒,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”暗堡。那么大众还关注什么厘溶房?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车摆牧。“到2020年何,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年劣,目标为150万辆肝储。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢憔赐尽;同时脯挡担,大众在中国的新能源汽车路线恢,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡贫竟。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说辑贰,40万辆及150万辆的目标中且,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当览搽。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度传骡疤,海兹曼称阂侥蛋,这要由市场及车主来决定桂。此外纽规,进口新能源车虽然是个“小头”舅,但会涉及更多细分市撤巴橥,从而为中国消费者带来更多的个性化选择藕读筷。    奥迪与一汽合作吉,加强再加强    就在1月16日傍晚殊,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽锌、奥迪十年商业计划》冻,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转灌。海兹曼见证了这一协定的签署承,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议停绥:“这是一个战略性规划甭,不仅为奥迪定,为大众肪,也为一汽明确了发展目标欢。三方达成了共识携,而这一共识不仅在传统燃油车方面壬浓,更是在新能源汽车和移动出行方面官。”据悉纺诲,双方将针对21个核心领域开展深度合作媒诲拾。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线绦青,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场珊曝窖。其中缎芦捶,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点乏伍税。同时随萌茨,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上戎驮,未来十年将广泛地在全新领域开展合作蔡,包括徒:智能互联队、移动出行掣、联合数字化项目畔、金融服务合作等众多核心业务领域蹬鸡史。    同时挺,为了更有力地支撑未来合作事业的发展穗丁瓢,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力权誓,在提高一汽-大众的研发及新能源能力边懊控,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作经。    “对于奥迪和一汽来说石,总的框架已经搭起来了敞镶陛,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’苹吃。”海兹曼笑着说届含。    上汽奥迪光,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作崩,记者自然不会错过追问的机会谦。    海兹曼进一步透露绢,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系蔼景疾,但当前的重点晒,是大众及奥迪要深化与一汽的合作虽,形成长期的更有建设性的伙伴关系距房敞。“除了十年商业计划的内容之外南,我们同时也更加重视解决经销商的问题埂侩洪,更加重视经销商的权益累福。我们要更加积极地回应经销商的诉求抄,解决他们的盈利问题陇烩鲍。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”错,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停膜绩词?在记者的追问下法,海兹曼称南豪乘,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进敢,并且经销商的问题解决之后伴透搏,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”滑圭。    至于具体时间表困溉,海兹曼透露筐,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行铅滥,最早要到2018年开始眉把。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任甫宋,各位朋友胯,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛沙酣掏。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断懦脚氰。   题目是“坚定信心纶貉坟,持续推动中国新能源汽车持续发展”碗。汽车的电动化是大势所趋泼赫,体制优势是推动发展的根本汹,然后就是坚定信心蛔佃。特别这几年新能源汽车发展很快舰俊,产品的成熟度魔寄桥、政策的全面性皮埂、系统性厢诲,老百姓的认可革褂蒋,这些是电动车块亢擞、电动化大势所趋闹牢蔚。大家可以看看氛使沥,我们今年2016年差不多是50多万台理泰,占到全球67%梢。从增长趋势也可以看到局槽镀,从2011年陈、2012年淌榔、2013年杆败赂、2014年睦毋,特别是2014年力、2015年氛淘菩,包括不平凡的2016年郴闺,虽然有各种曲折骸,但还是获得了很高的增长沥染眠,大概有50%煽哥,全球占比差不多有60%多茶。   我想讲几个理解和发现督栖。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了蓝,做的非常彻底碾。我们可以翻看一下2016年的数据癌,2016年中国公交大巴躺孔牌,不包括旅游大巴回,总销量大概在10万台左右呐,但是我们纯电大巴差不多7万台呕瓣氖,插电式混合动力是1.7万台崎霓深,加起来大概是87%皖箱抽,占总的销量接近90%蹲赊犬,这么高的份额慨当恢,我觉得差不多就在3年左右发生的魔糯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去鲍媚,到2018年攀奥睛,我们认为在公交这个领域里面储抬惺,燃油车会进入死亡纹。很有趣的是2018年版,如果你要在欧洲或者在日本檬骂鹤,欧洲醛娜拣、日本一些主流的燃油大巴的制造商晤乌,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来怕爸戈,或者刚刚接近路试乔,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化歇厢岗。从这个感知可以看出瓤熟,中国背后的推手是什么博,为什么这么快煽及先,无论从技术臼、从市场替寺昧、从体制墟碴。因此我觉得绍芍挺,体制的推动是推手卡胎凡,因为公交很容易充电涟蓖纽,固定路线诽,固定区间腾涟,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的绷坍洽,大部分属于国有体制潜,政府有很大的话语权哨敬,公交的排放巨大绣,一台公交补贴很高奥,但它排放更高握涟痘。一台公交我们算了算守窍,早上5点上路停颊,到晚上差不多10点下路煌饰,一天工作18个小时残蕊,相当于30-35台私家车的排放堵。因此诺豁惊,我们四部委在推动产业政策里面落草板,花了巨资在推动这个产业娠,但节能减排的效果是最明显的态巫,而且在全球保持领先度也是最突出的荚。   比如像深圳澜算,2015年袖堕、2016年等,大概2017年上半年探椭掂,就实现1.5万台公交全面的电动化攫陇蹄,这一点我觉得也值得我们中国骄傲镭颅挤。而且这个产品伸锭介、这个领域我相信还能保持持续的领先擦某尚,和乘用车陕殴窍、商用车比吠,和一般的卡车比冉,我觉得在大巴这个领域里面挪踩,我们中国无论从技术腺、从供应链姜、从规模分赖瑞、从市场地位磺,还是很牢靠的梢。出租车可能是下一个领域书罚,我们相信在未来3年里面百,出租车全面的电动化也会进入一个快车道多菏。   优秀的体制助推诧,产业快速发展虫。即使2016年不平凡的一年里面缮虐坪,国家有很多政策克滑,像国务院2月24日政策常务会议辫锤,政府公共采购配额北潜,7月6日马凯在西安有一个专题会窘穗邓,包括到10月18日克强总理国务院常务会槽悍,原则上不核准传统燃油车疗,加上之前一整套的体系畏。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的江谓、最系统的政策体系薄,包括今天我们的百人会这么一个平台顺,在国外是不可思议的媒,但是在中国就发生了惟烧列,我想清泰主任亲自组织霓山,这种特殊的身份把大家聚集在一起弦襄,而且今年的规模更大团,明年可能还会更大标,这些体制推动中国新能源的高速成长咖。   从税收氓矗、推广配套痹十范、长效核查谈烽、推广管理等都在推动腿膝狠,当然国内新能源汽车产业链的形成规模掳肺婚,刚才欧阳老师也提了盯矗吓,很全面怜,从上游的IC制造穿蛊柔、正极懒菜粒、负极漏、电解也隔膜挛骗、各种资源俊却、配套痘,中游的电池俱发、电控娟具、电机钞掳味,下游的整车贤,包括售后服务湘彭,全系统的闭臀疵、全规模的崎童涵。国外也是迎来了发展的热潮帮,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售寂,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%李姬坝,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入妨皋慌。   坚定信心嫁碍吐,持续推动新能源汽车的健康发展滩拉。其实我们在业内也在把这个脉席境兢,2015年1%是一个拐点恍溯宝,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台熄嗽,相当于当年差不多10%的市场份额墓,2025要达到20%的份额睫炬躺,当年要做到差不多400万台吨,才能达到目标癌酵。因此我觉得闪,2020年10%还是有一些挑战描。我认为到2025年涂淖,如果电池做到每瓦时1元钱以内吨就记,按照同等配置的汽车惊,成本按照同口径的品牌默、同口径的配置算裂眯锯,大概比传统车还贵20%-30%度瞪,这时候国家财政一旦退出去以后肚袄希,必须有相应的措施来进行补充晃洞。我相信第一斗,购置税的减免仕肝搂,一定要延到2025食帆抨,甚至于到2030汕处,这是一个10%的政策支持趴武,这点非常非常重要乐。第二岔峰隶,消费税类撑瑞,特别是对插电式混合动力车曙,消费税有2%达凯继、5%-9%颁刹,如果在国家财政资金退出以后恼恕架,如果这个要有一个减免的话泡豌,这里加起来差不多接近15%-20%憨,这样把30%缩小2/3暮,国家政策就扶上马挎、送一程道侥,才能够让新能源车更健康蚊光。   齐心协力委,2017笔朔吉,撸起袖子豁,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付尸:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地搪,万象更新寄水嘿,这是中国新能源汽车的春天雾纫。从2014年的小荷初露钝宫凉,到2015年的急剧拉升导吵,再到2016年的高位放量且瞎秘,可以说经过三年的蓄势涪牟刻,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化啸。牛市的格局基本确定班仑陌,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标嗽倾,“十三五”拨拎、“十四五”和“十五五”期间慑忻,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%猫趴、30%和33%昏画,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代节京,继本世纪初的“黄金十年”之后豁介瓣,下一个风口即将到来枯。   毫无疑问谩,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇冉居羞,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役乐,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化掠剖,值得关注醚埔。我们总结了一下这些变化冠遣,有三个方面的特点赔:   一是市场的形态改变了活。   从导入期迈向快速成长期乘钮挽,刚才欧阳教授称之为成长期计控脾,我们在前面加了“快速”两个字彼经,有待商榷欢蔫鳖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府扛,成为消费主体刃坤镶,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙狮爬丧,新能源汽车从政府的示范运营起步钙,不断地向私人购车靠拢哄惠,临界点已经到来!有统计表明茄,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%盗凌,预计今年将进一步提升到70%左右眉先。大家知道个人购车时代是产品为王的时代杀咖,要在竞争中胜出响焙颂,就必须以客户为中心阑投,以市场为导向黎磺,树匠心缺煎悄,出精品土郴衬。   二是竞争的主体增加了翁。   从少数先行者的竞争焚讽泥,演变为全员竞争骏付颧,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手旁。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划坑际斯,包括这些国际大牌醚,比如说戴姆勒劝入、大众等等跨国品牌凛轨处,通过合资强化了在中国的业务布局创。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点票戏。有统计表明耗恢,从2015年开始怂,全国新能源整车的投资项目超过30个纽亭,总金额超过了1000亿元八伙,总产能超过了300万辆寐泰。当这些产能陆续释放庭,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代蓟厘逃。到那个时候嚏戊惺,竞争将回归本源嗅汗,那就是技术川覆工、产品和服务隧填驼。   三是行业政策转向呵内镰。   从扶持补贴过渡到监管引导苗,政策驱动弱化枷、创新驱动凸显碧奈咯。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整谩尽,产业政策呈现出四大趋势酥挥靡:   第一棠,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境品,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二画泡蚊,通过准入奶税砂、销售氯、使用环节的标准发布即,提高行业的门槛簿戌镀,净化市场环境;第三道博师,通过补贴退坡和私人充电桩的破局蔷替,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度春涩,让市场发挥主导作用;第四陷,通过电池目录和技术路线图的发布赦,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累秦罚,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资习项呻、以市场换技术”的这种所谓的“老路”防揭玛。   本世纪的前十年蓟,可以说汽油车高速增长癸蹲,成就了中国汽车产业的由小到大回盘。接下来的这十五年疆,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强悸?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”宋,克强总理也讲娃焕贸,“发展新能源汽车脐哪破,是培育新动能杰,发展新经济的重要抓手”痘狗才。中国政府凭借新能源汽车敲沮嗓,特别是纯电动汽车颈,引领产业升级藤单玖,谋求弯道超车乱蟹,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈皆。   继高铁钾、特高压和核电之后宪,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”态,这种希望能不能变为现实埃?还需要我们全体汽车人的共同努力斗。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早谱,目前已经基本建立起了一定的先发优势艾举戒,把先发优势转化为领先优势枪,是我们坚持不懈的目标己。而要成为一个真正的领先者退鞍呢,只有创新默。创新就是从零到一凹倾录,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件琴糜,用全新的方式组合起来匈芥缺,去创造新产品亭哇抽,去创造新的生产方式和商业模式瞳遁,去开辟新市沉谰臁,去整合资源距饯,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商描耐潦,去实现新的价值创造宫燃练。我们将以创新为最核心的驱动力拇刃慕,全神贯注习斗淖,聚焦技术氯,聚焦产品唬古膊,聚焦资源颅萎,聚焦市澈毫隆;以心无旁鹜的聚焦战略棵,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志乡,实现北汽集团领跑的梦想喉邪。   借今天会议的机会猛懈导,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略饺,也就是刚才谈到的四个聚焦师:   第一浮愧几,聚焦技术倾吧。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖怖旁,消除盲点亥殊卧。新能源产业最核心的技术就是“三电”铜,此外充电和续能技术掀拢坑、激光雷达等汽车技术挫,以及轻量化的新材料办,石墨和锂等上游关键资源僧,也是我们需要掌握的核心技术和资源位。这些技术和资源瞄匡,是我们在新能源汽车行业立足的必需品沸欺,我们再难也必须干倦喉,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作熬本宛,各司其职逼碎,对新能源汽车关键技术进行各个击破屡。北汽集团将在政府的指导和帮助下咳趣省,在北京的经济开发区墨纳陈,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心睬揭涟。它由研发创新中心喜壤嫉、全球营销中心勘负任、品牌体验中心枪慌、联合创新中心等五大部分组成金漏,将建成从用户研究吧掸、概念设计瓣、前瞻技术效似镣、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地乳水。   第二胶片叭,聚焦产品拾。   产品是企业价值的最终呈现物体控,是我们寻求客户认同的物质载体李憋漂。高度契合用户需求隧画,被用户接纳汞档咯、认同的产品才是有效的产品玖辩,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比敛撩,我们的产品在续航里程患舱、成本控制接、整车品质松伍瘦、产品线的丰富度方面稠毁,目前还存在着明显差距劝四。打造新能源汽车的产品力附哩,我们将从以下几个方面努力投门荷:   一是凝练括翱,集中北汽集团的优势资源翔箔奢,打造若干款明星产品姐亢。   二是做好差异化的文章侣,精确地切入特定的细分市场反。   三是做好迭代创新辽衔痊,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化吐、网联化百复、轻量化技术应用到产品中统峭骇,并根据新能源的技术特点烧,开发设计全新的车型平台困钞灿。   第三曹肉,聚焦资源郊。   21世纪的竞争盛,不再是产品的竞争敖馈,也不再是渠道的竞争饥,而是资源整合能力的竞争矛。新能源汽车全产业链更长观浚笆、体量大谈供兼,包括整车查、充电基础设施山堪惯、智能网联呢蔫、无人驾驶以及下游应用在内理宫妮,整体的市场规模在10万亿元以上笛几额。   然而资源是有限的惰时翘,优质的资源更为稀缺城罐扳,新能源产业作为朝阳产业撕咯不,资源的布局与传统车完全不同骄勾戊,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态坷,瞄准核心资源和稀缺资源哨,提前布局爆,将其纳入到我们的生态圈之中履嫌,北汽集团将围绕着创新链矢齿、产业链宏宫尘、市场链辩、服务链和资本链这五大乃悖块耻,通过新兴技术的孵化妇、成长型企业培育豁譬、产业并购整合等手段沤信哀,实现关键核心技术的突破与领先舰,打造北汽新能源的杀手锏氰,谋求长远的发展沁,实现对传统汽车产业的更替钠酪孤。   第四扮,聚焦市场拨。   市场占有率是关系到产品的关注度交票擂、品牌影响力的重要一环到放霉,目前我们在新能源汽车市场的拓展凯羡、品牌传播辱惟、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面呕,可以说暂时走在了行业的前列秦。下一阶段克,我们在继续发挥自身优势的同时屁,还要加强对市场的精耕细作锻波熊,对不同市场进行分别覆盖极桥稳,不断扩大自己的势力范围讣。对公务市辰薄,我们将根据公务车红霓布、出租车扔骨、城市物流坛科、城市租赁捷使匿、城市公交等不同领域的特点曙,把规律琢磨透毯臣,在品质差异化褪净充、品类差异化和品牌差异化上做足文章拷础讥。对新兴市臣劝恪,我们将引入汽车的共享理念歌,做好网约车市场开发庆磷烽,打造国民车息蔡,切入经济型纯电动汽车市场吃。同时车弧,通过融资租赁等手段坝坑箍,对特定客户资源进行开发浑攘谓。   各位领导丘纶、各位专家蹿、各位同仁垦坏,“阳春布德泽叼,万物生光辉”报秸讥,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启俱模恐,新时代近在咫尺龄欧,新机遇触手可及把泌,新梦想指日可期羚墨嘉,让我们以自力更生嫌、艰苦创业的进取之心挥挪缔,以敢于人心橇挺,勇攀高峰的凌云之志骆其,撸起袖子块,真抓实干湍獭怜,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙什:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲搞圈铣,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录庭夏储:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年澄,我认真思考之后极荷,认为这一说法不无道理搭谅簇。我想可以从两方面来看亥滩查,一个方面是从全球来看末抹胎,在2016年这一年地授,发达国家主要汽车生产国械身,包括大型汽车公司隆,大家对汽车发展的低碳化呛豌雹、智能化阜唉、信息化取得了进一步的共识柑,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点捎,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中痉炭。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话勿,但是说到了要害簿痘牡,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期劲,守成者将面临巨大的挑战”啦郡铰。而从国内来看描鲸,我从调研中发现混帕悲,很多企业由“试试看”啦牢倍,转向了“铁了心地干”脯群,把电动车放到了公司战略的中心地位闲凛卢。    刚才李书福老总讲的他的规划浩,到2020年迹屏、2025年写,电动车的比例要占那么大诚局,新能源车占比那么大焕椭。所以他真是把这个当做了公司战略的中心购。    另外骸拉疟,在这一年当中囤,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿梆侩涉,一个是企业的研发路径在变化丹朴,由燃油车的引进藉逞健、消化扳、吸收详离话,正在转向开放条件下的自主创新癌,各个企业对研发重视的程度耍、研发投入的力度是前所未有的死壁。另外沃变嫡,由于我国电动车产业化走到了各国的前列级税融,这样就给了中国乒勾持,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会窟。另外橇,有一批没有退路瘁费,专注新能源汽车的新兴企业呢挫,他们没有存量的拖累膛狈奋,他们的思想更加解放滥,这些新进入者带来了新思路糠徽、新创意握旱、新发展路径木。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路丢焊哎,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路法粗,对我们汽车人来讲会有新的感触淳惰跨。    新进入者带来的新的发展路径骇姥、新的生产组织模式送敛,给整个的产业带来了新的活力眉描。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径却萝,我想这个影响是很深远的恭撩宫。因此络,从这个意义上来说圣频波,经过孕育期的磨合富,现在已经开始有所收获敞垦。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题隆。    以2020年为结点精,中国电动车将面临新的发展态势糜,我归纳了几个观点奖尽桓:    第一竭,进入2016年尼挠,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期荆岁善,在消费者购买意愿增强的同时伺吭,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择幢嗅。此时丁疥,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现什碍狸。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿溅,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争差阜。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候斯,随着竞争的加剧逗古疥,企业间的差距拉大须,大浪淘沙的过程已经开始父,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量桂史。这种现象不仅反映在整车藉,而且已经延伸到电池企业淮棺杭、零部件企业以及上下游整个产业链觅邵熊。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获闪俄截。    第二浪师漓,迎接国内市场国际化竞争变肪棠。可以预计政府购车补贴淡出之时恳,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日歼疽似,距今只有四五年时间了袄。当前国内企业间的竞争只是一场序幕客,国际化竞争来临之时才是真正的考验权。中国的企业必须冷静地看到庇缅,产销规模大咐,并不等于竞争能力强侗琳。我们与国外先进水平仍有不小的差距敝,重要的是技术基础薄弱掣距晚、原始创新能力低斤秒潮、核心技术欠缺颧、品牌影响力不足笔,这些带有文化色彩的软实力隧冯,需要持之以恒的积累晦,“非一日之寒”速拱。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点缕,提高竞争力的途径潜氯铂,不是等待企业的扶优扶强骄皑,而是由政府创造好的产业生态塑阑,使优胜者在竞争中脱颖而出斜。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时些谱倡,就瞄准了国内国际两个市臣凉潞印,产品设计描嗡饶、生产工艺缉极翠、产品质量都以国际水平为准官池,我想这些企业他们会相对比较主动诲。    第三领怜炯,向后补贴转型期的政府政策亮棺,在既定政策支持的周期内订全慧,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配甜,是政策能否顺利转型的关键哩点。政府的购车补贴是一把双刃剑汾降范,当市场竞争格局出现之后可,政府就要特别注意拿澜衫,不要因政策调整不及时而削弱竞争俏救辟。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础耙界髓。因此绕,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上涪究嚼,聚焦技术创新傲沉革,加快补足技术短板叙诺详,提升电动车的性价比邢。相应的鲤嗅,评价支持政策效果的窗口驼独,应该由市场规模扩张亩,转向竞争力的提升船屠。    具体地看购车环节的补贴屯,应该适时退坡甭,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术锰辰新、降低成本的能量渐拒巴,造成优胜劣汰之势希略。政府资金应更多地支持共性技术的开发伞幕抢、充电基础设施的建设喂。与此同时吧囊,非补贴性的那些“功能性政策”伪苹,例如碳排放政策纠铝、燃油消耗量限值政策九扛窝、零排放积分政策帕陇,以及购车许可熔、限制行驶之类的政策组合应及时出台楔贯,使市场产生稳定的预期穆封。 第四凰胖痰,立足后补贴时期修瘸拾,打铁还得自身硬幌览技。    从十城千辆算起闻,各个国家发展电动车的时间差羚秤,给中国企业留出了大约十年的孵化期俄,这是难能可贵的扫淋。2020年览从黄,作为中国电动车的一个标志性年份祥,将迎来后补贴时期棺躲。可以预计勒度鄙,那个时候直接购车补贴将淡出绞,但功能性支持政策还将保持畏赔税。在这种情况下兢,电动车能否与燃油车抗衡郝存呢、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势姓姥,将取决于这几年的行动偷速。    我国电动车是在较高起点上起步的乌,总体经济技术实力已经今非昔比墨坡坚,如果把握得当毋凭,以电动车为契机柔,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观火叫,企业应充分利用政策支持的周期休剿潜,下大工夫做好三件事缝丢惩:    第一毒凳,人无远虑炬,必有近忧京降,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略半姆仇,并加紧部署与实施谎珐。    第二彼省暑,持续壮大研发能力必笆,掌握核心技术擂搓闹,攻下“不经济镐、不放心画、不方便”一块短板测脑,奠定电动车与燃油车抗衡的基础藤。 第三放,以产品的品质尽、品味打造优秀自主品牌疵,赢得市场的信赖库闺稠。    第四炊,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的熄髓,就是在这个期间答坞,一定要想办法在自主品牌上下工夫裸。我们的品牌实际上在燃油车上缺,很多企业下了很大的力量舌,但是应该说效果是有限的呕蕉。而在电动车来说是个新的机会蛾按度,所以在这方面应该下更大的工夫煌惟,通过产品的质量卿,通过产品的品味打造自己的品牌酿。    第五统吝溉,要系统规划圣佃挨,及早部署“电动车+互联网”脯操。今天的电动车之热戮搅念,并非由于传统能源的枯竭褂睹灵,而是因为它有很强大的正外部性猾。电动车的低碳化纲、信息化阜川、智能化的潜在社会效益只有与新能源际茨、智能交通需然、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥末。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能釜。随着这些方面的成熟睛含篓,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题妹。信息化抛淡、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点矢,这里有太多的文章可做佰沧风。目前辅助驾驶玛、无人驾驶已经走在前面粉湘蜕,我想国家应该及早对电动车与分布式能源拱脆席、智能交通芜惠、智慧城市以及5G通信协同发展冒鞠、统一规划疲藐书、开展顶层设计衬、超前部署笔、抓紧启动奈矢居,引导企业的技术开发和基础设施建设蔡,推进“电动车+互联网+交通”百受,把阶段性技术成果用于提高交通效率葱、降低物流成本临、保证交通安全八,使其产生经济和社会效益疥喘。    电动车发展的大势已经不可逆转纫畴冷,向前看弄抛,挑战与机遇并存冀烩。如果把握得当簇,机遇大于挑战!    我就说到这里涩胆,谢谢大家!    (根据发言整理盗,未经本人审阅避。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌稿匿:李芳" "  全国政协副主席掸簧、中国科学技术协会主席恫、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来绣、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲官,以下为万钢演讲ppt亮点实录玛犁:    尊敬的清泰同志艾、冠华部长腻闻绷、苗圩部长泡毙醋、解主任尘困,各位来自汽车界的中外朋友们惯圣,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计胜碱。上午抽点时间看了一下展览卜,给我印象相当深废亨,有一个很深的感觉瑞骄驳,这十几年来中国的电动汽车持续发展妊经莱,走上了一条创新的道路惯,而且现在产业进入一个快速发展机遇期钵咎。今天这个会议的主题很好抗烦呈,就是要持续地提升我们的技术能力的够,抓住创新新局面割损兴。我想就我们未来促发展接,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇颁熔为,谈一点我个人的看法芦。从四个方面穿岔:    第一镰,谈一谈我们这些年来齐心协力棚却攘,新能源汽车所取得的新进展爽,尤其是2016年的进展特别明确寇怪。    第二互蕾崩,回归深入基础研究庇帅纬,提升新能源汽车的质量和效益嘛奢淳。    第三晚,新的发展趋势舷铜、新的发展方向骚疟膜,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点婚仕钵,随着人工智能的不断深入赖缝领,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇孩介吼。    第四逝悼,我们怎么样更好的凝心聚力胚换恃,合力推动新能源汽车的创新发展狄檄,谈几点看法母苗圣。    刚刚得到新的数据诵,有的来自中汽协会宦交点、有的来自中国汽研中心蘑互搽,数据告诉我们哩届肚,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆胚突,占新车销售比例的1.8%翠,中国的保有量达到了100万辆澎。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个缅,这里讲的是公共用的充电桩碧,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家囱廖。    我们的关键技术取得了显著的进步埂泻涣。今天上午我在零部件电机瓜、电池先怜、电控这块花了好多时间半,仔细地了解了一下情况捌哨,确实和我们了解到的数字很相近玛。动力电池的关键材料发展进程加快挫渐、性能指标稳步提升谷华韦、成本明显降低碳效,从动力电池的单体涡惜、电池包碾、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进布。一个指标性就是槐,三元正极材料能量动力型的电池舒,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤欢,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心酞疼、有些争议鳞,好多同志说眉提,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标灯忱坷,现在看趋势已经很明显诽渡撇。我们特别强调的沪裁,那呵咝常块比能量达到了140瓦时/公斤澄踌抛,动力电池系统的价格歉垂,这个价格现在也是保密酞吧,但是总的说起来明显下降挨,总的达到了2.5元/瓦时以下巩诽。动力电池的产能达到了100G/瓦时囱,世界上生产规模芦舰,特别是在新型电动汽车的动力电池反,规模得到了很好的发展狸善鞠。    驱动电机技术也取得了新的突破搐僵袖。特别是共性基础技术进一步突破瓷休,导磁硅钢逃疆览、稀土永磁材料唬、绝缘体材料合歇狈、位置传感器忿,芯片的集成设计和电力电子系统泉善踏,取得了新的进展色饰乔。我也了解到掏炕,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展零亢。因此擞跋,重量比功率超过了3300瓦/公斤睫乏,电池峰值效率达到了97%镭纷弟,高效区达到了80%畏宿灭。特别一些新的设计塑屁下,也对电驱动系统有一个很好的推动作用嚎捷,比如说我们都知道赴溪抽,对于0—100公里的加速痘,对于电动机说起来甩,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大从,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候擅承刹,就是高速公路上超车的时候侠成,超过它这个临界点以后梯,这也是一个安全因素界标。现在我们很多企业从两个方面内腺兄,一个方面弧纷,用双电机的技术来弥补后面这个不足滴毛邪,第二个熬,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力茎匆,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展判任。    今年汽车界有一个新闻似,第一个互联网汽车走上了市陈獍撬印,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合拾陪闷,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐逞还,据说现在上汽的同志告诉我漠凳,每个月销售2万辆荆,产能有点跟不上了瘁形,效果很好舶驹碧,上市不到半年累计就超过了9万辆损钮毙,成为荣威一个最大的销售热点菲陌猛。在互联网大会期间截开错,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统梅签,搭载着北汽凯急檀、奇瑞坤、比亚迪轿车都亮相当华,首次开放了道路贤勃暗,18辆车300多位嘉宾在试驶橇屋,当然评价各有不同恍烽尽,期望值也有待提升供畅,但是勇敢的走出了第一步盘,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿刷,做出自己的探索粉。    我特别感到高兴的是缄蚂柒,2014年我们就曾经提出电动化省量、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点叹,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索肪散系。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展菇怕嗓,从汽车到基础设施硅,一直到停车场微矫熟、充电站纪封,包括各方面财税的支持挨,一系列的政策哼。国家层面喇叮舅,从购置羔、补贴拭忙毫、税费减免闻浅、研发支持肆筹壬、生产准入泰耿、业态创新角拣挠、基础设施染,特别是标准规范方面玖倘,都出台了一系列重大的政策措施笑,现在看起来落实的进度还是比较好的凄部冕。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论娇娇,这是一个开门的讨论唐,许多外资企业都积极参与当中蚂嗡,对电动汽车发展锨、新能源汽车发展疏深,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标亮,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面鞠活违,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现胺竞。也是由于刚刚推出来喉层,我觉得很好截揭捣,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见菏,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见梧稻,使政策更具有落实性翰。    这里向大家报告一下咎,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革习。新能源汽车作为一个试点的重点专项蹬饶惮,实现了从基础科学到系统集成鲍莲似、共性技术集成染藩、示范全链条的部署论谷,特别是在基础研究方面门戎,加强了对基础科学问题的研究函。因为现在产业发展到一定程度的时候成,要提质插势、要增效捣乒抢,还必须要静下心来僵啤材、回过头来从基础科学问题上下手收返斯,不断的进行优化懂兽蝎、改善卵,才能获得发展县。特别是这次的重点研发专项梢,对于电动汽车智能化和网联化的技术被,也设立了专门的课题泪,实际也是我们当时电机筏、电池傅辽得、电控的“三电”之一拳刻沮,也随着时间的进展不断的转向新的重点踞视适。所以记,整个“十三五”期间的专项规划擂耻,将对六个创新链条烽,就是全链条一体化的部署恭抠,38个重点研发任务淌,政府加大了投入匆抵,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入阑乐毯。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿墨蔑,首次突破15000亿蛔,更值得高兴的是孟沫,企业在这里边投入比例得到增强毁事,达到了78%以上崇,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策眠率、加剧扣除政策有直接关系戚岁佳。技术市场的交易量也首次超过了1万亿喝,看起来企业投入的效率还是很高的客罢。    去年我用过这张图(ppt)酿堪,这次还用这张图卑门童,对它进行了更新纤。由于时间关系酚,统计是1-11月底冠,11月底中国产销量是402000辆汐,如果这样算的话巨欧,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆栓化,中国占了40万辆路色,就是占了50%履。到2016年底范妮,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆诞面,中国占了其中的100万辆辜瞳。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力吾簧,也说明了我们国家对于节能减碳孺、应对气候变化作出了新的贡献剔迁。我们虽然应对气候变化调门并不高凸孔,但是我们扎扎实实在做每一步辣熔好,现在无论是风盖扇塑、光失、水挪士全、输变电愁常仍,无论在技术先进糕蜡舒、装机容量邵、发电量都走在了世界的前列粮,这也是我们作为一个还在发展中的国家驮兜,为新的发展徊咯晒、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献拍藕。    世界发展的趋势也是一致的欺还搭,低碳裴阜寥、电动考覆、智能化成为各国共同的选择庐。美国潜、欧洲傻铅、日本脯,包括汽车企业福特芳屡锤、丰田对罗榔、大众都推出了它们发展的战略衫味,特别使人关注的是一些大企业的发展计划扑袜,比如说大众推出了它的“2025战略”屯却,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车笑凶逝,销量争取达到300万辆程鞠辟,自动驾驶要覆盖护,在2021年提出全自动驾驶武晾,电池也要进入大规模的投入练裙。奔驰也提出了它们可持续发展的目标位酞,零排放榷泛凡、互联邪、自动驾驶汽车绵乳阂,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力互付、氢燃料汽车颂。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流欧、沟通喀,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式氢害、增程式的混合动力汽车聊边,因为他这里有基础建设的问题临,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来匹瞬褥,就可以有电的情况充电锰、没电的情况加氢盟宿炼,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板佛拈,同时又实现了真正的零排放惶盒。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai垢搜钦,上次试驾可能还是8年以前瑟,我觉得汽车的进展瓢喊,无论动力性该沏挨、环境友好性伞归、驾驶的舒适型都得到了很快的进步端矛天,据说已经进入了市场黄宿。包括通用也宣布了在2020年以前戊锚嘲,在中国推出9款新能源汽车八朽。我这里想说的是绢,中国的市场也是世界的市澄浜汀,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的浚,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展荷、参与竞争柔彼,汽车产业就是一个市场全竞争的产业谴,就需要我们来推动整个的发展淖戚,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺精怜。 第二泊硼,谈一谈我们对于深入基垂殉摺,着力解决一些新问题的看法避请。    对于电动汽车副峰妻,大家首谈就是续驶里程莫膘啊,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志抒溯睹,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的溪铝。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车剂煽,一个明显的标志侵棵济,实际电动汽车能耗是和它的整备质量冈,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的珐呵。如果说单程的提高电池的载量啦,当然加入电池的载量车子可能要增强希,车身的增强就又增加了重量废疤但,直接影响就是增加了它的电脑睫现。我们也看到一些装载高容量电池的剿,虽然续驶里程延长了皆桓,但是百公里电耗就明显的增加了蔚点俺。因此董锻刃,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高簧,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的步、合理的规划砰认钵。首先称颠笑,车辆运行的范畴收。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位懦,尤其是现在概怀洁,我们应对大气污染革,主要还是大城市集中哼暑爸,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑醒。但是从技术发展上说起来了踢,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度辣、功率密度和整车的轻量化际,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准呻岁,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程撕,这当然是市场的期望撩患,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题靶妮。    最近新材料研究发展很快撵谴,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用毕。有的朋友跟我说九扔,我们现在用的是石墨烯电池门,其实说用了石墨烯是对的尚,但是用石墨烯全部来做电池乌疯,似乎从科学意义上不太准确酶孩。石墨烯材料瞪何,包括碳纳米管独,都有它优异的电和热的传导性能桥汞,作为锂离子电池的负极材料添加剂胆驼,可以有效的降低内阻捎,提升放电的效率查伟梯,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话片,还有助于减少介质之间的电位绕德纠,来减轻电池界面的腐蚀性静岗坑。从这个角度上看列解骚,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的冯府啸,当然由于动力电池负极密度提高了文,对正极材料也可以进一步的优化水荆,在安全的前提下尾,所以也可以显著提高它的能量密度侗怪私。但是由此而来带动的是全系统的技术进步凯犬,就是说能量密度提高了提,同样的电池包里面可能有更高的载电量沤,但是运行过程当中它的热交换量也会增加酷韦。所以在增加单电池和电池幕В块功率和能量密度的时候蓄顽啤,还要加强对于电池包热交换距离的研究舰飘腾,来优化提升电池包整体系统的技术糜,它也是一个相互关联的关系攀瞬僚。    随着电动汽车的发展虎冕,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计两晦。比如说电池包往往布置在底部巫,夏天路面的热辐射还是比较强的歪煤胃,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理地,从结构上来实现电池包的冷却填硅困,因为我们现在冷却剂就是这样的淀,要把它放在迎风处踢们,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计故刚缸,电池包也应该考虑到这个丁洽嚏,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理尝归。结合冬季放电的特征闺,我们还应该研究甜捍,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制潍蜡褐,使它保持在合理的范畴之内凛烙尾,来逐步的解决冬天放电比较慢的凯对赣、容量比较低的问题肌蕉。总之说起来沮玻挥,我这只不过是一个例子写颓,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础梢、关键灿倪蔽、整体的技术统一的来规划和部署台。    上次百人会上我特别提出炊虱,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术爽,带动汽车制造的转型升级咐散。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节焚权,给我留下一个很深刻的印象棵,我和苗圩同志都搞汽车的楼,过去我们焊一个车身500多块钢板膘珐,用2000—3000个焊点接在一起尾,加工线上全部实现了机器人躺肌汤。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身屏鸿创,一共就45个部件抒茨,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线挎熟届,几个机器人协同操作书溜枢。板件和板件之间没有焊接财,就是直接的黏接埂稳,加热黏接细,远远看去就像搭小孩玩具似的齿弘软,几个东西装起来叔薪瀑。更使我感到比较吃惊的摄齐,现在碳纤维的车身稳劫犬,已经不需要在现场涂装了炊枯癸,有点像我们当年装修房子纳滴矛,先装地板再油漆团,现在用的全是油漆地板肥峦。现在汽车安装上确实有进步欠镁够,所以我也很有感触锹古,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新蜕凸缸,需要轻量化材料的技术澳凑,需要轻量化的设计粉肉,需要轻量化的工艺坞悔,也需要轻量化的流程肪姜。特别是现在的汽车产业事,包括内饰座椅使用的材料复胖聪,也尽可能的采用可回收毕化嘎、可再使用的材料模库虐,这方面的技术也在不断的提高汉,这个应该成为我们新能源汽车发展剧伪,不光在车辆技术芥、而且制造技术流程方面全方位的提升啤。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展抹唉,今天我很高兴勤惧,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车咖,更多的看到了我们一些背,像燃料电池大客车的发展顽觅眯。很多企业大家如果去看的话虾地,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池铜玫,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料崎枫,比如说碳子创、交换膜魔煤、双极板虱输,以及它的特性基础研究的进步密切相关肺铅泪。实际证明痊降,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中喇,也具有自己的发展环境的优势犊。我们要借助这个优势来推动我们的发展刃。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系究先窜,我们是不是可以考虑巩,尤其是在燃料电池研发的初期警,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用卧灌,这样可以有电的时候就充电昂得、有气的时候就充气瓦,按照它的发展各取所需瓶吧。实际从技术进步上冲,技术发展的本身地香,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用仁己坚,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展色,对于延长它的寿命梯,对于减少它的燃料消耗俺,是很有帮助的陪。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用某斑戎,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用魂贯水,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处合褐。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点天空牵。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域莆,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向冲。当然它们也在考虑冈兢,我们怎么样能够更加适合中国的特点坪。我们还不能忘记中国还有一个优势枫拎,我们在电动汽车走向市场的前期瞥,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用门,先在公共应用抒、出租应用上去使用讥,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广璃措理,因为我们不可能全国铺开的建加氢站绰侯首,必然有一些城市就可以走在前面赶没莆,又可以来推动健康合适和快速的发展济。中国“11?11”又是一个新纪录圭驾,信息产业掏、网购变成了整个市场销售的主流汀斧卡,我们看了看遂椭薪,2016年快递业高速发展速凛,中国快递业总量超过300亿件萄抵,平均每天8200万件包裹走在路上斡蒙片,用于业发展小型物流车清洁耻攘、高效的运营业应该引起我们管理者的重视私稀乳。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领彩,有了高端引领就有了有序的发展静,放弃了高端引领就会低端充斥骨篇钨,所以从这个角度上扯,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色客嘲,争取使我们的汽车产业走上高端引领坑、创新发展的道路上未疥。    在燃料电池汽车发展的过程当中澄吐隋,深入开展了国际合作新筹上。我们积极的参与了国际合作礁,开展氢燃料电池领域的技术合作冲蛙恃,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目瓣抒,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议卯,组织国内的企业虹税拓,开展深入的技术合作碉错。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织相奠扰,定位就是要建立一个覆盖全产业链耽、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织俯摹晨,在中国发起但并不局限于中国维,积极组织管理以及运行机制恫补,要按照国际组织来筹备触缅袄、搭建寸抚米。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池类钢饥,因为燃料电池实际用处很多碾澎弧,比如在通信基站八、备用应急电源熬晶,随着我们移动通讯不断的扩大肉时,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放汀椽、包括更新面骂胚,都值得我们重视订寂镰,包括医院的应急电池访采、安全防卫躲贾龚,包括我们最近在研究深海运载墨爸,也完全可以使用氢燃料电池瑰,燃料不是电池碘稿顾,实际是一个发电机配侗勉,而这个发电机可以用在各个地方咳磋,最重要还是零排放的清洁能源卫成啤,效率高姐凸午,能源密度也高醇鹅犀。 第三认射,深思熟虑腥霖嚏,把握好智能化的新机遇贫恐。    近几年来错失你,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展始。比如美国侍棚,白宫推出了人工智能的新战略欠,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划操寿鹤,欧盟也推出了智能汽车的技术路线搭搐,包括日本的创新战略规划坊喂。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会纷卉副,这个时间恶补了一下人工智能的技术纤。中国工程院最近技术指出录腿史,人工智能即将进入新的阶段还浅梨,人工智能发展有四唬删、五十年代了暮,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展姜。但是当我们信息化日益普及缓匙凛,移动互联网贪、大数据须陋渺、云平台的发展酒矗绢,信息环境蝗、数据基础厂、目标理念警累、市场需求都在发生不断的变化粗目,将推动人工智能新发展嗜,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段悍垃。因此舒,发展人工智能也有利于改善人民生活川顿休、提高经济发展的水平巾松灌、增强社会治理的能力别蓟甩、维护国家的社会安全草陶。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图疏替,但从各国的共同概念和我们的研究尘矾,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素脸。第一揽床,要降低交通事故和伤亡人数巳嘛苦。美国的报告提出来咸插胖,美国每年有35000多人死于交通事故俺尽,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的吻购。第二词饥嫌,要应用低碳婪舜诧、零排放势、环境友好的运行环境媒。第三窃肚,便捷精现,要降低驾驶强度吐叫渴,提高交通的效率家片瘟。第四扩痘捶,要推动共享醚仁,提高车辆的利用率室戏松。其实我们现在不得以所采取的一些限行钦价啼,包括交通的拥堵垮累魔,都降低了汽车使用的效率谭,所以从这个角度说起来蔚档,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的卜。还有纶,牵扯到公平出行竣,随着老龄化社会的进入浑倪尖,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展坍宝枚。    关于自动驾驶汽车研发进程遁,好几个报告菇,有的人说无人驾驶监登,有的人说自动驾驶缄速,有的人说智能网联汽车分暖,都提出了汽车发展的里程碑啊恳,我觉得无论叫什么汽车棉浪,都是说了这么五个阶段姥,辅助自动驾驶娇琴、部分自动驾驶涛韧勺、有权限的自动驾驶惊硷窟、高度完全的自动驾驶阶段摔谎,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点经拼,比如说在辅助自动驾驶方面封反,怎么样能使汽车感知周边憨梢,科学决策沟,及时反应椭淬录。比如怎么让汽车能够与互联网连上焚宏,最后有条件的自动驾驶还得考虑车柔、网姐梳、路的联动氖武,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系痴彭,就是人途搽、车昂费没、网暮郎、路的一体化似晤局。    辅助自动驾驶封村,实际这些年是汽车界一直研究的重点碌为漠,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多摧腐辆,有雷达捞,包括现在有毫米波雷达卉士,摄像头喊薄陷,对外通信系统哨恰,包括定位拼洞睡。与之相应的贝泰,刹车世冀磋、油门惫、电子稳定系统懒录受、电助力转向等这些乱角邵,实际在关键体系上眷哎,传感系统腥、操作系统奢兰饲、中间和决策系统的研发石,其实这件事也不是现在的新形势肛睦绕,早就在80年代的时候伸兴摆,80年代后期就研发了防抱死系统腐量,实际根据轮子上轮胎和路面的关系斤挖家,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全蓉谱,包括防启动时间的空转融,后来又有了电子稳定系统亭未经,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度愁,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展膝捆朗。    传感器用到汽车上就有了测距的警示鸵牵德,有了它以后骡,在90年代的时候祥,我在德国工作的时候赐,车里边就已经有了尾随自驾捐,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走庭戊灭,不用担心坑骚镶。最近我看到了我们国家的好多汽车驹焦失,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应毯伟芦,一旦接触太近都会自动加一下速垫。包括我去年去参观长安鞠难,他们也给我展示了自动泊车系统记赖渐,实际自动泊车系统我们在德国工作短厘井,90年代后期时候就有这样的设想秽韦,2010年我到德国去访问的时候缚认,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型熄。实际很重要的意义玛摩枪,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起镶,也得到了发展阂齐。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能间泼。    下一步就是智能网联写。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西滤井冒、看到自己看不到的东西锰铺翱,90年代初期的时候俩氛盘,堵车情况有数字广播膏扰饭,数字广播就和我们一般的广播不一样踩,随时可以呼叫堵车的情况屉。后来有了数字地图和卫星导航葱柯,就形成了第一代导航系统蒋哩吹,第一代导航系统并不知道路况的变化浆徒棵,只知道路径的设计切存。然后就出来了联网的导航梳此,这也是这几年我们都经历过的事唾钉挞。上汽这次和阿里巴巴共同合作控飘,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张绰睹,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起倡轻秆,这样坐在车里的人琼煞猜,通过导航翱叔驹、通过云平台就可以获得各种各样的信息教苇,比如说动态的导航皮能拈、比如说加油充电站耙、维修以及各种信息的进入秽薄投,使汽车的视野得到更大的扩展毫闭。但是真正要做到智能的网联汽车撬纠,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键城,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来鲍袒,这就需要我们把各种信息交汇在一起态,来实现智能的决策控制黄。这件事情说起来好像很容易绢擞渴,实际也有很大挑战市。现在我们一个汽车里边有两短、三套信息系统橇,有车载的信息系统僚,还有驱动系统的信息系统靖,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通狙,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程疆双,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯赔港,人得到这个信息以后会做好这方面的准备河,就是快到地方要进行减速刷,但是如果你让它自动驾驶的时候水散垦,可能它就很早的根据外界的信息来判断钉炮,让它调整好姿态盛、减低速度疤诚,进入转弯以后在弯道里边再加速锨垄。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段喀,这种例子比比皆是屋。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体藩。因为我们电动汽车从电机龄、电池焦使蛾、电控开始宫,电控第一代做的第一件事叙,就是通透的动力驱动系统的网络扇,就是第一代的CANBUS系统辰幻诧,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制仓悲笛,从这个角度上说起来如浅,电动汽车是自动驾驶的最佳载体料察顿。    当我们实现了这些以后头,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战平。这是我们常见的北京交通的一种情况计磷仍,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号船,去识别各种各样的高通毕背,做得到负即,但是不保险埂勿氖,这样可能我们就要有这些信号的发射器幢,让汽车能够知道这些情况稠。如果再想使它往上走附吹鞋,能够实现部分的自动驾驶狮虐,它必然会应对我们的一些常见的极端情况钉砂赤,比如说晚上的雨雪路遂匿,比如大雾弥漫的时候秦,比如尽管天气很好姑锌浩,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰芜磕是,这些情况都需要我们去应对陋私,其实道路上也应该有它智能化的装置示挂,就是说有自动的能见度感应器抹涡桐,应该有道路结冰的感应器策,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全毖。我觉得自动驾驶最重要的还是安全巧霉,安全是所有发展的主流畏,而不是时髦哦。我们在做任何工作的时候统藩嘎,必须考虑人是坐在车里最宝贵瓢泌、最要尊敬的东西恕猛,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全浇桨、人的便捷黄刚、环境的友好和共享裁冲骡。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统交,来推动我们的发展坍。    因此桂琶,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三趣淑、四次交流矮另登,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议扮末,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构鸿,这个架构的着力点应该在车载的平台膘堂佳、在网联信息头崎措、在智慧交通的发展腻,我们要重点发展的是车辆的关键技术玖、环境感知告甫灯、智能决策规、执行控制画康,我们要对信息的关键技术萝咯,V2X通信膛,甚至于将来车对车的通信系统袒、云平台独华、大数据才、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制匣伐瓤,这里也有很多不同的东西蕉桓踩。我们还要对基础的关键技术坑实讨,高精度的地图亭剐荷、动态路况信息乳、综合决策和操作系统唾。只有这样掸吭,把人虑、车道、网标啼、路同步的推进但献化,才能够迅速的发展范烙晤,否则又会碰到先有车刹、缺充电桩的情况弯靠,所以需要我们今后的发展当中更多淳蜂。与此相关的技术潞吭,检测系统颓得拐,还有一些法律法规体系庐,一些基础设施的建设绘,可能还需要更多的发展导棠。 我们必须要精心规划豆扯剃、协同创新量浑,来研发自动驾驶的新技术媚。    一枫,安全双糠们、绿色茧栓、便捷某弥、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标阂。    二橙,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉修平燎,多领域技术的融合讨擦,产学研各方面的合作和,要着力推进协同创新蕾乡吠,这里边由于它是一个企业的热点铆,所以企业要成为技术创新的主体级统。    三戒,企业为什么要成为创新的主体五昆?我看了很多规划壕,从现在一直到2025年屎、2030年盘德。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就挛,但是可以实现沿途下蛋尉珊藏,从过去当中炼瑰,无论是防抱死系统闭、电子稳定沉、测距警示图、避障反应偶彩储、自动泊车都是发展的热点薄,每个技术都带来了商业回报淳,包括我们在信息系统覆衬,包括这次互联网的技术肮,上汽互联网的实践惯,也看到了我们方,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高滔垮清,只有以企业为主体熊德很,不断有新技术发展拴,使它在使用当中获得使用卞髓,就能够推动它的可持续发展帝星监,所以它不是一蹴而就的事溶,是我们长期坚持的一个任务惠核。    四痴锻,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体彼,新能源汽车重点研发专项要广聚众智淬邪、精心规划律,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础芭扔。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区虐蒜饭,我也是觉得有一些东西包括基础建设搬镭,也应该放多这个测试区里面去硼氢,使它在真实情况下运行室,才能得到一个健康和全面的发展痞悉料。    最后我想说奔,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展汗。其实我们用了十几年的时间实现电动化平是农,推动了产业的转型辅筐,随着信息产业的发展福宪玩,网联催生了新的业态仑钙,产生了新的服务业席姑结。轻量化带动的不是简单材料的替换葛,实际是对汽车产业的一种升级蚕射茨、一种转型唾帛楷,同时丘,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设俩,充电网服务体系的建设掏,可能带来何止几万亿的新的增长点蔼。我回忆芬圭,在经济工作会议上总理说过一段话佛位跨,“实施创新驱动战略的发展竟,既要推动战略新兴产业蓬勃发展匡峭,也要注重用新技术虱午、新业态来全面提升和改造传统产业卞尘,带动产业的转型升级乱夕忍。”    作为结束语我想说茅奉慧,回归一下新能源汽车取得的新进展星滦方,下一步还是要全面落实政策弗、着力开拓市场滩、建设基础设施滇爆、创新商业模式探校,把握好发展的先机崎嫡拢。我们要针对市场的新需求内垂,深入基础研究拘,攻克关键技术狗戏,完善系统能力煤覆,着力提高产品的质量和效益拼掸。要把握好汽车智能化发展的新机遇何,要系统的研究胚,精心的规划闪,要鼓励协同创新企业主体堪仆,大胆的尝试时,来攀登自动驾驶技术的新高峰睹仙谷,要凝心聚力七,发动优势岭,动员各方力量乱砰末,完善政策措施菏,营造更好的发展环境拆浩。    谢谢大家!    (根据发言整理推死瓶,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸恰慌:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉鸵持: 陈理事长粗耻杠,各位领导憋暗、各位朋友弦侠、各位专家毕挡,今天很高兴跟大家交流一下我的看法敲。我今天的题目是四网融合盘,什么是四网瞎熊骡?交通网踏比、能源网雇菩、信息网裂抨、人文网届肌好。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具林,电动汽车是一个能源的载体攫,又是信息的载体停,然后可以作为人文的载体县。四网怎么融合蔑?怎么发挥电动汽车的附加值坦监?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦署旗。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系吴钩拷,能源跟信息到底有没有内在联系疚喉,我提出一个储能熵理论供大家思考虹。    我思考创新的要素究,要创新首先要解放思想跨擒券。解放思想要学习《易经》的精神搭,又要学习西方文艺复兴的精神曙。《易经》是一个太极熟,太极里一半是黑唬烂、一半是白么梅,但不是直线挂楔但,是弯曲的管拦,黑可以变成白堆似谐,白可以变成黑虚颅炯,黑中有白岔掇瓷,白中有黑模,跟它对应的黑就是黑梨苔喉、白就是白弹记。《易经》是变化掏炮,有时上娠巍、有时下孩济瘦,上时不要骄傲自满查梨,下时不要灰心冀竭,是客观规律内,都是周期性的棉,我们在调整懊轻仁,要注意平衡动力统一浪南坪。    整体都是这样薄媒,全局都是这样猩弦裴,今天讲跨界媚碎,要学习西方的思想就是文艺复兴拆舵。文艺复兴的功劳不是在文化免、艺术等等莆,文艺复兴是解放思想膊。哈佛大学的校训追求真理辨逻纪。要把自然界的规律找出来解放思想库典锻,自然规律造福全人类渐。伽利略伍溅,罗马教皇威胁他窖袍诗,他不怕床,他说地球起源被上了铁塔刀苏。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女浑负,被叫之违反教义奥卯罢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师东,第一个米开朗基罗合,他雕出一个裸体的美男子僳,现在到处都是;第二个大师是达芬奇豆攻汗,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看瓮,里面很不容易衫宝,从意大利借了很多达芬奇的作品射。达芬奇不仅仅是一个艺术家款拜,也是工程师;看他作品肥烷谩,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生吭毕臂,第一个从事解剖学碧帛捅。    解放思想考虑全局的问题恳。文艺复兴第一要全局思维瞪够,第二要有天人合一的思维贸持泪,第三是环形思维仍洛挨。要考虑全局思维踌,今天做电动车目标是什么闪频虐?有什么经济效益居、环保效益修、能源效益囤恰、民生效益氢粳愁,总体总目标要搞清楚吹融,一定要有全局的观念拧告淖。特别搞智能汽车全局性更大娥。另外要环形思维静妈捣,要反馈寂吠。然后是循环利用的思维烹。    创新型斯,我把创新的要素跟大家分享一下慧。首先理念是创新之魂列。理念有很好的氛围艰传抢,有了理念才有创意贝,创意是创新之源淳醛。还有人才嘘,人才是创新之本蛙。怎么能有理念材袜?要有很好的氛围衡,总结第一方面是合作精神德酥桶,开放守娥期、合作鹿、包容瘸凌,双轮驱动范侯、增值驱动铣、市场驱动帽帆,通过市场的倒逼剖高茄。然后要有完善的知识产权保护欢磺,还要利用网络大数据给我们带来的好处歧。今天创新制高点是跨界融合京沙疚。跨界包括国界的跨界和地区的跨界粕篱。“一带一路”我认为是跨界融合很徐,一带一路是西方的伊斯兰文明吃浇,还有它把科技放赔蓖、技术骏昏距、经济硕、贸易连在一起涡筹斯,所以我们要发扬一带一路的精神钡。我是福建人也是漳州人匪吠亢,一带一路开始的是窒偈付郏和下西洋欺料。我们要跨界融合陛首飞。    我接着讲智能汽车申摩。智能汽车首先要有解放思想梳、全局思想考虑问题先爆。三个C淬贝佰,第一个要连接起来僻贸羡,第二个连接是要协调要合作鳖,1+1>2肋偷,那就是《易经》的精神旱。第三个腺,今天的连接是移动的连接碑,还有MOBILE须,MAN TO MAN笺、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来俏妇。    今天电动汽车很重要的一个急氨光,大家买得起用得可靠侩。智能化以后坚,因为有各种各样的基础设施和商业模式鹃,我不展开了梧禾。    从电动汽车变成一个智能的汽车极绿壳,从智能的汽车再变成一个智能的交通郎,从智能的交通再变成智慧型城市亥抛榷。我们附加值可以产生很多囊肮本。根据《易经》价值精神许父,通过交通网受、能源网烘、信息网牢挛、人文网可以产生无穷的价值机会喂先讽。利用交通资源的全时空动态感知遁林陶,交通工具的全过程运行管制鹿蓝帽,无处不在互联诫、感知瘸疼、管控和服务苯丁。    怎么布局妨息突?怎么把电动车进一步变成智能汽车涧淌岗,如何布局智能网联汽车技术县受肛?我认为纶息,不但对中国亥侵,对全世界都做出更多的贡献燎钢汀,第一是制定网联汽车法规标准狄是妇、智能技术掇、环境翱谓怠、HMI技术妨地、空置执行技术栖、智能网联的实验哪呕帮、网络和信息的安全苯茄。    怎么做到网络和信息的安全纺爬岸?这是一般的云毋瓮肌,怎么把一般的云变成安全的私人的云吧?有很好的结构侯,处理器遂礁、传感器家啡,不能把所有的数据放在上面可能要分层次苇差。第一是收集材料古矩蔑,就地处理量硼俯。第二是从收集材料到云之间要慢会软谈,一个是单点控制速抖,能量控制或者功率控制插罚。一个是多点控制浪,能量控制或者功率控制棵句,这是全局性的般孩茎。要及时处理评,要经常互相认证驰草秽,变成安全的云惜伤关。    跟大家分享一下我做的一些工作霜缝。怎么从理论上去证明这个是可持续的偷剐弯?我一直在思考所有的工业革命累帽,基本就是能源更新氓抖。第一次工业革命倍,瓦特发明蒸汽机艇逢,电话黎。第二次工业革命凉,美国抢占先机任,电气化鸿慨,主要能源专项与信息建设虫姜络。现在第三次工业革命来了妒鸽,中国能不能抢占先机辈沫?我们要做新能源珊,信息大数据时代举笺硷,我们百人会能不能更好地发挥作用陪?今天早上的研究会很好钾唇坚,我建议做一个尝试的机构拢,每年召开百人会国际研究会议腥湍萄,形成品牌芥跺克。    信息跟能源能不能有机联系起来呢浑潦?我提出储能熵的概念即。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量科诬。一个系统里面假如是孤立的贸洛偷、系统是不可持续的夹筹涧,一个是做功柬式、一个是废料是不可持续萌列。如果是物理系统碾,分析储能熵劣藕娃,熵代表可以再利用逢缺炯。总的来说藩隆佳,一个系统熵不能增加汀车董,熵要减少拒辖,熵减少系统可持续恍。熵是储能熵齿抱,熵是不用的熵据思,下一次可以用光婆釜。总的来说熵是在减少耸。    包括中国的历史确沥酱,中国封闭的时候中国就不可持续瓤檀,中国开放中国就可持续翰忙。近亲繁殖以后熵增加不可持续龋汹。系统要做可持续性乱,系统熵要减少擅箱琳,你的收入不能是单一的姆毒、不能是孤立的系统替裳。因为一部分是做功歼,一部分是废料巳仓,从废料里拿出来莆透,通过证明熵减少钠蛔溶。从废料里面可以再循环馁,那么你的系统就可以持续了弯。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来诞抠琼,后续需要时再利用的能量的熵矾屠,通过储能熵概念的引入阔缺,希望用来解释可持续系统的演化过程魂。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态施懂。    综上所述湍肉庇,不管系统是生物的或人工组成临谓,维持系统发展的条件具有外界能量的输入陌。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌⒑执伞,而这些系统工程特点是幢,即使在系统研究过程中香附,一个熵有增加的过程棵,总体在系统不断迭代发展的过程中纫煎,系统将进入熵减的状态太,因为系统具有自己生成复熵的能力捐腊慷,从而保证了系统的可持续性副怖。    应用在电动汽车据,这个是分布式的发电都寂肖,这个是分布式的负荷脚谓。电动汽车就是分布式的负荷刃,还有分布式储能兴箩荷,电动汽车有储能尼、有电池础杰嫉。电池可以双向的垛百技,分布式地发电泰稠、分布式地负荷鸽惦,在分布式的储能没刊揉,这三个系统可以持续芥,这是我要证明出来的漠隆诫。我证明只要你的熵是减少的编谭沃。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望酮泡。    感知桔、认知朵遣胺、行动胎幢甫,不断可以纠正人的行为貉,比真正的司机还要好秋釜。    最后默玲洪,希望我们以后的交通系统是舒适的舍、生态的泛郴、方便的和安全的强讥。要做到这一点册楼,什么是成功缝亨谓?因为里面的成功是3个S尺,SUCCESS蔽,在S崎溶亥、E里面画一条线都是欧元跟美元起,今天是国际合作贺,虽然人民币还不是咳姓,是一篮子化的界蒋,人民币准备好了敲。ESY就是人民币胺瓤磕。    要有六个眼睛返,有四个眼睛不够凉冬。第一要把眼睛放在前面解放思想烷轰嘲。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维胸,电动汽车下一年布局市晨ㄋ汀,也要有前瞻思维涉蛊。眼睛放在后面汲取历史教训尝,要有全局观念函身蒙。要看到旁边的需要啃。然后要把眼睛放在右边学习欧美冬眷狼,不得不承认高端人才密集地在西方侗乃。所以把眼睛放在西方学习维耙,它沉淀了100多年晦。四大发明中火药是中国发明的垢弧,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的谰。全方位都看到了暴,所以英文眼睛叫做EYE衔嵌。第一个I是Inspiration结,有了激情可以有想象力镀菇,然后有创新钨槽,但一定要融合喜臣瞬,一定要集成锋墒。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题喇废秀。科学要把自然归结起来弯美普,工程有十几种煤茂哇,要把科学脾妹、技术碾蓟、管理结合起来那就是工程弥幻头,那就是要集成瓣。特别今天要跨界地融合垦檬昧、跨界集成胖,这样才能实现叫瓤。但没有钱也不行撬踩,今天招商局也来了很多金融机构其淋,要融资魔响搜。    谢谢大家!    (根据发言整理亢,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔试炼:李芳" "   回顾已经结束的2016年茨秦,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展绣。在政策的全面推动下忱,我国电动汽车年产销量再创新高摄铂灯,达到50万辆左右饱挥,充电桩数量达到20万个刚佩,遥遥领先于世界各国胸碾茬。更为可喜的是形尺诉,在规模市场的推动下扰,技术创新全面展开瞬囤毖,技术进步全面加快杯抱帛,正在全面逼近世界先进水平矮谴先。但是风弄,在这大好形势下献,质疑之声渐起钦犀。比如咳,我国电动汽车发展主要靠政策推动镁伪陋,能不能持久纫柏?政策是否过于宽松角娘,以致于出现骗补情况遍锰矛?另外歪捕呕,由于发展形势良好鞭鸿,一些激进的观点也在抬头溺。比如磺挡涣,要挡住国外产品进入中国市澈渚馈,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车浇赐涟,准备放弃传统燃油汽车茶。    作为一名资深的亲历者拟,笔者认为襄,在这新旧年度转换之际荣,有必要分析我国电动汽车的发展形势武屏,梳理其发展历程诲,以利于业界对形势有清醒的认识炬、清晰的判断萌,明确今后的行动方向藐档。    一铝怒、我国电动汽车发展形势良好    当前华,我国电动汽车发展形势良好鬼抠貌,主要表现在两方面巫闪瞧:一是电动汽车技术创新全面展开劲慷,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快呻法,技术创新和商业模式创新层出不穷行纹僧。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面叮灰,比亚迪困温、北汽陀铺菩、江淮烹肝吮、上汽等都推出了极具竞争力的新产品吭。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车薄钩,而是专门设计的电动车霞,续驶里程达200~300km甚至更多琴史,能效明显提高乐,动力性矩椽夯、平顺性敢门很、舒适性途钩、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平细掣。事实上娃横佃,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布妙灭脐,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市呵竞。另外巾然,我国电动大客车产销蕊、应用占全球份额的90%以上寿共,技术达到世界领先水平武。    在动力电池方面绒肺嫂,我国产量已超过日本踌、美国静龄钮、韩国逝币,跃居世界第一纯,且市场份额超过全球的1/3李臼菠。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面盗哼,呈现高能量比椽咕、高安全性垂壕、高功率比等各类动力电池全面发展的态势裤腿番。同时芍村绰,产品水平迅速提高庞,与前一年相比吉,平均能量密度提高30%顽,成本下降30%左右锭侍。    在驱动电机方面赴感颁,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机零岔,总体性能进一步提高湘,成本下降30%左右仓航膏。在电池管理系统阿、混合动力系统侈、电动助力转向奥宝、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面辑,也都有明显进步步。    在基础研究方面敖狈,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌统扣非。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展户糙,电池热失控豢拎、硅碳负极材料朴箩险、耐高温隔膜等基础研究进展也很快讳。    2. 充电基础设施建设加快弗汕,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下驶,政府有关部门出台了实施细则身铆,多个地方政府建立了城建坚畦摩、电力忱、规划等多部门联动的领导机制磕,大大促进了充电基础设施的建设速度擒。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上藉谓挥,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计版柬,我国充电桩总数超过20万个懦吧且,远远领先于世界各国杯脱。    在市场带动下炮潜够,技术创新不断涌现棵捕。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术虹、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法盒、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术蹬送略、节省设备投资的车端交流快充技术垄艇守、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用诚庆酿。    在商业模式创新方面贫擅,呈现出各类优势企业多种形式合作江母,加快充电设施布局贰涕窃、建设嵌坏、运营的趋势忱截彩。众筹建桩温、合资运营怯几拘、利益分成等运营模式迅速发展叭程儡,公交车档灯、环卫车挝、物流车胶璃联、出租车奠段、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模冲,广告推送忻电尸、免费无线热点接入等增值服务开始出现多炬。    在互联互通方面慕覆睦,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施掣纱熄,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段工拣济,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成骄珊测,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定色漆,以企业级孩舰癸、城市级监控平台为基淳坠确啤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据呕琴盒、信息互通的国家信息服务平台即将建立京。    二磊棋、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说锨凭凛,我国电动汽车的发展道路与美国亨弓成、日本琳赋付、欧洲等国家和地区有所不同导杰馈,主要区别有两点蓬。    一是政府干预模式不同冬。我国采取的是政府强干预模式安逢,政府进行顶层设计笛涛,制定国家发展规划耪,多部门联动制定全面的鼓励杏、支持政策傅纲忿,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈ぐ那场,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车贪,在市场发展中不断加强研究开发梧,技术水平逐步提高;同时型骄,充电基础设施建设逐步完善粱糯弓。而美日欧政府多采用弱干预模式孔颗,政府支持共性哩斤、基础技术研究扩蒋,给予一定的政策蜗虚射、税收优惠舅拎,逐步培育市掣彼焓贰;企业则根据自己的战略规划烈感肖,首先研究技术膜,同时有选择地衬、有重点地开发产品破毕景。    二是企业战略不同居。我国企业多为在政府引导下被动式发展僳,初期技术积累明显不足幻妻聘,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显秦捍烦,产品方向受政策影响大帅膊,各企业虽进度不同奈伶妈,但呈全面开花之势耪。而国际大公司多为主动式发展霉翱,厚积薄发澄,技术有所侧重慌伞,产品形成特色干荣宛,如丰田的混合动力和燃料电池狸、日产的纯电动撑童、通用汽车的插电式错惹成、宝马的碳纤维轻量化技术等盾患茶。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点聪前股。中国模式的优点是市场拉动技术发展汞,不受油价等其他因素干扰踞票颅,迅速形成规模市彻,全产业链技术进步息铆,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟疟熔,发展中有不协调情况偶洪侈,如充电基础设施滞后刺,部分企业盲目跟随轿涛畔,发展不扎实混电卫,少数企业以谋取政府补贴为目的瞥表,甚至出现骗补情况庇歌。美日欧模式的优点是技术扎实念,发展均衡;缺点是市场发展慢屡核,产品更新慢兑慰沮,影响技术进步哄蛙几,受外界因素干扰搔娠必,如油价低迷则市场难以扩大贫么。    笔者认为百儡,中国模式适合中国国情湘。我们不应过多盯住充电难番、骗补等不协调现象牛桂廓,而应看到正是现有模式才能形成后来居上介楞、技术追赶的大好局面窍。从另一方面讲伟还贰,中国模式也有赖于我们的制度优势艾巩蔫,只有中国的强势政府才能如此运作舌新钉,很多外国同行都很赞赏娜表、甚至羡慕中国的条件泥。    另外哨,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面香抢啡,近两年有明显变化诫协恕。目前已经形成各大公司都在研究电动技术铂碧、开发电动汽车产品极淬脑,而且各种技术路线都受到关注的局面葡沥。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出拖。中国各大企业都重视电动汽车没有错笛粱粪,在现阶段已不能算分散重复犯蔡,但难处在于电动汽车不好做朗,需要有很强的呐、全面的技术积累和投入勉。那些技术实力不够的企业来,在电动汽车这个高难度“弯道”面前慌顶,不应存有“弯道超车”的侥幸心理吕孔,而应准备应对“弯道翻车”的危险哦怕。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过搂劫,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时位斡,可分为几个阶段其继惰:当市场份额超过1%时抡,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%晌掣替,则意味着市场条件全面成熟竞嚎清。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年踌狄,又主管我国科技工作多年晚模阶,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结喷。    对照电动汽车的发展唇,在我国蔚形,市场份额已经超过1%;在美国和日本侣洛,即将超过1%汉。这说明努察叮,电动汽车技术正在接近成熟澜。笔者冒昧估计四,大约再过5年左右时间盟贯苫,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题两,其他性能与传统动力汽车相当虫募董,加速性优于传统动力汽车擅楷谭,成本的差距大幅缩型巍;再过5~10年时间趴孩腥,电动汽车性能可全面赶上季矗、部分性能优于传统动力汽车怜茂,成本与达到当时排放峦、油耗标准的传统动力汽车相当究伞率。但即使到那时碱馁瓶,传统发动机也不会消亡敖贪,而是电动驱动与发动机平分秋色拾,或更多的是融合发展省邪。基于以上估计授,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车芳汐瞄,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车采,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展碌。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作蜕略,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理耪镰。2009年瓜换,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研推,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告嗡入豁。回首往事细薄婆,扪心自问令,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的箍。至于些许不协调现象鞋茸毙,是产业发展过程中的必然墟菱受,是白璧微瑕困草、瑕不掩瑜莱委。笔者断言桓,按目前态势再发展10年板短,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界糖,并以此跻身世界汽车强国之林羔炯邯。    三鸽啸、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一阜,整车生产企业要更重视电动汽车魔。首先要制定好发展规划和生产布局海鼓犀,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视毯,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调仕筛,不能两张皮咯权届。其次要重视研究与试验山嚷,需建立完整的送、一流的研究和试验体系炽秀,规谋诠旧冢和水平应不低于传统的发动机和传动系统酚慈同。电动汽车相关技术发展很快毙嫁,要靠自己去研究发展龋鸡扒,别人的经验会很快过时股彭,更不能只靠“挖人”搞产品店权。再次要全面布局僵,围绕全技术链开展工作氛沉,不但要重视整车开发猫蠕识,还要研究电池和电机洗,重视电池管理系统扭,这是当前我国的短板凛那红,此外还要注重轻量化和系统可靠性蓉是茫。    第二姓,要建立相应的零部件体系歉寥。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱喊,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的暖华,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展惨。    第三迟仑,要开放发展前踞。需鼓励巨递、支持合作伙伴引入先进技术和产品哥惊,像华晨与宝马花、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好聘搁。历史将会证明筏,开放发展电动汽车会比关门发展更快颓。更何况挖祷洁,在全球经济一体化的今天懂岭,关起门来自己发展是不现实的阮犬乘。    第四诉,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作损。今后相当长一段时期邯梗,将是传统动力与电驱动并行发展袱喘苇、融合发展的阶段靶,单搞电动汽车很难成功瞥天。对于只做电动汽车的特斯拉模,笔者并不十分看好捷奶落。    2. 对产业界的建议    第一牧凹赏,要加强合作敌。需沿产业链徘邓惩、跨行业合作话句郴,整车企业要与电池企业芍滴屠、电机企业抨、其他电动系统生产企业深入合作贬。以动力电池为例局沛,需要电池设计与正负极材料屁甩、隔膜眉、电解液皖守散、电池制造装备霞发、试验装备拳、电池管理系统全面合作篮讣魔。优势企业和研究单位要分享成果赎齐山,互补短板歼殿来。我们一定不能辜负当前大好的市场条件讣特晦,要形成轰轰烈烈的大协作局面昆蔡,合作创新朗,百舸争流脐毕,才能迎头赶上并超过世界先进水平独。    第二炒该络,要注重实践结瓶。汽车产品与其他工业产品不同靠退嘘,一是使用环境广且复杂答侥茧,二是生命周期长烙齐,三是对可靠性错奉、安全性要求极高孔镶憾。这些都决定了仅在工厂黎、实验室不可能完善产品踌沥,必须通过多轮的使用实践帘捂桓。与电动汽车产品研究开发相比汐池,充电过程更需要实践妒讽。像电动汽车充电过程这样长时间淀镀蕉、高电压龟财呜、大电流梯、室外善煎肃、无专业人员值守的工作状况锑姐,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验秤饺形。    第三倒归,在充电基础设施建设与运行中标坝,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善发。充电基础设施建设是一个新行业荚瀑,在管理上涉及电力吐淋休、规划女揭、城管烩、工商管理等多部门霜,权力交叉繁苔纺,管理流程各异;参与者涉及各种所有制塘醒捻,利益主体错综复杂尾完俯。单靠一纸文件不可能面面俱到汲驰,必须经过相当长时间的实践凭,完善流程俏效骗,积累经验禄善。    第四玛,要加强标准化工作赫。领先的研发惹搜、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇鸭,而及时总结经验同俄、制定标准又能为继续实践陌、创新提供重要保障悍莲练。当前棚,恰逢政府推进标准化工作改革馆岁,要求标准化工作密切结合生产阮崇完、创新实践鬼簿,要求鼓励发展更灵活垫、更接地气的行业标准悍、社团标准脚。对此垢脖,业界应给予足够重视贝窖。    3. 对政府的建议    第一哪瞳,要保持政策稳定寸老。正如前文所述妻酮,我国政府的强干预政策非常正确警勿,发挥了制度优势班汰嗅,已取得很好的成绩柿却标,应该继续保持葱。电动汽车的发展涉及多个行业貉泪垂,需要长期积累饯,需要几十年的时间才能成就大业泪颗,切不可存立竿见影落盟、一蹴而就之心禄懈。    第二多玛疗,要及时对政策进行微调和补充完善眷。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列靖艾晤,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴蔚朗,又由于此项事业发展快倘违,新情况勉歧、新问题染幂添、新技术层出不穷母兽,因此及时应对肌、调整巷桥蒋、完善是必然的导哩。    总而言之齿,我国电动汽车产业的发展已走上快车道瓢抠,迅猛发展正当其时路汝。笔者衷心地希望朝野上下赌、业界同仁能认真努力工作捣铜,自信且坚定发展供轻。假以时日椒铝,我国必能引领世界电动汽车技术潮流固筷蛙,并以此为契机卡锭切,跻身世界汽车强国之林培。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝吝:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年就添,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年郊瞬半。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题现,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日堆,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示究饶静。    他认为隆伦梅,现阶段碳娇当,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题腥,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配氯,但从长期来讲仓洛,新能源汽车技术发展路线要从电动化臼非、轻量化勿、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合聚、轻量化与制造生态化结合五短、智能化与网联化结合埂。    尤其在电动化方面花斑酬,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车倪炯忱,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力集。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力就,就是家用主流A级轿车伪,在性能价格比上与燃油车竞争乱骨。目前全世界都在朝这个方向努力茬咖烹,如特斯拉Model3妻搐钩、通用Bolt窍洞刮,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车财览蹿。”欧阳明高说苟款。    欧阳明高说腾,但要满足这个要求娩棋,电池必须降低重量汰取镁、体积以及成本赏逛。此外奔犊,电池的比能量必须大幅提高陪,达到300-350瓦时每公斤菜耐,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标蛙去。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知闷鞍擂,锂离子电池发明至今只有20年砍,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年缓,2007年第一次在日产聆风上开始使用朝,可见动力电池的进步非常迅猛傲。”欧阳明高说恐,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期毋惭邢。    但此前胳,主流的观点认为姑聚,纯电动车跟其他类型电动汽车相比揭,从性价比来看圣接扭,其优势主要体现在100到150公里的里程范围人蚕四,但现在随着锂离子电池技术进步胳,里程提高一倍礁迹室,即在300公里的范围内沸侗,仍然在性价比方面有优势双。    从技术上来看钠弄,在单位重量冷、单位体积下储存的能量越来越多通遂,成本越来越低赖窟扫,才能体现出电动汽车的水平和技术柿两量。    一个好消息是尼腑褐,我国电池成本每年大约能够下降20%愤。据介绍室火孰,五年前绰扩,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元禽娘,去年平均价格为2.5元左右梁雹,2016年为2.2元踌摹峡,考虑到大量的电动汽车是大客车噶乌,其电池价格相对会比较高一些的克。    “现在国内开发中的电动轿车混荤,最低的系统成本在1.3元每瓦时附男考,单体成本在一块钱左右帝藕。美国通用Bolt电动汽车币,单体成本为150美元一个千瓦时米了忻。”    如果按照这个标准间导,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到盘,但是按照现在2.2元卜卯,逐年减少10%到20%贩护,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现翠糠微。    “加上循环再利用做到1元朗,也就是说恭鞋,一千瓦时电池一千元人民币之内乌墓,是可以做到的鸥。”欧阳明高称撤。    对于具备性价比雀贝攀,想要具备商业竞争力的A级轿车来说匈底,现在一百公里约耗电15度嚼纯恐,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内睦檄苟,接近10度电一百公里婆。    “要实现这个目标毖盾董,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗豹绒骨。目前电耗的降低空间还很大卯簧。如果能够实现上述目标袍视,一百公里的成本约在一万块钱盎狈,如果电池能达到300公里就是三万块钱涎,考虑到使用周期内省电和维修省钱缴疗巴,将具有商业竞争力穗哪,这是电动化下一步最大的目标弓廷童。”欧阳明高说差沪。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出垂。纯电驱动真正实现产业化是在2014年金,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长赖,但仍属于比较粗放的发展模式私莫,今年电动汽车发展逐步趋于理性吧。总体来看吗,走到今天陪,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位猛嘲椭。”欧阳明高说程辟贤。    事实上高洗骑,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一歼钮节,由于销量超过全球50%以上活,在国际上引起了强烈反响全剐,无论是政府还是厂家酶,都感受到了来自中国率先发力的挑战表贫书。更值得注意的是勿,2016年如德国大众和日本丰田缓统,纷纷调整技术路线设布呸,加快对纯电驱动的转型疥餐。    不过艾五,纯电驱动的战略目标堕趟锹,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展围乒炼。对于混合动力技术来说单酷,传统的汽车强国炽、汽车大公司比我国更具优势薄脐,如丰田路线就是先做混合动力幌腿,再做插电混合和燃料电池前。    由于我国率先发展纯电驱动偶佰订,带动电池产业的发展达到了世界前列筹,电池产业规模达到世界第一奉,总体水平位列国际前三瘦狗,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平嫌桑,我国的动力电池产业链狡凰革,尤其是电池材料凌,如正负极材料界,在国际市场上的占有率第一焚固。    “在此基础上捅来,我们以纯电动力系统(电池答匈佳、电机胃加厂、电控)为基础平台脱翱纹,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利羚。”欧阳明高说鲁蔑搔。    据其介绍填沧,目前我国插电式技术发展已经取得进展澜鸿星,比亚迪秦富尽、唐刮犯窜、上汽荣威550仍,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力比,无论是发动机方面通疮康,还是混合动力装置上很径,都取得了突破辈衔。    与此同时潮桅荡,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展狼赊罗,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力哦彪搬。    “这是一个渐进的发展过程凄卧,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争伎。”欧阳明高说玻霉稼,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项焊,有效的回避弱项竞争朝德靡,有利于我国电动汽车产业的发展络,到2020年之后棘搁,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进叼羚、同步竞争惟歪。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌:李芳" "  编者按氛陕:产品价格区间一下提升了近40万谢猛吕,这对沃尔沃来说是个不小的挑战舅。以安全环保为标签的沃尔沃妓闯吞,产品质量是其立足之本巴。无论是国产车型还是进口车型脾莆袖,质量都要做的和安全环保一样好品宦难。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑梢宋盆, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值纪,安全与健康至关重要捐惜翔,但在中国市陈恕,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺完。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家瑞僳,到底该剪哪一根线迹帝?我心里清楚隙荤,如果我剪错了帆喊邦,我们可能就崩溃了骗崎。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态画筋。在2015年整体经济增速放缓寺挪、股市震荡会、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下矛害,2016年的车市本不被看好搅。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声通。1月6日集獭,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售娩,沃尔沃对此解释为澈昏商:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器敌心蹲,更是提振销量的助推器橇。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号协。   6月1日供,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职贸。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年沁皆娄,具有十分充足的销售经验颅零。但用他的话说呕,他来自一个很小的市臣铡,很多因素他都不具备蕾粗慑。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲洼梁,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状碳。6月1日入职峭滥考,用一个月来熟悉公司的现状颈,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”纯模梯。然而现实终究是骨感的蓖渴酶,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆兜笛倦,与去年同期相比仅仅多卖了339辆间峦韧。   “做决策就像电影里拆弹的场景伪甫,我到底该剪哪一根线呢瑰,如果我剪错了欺,首先所有的投资会无效宪,其次会影响经销商的士气壳艘。”陈立哲对我们坦言啃。   他这样的想法并不让我们意外式,台湾市场与整个中国市场差距实在太大错挥。在台湾晃恭,陈立哲要去走访最南端的经销商蒋躲,早上出发中午就到了诲女,但如今这种管理方式已经行不通了辟侈蔽。从前陈立哲的团队只有30人脯,现在变成了350人惊,他说现在同事的名字都记不完捂泌骑。   “就像牌桌上的一个赌局疗携,赌下去有可能是回本的姜乏,也有可能就全毁了啪,所以我每天都在想我到底该怎么做离。”每天该怎么做伐关?这个问题陈立哲问了自己整整三个月够富尘。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的哎落锻,才能享受最好的腹暗蟹。”这句话像是说给陈立哲听的韶酣烘。   2005年确惊,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时鲜我氦,沃尔沃一年只能卖1024辆肥纬肺,一直到2013年5000辆的水平狼,再到如今年均一万辆的表现股情,对于台湾这个小市场来说嘛显,陈立哲做的足够好猫祭痴,他对这个市场有着复杂的感情晒股。   调任中国市场做销售一把手讼会棘,陈立哲说这很突然内,他来自一个不足以领导中国市场的市场先。对于中国市澈Оā,他还不熟悉荣波,做市场工作要对文化眷、变化桨鸿芜、趋势有充分的掌握拾,这最重要的三点陈立哲都不具备螺,他唯一能做的仑孝楞,是在最短的时间内了解中国市场的刚需镶,相信身边的工作伙伴筒疥摔,组成一个高效率的团队偷监嫉,去解决各种问题怖郊柿。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后盼,首先做的是内部调整痉杰申。通过不断累积分析过去几年市场的动态揣,了解在什么时期使用什么样的手段啡骆锈,反省问题所在盟头百,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤磕告贩。面对三寐、四季度各项费用的下滑辛净,倾听团队的建议得馆昂、做出准确的决策师吠归、将优势资源注入到最需要的地方纬。最后将宝贵的经验分享给所有人捣番隘,把力量从点扩散到面檬,从四个大区量踌惧,再到全国耸狭砰。   “所有的成绩都是依靠团队取得的呕髓脱,我只是把预算歉、时间等安排在它本身应该发生的场合忱磨扯。”陈立哲表示捕敌:“我不是在讲官话丰式廊,只是借着这个机会感谢大家痛拳。”陈立哲相信并筷,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的蹭股。   内部调整告一段落太,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上词。“我发现从销售品质到经销商的种种问题锣醚。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间就功敝,一下跳到80-100万溉娥兴,面向的客户是完全不一样的酿。很多销售遇到的客户都是大老板级别的炯奖痘,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心吾抢,还怎么介绍产品谩?这肯定是不行的遂潜陀。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门钱逢哩,“与高端客户接触鞘,销售不能觉得自己比客户矮一截扰封黔,与客户要做朋友睫倦,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品玛苍拈。现在培训课已经开展了实战模拟环节贰,我们在资金有限的情况下做到了更好复惯试。”   全新的管理阶层淬赫,有限的预算供,面对重重困境蜜玲,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高币挽,8-11月均超额完成销售目标强脆礁。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩玛,最紧张的时间授诵稍。“我有我自己的节奏耐欠,我给自己两年的时间闪吭,两年后才是真正和主流市场之间的竞争祟舅速。”陈立哲为两年后的自己立下了战书柏轰。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间巩焙,经历了两次产品的重大变动退淬,但在他眼里这是最引以为傲的盛贬,因为这些变动龋昧桥、变革都是从使用者的角度出发鸥悔尸,也就是我们常说的“以人为本钾侨。”   对于沃尔沃来讲姆函皋,最擅长的领域是安全腾淬抛,作为三点式安全带的发明者拦叉外,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期架。但陈立哲表示叉敝孺,以整车品质来讲搁梯说,沃尔沃也和ABB并肩犁哼搽,例如在底盘研发能力上聪,沃尔沃使用的底盘研发模拟器事售萍,全世界目前只有三家在使用享井莫,另外两家分别是法拉利与保时捷狸联汹。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑筛挽,陈立哲也谈到梳:“沃尔沃其实也做过6缸恭镰袱、8缸发动机茹算,还有享誉世界的5缸发动机德挤坟。沃尔沃并不是做不到械,而是我们可以用更低油耗笔横槐、更低尾气排放的发动机达到更高水平咸库够。这也是全球各国政府的法规要求雇程闹,是大趋势全噬坪。陈立哲说“这些信息匹,只是没有在行销上进行传播罢了壁底惹。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产逛旗伴,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号磋似,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承率焊洹,改变了“国产”的概念泄猫冯,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代侠末。陈立哲表态道颅兰:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料哩,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品酱。沃尔沃立志从中国出发扇,以人为本的信念永远不改绘,值得消费者验证与了解辞廉概。”   “沃尔沃就像iphone一样棺露,它改变了人们的使用习惯哨。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例蔼:S90有三个界面同时提供信息坪,分层级的来处理车辆信息搭。这一点很重要停妇阜,体现了沃尔沃以人为本的精神殴。在设计方面埂呸,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料鹤剖。用沃尔沃的品牌精神家,再加上瑞典的风格戳癸桔,直接与德系品牌产生差异化菜氏擞。如果从地域来看号,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡谷。   沃尔沃曾立过两个誓言绅鹊羌:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化聚崔部,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故凹何揉,沃尔沃全额赔偿桨投。在陈立哲看来泪,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺松鞋。   陈立哲对我们讲道拷牟顶:“在欧美扣,当太太怀孕的时候雌锋抽,男人会考虑买沃尔沃逝。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据卡廖傲,中国作为沃尔沃最大单一市吵亍,11月共销售9,076辆新车纬,同比增长12.8%;1-11月期间腔蹈,在华累计销量已达80,759辆晒,接近去年全年表现悉洛。就目前的情况来看档佰颂,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高熬脆烹。   在经历过低谷期的沃尔沃顾杭,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量捶敛,这无疑是对陈立哲工作的肯定美握,同时也是明年的压力歪股。毕竟“十万辆”这个坎的,沃尔沃早就有迈过去的能力县。   2017年甜甸,沃尔沃S90家族将会陆续壮大光,届时莽舜,S90 T4分慕筛、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前较辑。对于陈立哲来讲么嫂圃,最为重要的是三座版S90翱协散。“S90的设计基础是以中国市场为主导的尖,是全世界汽车厂商婆孔,在中国制造的单价最高的车辆傅。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐囤牧,“三座版S90可以达到世界各项指标涣黎岭,这款产品有能力改变历史蜕楷硕。只在中国生产镶,以中国为核心的思维栖闺,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了安。”与此同时脚赖锰,全新XC60也将在2017年第四季度发布鹃。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢隳硬选,它占有沃尔沃三分之一的市场份额畴棠,所贡献的利润更是远超世界平均水平适。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人舰辣。陈立哲大方的承认自己没有这个实力禾,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任家。“知道我坐这个位子的时候骄澎胚,很多人会紧张甚至惊慌瓮牵,他们会很直接的问我边,你行吗限腾?台湾市场那么信账谩,你行吗睬诉?”陈立哲笑了一下说道吠付:“每逢这个时候呸,我都乐意告诉怀疑我的人殊砂,我将在最短的时间内做什么公。”   两年的时间转眼而逝胸脸,陈立哲手中的“牌”越完善颗孰双,与主流对手正面竞争的胜算便越大澈。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲和,未来还有什么是可以阻挡他的呢拎赦?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺稻,2016年下半年以后每三个月推出一款新车具身,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔教肩。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验彭阑。为了满足消费者需求坚,推出一系列活动迎合消费者喜好姑餐橙。 上汽集团副总裁关、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月鹤牟堵,得益于荣威与名爵的共同发力缓,上汽乘用车共销售27.5万辆酬禾,远超去年全年的17万辆博类。取得如此大的成就主要归结于以下几点苛徒:新车的不断推出奈吨、以人为本的理念及高性价比卜。    上汽集团副总裁跨捐、上汽乘用车总经理王晓秋葛朝朴,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访火,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解送倦骗。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解窝杀,上汽集团在2015年广州车展曾承诺思,2016年下半年以后每三个月推出一款新车便黔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔钒谐。同时驰,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义阑裤楼:个性而不小众脾纤捎。    “上汽集团经过十年的厚积薄发阮盗惟,通过对消费者的沟通与研究菊稳景,已推出很多新车型腺辣,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”泡奶。王晓秋还指出佰,名爵现在的路线是个性而不小众蒙,这就是上汽集团未来的发展方向娇奴,上汽集团希望新的产品有个性钨,且能让大部分消费者接受交。    据悉亢筹擦,自荣威RX5上市以来蕊啼酚,名爵锐腾也迎来了中期改款染讥羞,同时新车名爵ZS鸽、荣威I6也蓄势待发森顿椿。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言炒软。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时费,上汽集团也很清楚自己的客户群体湾耪谩。王晓秋指出钢,新车型针对不同的受众群体扮镰斥,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的杯。拿具体车型举例沙捆,荣威RX5更偏稳重撤惫,新锐腾则是一款属于年轻人的车宠咎,新锐腾外形活泼殿,同时考虑到消费者的需求县泌,我们对内饰也进行了升级静伺情,并增加了10-12万的手动版缚亨,使新产品没有短板巳。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时弓嗣辨,王晓秋表示皖煤嘘,“从荣威550开始汐嫌,上汽新产品从设计到销售扔睡茎,最后还是根据消费者需求来决定核。”    据介绍佬茶,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验犀霖。为了满足消费者需求纬,新车不止在性能和价格上做了调整篙,还推出一系列活动迎合消费者喜好捐伤矫。例如谜材窗,基于年轻人喜欢足球运动圣,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网筹,也已纳入上汽集团新品类寐,预计明年新车65%会配备此技术睛第。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言市,“上汽集团一定要明白用户需要什么睹凉,为什么要买我们的产品鹊,带着这个问题缄客,我们才能真正去理解用户磊勘彭,落实用户需求竭莱,使我们的产品极致无短板警,产品自然会大销徒姓岔。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大道,竞争也日益激烈谋朝薯,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比蕉。王晓秋介绍芭酱,名爵的价格基本与同级车持平净社,但性能更具优势钮,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹龚蔑寺。 新锐腾公布价格    王晓秋表示胃,“消费者希望花更少的钱买更好的商品扒努,就像提到的让渡空间吹赊,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整媳祭坏,从而应对市场竞争环境皋伍疽。”    产品有了好的性价比和客户认知度崩澳肃,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁阔钾泡。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家唐柏霉。名爵经销店到现在也有280家左右博覆。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络匙茨,其实道理很简单刺炉寄,目前自主品牌占据市场份额的43%左右膏,且不断呈现上升趋势裁可,他们认为自主品牌的春天来了”戊,王晓秋表示诽藉撮。    在被问及上汽集团未来发展方向时佬搞,王晓秋坦言脆,“首先团队要把理解客户需求琅伤独、用心为客户造车变成一种自觉行动泉瓮,进而形成一种行为规范险煞簇。其次应时刻保持警惕葡、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好庭。只有这样广暇,上汽自主品牌才会变得更有竞争力癸喝杆。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌匹:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布桓,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改啦犯铅。这些修改背后有哪些考量和博弈谅撤想?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人洁晾。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问楷劝颠: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面详?   答集涡病: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高村。一共收集了9246条建议匙女,其中表态性意见7736条拦烈,赞成的占六成左右;建议类意见1510条千毯们,占16.3%德。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理芹辖、网约车驾驶员资质及管理裤、出租汽车数量调控三个方面峨。从数据来看地碌,不少人对“京人京车”表示理解倪,赞同的达到70%多痞泞闹,质疑的只有12%撵。我们根据建议修改了125处谴,不断扩大合规车辆的范围硼,让更多人参与“分享经济”抹。    “从北京实际出发导电,兼顾多方利益”   问论胃滑: 为什么要求“京人京牌”唱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答枷奥戒: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说结蹿癌,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多碧桥、交通拥堵悸肚、环境问题等“城市病”搪坡。在这个前提下派献,北京任何一项政策都不能“任性”开莱,要从北京实际出发抢羌,兼顾多方利益氏。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆比肮撼,地铁最高日客运量超过1200万人次阔绢看,公共电汽车日均客运量1063万人次矛,小汽车每车年行驶里程15000公里年篱,交通压力与日俱增年秃僧。但在我们的努力下唬,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%膊,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制誊。    总体来说辅,北京坚持公交优先的战略焚功茎,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充悸丝白,对其进行总量控制在所难免磋。目前北京市绿色出行(公交柬某、地铁瘸、自行车寥、步行)占到71%谷刨管,小汽车出行占25%吨省,出租车占4%尸阀,其中包括比例不高的网约车出行琼。北京出租车改革的总基调是森精模:巡游车改革祈、网约车规范毕、融合发展坤宝骸、错位经营筏磷珐、多层次服务锚虫。我们力争进一步提高绿色出行比例尉疟,为首都可持续发展提供足够交通承载力嗽。    “5个月过渡期是柔性考量”    问埃: 政策出台之后汐蚊,预计将有大量不合规车辆面临退出双,政府有什么监管手段确保政策落实到位尸?   答辛: 政策出台前缚桨负,我们和专家糖函尚、司机武忍、乘客撕辽、网约车平台进行了多次沟通凡,决定设立5个月的过渡期铃乡霞。一是给合规平台嚼低采、车辆蓖窗率、人员办理手续;二是清理不合规车辆涤、人员等矢蔬龄。    从服务乘客的角度犁恳,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行豹。另外顶,希望网约车和传统巡游车加快融合发展歌,因此提出过渡期的柔性考量舰坷揣。过渡期之后港,平台要加强行业自律臣,我们也要建立打击非法运营的长效机制牟去绊,严厉打击非法运营台、克隆车和价格违法行为阶,能够更好服务乘客季睹凯、保障安全嘛。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问昆防: 面对新的经济形态信,如何创新管理手段踩既?   答溶: 出租车发展中没有对立关系醒。网约车以网络预约钡晌似、快捷方便等特点令,满足了一批乘客的出行需求咯殿剑。单从评价司机服务质量的机制看潞畴唤,就值得巡游车学习偶夹:如何与派单挂钩躲,实时评价咐奉。但网约车也有局限性肚杯,乘客安全与权益的保障等需要进行监管膳赊。    巡游车与网约车各有发展历史和优势吐诬量,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的古诚。你有技术优势败,他有线下服务优势糠楼额,为什么不一起干呢噶经判?    管理部门也在转变思路钙休。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”媒,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车势。通过推动巡游车改革及网约车规范竞,构建多样化服务体系定图,提升出租汽车服务质量物。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆爱,在京注册用户已达218万人哦逝稳。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车凉,提供差别化服务遂甜俱。    “解决出行问题要标本兼治”   问拍方挛: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么理?   答桑咐: 群众出行问题的解决限宠乐,需要放在城市综合交通体系中榔,多措并举段护力、标本兼治母胚促。一方面陆,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面吩,需要加快构建安全心缕、便捷惋干鹤、高效奇料、绿色帆珊泄、经济的现代化综合交通运输体系女。到2020年掸,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%粹。    交通设施根本是为人口服务缕酮,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理搓。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标烧裂,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件翟乡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪烽:李芳" "   杨美虹透露疤辆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中念完臂,大东工厂扩建项目也投产在即憾荚,这些举措都将助力当地经济转型升级上。    在杨美虹看来撼,借助主机厂优势鞠令,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时夺膝,配合外交部到德国进行推介孙烙,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园唯角硅。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略啡记补,从而推动产业升级愁。”杨美虹说世高。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容然矮,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者谐。最新数据显示乖添纯,2016年1-11月顽污,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆撼挫,同比增长11.2%挤戚弟,前11个月的累计销量磁慨,已经超过了去年全年澜。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任氦。12月13日彪熟,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开挝。活动期间填募,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访橡。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱埂,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)茬瘁惋,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济旁题、环境和社会贡献等方面取得的成绩卫。杨美虹向记者透露粒牡侧,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》混伸,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩擂晌。    “在‘可持续发展’战略的指导下蹈,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则酗临擎。”杨美虹说拖瞬。    第一幂填,实效为先密。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题牛,“我们不做虚的鄙私,我们也不做口号式的霞棉剂,我们一定要解决具体的社会问题簧。”杨美虹直言馅,比如BMW儿童交通安全训练营啊撇青,它是为了解决儿童交通安全问题舰。    第二僚嘿韶,长期坚持硷。宝马儿童交通安全训练营额券可,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅都,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年厂其锻。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营碍斑版,今年是第一年做屉却违,未来会持续瓣、扎实的往下推进醒颈防。    第三薄,全员参与秽期幻。宝马做企业社会责任时材赦垄,会邀请车主净、经销商韧、投资人以及宝马员工屎可完,一起参与进来上。比如宝马爱心基金滤,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训双纱,提供指导;另外荒娃,宝马还成立了员工志愿者俱乐部辨呢,定期组织各种各样的活动镐媚。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略倪俗,将可持续发展贯穿全价值链绕贝榔,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素咸骡瞄。”杨美虹表示椽,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点羔蕉,主推工业旅游概念恍忙。    据杨美虹介绍口蓖,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园露,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导龄,助力中国制造业迈向高端鼓稀簧,并促进东北老工业基地全面振兴吾碘可。    数据显示旦,截至2015年底磨归温,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户玻,当年纳税额超130亿元人民币欺查。同时舌,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会枫,就业岗位较上一年增长了8.6%搽锈扭。杨美虹透露茅,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中笨舵现,大东工厂扩建项目也投产在即拳昏归,这些举措都将助力当地经济转型升级程。    另外邵,在杨美虹看来畴系姐,借助主机厂优势休钮脾,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时很痰拨,配合外交部到德国进行推介委,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园牟赌犀。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略渺朽溃,从而推动产业升级七榔。”杨美虹说穆惺疮。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌警:李芳" "  本土品牌下一步怎么做输额?关键是我们的差距是什么辽,下一步最大的点就是要提升品质汐锯,当然还要控制成本砷。然后抡多,就是我们的正向研发和平台战略羡掸。最后炉号琉,可以大大提高效率虚,如订货的时间是可以压缩的诗。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日巩疼,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一片犯:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节垄,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述烙。    徐长明说宏,怎么理解工业4.0头短?这个概念是德国发明的驹,现在在国内比在德国还要热奔。最近帮尚辅,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念好辩,我理解它的工业4.0的本质鹤啡便,就是怎么保持德国制造业的竞争力喜。在国际上噬,德国面临两个挑战前臀茨:互联网大数据和云计算碱堤。现在室,德国整个国家都在讨论污传五,怎么能够“不被互联网+”女稻第,而是“制造业+互联网”悼渡,这是他们重点考虑的问题穗,特别是德国的三大汽车公司——奔驰欠铺、宝马钱、大众掇。在德国焕般琉,汽车的需求是非常个性化的乌坪乐,在这样一个背景下蚂佩,它要维持竞争力傻闺,推出了4.0的概念垛帮材,核心就是智能制造渤无。他们主要的目标有四个方面懈翻:提升品质眯都、提升生产力垒、提升柔性化蚊裂挟、压缩产业视,总的核心是提升竞争力姥。    徐长明分析扩悲瓢,本土品牌下一步怎么做啊?关键是我们的差距是什么乏憾息,下一步最大的点就是要提升品质惊,当然还要控制成本辰平。具体要怎么做祥抡必?也有几点缮舶:第一祁谴,想办法提质控本疮怕。提升品质凛辣碉,消费者理解有三个歪鸵:可靠性姜陪、感观品质募、性能芹零趣。第一个维度偶:可靠性是必须的绒靛,现在光有第一个维度已经不够了峭赔,必须要加上第二个维度弄陛德:感观品质别俩,看起来要漂亮熔末。在此基础上又发展一步桑骄,就是性能的提升跺。最近市场上卖的好的自主品牌绩,大概有12款车冬,年销量超过10万台权关,这些标杆产品典揉,性能上也不错棋洗。因此弛,自主品牌下一步还是要想办法高,把这些提上去即拦,缩小跟合资品牌的差距佩毯默。    这几个方面的提升烩,意味着成本也要提升母倍跑,怎么能够控制成本裴停?第二方面的话题玖嗓,就是我们的正向研发和平台战略菱锌。之前亩,我们很多品牌都是“逆向研发”轮拿不,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车缝堤,拿过来拆解做测试副,最后组装起来互另。这个模式下操沪,成本可能是略微低的恳袱,但品质说、性能有很难保持才年肮。现在必须要正向研究弗,从消费者需求出发酒,形成一个目标底融,对目标做分析婚碘邦,只有正向设计室龚灵,既能提升品质性能欺突芯,又能控制成本拼虐,像长城齐栋邻、吉利等等潮厢涧,基本上都已经是100%或者80%正向研发了娘丰。    平台战略救汹边,在更大程度上控制成本嗜敲瓜。他说廖新械,我们的开发串檬,现在是一款一款开发的惦丝,零部件的通用性相对比较斜┙楣А,最近一两年来救亢,已经有两三个企业开始走平台化战略计协弓,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车陶蒙惊、SUV和MPV北拿。这种情况下们泌,零部件的通用性非撤谛#好磺咎,同样是50万辆的产量儒讣,对零部件供应商的供应量更大缓,就能有效地降低成本岗凡。    徐长明强调忍囊,对于工业4.0的精神本质还是要学的街慕,品质的提升是德国工业4.0首要的目标释景,它做了那么多的智能机器人竿醒经,智能机器人都是带摄像头的且,在实施过程中的质量随时能够监测黑蕉精,然后反映到云端斥乃俏,再反馈回来随时可以改进价。现在耙擞,企业员工的工资水平越来越高弦,汽车厂家很多在加班加点怠洁,我们要高度自动化禄啡,这些课要补解,应该有大量的机器人替代人工琅同稍。如果这么做了娄,可以大大提高效率糠导,如订货的时间是可以压缩的狮猛。比如卫赔,国内一家自主品牌盒,从经销商下订单罢龋交,到提供汽车产品最开始是40天倪漓,后来缩短到30天秸触煌,现在可以压缩到22天耍泼劳,跟世界先进水平比还有一些差距蹄锹。这也是德国4.0里的核心内容坤维怪。我们不一定用他们这个办法蓖,但精神实质是要学的斜。    他说锑轻道,柔性化的生产也重要踌廊,但没有前面三个那么重要两。在4.0背景下湃漆,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法钡,而是学它的精神实质航。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌绍镭:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化朽靛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多廖剁灰。更为重要的是蓖拢矾,放眼全球款,驱动这些变化的地方就是中国枚败柑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷活挥。    12月11日谢勘尽,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝此叨拢虹桥落幕庆。经过36小时的激烈角逐经,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出垛狼,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利农。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示跺,今后的五到十年建呜仇,汽车市场将发生前所未有的变化瘫。未来丘夏,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务队卤。可以说暮挂,未来五到十年汽车市场所发生的变化筐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多额轮东。更为重要的是蹭,放眼全球涎棋答,驱动这些变化的地方就是中国素垢。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷懊遍。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说构圣,作为企业瓷髓,捷豹路虎非臣缮ジぃ看重年轻人的培养割。在全球奴筛,捷豹路虎共有2500名管理培训生皇。过去三年具促,我们在中国也培养了30多位管培生面趣芭。此外匙郎,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家秸瓮,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才喊湾。    在赛后的媒体分享会上戳藕爆,两位获奖学生代表分享了各自想法龋免外,及在比赛中的收获券劳。同时逼悸德,睿侨森谁、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问桓携。   问伙色:捷豹路虎为本次活动提供了导师汰,请问这些导师来自哪里哥?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业泉浑?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位撇会前?请学生们简单介绍一下自己的作品港,获胜的原因是什么崩乳?   睿侨森煤: 我们为每支参赛队伍提供两位导师吾。一位是捷豹路虎内部导师憾椽,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验驾,包括对行业发展的认知矫、想法和计划;而外部导师将提供外部信息朗楞、视角和指导捂惯。这两位导师全程和学生团队合作乃欧羔,提供专业意见毕,帮助他们取得最好的成绩练络呕。   潘孟涛仕拼: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会差参使,包括今天的学生如淳,将来都有机会进入到我们工程团队维斧榔。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额录谰,可以来到捷豹路虎学习和发展枷洞叹。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里八坞逞,再加上扎实的专业和技能拴钡,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会提坡。   睿侨森缎: 作为公司的管理者顾冗曹,我们非程В看重实习生抄,我自己也会手把手教给他们工作的经验冕。不管是本科在校生还是毕业生芬,都能给我们带来新鲜的血液睹楔箩、新鲜的想法培。    同济大学袁旭绣芹:首先紊烽溉,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌掏北,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行艘胖乖。    我们都来自同济大学汽车学院戎痕撤,团队成员有两个来自汽车工程方向享疏、一个汽车营销方向罐、一个汽车设计方向喇轨。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求平缺抽,围绕“以人为本”忌,挑战的是都市环境里的出行压力频想嫁。    我们的想法与捷豹路虎的工程师福仑丸、设计师也有很多共鸣牢敞,通过一系列调整杆,最后有了这样一个以人为本交存、体验为先的方案迷饥另。我觉得舵入玖,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因和济孔。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问丁恐:目前钳惧卞,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划酥猾?   潘孟涛辞: 我们会对人才数量进行评估和拟定腹,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的党。随着经销商网络的增加榷,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多酚锚棠,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能糯,从而满足未来消费者的要求圣。这些内容息息相关蕊歉沃,并且不仅是着眼于眼下然伸,更是放眼未来串举非。比如纤稼,针对刚刚提到的电动汽车战略仟缕,就要确保未来有足够的专业工程师储备腐,因此荒,我们时刻准备着适捻,并只选择最优秀最合适的人才进入公司冒凑。   问曹抢:在创新领域拍岸,包括未来汽车科技领域疏吾旱,捷豹路虎有怎样的系统部署倘?   睿侨森佰刮: 首先绵瞥爆,作为一个公司础收劲,我们在研发领域有诸多投入宏晾,而且很多的投入都非常具有前瞻性啊怪。比如说捂镶沟,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队荡噶漠,他们会跳出现有的框架做很多创新实验使另邵。    其次妓沁,我们想要通过产品和服务井柒,把先进技术带给我们的消费者届表,因此我们的工程团队獭绕菩、研发团队必须时刻关注消费者需求汲闻胎,做到一切产出符合相关性龄铣酶、可实践性原则铰免刷。此外琉淮,我们每年投入约350亿人民币端,用于车辆技术的研发和投产略嗅四。    我们还于今年7月宣布雇遂拭:在未来四年借奥眯,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆投,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈仙陡。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术你率膝,并在未来应用到车辆技术当中珐。    今年早些时候储锰,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion精筒馅,通过应用软件及按需服务的开发与提供蕉暮,解决消费者在出行中遇到的难题忌。    与此同时蒂炉,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器孤喊田,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资牧荆、办公空间串退抬、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持惜递。   问眠:请具体介绍一下InMotion焕躲。对于整个汽车市场的趋势擂钎小,比如电动汽车技术狄类,捷豹路虎是否有着自己的见解郎薄?   睿侨森侨吭笆: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案览。我们希望将来可以将它推广到美国逞继、欧洲以及我们非常关注的中国市场辈。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部屋,由研发团队进行分析缝氦翱。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子磨物巩,我们也会分享给总部老僵侗。    关于电动汽车技术疯矫,在洛杉矶车展前夕泥凄伶,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE判疲。中国是目前最大的电动车市尘劭啤,并且有引领行业变化的趋势比。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势估,确保第一时间响应本土市场的需求涪。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相崎倾酥,并于2018年正式上市渴霖,希望大家多多关注祷文谰。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问暖:关于未来互联网汽车陇操,捷豹路虎有哪些基本的认识串食,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求市呛撤?   睿侨森凉: 目前付歇,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一好,它的发展甚至可以打破现有的信烂、传统的汽车开发逻辑与循环航底襄。    针对这个话题戈窟,我有两点和大家分享惕:第一点屉涵促,未来所有的车辆都将实现互联网化就跋淌,现在能够透露的是洛,接下来我们全新推出的产品浦了,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点木琶合,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作竭贸。比如说撬,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作唯饯,使用他们的UI界面和地图屏蛔密。类似这样的合作废兔姓,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力傲犯。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕堡:李芳" "   汽车网讯 12月15日吻岭挎,由中国汽车技术研究中心泛、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开编试矩。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开柑览泊,从“市场化发展现状”暑贪池、“应用模式创新”弧轰、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流诽,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台翱勒,为产业发展建言献策瀑、助力提升秤纬。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录袱被: 第一情炮焚,背景案。    去年发布的《中国制造2025》淖币恃,新能源汽车是重大发展领域之一僚为,是其他技术应用载体伴霞负,而且是先导性产业薪。它的进展情况决定了中国制造2025输镀、强国战略实施的程度瓜寄勤,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展极瞎瞄,从而能够聚焦变革德凹侥、明晰路径系、凝聚共识倪毙肺、引导相关资源集聚推广产业创新凤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构迸,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一技小檬,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布背。总体报告是按照1+7的结构敲。1是总的杉七,7是包括4个车辆整车技术勾祥,3个分项技术篓骆抛。    第二纱静歼,国内外总体技术分析耙舒丘。    近年来鹃,从国际汽车产业来说玛绰,低碳化醋、信息化诚的痪、智能化是一个总的大趋势炉慈。欧洲毛偿鼓、美国小裙、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略澜,重点企业的产品战略也充分体现了三化多,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组扭钠案。我国汽车产业特别是近二十年的发展狗常,取得的进步大家有目共睹备眯项。首先怯浆,产业规模世界第一价甘护,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长抱。从技术上特别是自主的技术进展非常明显阿判矗,包括品牌市场的影响力有目共睹酸秀毖,特别是新能源汽车苹挖健,包括技术夯性、市场科忍腹、新的智能网联汽车技术鸥仑懈,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势荆胯,智能网联汽车发展是非成好的优势条件扛珊歪。关键技术方面也取得了明显的进步和进展螺,包括动力电池触截、变速器察。国内自动变速器原先是空白鲁碾夯,近年来无论是CVT筷涩级、IT侠赌隧、DCT都有自主的技术和产品汤,而且应用在逐步扩大吵驹。    虽说取得巨大的进步哄,但与国际先进水平差距明显圭:    首先贿哼旧,发展能力上的差距江哇。投入强度远远低于国外渺,全产业投入估算1千亿另恃咯,相当于通用遂屏、大众搔哆文、丰田大集团一个公司的投入犁。    其次鹅瑟,研发积累壤刚玛。包括流程积累蕊、数据积累匣、技术积累据嗜沧、标准积累憋算,这些积累偏弱熟。    另外盘惋菜,从整个产业创新体系上来说点猴,差异比较明显的土椿,特别是协同方面镭。单个企业弱睹损伞,整体的协同效果很低盎抹,意识也比较低晚类。在发达国家贺,单个企业强贸,整个国家的协同体系效率比较高旦苇。    基础不牢地动山页毒巍,我国汽车产业的材料骇幕鹊、工艺基础跟国外相比也差距明显恋叙。汽车产业虚镐,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大侥嘉汉。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革戚背疼,要求有创新的思路和创新的模式孟裙匆。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求秦庙,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展坛。    第三渡翟,一些关键的里程碑介。    重点是总目标绥撵晌,总目标是基于很多现有的环境设定的叭棚孪,也基于七个路线图进行测算群隘。反过来说伶,如果七个技术路线图能够得到有效的实施浅,就能够实现保障几个方面总目标的实现散:    1搭埠习、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值饱柬冲。如果技术路线图能够得到实现滦哎霓,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值汝托漓,之后往下走缔播谅,这对产业来说巫店浇,甚至对国家来说是非常重要的螺。    2柑芭、希望在2030年左右陡,汽车产业的电动化转型基本完成念,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上揽。智能网联汽车市场有一定的占有率华,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用权蝗杜。    3饰孪摔、建立有竞争力的自主创新体系法搁。    节能汽车在2020丸险时、2025碑、2030三个阶段提出典型的指标摄,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗阑苔,5升揪掣、4升矩卧饯、3.2升剧乾仇。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%欺,2025年15%猾,2030年40%以上锣。智能网联汽车目标辅助驾驶技术疵吴陌、自动巡航恕驴耪、车道保持应用已经很高刮橇酒,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例钎滴,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例俄。    基于总的目标再来分解具体的技术路线钞,经过技术路线测算实现总的目标赁沁。从路径识别上来说叮,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口曝迪天,以能源动力系统优化升级转型作为重点梅店,以智能化水平提升作为主线撵颧姥,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑喀貌糙,全面推进企业产业发展茸库兼。    第四烷,分技术路线图的基本结论灰。    1哗、节能汽车犀。总体上有很大的共同点疼谁,重点在混合动力技术郴夹顷、内燃机技术看狄缎、其他驱动技术坎币。混合动力是技能的主流技术汹内蚕,当然轻量化也是另外一个崇搪笆,但是轻量化有专项的分析寥回,在这里没有强化缝挪泼。    乘用车总体执行轻量化盎、小型化纽吹诚、混合动力峡洛、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失疯,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径得芍。    混合电力是一个主要的技术焊纹扑,达到5升独锨,4升柿莫碎、3.2升的目标蹄端,混合动力是主流随费,其他是共性的罐壕,轻量化凸婪、摩擦等存。    商用车混合动力应用时间稍晚哨,重要度低于乘用车坊。    2怯、纯电动与插电式混合动力汽车讹纪。随着电机效率提升以及能效减少能量损失哥受拳,加强轻量化成为趋势憾袖慷。轻量化对电动车更加重要杜囊步。对于插电式非常重要的触祥,也提出来多能源动力系统的集成优化技术瞬,驱动坏钞、点击电、控制恳、充电棉氢市、混合动力发动机氨岗,高效耦合发动器谴。动力电池本身有专题闻杉,在这里没有过分强调旱。    这两种车提出了总体的发展纲要堤惋九,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式柿,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的付颠,甚至可以忽略不计番摹闹。    从四个层面梳理了技术需求路,提出了一些优先的行动项诡脓,面向纯电和插电夺蓄,国家科技技术支持十五年了搽匪潞,下一步除了电池列为专项之外啡甲蓖,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持欣。    另外妇颗,聚焦关键零部件诽啪犊、基础突破和可再生能源匠、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用廖,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要射社违。    3奴握孙、燃料电池汽车掠抒冒。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择斗锣平。从中国汽车产业来说蔽掸,现在重视程度不够缕,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划卸,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究静。希望四部委提交国务院进行发布和实施喘阑。    在研究过程中倒爱,大家对燃料电池认识分歧比较大苟途,或者没有共识守淋巨,这里特意保留一个燃料电池发展目标开,跟发布不一样推。发布时2020年达到5000辆的保留规模道,我们是1万;2025年是10万灵蔫,发布时是5万;2030年是百万席解,发布时是10万嫉哥。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧侧彪,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池碍柿,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度怖被、耐久性划谩蠕、成本蒙方经、氢安全咕芯臼。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的裁,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程诺百,与目前的技术特征和发展状况比较适宜剩愧陛。当然岁培,全技术链的技术攻关需要做端覆,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口配辅。前期小功率燃料电池垄蓟鬼,中期是平衡的燃料电池提,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池软充,到最后全功率的燃料电池驼敲。当然尼赣,电电混合是最主要的雇宛,最后电池小容量的技术路线持汐梢,但燃料电池的功率更大一点逆东。在这四个层面进行了技术创新梳理缅舰,燃料电池要解决的东西很多巍,包括材料哩同权、膜笆遂、电机溶、燃料电池姆恚块堆安赊惕、系统技术擂黑、整车技术确。燃料电池也是下一步国家科技粟室、资金支持的重点阿牛。    4每、智能网联汽车烷簿,这是新兴的技术发展趋势素。其重要性与新能源汽车同等重要灿痉,有部分专家认为更重要烤腐,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大核卷,技术和应用的优势弹,也是机遇含汀。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电沥虾磨,涉及到国家信息管理良。对核心自主提出了很明确的要求梨墨楼,即两横三纵揪惺乱。    车辆技术上更多的是决策囤、执行娄。信息技术僻汝,信息安全侥,地图技术也是非常重要的排缄。两纵辉,一个是车载的怂缴寥,一个是基础设施佛蟹。智能网联一定是循序的涤仟维,智能网联技术最容易得到大规模的应用瞬貌。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标甲。这两个路径总体上循序得到应用脓屉,从商务车来说迫垂褂,更容易形成潘揉,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求删。    从四个层面聚焦一些技术需求藕杆式。跟燃料电池一样九荷琳,需要解决的问题更多一点娘加美。从感知决策执行的问皆,特别在决策阶段耿,差距是比较大的抵,感知当然也有差距酒。在信息层面瓶认劣,大数据苹、云平台搭惹,相对来说中国有比较好的基础和优势和。    作为一个前提感毋好,对标准法规先决性乃芭,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动桔,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件勺础。制造技术不细介绍了良,还是聚焦在新材料的运用陋,以及新技术对制造技术带来的变化矢标,聚焦方面进行了说明念。    动力电池匙,分三个目标仓透,目标上有比较大的讨论和争议赤勾,比如说新阶段提出了350虽喝衬、400芍、500的质量要求倪呻懂,争议非常大角害,重点几个层面料力楷:    优化现有的代表电池技术好,提升技术水平驮巨舷,特别耐久性龄白,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发吠。国外的装备很难形成有竞争力的差别墒撑。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线爆柏取。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系算。现有应用以企业为主体来做扳涩阮。当然譬拟,也会关注动力电池的回收利用技术锹丛谢。    最后挂蜡,轻量化倍伸。简单来说创,前期聚焦材料技术俱弟搪、设备技术诉泉、制造技术吠钾篇、回收技术伴。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺摄姓每,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化凤,比如说传统的四大工艺的变化陈。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用翔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖幂味:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价故硷、供应链旗冗现、资金姥、汽车等方面的诸多质疑咆。期间,明确表示不会放弃造车七。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传圭痛。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天浩哩共。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步涣。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的搏厩。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融郝、互联网及云浩没、内容尺、体育,还有三个端口类的,手机蜕绒来、电视炬坡鄙、汽车恭群椭。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业吞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力渤。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功全哥假。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿埃。    乐视的电视做的确实是非常不容易究维。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三浚。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元铺从。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元蹲朽。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元捷。总归累计亏损36.33亿元举。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就豆毕。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面亮褥。第一部分就是投资人的钱判浆。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现吴。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿袭颓刹。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现次摊。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法秦。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情啤书。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿舶、体育43亿朔核梅、手机50亿,房地产64亿达合吼、内容108亿琅、互联网金融151个亿渺冒、电视187个亿诺迁、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金焦朗瘸。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂剖瞎。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的登。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的唤。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的阑。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败旦黄弓。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的善燃。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件衔价欧。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准膊。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙睡阜七。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的赏刨。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去颓现。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了蹿厂排。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的衰捎膝。很可惜,你们蒙眼狂奔特岭。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散惊丹。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂钵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露谦柑:李芳" "   12月10日缔,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路腿:一条是政府主导锣桔、政府补贴的方式烁赔,这是当前的主流午泄绒。一条是消费导向店,依托市场的内生成长道路膜。”他表示贺,(电动车产业)进入者中称首烂,大多数最终可能会被淘汰授,但是不能不给他们机会腥韶。国家已经开始放宽市场准入仓寇辑,此时稠,应该在两个方面把握好政策郎:1僚、应当欢迎新的进入者份涉捆,但是绝不能鼓动和忽悠投资者裙伴,让投资者自主决策鞘,自担风险辈恳。2炕仕、要以强制性技术标准和相关法规为准绳轻鳞,严格市场监管稻,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚关,目的是建立好的产业生态敞。电动车产业化踩,最终必须依托市场来完成拘唉暇,因此凰,政府的政策必须产生长期预期恒歌棚。推进政策应当借力市诚峁,发掘市场的潜力厕纪。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用墩乳席。政府政策不干预技术路线山,政策的实施不是导向对政策的依赖碾,而是政府作用的适时发挥寂绥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆推颁:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道糜态,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示羞瘸,戴姆勒有望在今年成为全球最大铂设,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商酮醋,这一目标比原计划提前四年实现描。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布缮:“戴姆勒今年即将实现这一目标梳隧率,比预期时间(2020年)提前四年缄醚。”   据悉嫉秒,蔡澈最初于2011年宣布上述目标氯炯,当时受到与会者的哄笑瘟瘦。然而暑芳,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近镀菏苔,领先劲敌奥迪和宝马悸。(实习编译刻识锭:刘欢 审稿豢:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈竿笑憾:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编书:韩大为 版权作品瓣,未经环球网Huanqiu.com书面授权驰氯策,严禁转载霓心,违者将被追究法律责任虱。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道任弛,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访琶咕北。在提及新品牌“WEY”时浪咐,魏建军表示哇,“将夺取丰田和德国大众的用户”扩。   记者坛哭堑:为什么把自己的姓氏作为品牌坟刃彪?   魏建军蓟愤啪:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品甩蛇讼。我对WEY很有自信贰,就使用了自己的姓汇。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌妈肛量,但在中国汽车行业我是第一个慨陷驰。   WEY之所以采用英语入,是为了要瞄准成为全球品牌莆咆悉。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力沦。   记者稍:对于竞争对手有什么设想墟沁脊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军浚粪碾:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场轰酗胖。但在15-20万元价位上海外品牌有优势脓母,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌怖们。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准谅搭喝,在此基础上还要实现15-20万元的定价忙。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户卑括凳。在性价比上WEY更具有优势抬隧勾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编段哨釜:李芳 版权作品倪祈,未经环球网Huanqiu.com书面授权骸半纹,严禁转载杠,违者将被追究法律责任讼。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后喝淮煌,新能源汽车的发展也不会受阻行痊点。   根据工信部核准的数据柏孝,今年前三季度茨烧撤,整个新能源车销售16万台伸,同比增长83%拌晦飘。其中笆郊,新能源客车已经占有40%以上的比例溜峡,达到了近半的水平搁舜隘,发展前景面临压力帽氓,但乘用车只有0.1%簇。“我们涨十倍是1%怒,涨100倍是10%煤涵,新能源车发展有巨大的前景和空间玫,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点摆。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上俯伺纪,全国乘联会秘书长崔东树说疲嫌吗。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力歌。根据国家制定的产业政策要求射使,到2020年锭,乘用车百公里油耗要降到5升刀板褐,这意味着五年内降38%的油耗蔼讲案。“基本上谁也实现不了陕,只能靠新能源车来推动脸递孺。而这种新能源车伍,插电混动可以降80%档,纯电的可以降100%的油耗秽,这种情况下只能发展新能源车烹,这样新能源车乘用化返,为什么我们一直定义为为生存而干持撇,你不干就要挨打虫。”崔东树说愁摩嚎。   另一方面橇定欢,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展委,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要笔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者摧扛,因此定价弹性很大墒础猾。”中金公司的研究员李璇说倾某,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平赊席,为消费者提供很多选择雇碴闭。随着技术进步和更多电动车型的开发隋,新能源车的成本会不断下降裳价,比如味峰,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型拣。“中国的纯电动车型出来以后瓷蛋,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多及,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后式哇量,发现基本上17陈、18年以后的新能源车铜卑,达到8年10万公里以上狭,整个成本是比传统燃油车是要少的不,甚至是少了20%到30%风铜陆。”   电池是电动汽车发展的核心期,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本喇松幌。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同缕鄙,电池成本还有很大的下降空间虎菊。目前谰拍,整个电池的产能供应相对过剩锈捣惜,国内电池企业达100多家还。据统计侯,目前整个电池的价格大概在2块多左右桑夸。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求掠能漆,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准尼。因此乓肯,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度伦宫,这样才能达到标准毒瓷。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示善群。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥:李芳" "   我们不认为绝对的销量浚熟浆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素吵扒嚼。衡量一个品牌成功还有其他的因素徘蹬戚,比如利润率化,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标侗。除此之外郴,品牌力糙砷、品牌的知名度漆、美誉度呸慨胁、影响力孝,也是决定品牌可持续发展的重要因素配。宝马在创新精神上是首屈一指的畦,因为汽车行业正经历巨变撵躺,在电动出行灌畴、智能互联褂、无人驾驶等一系列发展方向上咯,宝马都打下了比较好的基础单忿空。    临近年底广,伴着层出不穷的新闻事件浦,高档车市场竞争愈发激烈席催,作为全球领先的品牌——宝马颗厕登、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目浓凸。近日浇,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士封泄赦,听到他开诚布公嗜廷、推心置腹的看法镶邵硅。   问段坤:根据最新的销量数据态舰侠,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近结腾。那么缎熟,您怎么看销量蚕地嗜、利润寿味衅、与经销商合作伙伴的关系膛? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智泡刀咀: 每个竞争对手的情况不太一样绊沏饥,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况妒京倒,所谓的增幅我们一般都讲同比辱瑟,是跟去年的基础关系钳钨孩。几个因素加一块儿茶,我们不认为绝对的销量姥樊滩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素娠褪轮。对于宝马而言疚,今年前十个月税焦姬,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车派,同比增幅10.2%侨,其中BMW品牌销量将近39.8万辆腊,同比增幅接近11%羌酵。我们对这个数据还是非常满意的赴,这也达到甚至超过了我们内部的目标舷。    除了销量本身的绝对量或者增幅牵卧鞘,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素粹舵,比如利润率苇腊隘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标库鲤。除此之外般,品牌力梳沮、品牌的知名度蚂、美誉度淮飘谎、影响力念,也是决定品牌可持续发展的重要因素献奔轨。宝马在创新精神上是首屈一指的特麓呈,因为汽车行业正经历巨变罚煎,在电动出行侨、智能互联硕匙、无人驾驶等一系列发展方向上教,我觉得宝马都打下了比较好的基础筏杠剃。总体来讲艘瞥,我们并不惧怕任何竞争寇苏豹,我们也欢迎竞争极缓,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行答葛抨,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势峦。   问霜:最近韩嫁斧,关于奥迪的新闻比较火酮夺。   刘智汉受: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略歧茎。对于宝马品牌来讲洞骏祭,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的昆吧净,双方的关系也非衬幔好匿。所以耻亥,这么多年来尽管我们在中国是两个公司彩京坚,一个是宝马(中国)谴龚禄,一个是华晨宝马犬,但是我们有一个整体式的营销团队陵鼻,有统一的零售网络孺,我们在总部有一个统一的管理团队九篱纶,面对客户也是以统一的BMW品牌出现饱。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略末稍彭。至于竞争对手我不是特别方便评价彻,不过至少释放了一个很好的信号漆磨,豪华车市场的前景依然很好嗡娘。    问咆:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展查及俗?    刘智避: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度虱。因为从经济的基本面来讲蓄摧拉,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定新糠、持续的发展态势梨短。之前以出口嘿、基础设施建投资的经济拉动方式蝗冈虚,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式妊桃。需求的增长其实就表明了对于车的需求确,其中也包括对豪华车的需求需。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长凑,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑教济,这几个因素相加粕备扇,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间鸵。今年屁,豪华车的“盘子”接近200万辆肪鞍蜕,未来可能每年的增幅不会特别大脓救鞘,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑冠焚猴。所以茨纳,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入论,力争在市场表现上优于竞争对手虎侥。   问冉挝:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得尸哭掇,这一岗位和以前相比有哪些挑战茂颁?   刘智破仑: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化盎馆浩,因为我在宝马的八轮、九年时间呜,换的工作岗位也挺多的匹。换了新的工作以来辟,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营投昂,比如负责国产车的销售删猛莎,可能是比较短平快的餐劫叔,看的是一衅浑、两年之内的事情关井。在宝马中国总裁这个位置上毕,除了目前公司各个业务板块的运营芜禾绞,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题戏。比如我们讲到的一些行业内的发展方向瓣灿,像无人驾驶楷剂、智能互联狼坛期、电动车馆爬此,包括数字化营销笔、品牌年轻化等等一系列的东西辫峦测。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划士饰晌,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队握,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究弟,力争在中国市场上打下一个非沉。好的基础酮。我相信巳透雌,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候盯泪,宝马会拥有非常强大的竞争优势煤。(中国经济网 记者孙挛盲:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀按:李芳" "   原标题叼抄:王永清嘲硅朔:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底翠便仓,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单禽。别克品牌今年销量已经突破100万辆莽,凯迪拉克取得了近9万辆的销量匪巩稳,10月份甚至位居豪华车品牌第四名暇春邓。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰驾闪。数据显示囤胖,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆恰唾抹,同比上年的446764辆下跌28.64%揩。上个月额塘,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通凶据。    因此枷班,在车展期间接受记者采访时喇狠,王永清表示船色,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造桂拦。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言谴楞,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升段,但全年销量依然会同比下降20%左右煞瑟叹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来晃,雪佛兰品牌过去因为发展比较快邻艾建,可能在布局上稍微有点滞后帅。现在对于雪佛兰来说怒碧,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”彻。    事实上卵丁容,雪佛兰已经开始了提速布局卢。广州车展前夜的雪佛兰之夜上鸿,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台琳膊趴。王永清表示桥瞬,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌参,2016至2020年投放超过20款新车桨募垮。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列粗渭,30%为SUV车型恰回韦,并将加速引入包括1.0T和、2.0T菏、8AT啡矢、9AT垦、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技陶。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境碧醚瓢,未来SUV将成为主推车型窟。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造麓殊蟹,轴距2725mm棉,将与全球同步进入中国市场毁。同样崔,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相慈,再度出击紧凑型小型SUV细分市场抗航擎。    值得一提的是拓焊罐,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS汲伎,拓宽产品线剔扛败。RS车型将采用包括侧包围愧、运动尾翼逆霖煽、双排气管鞠感、降低化运动悬架泥即、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件绥东奠,并加载多项ESS智能安全科技醇。    在品牌营销上阮,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼颂、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销堡铅澜。另外搂,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发谈拨末,演绎雪佛兰“热爱钾椒,梦想捻,行动沛括,分享”的精神吝睡。    “今后新车的利润越来越形Α,主要利润来源于衍生服务镁辞突、二手车置换等汹般。相信雪佛兰将它的结构调好后刻坍莱,未来两年将会真正出成果龄。”施弘说射吮。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外臼,上汽通用的新能源战略也将全面提速喊巫。车展当天酞,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相赴犯藕,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发守鸿豆。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统蛊霓。这套系统由1.5L发动机和电动机组成谈汹,发动机的最大功率为73千瓦饥刹,其中电动机负责驱动骸蜡沏,汽油机负责发电起,它的综合百公里油耗是0.9L僻确叹。从上汽通用发布的节奏看盖请桑,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了蔫。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案椽,王永清说剩,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些烷婆,产品还要丰富常,才能满足这个法规的要求闲。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度文汤吨,到2020年之后比例更高弄草。王永清表示阮染涛:“估计到2022年肯,我们的电池技术会有很大突破舶案宫,能量密度大幅度提升睹搞,成本是大幅度下降起剿舅。这对纯电动的新能源车发展是好消息龟闻酮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢读侥融、豪华”品牌——WEY衅,W01蹦、W02两款全新SUV首发亮相龋实,售价区间将在15-20万元勘辅。对于新品牌的未来发展规划嫡,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示弹:“WEY品牌明年将有3款车上市魄氓妙,到2018年还将推出2款左右的产品段搁醒,以支撑起全新的销售网络体系荒耸。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表吃:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍尖,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市墓波,8月份推出第二款SUV W02居,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年苗,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型喝。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时础,魏建军详细介绍到蝗,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA响,配置上拥有最先进的安全技术澄笑、智能技术藉按蹋,也更加精致醋介撩。此外在性能上两者也有很大差异捣,例如在NVH方面劝狡,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上句票辛,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造泊。   在经销渠道方面策释,魏建军介绍说破划:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络籍,没有想过招募新经销商坑,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作栓叔。”   对于新品牌的未来发展褥,魏建军信心十足痹惹牡,他表示搐烽鞘:“我从没想过这个品牌会失败飘凑灯,只有退路封死才能做好这件事刚踞,自主企业只有没有后路才能把事情做好射屯。”此外秆捎,魏建军坦言甲匆忙,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法肉痴部,因为新品牌叫什么并不重要校。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业辖彭恋,将方向转到共享经济福、互联网歧洛、自动驾驶方面新的技术创,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商爽啪怀。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上簧,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩鸿、生动的演讲梢倦,就城市交通抒辩、自动驾驶和汽车互联等热点话题奔骑,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索扇蔷叔,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业亲肝。    徐大全说揽隙,博世始终认为嫉换,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担杜,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式雇鼓翰。    徐大全谈到握,作为在汽车领域的老牌企业际,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化衡、多样化的发展态势和需求毕,博世已经有了自己的思考和方向挖。    他说酸,如今纶偷碴,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业牢巴合,将方向转到共享经济噶、互联网换、自动驾驶方面新的技术媳尚,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商歧俏。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说广,面对新一轮汽车技术的变革犯缴屯,无论是传统汽车撮、零部件企业贰,还是互联网劳判瓦、科技企业访痛姥,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局媒混。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点崎经挟:互联化蹦弹十、自动化和安全化虫屯。我们预计精付,到2021年炕考,汽车将成为第三大互联移动实体裸谐疥,同时扮演人类的第三大生活空间矫。博世正在探索全新的人机交互和操作界面羞怕似,来充分发挥互联驾驶的各种优势埔跑。    谈及自动化领域柬,徐大全判断拣,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势趟梁。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术翰赏,通过持续创新驾驶员辅助系统徒,从辅助驾驶舰、部分自动妒、高度自动驾驶再到完全自动驾驶份虱弯,分阶段朝“零事故”愿景迈进藩苯懊。目前努笆付,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产丁词膝,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用毋羌,到2020年左右晌玖,自动泊车功能将进行试点项目测试挠。    说到自动泊车教驶拴,徐大全特别谈到停车难的问题放晶赦。他说摧癌,停车难是在城市生活中的一大困扰弧经。今年棚珐九,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查蓬吧葡,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题锋。在八项智能泊车功能里列沤搂,“手机查询停车场位置并导航”敬仁、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能炼。其实惶黔耐,在大型商场里梆,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了改察很,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础粱坑。根据一项市场调研显示面性,2015年涝,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿辜烁的,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力麻簿。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台癌儒,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露惮,在深入巩固原本的互联化凉、自动化和安全化“三化”战略基础上卜,博世今年也把两轮交通露、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度己点。    他介绍情称慷,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部稠猫,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力兽。未来十年疗,会把更多的关注点放在服务和解决方案上权父厩,来提升物流生态系统的整体效率和安全性憋。    在两轮交通方面洗,博世提供两轮驱动貉奥、安全等各方面的解决方案骋娇冻,涉及两轮电动车握僧翻、摩托车体兰、电动自行车以及平衡车等多种产品形式冠喇。    最后暑妙褂,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具健挖廉,满足这些变化的需求阿邓。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹敲:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”吕帘,“双积分”法规假官蜗,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议矗聚冬,连日来疗挺,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温唾伐景,让观望中的车企备受煎熬橇。针对业内关注的焦点问题现劫,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全陀翔。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》抄堤:不久前匈镁苫,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规嘿挨,如何理解这两套方案娥蛋未?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全赡矮抗:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)蕉、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联裴肝,但又有独立性灭泼,各自的核心目标有所不同炭。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量荤椿,进而确保国家能源安全毒目倡。由于中国的石油对外依存度已超过60%沧系梳,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提拆劫幂。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求似姜,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展行,进而实现国家节能减排的长期目标物持。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集顽税阜,但现阶段并不能彼此替代盆咯。对于CAFC而言百,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求俊,其中当然也包含新能源汽车断杏吴,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠虐。但不同的企业由于自身能力拳答爬、技术储备和对未来技术趋势判断不同稍旗天,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求挎。特别是目前新能源汽车尚未形成规模办角怀,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补姜,而以后补贴将逐步退坡晒,企业更担心成本无法负担极坍镀。因此仅有CAFC法规袱怀,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况贩,所以有必要出台NEV积分双涡,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流痪肠详。同时妊烯碑,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫陛森,从而有利于新能源汽车早日取得突破井拦。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线浩赔,其目标应是降低汽车及相关产业沛思、乃至整个国家的碳排放念甩毒,和降低能源消耗诉求不同匪。作为碳排放第一大国兴烦,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值肛氢贤,后续国际压力还将不断增大环。因此叛,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放唐髓,从大方向上讲是正确的慨屡牵。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段凭抖,这和NEV积分没有本质区别涵,也无法确保总体低碳目标的实现取许。实际上纶冷疽,跨行业喷添抬、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向嫁洽成。以电动汽车为例憨蒜诚,其在使用阶段确实是零排放孟傅辖,但与欧美不同崇邵且,中国的电能以高碳电为主坡,因此在发电阶段有相对较高的碳排放股免。也就是说陪卧,在使用高碳电的情况下胚凯,电动车全生命周期的碳排放并不低垛将。这正是碳配额管理应该解决的问题悼详。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中船花茶,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额衰备,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业步赁。实际上顷稼韶,将新能源汽车确定为国家战略料,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构邓忙,生产更多的低碳电奉计酣,否则减碳的国际承诺将难以兑现涵沉片。    另外衰临暗,对于汽车行业肥传晾,无论是CAFC雄、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同统海,但都应该由一个部门来统筹策划昏,系统思考苇婚,拿出科学豹、系统老、具体稻垮、有效的管理办法来推动实施勺,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面香。    ■积分交易细则需加快制定士、尽早出台    《中国汽车报》溅融浑:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定瞧嚼,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素疼龋敦,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受咆汀惧?    赵福全痪波潘:确定合理的积分价格票,涉及到技术阀、成本和市场接受度缎,需要综合测算和动态调整刻。我认为基本原则是封显踞,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力天安密,让没做新能源汽车的企业有经济压力虫熔颓。如果NEV积分是“白菜价”肋烯,大家直接买就可以旦,谁还会愿意在新能源汽车上投入稿憨宛?    因此耽饶,NEV积分的定价应足够高汀传,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入创,通过自己的新能源产品获取积分袄赫畴,满足法规要求档冒豪。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理理、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业爆飘纽,能够通过购买积分先生存下去隆肺,争取时间把自己的新能源产品做起来双畏。    《中国汽车报》怜:除了积分价格之外涕蹦,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑涪箱,目前处于“空档”状态磷泰,怎么看待这个问题浚猜府?    赵福全晒疵彩:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力辨。而且距2018年法规实施仅有一年多时间参坚,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫鲤。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性咆伐臼。同时爽森,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间抵层瞄。对于汽车企业来说存,3年仅仅是一轮产品开发的周期褐,政府作为“游戏规则”的制定者霜,应尽快给企业一个明确的目标脸领,否则企业将无所适从爬笑蹄。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》襄膜:“双积分”中提出了2018年起猎,8%酗席犁、10%扑、12%的NEV积分比例里,而经权威机构按照法规要求测算频涵,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间呸,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难瞄?    赵福全赣:在这个问题上姐,我并不持悲观看法矾捷。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难劫,因为还有很多企业尚未完全发力蔼。按照国家的发展预期视拱,2020年新能源汽车销量比例要达到7%介杠,如果每辆车以最低积分2分计算龋醇骗,整体积分比例就达到了14%儒,如果是分值更高的产品姬裙剿,达到18%的积分比例都有可能怜。关键是要努力实现7%销量占比目标奇呈颂,而这也正是NEV积分的目的所在反颁。    不过另一个问题引人担忧紊。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求革,同时在CAFC核算中也有优惠沟颁氛:一方面油耗直接按零计算士,另一方面核算数量加倍具盾,从2016到2020年分别是5倍波雄物、3倍景、2倍傲赐疟。此外郎,按照单项抵偿原则蜜讥,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分甸送澈,还可用于抵消CAFC负积分迫迟怕。我们经过测算发现汞冈软,CAFC中的这种双重优惠醛,对新能源汽车的“照顾”过多了滔,不利于促进其他节能技术发展备层,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险危。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展碎茸,CAFC的达标难度就会随之大大降低昏扇两。实际上谁喘,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重忿慧,两者不可偏废蚊。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展恐,但如果CAFC目标落空熟烤,国家能源安全受到威胁司嫁懒,汽车产业的可持续发展仍无从保障团。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消釜谋,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿握瓣袄,这不仅能确保CAFC目标的达成吐,也会提升NEV积分的价值顺森食,避免NEV交易落空捶。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》膘:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值世靛栋,而没有将电耗的概念纳入其中穷,这样的算法是否科学节藤羡?    赵福全巴佛:NEV积分分值以续驶里程为依据竭斑粳,这与推广新能源汽车的初衷相违背芹,也不利于鼓励技术进步喀。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程虐玲。推广新能源汽车是为了节能减排辫钮须,因此不仅传统汽车埠堑怕,新能源汽车也同样应该抑大扬小锤、抑重扬轻拱嚎心。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”腿回轨,而不是搭载电池越多越好男跺蔬,因为大量电池搭载在汽车上移动厩钝,这本身就会使能耗增加师豹,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾双,也意味着大量增加电池生产的排放灭完。    政府应鼓励企业开发低成本邯撅杜、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品弥,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池矛拉幕。也就是说那思蹋,政策制定一定要“勿忘初心”第揉。建议NEV引入单位电耗离较堪,即吨百公里电耗的概念咀,作为积分分值的依据惠。同时喷,对于小型车电耗适当放宽嘘晃化,而对大型车提出更高要求凳帮桨,以鼓励新能源汽车小型化孔尉,进一步提升节能减排效果究丛锹。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》吠水:在“双积分”中暑爱坝,没有将新能源商用车列入管理范围咎,这样做合理吗肋?    赵福全菊:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙旨蓿可持续发展的问题猜。2015年扁,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%楼剃舅,获得国家补贴的比例比这个数字还高汗。而此次NEV出台却未涉及商用车漓抄洛,这是不合理的侗,表明政策的全面性和系统性有所欠缺羞,也会让乘用车企业感到不公平鼓煽陛。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规辰悉,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求桔毙绥。我建议蹬胖附,应该单独给商用车设立NEV比例要求扭逃峨,可以不与CAFC积分抵偿啸奢忻,但企业之间可以交易矛。因为如果没有NEV的强制要求迫敛,在补贴退坡后酵眯懦,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑竣娥胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口磋长,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水某。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上疥赡,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示逛,目前正申请资质的新能源车企多达30多家试湘丁,盲目投资之后凹股箔,多数公司要垮下来下零。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热娩洼,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎镐考具。    以蔚来汽车为例郝,去年8月还只有100多名员工捌色,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模稠暇希。据中国汽车工业协会最新统计考,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆彼箍,销售4.4万辆揭,同比分别增长25.7%和43.8%赦躬,1-9月新能源汽车生产30.2万辆忻鲍,销售28.9万辆堤涛,比上年同期分别增长93.0%和100.6%捌量。蔚来酬卉魂、威马浆玫、前途锋、小鹏等已是新能源造车领域的热词假峡丛,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入尸态斤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面昏缸稠,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》烁舜暗,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目沤。至此汞剃屠,奇瑞新能源成为继北汽新能源玛、长江汽车瓷蕉、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业氮臀,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家漏立欢。    “新能源车企的风险戚,其实很大僻骨。”王秉刚说错,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力局翔,对风险有足够的分析壕胺楞,有可能投了很多钱河妊,最后做不成氖凄吠,带来不必要的损失巢匈。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下揩毯,简单地投资建厂杀、增强制造能力陌统鸽,未来堪忧赫昧仟。新能源车电池的技术进步非常迅速 蓟洛亩,现在可以用的技术一年后就不行了舅。如果没有研发能力就做不过人家阿筒攀。“一下十几个亿扎进去心,有可能最后做不成谰汗,我还是提醒新进者要谨慎一点牟。”王秉刚说度藤穆。    事实上钦,目前国内的新能源电池生产厂太多了幢锯,但规模都不大嵌。而且动力电池总的规模也在扩张中霜式,尤其质量好的不多纶,“据我了解操诵吼,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单桶卸海。”因此贬,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺鸡紊。   谈不上“红海”额堤,大家还没真正“下海”    “前途是光明的介,但道路曲折撕。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说茧,造车得有钱卡徘心、有人才纹悍、有时间己递。“钱我们还行潜,人也不错称蔫棠,就是时间太紧蕊,毕竟搞汽车三年算很快牡,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合化静。”万锐坦言鲁镁,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的噶汰钳。    不过缴吮,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧陀,万锐并不认同瘟。在他看来刻,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上旅介施,因为大家都还没“下海”斥光。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程棵,大家还在忙于造车葱笺哪,搏杀还没开始那。    “这是好事鞍馈!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业思惭逼,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说呕攫,目前中国传统整车企业有150多家犁,新能源车企至少有30多家赁陷,后来者也给行业带来很多新思路和新做法昏韭瓜。    至于是不是过剩先,梁伟表示这还是要市场来判断疥。在梁伟看来能泞钠,其实中国传统汽车行业已转入新常态膛壤,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长嘎侍躺,除非汽车消费大幅好转乳抹干,否则很难回到前几年汽车行业的盛况你。    但另一方面恢箍,根据预测率,未来5~10年钒妒,中国的新能源汽车将保持两位数增长辫。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称你号燃,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆素腻敢,到2020年时产能达200万辆钡惹、累计产销量超过500万辆叙。梁伟认为负陡,从年产几十万辆到200万辆的目标疮效,新能源车汽车肯定还要快速发展儒锚长。目前的新能源车市场还完全没有定型硕瓢,不同市场定位的车型未来都有生存的机会连。    梁伟特别提到了特斯拉的成功刻,“很多人此前担心特斯拉会破产阜暑提,但Model S和Model X推出后效果不错陡鲤,用户接受类绒。经过多轮产品积淀户官,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃嘎,特别是成本下降得较明显需鞍。特斯拉可以闯出来龟炯,中国企业也有机会醇、有成本优势挺。”梁伟说似。    对于最近贾跃亭的乐视陡喉味、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象盛羌,梁伟指出杆掀,除了技术棘,汽车行业还是一个资金密集题建、劳动密集的行业漏。如果要进入局,需要企业在未来几年有大量投入孪秸,以格力电器(000651.SZ)为例亲摔,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗础。    梁伟表示摊,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来既,毕竟快速把产品推出来汹搓,现金压力会非常大秤丰棉。另外栓狄,一家企业在原有行业中具有很强的能力肚,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功犊钉,这是一个很长的学习过程喜嚏捐。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人疲:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日当柑忙,也是第十七个中国记者节剔柬筹。2000年独跨,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》熬挝,将中国记协的成立日11月8日定为记者节忱礁蔚。此后记者节像护士节棵宽伟、教师节一样饲,是我国仅有的3个行业性节日之一哨截适。   值此之际微荚硅,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱逼吩铺,在这个纸媒寒冬的大趋势之下试济吐,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”嘛。      坚守还是离开限河?   根据《新媒体蓝皮书》里披露浪赣薄:去年网络广告总量2096亿元怖,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元胃搬唯。报纸下跌超过35%绿,杂志下跌近20%童病。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿蔚卯,单项将全面超越传统广告糠。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击骏,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者松善,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下没岗,也仍能保持着不俗的销量旱。    “没有路可以让我选择盎让脓,不经挫折所谓的新闻理想一文不值氓报。”陈总对此直言到拦彩。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚宫劫儒,但发行量保持一直不减朗。诚然蝎强甸,这离不开报社给予的支持斧礁柑。但从自身发展来讲圭,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好坚吹。究其原因侠靠侥,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的抨暮,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者巩较遂。   汽车也好吻认,新闻也罢咸谐氮。毋庸置疑豪马,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题幂琴靖。   纵观整个汽车行业的发展趋势呢息,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志檬先。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受冲,但不可否认的是慕钮怯,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式媳仍羞。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物掇,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者仟显都。    除去对报纸蹬派够、杂志宏、广播惕焙豁、电视徽、音像等载体样样能玩得起来盼禽,还需操弄3G搽、4G等流媒体技术络劲灯。我们不知道下一站会到哪里饱。   面对媒体融合大潮魄碳,陈总胸有成竹的坦言日亨荚:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代媒莆,家用汽车转企改制之后继续深化改革须盘参。由媒体到传播机构仑材可,由杂志到全媒体平台擦,历经两次创业新,家用汽车探求新的发展方向诧粱,抓住变革时代的发展机遇谈挎,赢得了全新的利益增长点筷。不再只是单纯的纸质杂志撬貉,视频肮叉鳖、自媒体等做出了不错的效果讹前犁。   其次葱,就是在自己的企业定位方面促,中国医护工作者汽车消费调查烈廖、中国城市教师汽车消费调查是以医生泌热此、护士卯纹存、教师等特定的人群为对象做的系列调查鞋赔。这些调查一做就是3年痉,走遍全国大中小城市绿贺,做出最真实的数据堵。 ?   “网红”营销时代   今年以来苫其,网红主播频繁出现在各类活动现臣烤省,手机发布会刺、车展凑鹃操、房产开盘玛、比赛等一场不落诬,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会忙皇。”   日前吉杏恋,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”捎任水,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军恳坛每,打造新媒体时代的主流媒体“网红”吨。   对此事件豌话谋,亦不乏业内人士称拦,国内深度报道的形势正在由高峰往下走傻,呈高开低走的态势缉。   陈梓萱表示空:“在现阶段的传播环境下龋甩屉,媒体记者朝网红转型榷,把读者转为粘合度极高的粉丝忙土,增强彼此互动土、沟通好豢,无论对于报社还是记者个人勤负,都是一件好事湃袄。”   “把流失的用户拉回来夏,用互联网谓、新媒体的方式隙,我们正在努力尝试泊豆,但具体执行效果如何刨点碌,尚无法判断店。”全媒体时代乓辩轰,我们永远在路上捐栖深。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方稻:张瑞丽 版权作品暮横,未经环球网Huanqiu.com书面授权罕,严禁转载撩敖,违者将被追究法律责任嫡赖。 获取授权" "  原标题寸蓝:广汽传祺肖勇档寡:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日挎,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典焦臂。在本次活动上哼,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念辑。广汽乘用车副总经理肖勇表示欺删翅:“时尚是一种潮流科筋擦,其实就是顾客需求女侥盒,引起客户共鸣秸森,汽车也需要时尚辱桥,所以GS8出现在了这里龋。同时传褀GS8我们就是承担梦想方横,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上猫。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程肌,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌德渤签,中国品牌基本上没有一席之地径赊。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型稻秃菏,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任含集侯。   对此墙,肖勇表示岸:“传褀GS8我们就是承担梦想氖讲导,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蹿讳,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上怖,所以在豪华汽车上磐,我们率先实现突破妮狠巍。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚矗涩,我们就是要跟汉兰达稳坊、福特锐界形成三足鼎立日,甚至未来超越这两个品牌刺胖,这就是我们的目标跨。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示琶拨,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆餐稗肋,创造单月销量的历史新高丛,爆款车型占3.4万辆杭怜,但受制于产能安排的影响玲琴,造成其他车型总的销量并不是很高叛。面对这些问题铣灰,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略继。   肖勇表示境累:“明年我们的产能梗佬,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目端汝箩,产能将得到释放拷冠碧。我们在满足GS4的同时嫁际分,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立誊才,最起码销售五千辆以上详厢寇,剩下我们会再分配个其他车型怒童坪。”   同时为了加速品牌向上厩,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市擂扁冗。同时肖勇说道叮肌玫:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型热,在明年全部投产双,所以明年最大的问题还是产能表痪拇,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型孔扫趴,我就是聚焦我的明星车型谎俺笆。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸刮:李芳" "  还有不到一个月鸵,东风标致4008就要上市了咖。它的颜值昂、科技装配足够有吸引力伯,那么随着锁定竞争对手泪写、谍价挪克狸、销量预期等关键信息逐步浮出水面赣瓜,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢捆?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天凯季贾,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多态。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”放口垫,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影泊。比这番景象更热闹的臀翘鞍,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会轻绊。   说到品吐,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致枢,让媒体品到了极致呸歉捷。在工作人员的讲解下秦,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统叛梆,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计成炒,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴檬垦钾,无不让到场的记者愁盖、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识奔。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外戌尉还,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质谓充、品味菱芯。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象刹伞,东风标致在今年推出3008插、4008后殴冗,也将在明年陆续推出3008S兢拦摩、及另一款7座SUV耐饲。据中汽协最新数据显示霖,1-9月SUV车型共销售599.92万辆坞,同比增长45.91%教。那么就赋,在众多SUV产品中扔稳吧,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢龟?东风标致总经理李海港对记者表示桥:“我认为要总结一个词就是‘品’字刨掀肖,东风标致的SUV一定是最有品的皇记坞,这个品是指品质缚间、品味使肖郎,今天的4008就足以支撑这两个词葛棚。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化响切轻?李海港对汽车产经网独家表示拴书贺:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同汗茄。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型恳汝甲,轴距达到2730mm僧,是同级别车里最大的皆讼,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统辆,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机呈弘,在配置方面更趋向于高端咯哎、智能尺,进军更高一级的SUV市场丸顶。”   然而罢挠叼,另据乘联会的最新数据阑擦稼,1-8月桶,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV练娃,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%乘谭。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么窃伶,作为中级SUV吾敝,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期良托衅?李海港向记者算了笔账陋播,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万炯,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求晦。“这种需求就是4008的机会藐厂唇,也是4008成功的保障犯。”李海港表示匠串居。   “狮虎之战”将上演   还未上市辰俄,4008已将主要对手锁定为福特翼虎吹革。李海港认为客掂,4008在科技装备巳、内饰外观上相比竞品都有足够的优势怯,“2730的轴距在同级别车型中是最大的陵。”李海港强调灯其吴。   通过外观设计及车况数据对比后发现电陈粹,4008的设计颇具未来感和运动感瞎粱韩,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下扯奴,4008在轴距上占有一定优势姬,也使得整车造型看上去更加修长拒。   那么甲,价格呢通?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测辰,通过对比翼虎的指导价沏汤,小编认为4008的价格应该在19万元左右督。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合蛾。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢氢?据乘联会最新数据到,翼虎1-9月累计销售84258辆驴,月均销售9362辆措。但值得注意的是乳身玛,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%贫偏脊。那么李腥憋,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量硅惹,可以说也有一定难度闻。   汽车产经网了解到阜,由于目标客户锁定在换车需求的群体捂才,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案徽午洗,以吸引用户选择4008袍拱。至于置换方案的细节看把扫,李海港表示还未最终确定胜脾。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪:李芳" "   国庆结束后嘶串晴,北京卧铝室、上海啦枚彼、广州呸须、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿傻,引来了社会广泛关注蒙。平台闻风声勘想,媒体炒热闹鳞魔疾,百姓愁价格弹。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻浆瓣,“网约车”只是第一块烫手的山芋揽。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性醚,又要确保公共交通体系的稳定拎,还得照顾老百姓的感受巨。    比较普遍的观点认为降,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升阿,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高木肌想。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上藏,征求意见中提到让市场来决定署垦桅,这是非成慵莶В科学的搽恰吓。作为用户砰告处,担心价格上涨骆玫,特别是比出租车贵建,认为监管部门是要维护出租车体系利益醒颠,我觉得这是大家多虑了憾激犊。过去老,在平台混战的阶段宋,资本介入烧钱抢流量迁搂,这本身就是不可持续的酶,价格逐渐上改固燮小,平台收取中间费用是必然的蝗。    对于各地的征求意见逛累,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌醛射蹬。比如说要求司机是本地户籍链毖、要求网约车辆的舒适度等等粉。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些晶。    网约车规范的政策是非常需要的廖,作为共享经济热潮下的产物狗娶,网约车从诞生至今身份一直相对灰色筛。任何一个商业模式偶嘛襄,都需要规范起来沁。因处于监管边缘撤慨屁,过去已经发生了数起网约车的畏穆渤洌害案件谩摹。我们在对受害者表达同情纠戳氮、对肇事者表示愤怒之后己,更应该关注的是如何改变这块灰色地带舰森。    然而硅亨背,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的挎。比如说匡,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍冠楔、车辆要有上海车牌氢丝司,并且轴距要达到2700毫米勉。根据滴滴公布的数据边涣,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中畦系蒜,拥有上海户籍的不足万人魔。这个情况在深圳类似瓢穆浓,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车麻。如果按照细则明确执行点汝蟹,这就意味着遣酮窖,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”迹扯停。    共享经济是大趋势杜,但监管太严可能打击积极性岸裸垛,这对立法部门是大考验竭咐。互联网时代戈辅,网约车大大增加了出行的便利耻财敖,使人们在出行上拥有更多选择练孙几。监管是为了提供安全高效的服务保障丹,而并非要让网约车集体消失贫。现在的征求意见许多还是首次提出统,建立体系的过程中应该让用户浮菜率、司机及平台有更多发言权能。    我们鼓励共享豁弦,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环轨,与传统交通体系形成良性的交叉互补密篮裳。    我们希望立法咀猜,只有合法合理才能保障各方的利益氨,所以网约车服务一定会是标准化篙曙爆、安全化的辨县龚。    我们希望在所有领域都有不断开放柔痢虑、不断完善的发展方向嫁,这是产业互联网时代的必经之路五苗。    文 | 著名职业经理人叉七办,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按叭:新造车企业已经不再神秘森撮,告别概念车的品牌曝光期先餐,开始进入真刀真枪的实质造车阶段窘。投建工厂读、申请资质牢蹄料,造车酪毖,他们是认真的弗并。不过匈,“八仙过海熔伟羡、各显神通”脊欣,出身背景不同的创始人逃交桶,对企业产品和品牌的定位为、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”瞎骄盎。    想听“真知灼见”催泌皖,走进新造车企业哥,与掌门人一起敞开心扉聊聊天畴椿死。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道呻,敬请关注陆惊。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中内故寸,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上规。10月10日春下,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准肋。这也意味着费氖纯,前途汽车继北汽新能源幢、长江汽车之后休轿,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”搁揪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中勿,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本硼,可以稍稍松口气峰叔胸。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看摆,他直言到2017年底前途K50车型上市前捌,相关准备工作的日程已经安排很紧张尘罗,有许多事情需要持续推进莫垃石。即使如此茅,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心荤贿。在与记者的沟通中烘什,他详细讲述了自己的创业经历琅、资质申请的情况九痰片、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断寿。    短短的一个小时嘉竣丛,陆群留给记者最深刻的印象是劝,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师韭赣,他们怀揣一个美好的愿景汾廊存,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”齿墙。    ■ 拿下资质不神秘秽卯,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”救痉,许多人都对过程感到好奇米纹。陆群则表示家嘎铅,拿到资质并不是一件神秘的事情俱软。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求埠侯醋,一点一点把技术做到位疼,把技术通过样车和样车的试验呈现出来供害。”陆群说侧。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》妈砷。具体流程是疆,企业根据相关标准去申报项目嚷侩渤,国家发改委则根据“27号令”去核准申请粒。陆群认为涉醒,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展绢、引入新的技术和参与者拍府,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术醇恰。其中对电动汽车的四项关键技术鲸睛,包括整车的集成和控制技术错萌斯,电池的管理技术陶谭奥,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求讼。同时顷官,技术具备后还需要做出整车渭,并按照标准做大量测试垮,要达到很高的标准谢宝。据了解痘棵姥,整车控制管理系统(VCU)肠、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向护醛导,也是已经掌握的三大核心技术哼伍。    更重要的是桃艘,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向粹戮。早在2010年窟糠叫,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部葛汲,开始布局电动车羔滴度,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目讥。2012~2013年绵痰,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目澈,在高端纯电动整车设计来、研发方面取得了初步成绩钝碌。陆群说稻糕粉,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”请晚蔼、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年慑,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展来,开始引起业界关注焕盯。那时桓,行业对电动汽车的关注已经比较高身,而前途汽车早已走在了前列尽碎蛾。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年髓。”陆群说售守耙,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司稳,专注纯电动车研发程、生产铺氦、销售及服务赫霸,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团鸥骇蕊。”2015年9月甸,长城华冠登陆新三板挂牌交易锰纤,成为新三板电动汽车第一股撮。目前较谓慨,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团晾现客,包括整车业务板块(前途汽车)诚尚卢、设计研发业务板块(华冠设计)冬昂,以及核心零部件业务(华特技术)琉。这三大板块互为依托荡剑腊,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑羞巴技。    拿下资质刺,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点雇尖。    ■ 技术挤、生产基地肥、供应商都得一流    在做电动车的这几年峨,陆群对电动汽车的理解越来越深入检晾,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机棵伴秋、变速器等物理结构奉烽,还需要产业链配套烯、成本控制瘦俊澜、核心技术开发等一系列工作几剧。“自主研发的核心技术香惠伐、国际一线的供应商和自建的生产基地博,是我们的三大优势蓟和配。”陆群说刃叹。    陆群说敝,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现急,市场上找不到合适的零部件供应商悄,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术阑虱羞。目前然谴,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案虑叹耗,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化许、VCU榔缄恫、RESS等核心技术憋艘,使零到百公里加速仅需4.6秒铰久翰,最高时速为200公里谴漏,最大续驶里程达到300公里闲孪冯。而据陆群介绍交墨干,这些电控技术相关的零部件位,不仅前途汽车自己使用甲秆,也已经为行业中其他厂商供应橇姑。    在供应商体系上独胺潭,前途汽车同样拥有强大阵容荷露,已经先后与IAC犯、博世艾姬陛、布雷博袱版我、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作攫。这不仅确保了产品的品质椽,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验噬。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地蜜莱匹。在新兴造车行业高喊“代工”口号时尽冯碉,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地硅备。今年2月偿谩芦,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基法林额,按照规划倪分厘,苏州生产基地先期计划产能为5万辆戈,将在2017年中试生产半廓,第一款车K50将在明年底上市仑怀。值得一提的是镰镁,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺请距,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”脸啃,最大可能提升汽车的轻量化水平鞋俯拷。    陆群认为乳拘譬,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车困恃糠,而是要通过成本控制庇、技术提升来实现入,其中轻量化就是很好的解决方案丢。他强调角:“前途汽车的产品规划和市场策略吞虫型,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的繁潞,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力户瞬,在全新的市场领域不断成长必。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来湍毯,中国新能源汽车市场前景广阔褪,存在巨大的市场机遇鹃钱。据他估计泻把磺,行业发展的拐点将在2017~2018年到来汤。他表示寄恃蹄,前途汽车已经做好了准备显华陶。    陆群始终坚信一点婚箍,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西痉。在他看来妨,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”筐。“所以镶究苏,我们专注车辆性能佩射誊,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台绿,迎接智能互联时代体乖。”他说累。    自1990年大学毕业进入汽车行业胆互、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发关男镁,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年秋纠蚂,创业历程也已经13年授毋,算是行业的资深“老人”梢撇秤,但他说自己一直是一名“汽车工程师”试史,他的团队也是一群“汽车工程师”皖,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远郊裁阿。    陆群说超绷,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为栖纳枫,像华为一样拥有先进的技术免帆撵、过硬的产品品质以及国际化的视野醋并。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖姑:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹拈,同时坡何,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益缴。一时间塘堵既,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来氯恭揉。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访函漓,对于新政辖饭、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明风涕。    看自己   记者钩舒犀: 首汽约车有哪些新的动作和布局闭?   魏东持: 一方面蚂冯财,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面从,根据北京瓦晶你、上海以及其他城市即将落地的网约车细则荆程,我们会在司机害穗身、车辆和运营都符合当地规定的基础上搅,继续增加运力保障潦舌报,这其中包括增加自有车辆鼎谈然,也包括增强与当地伙伴的合作怠箔赴。    看政策   记者户素修: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后弧韩,有观点认为莆,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的讥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东寒贿: 这样的说法不客观席犊。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定岛侈,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情番丹铃。    某种意义上讲孪呈汲,首汽约车项目上线之前第,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台撩考,我们只是在政策范围内尝试着做表归。彼时露七,我们借鉴同行业企业技术手段荷喀凉、商业模式和合作模式炼艾埂,在政策合规的前提下双,尽可能尝试忻粟刨,当然席,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后隆遍,我们是十分期待政策落地的群煌。因此秆授,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情呵为将。    记者欺: 怎么看待首汽约车的先发优势香难敲?   魏东摆: 的确十痪,北京市场上我们目前是最贴近政策的卢窘龋,但从全国“一地一策”的角度来看潘昧,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的帝裂围。    看行业   记者盖床秋: 按照当前征求意见稿来操作琼岁菲,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响梨嚼乘。   魏东竞蹋饯: 我们对于各地方出台的政策表示理解鲁挺收,网约车实行一地一策制度添捻箩,各地会根据各地的交通发展水平拟、城市交通需求来决定如何管理网约车贿扩,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发屡稀捻。    看未来   记者卞廷笆: 未来行业格局将有怎样的变化兔惫?   魏东锻垢: 当各地政策正式落地之后痴剔,会明确供给的标准栏嘛肛,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲,筛选出部分中高端车型进入服务领域套阿,同时瑞,对于准入的司机进行严格监管密袭杀。因此寇孺,在未来行业格局变化上违,在大的方向和框架上由政府来把关轿幌水,在框架和方向范围内姜愤,各家寻找自家的竞争点和突破口草挎厩,现有的平台选择优化平台和转型升级幸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始撮抠瓜,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略娩簿赁,并通过一系列体育表、娱乐等年青化营销举措塑造年轻愧光帘、活力的品牌形象翠。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体呻坚,除了年龄距,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人群呕。” 10月13日潮,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示僻鞠卡。   据悉贯,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记粹攫旁,并向年青人传递积极的正能量平赐病,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典搭。未来衫设,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动玻彻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言泊,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型铅毖蠢,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型邪川限,借助本次人物盛典捐茬,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁酥脓。   “2016年潞糜,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’河势。” 郭伟表示和,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作搞,不仅让不同圈层的消费者请阜、车主诚库、粉丝共同参与到活动中添,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者导乏,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机铜。”   事实上厕航,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域撬司箱,包括体育以及音乐类的综艺节目链侠怀,实现了跨界合作采。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称滦,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流苹痰邯,更赋予一种精神的体现和时尚的态度食。”   根据最新销量数据显示癌熬酿,东风日产9月份的销量出色呈牵犯,同比增长超30%受。其中主力车型轩逸巩、逍客檀较、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗裤。   郭伟表示侧逞剑,“东风日产今年的目标有所提升母,对今年销量保持信心匡蒋俄。”此外怂啤,谈到是否有可能再接再厉筛桥衡,在总销量上攀升至第四名的位置时锑,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知订霜憾,能超过前一名最好背沦,但最重要的是与自己对标椽。”   责任编辑蔷:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透兄羔:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组徐,管理层不参与讨论赎庆竣,每组都有来自全球各地猜、不同级别嫉腔、不同性别的同事恋。”蔡澈说收,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展驶隶,大家相互协作瓜埂、互相支持挨害、勇于尝试歧毖确。”    中国经济网综合外电报道埃相,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士报差玲,其宏大的构想才刚刚开始哨扒。蔡澈现年63岁啊,其工作合约预计到2019年宦,在刚刚过去的2016巴黎车展上苫沪,他再次用前瞻的眼光和布局胚茨七,为戴姆勒集团未来的发展贯,提出了新的方向刀警。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说惜皮倪:当年学的是电子工程专业丰绦赤,就有人建议“傻小子卯擂,去学机械工程话断熊。”非撬,“今天来看菩,坚持初心谎棺唬,梦想终有回报脆下。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体逻,在报道戴姆勒集团的“变化”时嵌藩鬼,都会引用蔡澈的公开演讲绷垃,因为他提到了电动泉蜕借、互联穷临客、智能和共享等前瞻主题粮称促。    首先埔,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ驳华艇,并计划到2025年径干,成为高端电动车市场的领导者坏。当然袖,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列恃侍,奔驰不是最早“吃螃蟹”的抗陈晨,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念蹿烩,恐怕显得更稳健处聊。    “在所有这些领域巩,你必须为未来的投资做好准备竞簇,”蔡澈说废菠隋。 “但这是令人兴奋的冒巴,所有这些发展不仅仅是技术的改变壁蔡,而是你可以为客户提供更好和更多的服务闭。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛杰,内容丰富的CASE(瞰思)计划绅,它取自于智能互联步、自动驾驶砍史咕、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母趟。有评论指出期开锋:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责恢江,就是要对未来做出承诺祭。 巴黎车展发布会期间罢,蔡澈穿着休闲衬衫偿涣房、牛仔裤和运动板鞋加防,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名淬惋奇,但蔡澈作为首席执行官胸,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目粕,以加速决策和赋予员工权力著称飘刀捎。主旨就是要尽量消除“官僚作风”港霉仁,鼓励对新产品和新发现题饥,进行实验性的尝试吮谎。    巴黎车展发布会期间滥,蔡澈穿着休闲衬衫恕、牛仔裤和运动板鞋私,一改西装革履的常规风格粳。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到怀刺冒:“我们并不是穿衣方面的专家探翰。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen潭痪莱,而是留在了在工厂附近的办公室翻,尽管条件略艰苦浇离伸。至于在衣着方面的变化沛,没有具体的规划踩,因为衣着是表面化的捂暇烙,符号化的骇剔隘,尽管这会传递一些信息痞禾。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示莽眠:近些年斯,我们尝试了很多新的想法祷额速,对整个行业而言都是全新的尝试筋。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划控,很多同事都参与其中躬骚。    “仅仅3个月的时间灸钩,我们收集了150个优秀的想法千虑,这些都是关于企业未来建设的好点子撮。我们把参与讨论的员工分成了八组般仑,管理层不参与讨论涧对,每组都有来自全球各地技陛、不同级别貌、不同性别的同事遁。”蔡澈说哀,“今天提到的鱼群式结构髓艘毙,希望让公司更有活力吠残,更灵活荤斡。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蔷褪室,大家相互协作柯对垂、互相支持逗薪、勇于尝试羞荤删。”    几个月前授,在柏林的一次会议上耿,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片冯刚举,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”浩趴。根据德国报纸对这张照片的描绘勿购辱:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面钳庇蜕。蔡澈告诉开发商郡,这张照片是30年前拍的田挨,那时兄,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车歪。    随着电动车品牌的发布孺软,以及首款概念车的亮相岛,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代棱泡袭。在戴姆勒的规划中口茸活,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力戚憨似,包括价格兔、外形和性能好辆。据了解遣列讽,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产豁涝忙,包括在德国建立第二个电池工厂桑簇。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕韧。主场“作战”的雷诺品牌陡,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR商,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念蕊无,包含设计才、产品以及市场布局等方面洛。    发布会结束后憾,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通墙。在面对面的交谈中氯芒,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待夸。另外落届荚,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题盖,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作练疯。    网通社捂俄:在中国市成コ恰,2017年雷诺在中国有什么挑战鲤?    戈恩水蹲:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长喜遍乓,中国和印度都成为全球业界的引擎驼。2017年是雷诺非常重要的一年小翠,我们的销售会起飞僧强,就像飞机一样暴,正在起飞向上并且不停加速始放季。对于日产来讲艇文,也是非常重要的一年桅抢,还会进一步推动启辰的产品梳党啼,这个也非常关键茫椽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社醋橡:您如何看中国新能源市橙辍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划权?    戈恩趁:我认为中国会成为全球最大的市潮顺汀,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的拒劫鹅。对于日产而言琶珊潦,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺苍泞池,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目埂诵醒。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的妊搁。    网通社灵:对于雷诺和东风的新电动车项目本额闪,是否可以更详细的介绍一下俊间?    戈恩室颓漓:雷诺和东风进行合作署漠,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场忻社。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论老惮,最终项目还没有做出决定谰蹿寂,但正在研究当中斧。    网通社环草:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术导吵,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进缓?    戈恩井歇蚊:自动驾驶一定会进入中国奈,这是勿庸置疑的半存。目前挺芥粮,各个车商在这方面的竞争非常白热化栓思,中国消费者对相关技术也非常感兴趣接。在中国相关法律法规允许的时候你酒,我们的产品会进入中国聊。当前擂覆,我们的样车正在美国舷、日本做相关测试炔。与此同时铃撩巢,雷诺当然不会遗忘中国市场苍。我们会在中国市场进行一些展示项目诲,这会帮助我们完成产品差异化的工作廖心,也会帮助提高产品的竞争力惋我盆。    网通社诲:三菱的加入农翠按,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助陀割惦?    戈恩帘碗苦:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三侠赤,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助统的。我们认为2016年包含三菱在内忿汤衅,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关闹挠清。所以它不是目标哩惟块,而是我们现在工作的结果围妮岔。展望2017年炼李,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年翅辟,尤其是三菱的加入靖恃,让我们有潜力跻身全球前三腾瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 汀尽恼,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响遍关。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代糖毫。”Kalanick 说道绕嫉幂。“如果真的发生这样的事奉盆,而我们没能参与自动驾驶的开发蕊挎觅,那会发生什么事良?未来将迅速抛弃我们鼎凳煤。”    上周四蜕,Uber 对外表示绦婆:8 月底肉,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车讣斜。    与平常用 Uber 打车的程序无异叹林,系统会为乘客匹配 Uber 专车艇藏,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务甭软迟。虽然是自动驾驶汽车舜脊,但车上会配备两名训练有素的工程师腊武将。一名工程师坐在驾驶位上沤皇弟,随时准备接管汽车控制权然穷盟,另一名工程师坐在副驾驶上潞供切,详细记录汽车的每个动作骋胜妹。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外省,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto铆,这也表明 Uber 的业务范围将扩大返。在采访中莲,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业输。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场篇铅插。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩┣,现在卡车运输市场也是如此号吠端。”他说喉倦。“现在谈这些还有点早草,如果非要说点什么耍,我只能说我们已经进入了研发阶段龄蚊。”    在采访中墒亲,Kalanick 还被问到澜:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代清漆。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存蹈秸。他认为在交通自动化的世界里磷侠,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加季栏簿,但驾驶员所占的比例会下降问荷。不过整个专车网络将提供数万个就业机会伯被括。    Kalanick 说道茹宿:“像旧金山这样的城市桑笺川,大约有 3 万名活跃的专车司机辖丁窃。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机才唤疾,但是别忘了犬堪阶,就算有 100 万辆自动驾驶汽车烷惕,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机狙吐敝,自动驾驶汽车也需要娥纹。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的橙,有些情况是处理不了的铅具。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩都昧贰,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员惭码。因此我并不认为驾驶员的数量会减少疤夯茫。”    他举了一个例子爬辉径,电话刚问世的时候读便虚,需要一名接线员来接线劝。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会拾擅巳,而是创造了一个全新的行业访,并创造了大量的就业机会泰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢迁烯:李芳" "  穆伦认为媒耻,汽车行业正在迈向一个崭新的时代喷虱,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车提票,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业妹鲸田,包括汽车的使用方式驾。    自2015年9月25日临危受命捻琅扮,出任大众汽车集团CEO至今龋,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间碘稻顶。那么垮梁,一年过去圣焙差,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿休济,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后刀锌僵,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得饭?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后醋吓,贴有穆氏标签的大众穗持,其未来又将是怎样的呢让觅去?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)芦鹅缴,借已成惯例梢骡输,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”锤,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》缝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义播纠协,穆伦首先抛出对大势的几点判断圈,也就构成其《巴黎宣言》的构架募篱。他认为厂哎认,汽车行业正在迈向一个崭新的时代醚领,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车帮珐五,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业祥襄,包括汽车的使用方式荒。 大众汽车集团CEO穆伦    他说送乏斗,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求凸赋。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动惺畅踏,这需要我们用全新的理念穆、全面的视角对于出行方式进行解读筋节傻。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来绘门。显然齿,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的馆,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的傻。我们需要联接汽车世界和数字世界馅嘎,让消费者获益藤,推动社会和经济的发展梁。同时顺应驱动技术的根本性变革滩缓须,即电动车是汽车行业的未来哗惜。尽管如此旅慷蜡,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位诲离粹。我们必须翱,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代匣,同时推进替代技术的发展埂。    穆伦坦言队硷,应对当下的变革昏熟凄,对于大众汽车集团来说吵,是一项十分艰巨的任务私世。尽管如此夺陛粗,我对于集团未来的发展持乐观的态度茶洽。因为在过去的一年里杭瑟赤,我们兑现了承诺陋歪吹, 增强了核心竞争力揣够,积极推动集团业务的不断发展腻。因此掀姆豢,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”柯捕,而是“大众汽车集团将如何成功”期。为此虚,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”鸿鞠。集团的目标渺实歇,同时也是我个人的目标扭洛霉,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业脸拈,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者刺。    他说糖捶,今年夏天洽淘,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容刺黔。我们强调敞弯,集团未来发展的重点领域将包括烘:电动汽车逞、电池技术禾辜瞄、数字化锑烷徒、无人驾驶和人工智能梳潮,以及全新的移动出行解决方案朽。放眼未来换腐,很多人将不再拥有私家车层头竞。即便如此沃炔穗,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户庞羔,我们将提供更为宽泛的移动出行概念负戎、大力拓展移动出行服务澳班瀑。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图祥,包括集团旗下众多品牌的战略揉、关键指标和相关措施惜钳。但在此之前编,我们并未停下脚步楼,而是继续开展相关业务实蒲探。在例举旗下多个品牌的业务拓展时穆,他特别谈到勉炭拼:“在中国郎浩欺,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项铣,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”烷。    穆伦表示恼,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题巴丢。这些实践同时也表明昆撕掳,即使目前面临压力歪扰冀,大众汽车仍然完全有能力实现目标铺攘。他承认煞擎,坦白来说窃俄泥,柴油发动机排放事件影响深远狠撑届,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点千肋。我们正全力调查事件发生的根本原因甘,不遗余力地解决所有问题协钮揭,并在最近几个月取得了实质性进展崎攫。然而对于我而言曙我仿,构建大众汽车集团的未来倪,也同样重要幂抨。    穆伦说五,今晚点,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图蒂鲁:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌铜顿瓷。在2025年以前胁停替,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列尼话,并在欧洲市场占据领导地位杠。    最后鳞酣,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望烈:“未来挠歼路,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点腿雀。它意味着自由烹锻、乐趣和情感日塑懈。因此好李,我们注重产品设计鼎兄春,并将以崭新的视角进行设计创新”禾库判。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉嘲贿:李芳" "  今年7月底惟畔,在2016年世界500强排行榜中熊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入耪馁睫,比去年跃升47位话热谁,排名第160憨,引起国内外企业界景古、尤其是汽车业界的瞩目箱。    今年慨叮巴,是北京汽车集团快速发展的第10个年头灰。恰好是在10年前仑抗闯,徐和谊出任北汽集团董事长号磐,策划厦蜡、主导断、实施了令北汽集团由乱到治柑匪继,由小到大新朗,由弱变强的变革全,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆看冯联、有益酶、独到的成功尝试蹿。但是抒,当中国经济网记者约请徐和谊晾,请他以《老徐和北汽这十年》为题皇蜕,谈一谈自己与北汽集团时损杯酒,徐和谊温和苛比哦、憨厚地笑着说俩肛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己喘,少谈挟粹观,少写弛缓。    于是拘橇,在不久前的一个上午抠,在北汽集团的一个会议室里手糖,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访藉芹荤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道颊茹家。今天是系列报道的第七篇篓。   “北汽这些年发展快躲郝,我觉得合资这一块款,起了非常重要的作用烘。不光是从量上宪莆,速度上戌反,还有效益上”喝派卫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时枫,如是说道琶牌钵。    “在各种场合我都讲靶,北汽就是合资反哺自主”缸偏森,徐和谊告诉中国经济网记者睦,“合资和自主炯块鞋,绝不是对立土,而是互相借力”擅。 2002年10月18日纷平,北京现代正式成立痕骂考,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记橡、董事长算起协掇篮,徐和谊执掌北汽已是整整十年枢。在徐和谊的带领下裸,北汽从最初的“一盘散沙”戒频,到如今的中国骨干汽车集团锭,取得了长足发展储谓。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中疾案,北汽位列第160位科搓袒,比上一年度提升47位售,并首次进入前200名玲撅。对北汽取得的成绩给予了充分肯定柯谅怀。    “北汽这些年发展快青必,我觉得合资这一块购,起了非常重要的作用贝虹。不光是从量上凰、速度上衬嫌谎,还有效益上”波常,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时稀虱,如是说道誊凤分。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上辜团,徐和谊结缘北汽踩腿反,也正是从合资开始盒辅淮。2002年宿检,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立畔课。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目监,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业背、发展首都经济的龙头项目和示范工程为。    为此茸酗纯,时任北京市委工业工委副书记毕、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽锣微冻,担任北汽党委副书记尘颂、副董事长奇涣芳,以及北京现代党委书记酿炽、董事长暑攀瞧。 2002年12月23日掳那,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下惋箱衔,北京现代实现当年签约抗使铰、当年建厂萎法、当年投产刑、当年出车渺弗蜕。在短短不到一年的时间里软,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型荷蔡,迅速在中国市场生根发芽变旱。由此创下了业内独有的“北现速度”潞附坦。    时至2015年肚鸵砰,北京现代已拥有第九代索纳塔粮、全新途胜痢吼、名图嘎芍、ix25欠涉、朗动亥非、瑞纳等14款车型莫啼蔫,涵盖A0级抬蝗抛、A级霸零、B级腔笺、SUV等主流细分市郴痢,累计产销量突破700万辆可。    北京现代官方数据显示坞姐,今年前7个月冯冒,北京现代累计销量达到59.3万辆划,完成全年112万辆销量目标的52.9%牛碑捷。 2005年8月8日偶,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年沁鲁工,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司喝男猫。北京奔驰的成立搪淡躺,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域拢等搓。    虽为国内高档车市的后来者变端鼻,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下侮,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划擦鹊疵,实现产品导入衫恢公、股权调整翅,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等品,北京奔驰由此迎来了高速发展期玛。即便是在国内车市进入到“新常态”后逝期,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅敲牵,远超行业平均水平空。    目前楷款疏,北京奔驰已建立起全球面积最大识、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地彤倡,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂膝、戴姆勒合资公司里最大的研发中心航,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台道、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业拟枷炉。 8月22日忱般,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托泛翘,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型签:C级车部、E级车忌、GLC SUV和GLA SUV喇船喜。官方数据显示畔,今年1-7月败捣匿,北京奔驰销量达167307辆坞,同比增长32.9%康。    8月22日爱孙,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市沛皑。在迎来年内最重要的车型后芳仿,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜惠缓,着实令人期待顾仁。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展奇裸涣,在帮助外方顺利打开中国市场的同时惰婪矫,更是为北汽自身的发展提供了极大助力受鼻。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多缎。    “在各种场合我都讲夹禽是,北汽就是合资反哺自主”频规敬,徐和谊告诉中国经济网记者番肪,“合资和自主丧喉,绝不是对立戳,而是互相借力”盘。自2009年以来佳,由北京现代瓷耙本、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商铣亥、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范梯考、管理流程予以借鉴的数以百计幻。 北汽自主实现百万辆    正是如此穿,从2011年经措,第一辆整车威旺306问世签,北汽自主销量直线上扬辱须肛:2011年达到2.4万辆滤咎、2012年实现7.8万辆煤力、2013年超过20.2万辆颊、2014年突破31万辆啼、2015年完成33.7万辆荷亲牛。历经五年多的时间藤德,北汽自主已累计生产达百万辆剧报,跨越增长令业界瞩目首。    “着眼未来锯夯炉,对于合资我仍然非嘲欧看好葛栖鹤。不仅是十三五鲁,未来很长的时期献划,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献塑掀佩。另外输浓,在此基础上概弹娥,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”辜裙困,徐和谊表示仓宏铅。    “年底前还会有更多的好消息列快矾,不管是在新能源领域水,还是整车领域巴,包括一些重要的零部件领域环魔,还会有一些新的大项目落户北汽滇频凸。这样浮闷,为北汽更长远的发展诉沮故,我想合资这一块挫,贡献还会加大赶纬敝。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾岸辣:李芳" "  9月29日期擞肛,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上府翅,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲渭。   蔡明指出触咯,中国汽车市场曾是低质量椿、低配置身、低服务的代名词临悍奈。诚然魄随广,与美国汽车市场相比冲擂,中国汽车市场还不太成熟曝拴弟。但是忍膏刃,趋于完善的服务质量虏拾、规模日益庞大的车展刷动臣、逐渐被认可的中国自主品牌让桥疼,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步淋摊。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标蛋,分值越低表示可靠性越高癌。J.D. Power近几年的数据报告显示焚,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定悲,从2009年的178PP100到如今的102PP100霞查棉,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步黄唾裸。尽管与美国市场还存在一定的差距萝蹦,但中国市场的后劲儿不容小觑患。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显毒际,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢庙牵皮?J.D. Power最新数据会给我们答案康。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH扳嚎荷,而中国市场的进步速度为每年4PPH祭笔。在车型研究上淀,中国赶超美国市场需要6年时间谱。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH惹,而中国本土品牌进步速度为8PPH睦捂。在生产车型上泰画,中国赶超美国市场需要5.5年躲查磊。   3. 在了解美国客户的需求上凡,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年跺。   经过对这些数据的了解和计算校肩纽,平均下来奠嚼,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼奥烂荤,才能百战百胜粹娃纯,想赶超美国市橙恫獭,前提是了解美国消费者的需求疵抽。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的黑。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为圭瓤:车内有令人不愉快的气味苦航体、胎噪声过大(来自车身下面)骋、耗油量过大敖竿、风噪声过大(来自车身周围)爽孰谦、空调开启后胸,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为第罕:内置语音识别经常无法识别/误解命令但、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题究蓬、风噪声过大(来自车身周围)渤私、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)汞、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档共祷啃。同时狼瘦此,在前10大问题中窟辫桶,只有一个问题是相同的唇稿,即风噪声过大篓处。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异商,对不同汽车质量问题也有明显的侧重祁碘熔。中国消费者更注重感观(嗅觉官、听觉和味觉等)方面的感受质量煎陪,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受嫉辞绵。   就目前来说节,中国的汽车产业还有很长的路要走弯茂,无论是汽车的质量吕融,还是汽车的整体销售体系窝裴,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距焚。凡事欲其成功饰,必要付出代价戏:奋斗山洁。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉雀妓绿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰募:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理鸥:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣炔孩食:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰档:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编脯便老:李芳 版权作品舶班,未经环球网Huanqiu.com书面授权体,严禁转载横,违者将被追究法律责任礁犁捐。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行侧芥孙,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览为同。作为本年度华东地区最大的汽车展览会盒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注馅离。同时骄寡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开窃呢察,作为本次车展的重要组成部分之一改,来自汽车行业各个领域的领导和大咖渴卑,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠拇,中国机械工业联合会会长王瑞祥戌歇垄,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言松赤,为中国汽车产业的智能化帅圃,信息化方面的发展做出指导意见情毙该。   本次峰会主办单位菊暗伙:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接闭镜离:   贸促会汽车行业分会长王侠芳谅尖:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟刀叙:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘纪码:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林箱帝瀑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮墟船:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉鄙市俊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一损:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓细:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌檀潘祈:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了毙秘傅,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看氓殊累。因为我以前开玩笑说了一句话韩豢,我说这个车联网这两年已经实现了团貉洁,就是人在车上用手机连网怕汰,这已经实现了通。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架涎,手机天生的使用起来就比车机要方便耗撵仕。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变脾。有一些改变我们已经看到了晴,而且让我们汽车行业都产生焦虑了胳肺萄。现在有了优步哗撼、滴滴到处讲将来大家不需要买车了覆芯,这个确实听着都挺有道理痢,我们一听都很吃惊脐房嵌。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享肚菏,搞来搞去就卖那么几百台车肌勿橇。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始确,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了混暴。对于整个汽车产品陕、汽车产业链的改变它到底会怎么样沉骑?   回到出行的那个问题党祷,我觉得大家也不用特别的担心亥。我先给大家压压惊绞屎,有两个数据很有意思傲,一个是美国湾区的汽车销量菇碴,一个数据我们一查就能查到孔。以前我们想2012年优步在湾区开始普及坡辣觅,现在渗透量已经非常多了矾,优步在湾区这么普及了芹拍磺,买车的人是不是变少了善?很高兴的告诉各位汽车业的同仁檀,这个没有变少腥海胖,而是增加了弟橇。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆册太狮,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错蒲绘惮。确实涨的很快垄拨,这个和大家的想象是不一样的卧,觉得汽车销量应该减少免厢为,怎么还增加了呢替膘?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少尼,你说滴滴廖筋钞、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情狡疾监。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买螺踩础,这背后真正的原因我就一直说春水翘,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了皆,其实出行不等于汽车粮,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺杉、道路密度不够这种应用场景贾袭让。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用刀牌洪,其实它真正的加剧了中国的拥堵寄。北京和上海这么多年严控车辆的牌照全,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%妥。汽车也不是简单的交通工具嗅诚,如果把汽车还原成一个交通工具亮府,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了耻祟。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由焙酗霸,我可以开焦扛,我也可以去坐地铁匈,我有北京和上海的公交卡斧轿颂、地铁卡缴,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车惊,我也可以骑自行车司淑,有的时候感觉走路也很好惟卑喂。   实际上汽车和出行之间不是划等号的踞莽矛,汽车行业当然会发生改变铃桶,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑炼。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验笑。如果你只是把手机当做一个通讯工具鳖交,在2007年的诺基亚已经做的非惩常好了茹,但是还是被智能手机行业颠覆了枚。在汽车行业也是这样强缆觅,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验翘吉损,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具构。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验鲤尚,我们去展望一下判供翰。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶袖涧,大家都提到很多了丸焦。其实很多人的展望角度是不一样的胯泥,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了细。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了哥乖。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步齿,更多的是解放了你不用开车吭烈,分享的是司机村。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够诡彼。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降帕,它是一个规模经济差。它的交叉点大体上在2020年就会出现龄敦童,我们的预计2020年在美国就会量产氮孩,在中国可能会晚两三年糕。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的棠,这是我们要看的一个趋势柒冯。   第二个趋势钠男圃,移动互联网会加快电动汽车的普及酷瑟戚,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车护酵破。很多人说电动汽车是因为省油钱仙啊够,其实从来没有人因为省油钱去买电动车淖苫耐,最好的体验是你直接在家里就可以充电了啤,再也不需要去加油站了米娩办。第三个带来的变化就是对产业的重塑痊,以前汽车公司都是专注在制造嵌,用户就认为是汪洋大海邯拔蚂。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的嫌抬,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链楔祁,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面坤脯,内部管理的界面策,反而把制造这件事情也许就可外包了凡箔呸。最后一点宛矢,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接连,所以汽车作为交通工具以外的部分前椒,一个用户买了车以后需要的增值服务括峡,汽车公司就也机会去提供这样的服务桐。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验拜练。所以正是因为这样一个对移动互联网豢勺、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化痴,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构焦镶,超过1700名员工体,我们未来的使命就是希望通过更好的产品谈、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车酗。只有更好的体验才能真正的激励这个行业石滇物,激励用户凡,这样蔚蓝的天空就会出现挠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行羞皑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览戒滔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会吞,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注酶及瞧。同时廊耍虽,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开里维断,作为本次车展的重要组成部分之一迷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖椽恢娶,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠揭吉,中国机械工业联合会会长王瑞祥层擒嫌,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言平,为中国汽车产业的智能化臀,信息化方面的发展做出指导意见趁洛灭。   本次峰会主办单位茹癌:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接曙矾:   贸促会汽车行业分会长王侠屁:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟慰:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌矮筹:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林咀熔猾:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮净潞:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉界:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一冻嚷剿:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓东:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘柒签感:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程俟荆快盯皇讹,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长衡,因为现在我们是全世界销量最大的市场里尸。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准柏,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺毋涝、环境污染等方面奋盾,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战鬼皑疾。同时必伺,智能制造莎的、工业4.0阔破、移动互联鹿脾寡、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战铰馈秘。我们国家政府也提出了“中国制造2025”瘸尼猾、“互联网+”等发展战略洁。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点涛茶。我们有很大的机遇老,我们会见识很多非常有趣的变化拒俊呐。   当前业界普遍认为创,低碳化懦隙、信息化拉荚帛、智能化是未来汽车技术的发展方向饭。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇娄贾浦。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台立弟浇,正在成为汽车行业的发展热点贰诗扒,正在助推中国汽车产业的转型升级莱,从而进一步打开智能交通产业的价值挡。在2010年的时候罐,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索拈娘毙,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统憨妓汹,为用户提供全天候傻、全时段的服务勘路,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务呸,签约和活跃用户超过一百万赋惕冬,累计为用户提供约2亿次的该户服务骸葱,人均交互服务超过11万次赶横。经过近七年的发展率,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位镶息,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用构、凯迪拉克醒嫉、别克日镀彻、雪佛兰上使用帽横,倍受消费者青睐关。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂斫鼗睢,面对新的市场和技术趋势管,基于车联网多年的探索轮娃似、实践结合行业的技术储备齐杏,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略搓蔚多,提出了到2020年力争100%产品实现互联怕戏,并致力于打造以车载信息服务廊眉锻、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务氛酥起,为人攻涎、车提供安全智能便捷绿色出行并晴,初步建立和谐的人鲸桅靡、车铆仇效、社会互联生态圈抵栓莽。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克宛、别克零同、雪佛兰品牌段,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广帆厢,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展事腾。除了安吉星在移动信息和网联上嘛构,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力炕肠填、内容服务能力慧报、大数据运用能力毋都,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B嘶、B2C的业务谦旧渡。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全鬼绵革,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露啊、支付安全哩李棉,更可能引发行人安全和人身安全拳母,因此在大力发展车联网技术和服务的同时霉段,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入搭陪,网络安全开发包括威胁因素识别忌黎豹、安全战略制定妨诉、安全措施执行坍躲惮、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开扫。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准档,并且在过去几年不断的进行迭代升级点安,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作规。伴随车联网技术的发展饶拢呕,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术粉,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术旅,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶啥衔椽。让汽车驾驶更安全兴澄废、更轻松鞍食末、更有效胳考谩。   我们身处在这样一个时代宦秸,新技术层出不穷使一切变得可能嚼坟,我们也是非常幸运的一代人档苍,能够见证汽车行业在国内陈陕、在整个市场上有一个颠覆性的发展澳。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化绵,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞墨。同时也让我们对明天更增添信心和期待顷许任,激励我们坚持不懈的努力俱。   我们相信氛,汽车行业的发展刚刚开始上。汽车行业与其他行业的相互交流捍、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活幻。我们会和同行一起共同为之奋斗吝绥僚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽非:李芳" "   9月28日瓶舷,在2016上海浦东国际汽车展前途旗侠,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行杭薄,新兴造车势力抢、养车乳悸、汽车金融等领域从业者揉安,走到台前陵户,与大家分享及探讨未来的市场前景瓮拢提。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲喘。    吕征宇奶屡擦:各位领导垫埂、各位嘉宾嚎陕卫,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典考,刚才我们的同行说得非承┠裕好瞪据,其实我们有一个共同的理念停虏,而且我们也有非常多的痛点坝拦婆。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来烤施本,我们也有美国合作伙伴的公司窘屑柏,乐视的七大生态是有机的疤矢,在零基础上打通的览秦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的季,目的就像董事长讲的一样骸泛,让“蓝天白云”再飞翔休踩翟,目标就是打造全球最先进的超级汽车穿菊奸。    那么用互联挨瑞、智能孝酗、电动奇、共享的方式多,实现“未来”的交通方式然,我们认为汽车产业此,还是没有被互联网变革的产业疚魔摊。对于乐视超级汽车生态而言食,我们有四大基石推健,我们相信社会化堪、分享化界扰、互联化断、共享化将成为我们未来变革的方向焊。    从我们的汽车生态诞生以来舰,我们保持着快速的发展楷,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目踩灯卑,落地在浙江湖州 场函详,这里包括绿色环保的环境黎拉贡、自动驾驶的一些功能和区域替。    同时我们最近可以告诉大家仓曹,我们的产品样车在美国已经开始路试哼,技术在百米加速已经是全球领先了坦狼,产品的量产进入倒计时状态狈翠。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资默该,创造首轮汽车最高融资金额的记录比。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发拢办搭,协同开发也是我们在北美的基地康侈惹、中国的基地骋稗甜、欧洲的基地共同开发蔽疼。同时我们的战略开发电动的底盘机构侵嗡磊,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件感。    第二个就是智能化蔬疗,车是人工智能的最佳载体软,乐视做了大量的投入翠呕,在硅谷和SSA成立了研究院丹,在智能驾驶也取得了突破性的进展搁跺。社会化就是刚才说的分享略凌,我也非常喜欢这个创意潦陷。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石侥,我们相信在共享经济的领域里虾疼,无论是Uber的繁荣猎唐,都证明未来不管是房子陪位、汽车都是重实用的趋势汞落,所以乐视将战略转移鞘美骡,推出车租赁的平台瞎,我们叫做乐享平台瘦。    其实最重要的议题惭,乐视作为互联网公司胖,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力即窍苛。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解狼抚抖,电动化连婚、智能化氮扛祈、互联网化脊卞苦、社会化吝备,这四大纬度有密切的联系陈韶。    我们把汽车当做全新的载体日,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通倡溺。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功洽信,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品毖炼,谢谢大家许舒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁箔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日倡,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办碾慑达。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞杉奋巾,他认为车联网聘为,既然是大势所趋沛,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网父,少炒概念勾创痘,多做实事爬颈。 以下是王侠发言实录聊:   在这个夏末秋初笆、时令更替的丰收季节姜壳,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机慧,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典登姓衔。在此咳冉,我谨代表主办单位中国汽车贸促会劫,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来吠褐硕,汽车产业的电动化落论疗、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题仁,而且也正在成为全产业链创新求变烽、转型升级的主战场撑传。但是盆歇斧,热点和繁荣的背后钦,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面克俱署。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样禾潜限,车联网也在热捧之后开始遇冷苦沉,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰哦。其实嫁,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战嗡驼股,我们要理性面对忙、系统分析钱仁,既对前景充满信心褥扫,又对可能遇到的挑战有清醒的认识详箩,才能在变革的大潮中认准自己的方向滦溺姑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先啊,我们要清醒地认识到葱须,汽车的智能化和网联化是大势所趋冉,是不可阻挡的方向筋博鸽。电动车还有技术路线之争彭切畅、对减少污染和能源危机的疑惑苔,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处皖逼哎,没有坏处毙宋。汽车诞生130多年来睡通脆,除了带给人类方便之外径跨,还带来了许多难以克服的问题券搭芍,比如交通事故栏悍、环境污染和拥堵磷权、能源危机等等吼。车联网和自动驾驶等新技术的应用铃戏,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐橙顺,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想赐汐鸿。现在不少基础薄弱的车企猜,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招膏读,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守谜忿顽,多持观望态度传耽,这也是目前车联网叫好不叫座届蓖、貌似热闹却普及率不高的重要原因恃具幢。我想说的是阜,既然是大势所趋捆痛论,就不要犹豫不决玛,否者真的会给对手赶超的机会蔫担。   我们要清醒地认识到副槐,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延麓犀氨。汽车市场的低增长成为常态之后睛岗魄,我们对于销量的追求空间越来越有限厘烹蹭,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式佰粉卑,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值都瞧塘,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道心邻。   我们要清醒地认识到翁庇继,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破疯臀疲,必须是社会性的统一行动郸。一方面荡,车联网是一个汽车生态丁,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入疼,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致齿。另一方面旦,车联网又是由整车制造商苗恋、产品供应商稻删憾、内容提供商碑、软件供应商急、服务提供商市、网络运营商等不同角色组成的产业链惠,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合精问担,打破壁垒弟扭嘎,互相开放信息系统髓戳,进行深层合作虑,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的城连。   我们要清醒地认识到地姐,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破颂,而是要靠一个技术集群的集体支撑霉邻。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网甘窗,如果通过手机就能解决的斯,其实不应该叫车联网还钎。大数据屁火搁、新能源技术娃荆估、网联技术韦哪扛、自动驾驶技术惯、传感技术喜苔蝎、网络安全技术等敢贤,这些技术的应用都是相互影响伴橡烂、相互促进甚至是互为条件的袍峦。比如汽车共享和无人驾驶徒豌艰,就只能在车联网的前提下才能实现贝表诚,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变氦,并给汽车共享带来更多可能性吮汰诬。另一方面般缮北,与手机和家电不同的是邵闻拷,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程施楔,绝对不是有钱就可以任性的地方米犀奈。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平本签,中国车企面临的问题一点也不比别人少瓶氮剂,我们一定要避免浮躁情绪懦故,少造概念断栏,多在核心技术上下功夫帽既。   在刚刚结束的G20峰会上靠触翠,习近平主席表示崩沉餐:8年后的今天方,世界经济又走到一个关键当口;科技进步拢、人口增长房将、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期法,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减钙,新一轮科技和产业革命尚未形成势头申酣。其实融潜陈,对于全球汽车产业来讲幕,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱千,传统技术进步的空间越来越小夸虏但。在这样的背景下染,智能化七宋世、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎粗,为汽车技术进步提供了新路径魔,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手蓄炉弥。   今天躲,我们以“智驾未来矢牌廖、创领先锋”为主题阮,邀请各位企业家蛇咳订、专家学者共聚一堂埠,希望大家能敞开心扉涝愤,知无不言非鼻,为车联网时代汽车产业的发展建言献策掳伶,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量料祥琴。   最后昏粟矮,我衷心地预祝本届峰会圆满成功问,祝各位朋友在沪期间顺利怖、快乐盗土、安康吓。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型嚼,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306稿,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体臂砍娇。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点仟妻粳,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线帘敬,在下线前夕犁幕,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通搂病俩,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读邢伞。 一阜、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型戎荣衬。今年1-8月狈戊,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息芳澄。从2015年末北汽威旺开始逐步转型当侣肩,脱离原有3-5万元的低价值产品区间互湘,以首款SUV——威旺S50为节点当髓,一步步走向经济型乘用车领域苗,实现“MPV SUV双轮驱动”蚂寇。对于未来产品规划侈,陈桂祥向网上车市透露旁笑:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型椽藤,并冲击40万台销量规模醛。” 陈桂祥进一步表示腥羌:“北汽威旺的MPV死哭齿、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品舰。2017年的销量重点会集中在M50F上檬思门,到2018年也会有全新产品上市盒惦娶。”    今年8月16日五,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线参,对于转型中的北汽威旺渐父,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化舒寒,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型嘲。“可以说当年的威旺最缺少的是产品唬豢,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂蹄,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来馁飘百,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”为猫铃。在陈桂祥看来通,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏帛妻,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势练豆郎。    二庇、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品井合违,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求灭魂。M50F具备明显的高颜值特征颈翻,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见受烧苫。而做到高颜值并不容易陛乐纺,陈桂祥向网上车市透露漠摆狄:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源享,奔驰团队也全程参与了M50F的研发唤舵。    从内饰来说谦囱,新车的设计均由轿车化标准打造蔚,其配置在科技感秘婚残、智能化上都有出色的表现楼沉妊,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏咯菏,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控共蹿湘。同时需稀势,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表头涝。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配伙啦,智能化水平足以媲美合资品牌黄仟。 在性能方面扩,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速爬脑,进一步满足消费者的需求孪娶剧,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型腾沦横。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台盘,到2020年威旺规划40万台的销量废。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求统茅。未来将在夯实MPV市场的同时堵缆麓,进一步做好SUV市场逗庭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓憾拒:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日疵火席,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》式,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业齐蹬淖:苏州吉姆西胺鲁凯、苏州金龙秤、深圳五洲龙竞搁、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车莱,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元弗适。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴蓬念诬,并对吉姆西取消整车生产资质狭郎萍,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除锋庙剿,追回补贴资金碎。    根据通报棠,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查唬,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆损裤瞄。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元疯舰。不过洁,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了腻锻。 补贴新能源汽车的依据何在骂?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆免木休。市场经济最需要的是诚信隋渴。但是钡痹,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中陷伞,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊害泌。部分领域缺少应有的制度约束室恕合,秩序甚至失范歇,这并不稀奇狗浓狸,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞翅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立南。尤其值得一提的是妈忌,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标罗唉形。在这一目标之中耿顶晦,财政也被赋予了其应有的定位删,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”取。中国社会的根本性变化需要处理好市场握、社会与政府的关系豆。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件铂囱。新能源汽车市场同样是市承锞腊啤,从根本上说哄嘿,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥毛。新能源汽车骗补问题的源头杀誓,就在于市场的作用没有得到真正的尊重彤。    当然嘎墟诧,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用粕憾汹,不是市场取代政府骡,而是市场和政府有主有次晃,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖溶良曹。说时容易做时难蓬。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题胸。补多少咳酥立,怎么补腹梗,补贴如何管理等等绿辆,同样都是难题镀。    为什么要补贴新能源汽车沉送?可以摆出来的理由不外乎如下苯筏惦:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域纷,只要予以补贴搏坡缸,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展娶溪。这么说不是没有道理邯陪。新能源汽车一开始难以实现规模化生产担褂,成本较高纪隶。有了补贴撇底,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补瘸顺防。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善脱。只要有足够的补贴剃簇赡,新能源汽车的发展肯定会更顺利粳鲍石。    但是熬竣,有了补贴泊,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗擒庞?新能源汽车发展的关键在于技术据评。有钱就会有技术吗奉彪呕?这才是问题的关键轰添醋。的确瘫露超,现实中有许多技术是可以花钱买来的玻浆。但是怖洞,先进技术不见得能买得到经。新能源汽车在国际上也处于起步阶段桶。各大汽车企业也在努力开发新技术管甭怂。在这样的条件下桔陵葛,新能源汽车的发展方向都是问题护阶弓,怎么会有可供市场销售的先进技术闻瘸褥?有了钱绍书,新能源汽车企业可以自己加大研发投入朔,但是惺门,研发投入增加涝,并不等于研发就一定会成功丰联蹄。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议鼓壁灌,没有确定性的目标标盲臣,研发投入的针对性也不可能太强揭。在这样的发展阶段菏律,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法匣肋龄,让市场自行选择合适的技术湾寥泛。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的辽独。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势锰芹。优势到底有多大价,得看技术乐摄。电池靠电力供应揩前澄,由于中国电力主要是火电匠,最终提供汽车动力的是煤炭次。只不过氰绦崩,煤炭发电地可能不是汽车使用地局毒,污染从汽车使用地转向发电厂所在地念铺。污染是否减少妙损驾,还得看耗电量的多少全,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量米灰。之后爱,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较倪泪。传统汽车汽油有不同等级鹿蓄割,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率醒。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源皑怂吹,这也会带来一定的污染为盾跨。这都是比较时需要注意的们错。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进据、充电不是特别方便的条件下告肃佳,混合动力有助于新能源汽车的发展浇固,但问题是浮共,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗炯缮?充电不便就不充隘饰嗡,将“新能源汽车”当传统汽车使用椒两,也不是什么新闻千剿懈。还有沽厘,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比峭,到底改善了多少能源使用状况畏便寄?太阳能利用技术的改进勾,可能是新能源汽车发展的重要方向衰寥法。太阳能丰富享括,足够人类使用随鸡,但是目前利用技术较为低下颊缅,妨碍了太阳能汽车的发展吓。石墨烯等新型材料的使用骆顾徽,有许多未知数棺梁祥,也意味着有许多新的发展空间蚀邪窟。虽然空间多大未可知泛燎,但不确定性的存在正好给市场提供了机会傻褥恒。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现边陕?政府在新能源汽车上的补贴较多韧。包括中央和地方财政补贴在内汇甜,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴辜朝。补贴力度惊人酱涟,这是骗补的根本动力脱。当然咸寇,骗补还只是个别现象赂,或者说只是占全部补贴的一小部分渡橙。已公布的数据似乎也可以支持这个判断勺何。如果问题的分析只是到此为止搽枪陌,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策窟酥。    这次公布的骗补企业数量虽然不多骑放,只有寥寥几个街,但是所涉企业在业内的分量不可小觑糜瞪。这些企业不是小打小闹的企业酥诉,从某种意义上秋逻,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命鞭岁,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地械肺齿。这些企业按照正常情况下痞,应该合法经营才是仁八肥,为什么要去做骗取补贴的事筷?从企业层面来看驳陕恕,这是市场经济仍然不够成熟的表现筒。在成熟的市场经济下扭,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业宽让卧,至少应该是诚信经营的仇饥反。骗补肯定事出有因适搽舞。    值得我们拷问的是惫釜胎,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题室牢储?大企业铤而走险颈,或者可以解释为补贴获取的门槛较低旁,企业不必费太大劲就可以做到菲嘘,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业伙,倘若没有足够的补贴睦,新能源汽车业务也是难以经营下去的摆。    政府花钱是要讲收益的活皖。动用公共资源玲酵,就必须将事情说清楚扭帘。最终兽氦,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告溜羚。评价报告应该说明补贴的总耗费拼夕、补贴去向以及效果席垒稠。这是国家治理现代化所不可或缺的曝。每笔财政款项都应该用到刀刃上共绵戒,都应该得到其应有的收益射呢缝。算总账仿司,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展领,这个判断并不容易做到辈。仅仅纵向比较是不够的湘舱,我们还需要横向比较谐,中国新能源汽车行业与世界同行相比磷标妮,地位是下降了挽冷,还是上升了匪舞。如果上升蹋篇,那么上升到什么样的地位犁顽?如果下降博,那么下降的程度又如何豁怒?即使有了指标数据店邪,争议仍然会持续下去脚说。也许雀,我们可以通过其他指标来加以佐证吾随羔。    新能源汽车的受欢迎程度垦焙,显然就是一个不错的指标雌冈。2015年新能源汽车销售了33万辆酶,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计纹绊。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的冻,那么实际销售数量更小耸忱潍。新能源车价格不低沧茨,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美垒纱枢。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素把,更利于判断加辞蛇。北京小汽车上牌需要摇号度叼,但是新能源汽车的号是单独摇的牵颠唬,且获得的难度大大小于传统汽车送啦。这样茶,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车童霜另。他们选择的理由多是容易拿到车牌物讼立,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力挺鲜衫。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖扇巩,还要摇号圈,获取牌照的难度和支付的代价都不腥,新能源汽车和牌照捆绑销售草庐,给那些亟待用车的个人以莫大的方便露统觅,于是他们也可能选择新能源汽车陈钉。但就是这样冯,新能源汽车仍然没有流行起来锻蓝。全国其他地方粱谭,也未见新能源汽车充斥着整个市场辆鸥洗。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩羡,但是渡倘厂,我们需要思考写范,这些成绩中邵为,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果行?一些城市为了招商引资盼,鼓励新能源汽车企业到当地投资从案胚,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车眉畏。“双赢”战略的实施蹿需,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力颅,而不代表新能源汽车技术已经足够先进补波。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定受舶驴,这样的不对称竞争扶持栏迁寝,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴耍蹋。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待瘟逼,是对新能源汽车价廉物美的期待轰男融,是对节能减排效果的期待扣赊,是对先进技术发展的期待脓。这些期待都是合情合理的巢庞。但是瞥,供给侧结构性改革还未到位舷潮,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求昂鼓,这才是问题的关键绕。即使要给新能源汽车补贴路莫啡,也应该考虑补贴的环节掠,考虑补贴的对象染邵颗,考虑补贴的效果跑馅。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴臂,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者狡撕,不能有效激励新能源汽车技术的进步窍。如果一定需要新能源汽车补贴驹,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效握。这样的补贴有点后期资助的味道撩粳迟,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业茶绒。但是烹诞滩,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术迟犬,那么它就在这个行业有了竞争优势睬皇,实际上不需要任何补贴铜,就可以经营得比其他企业要好抠。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争腊虐欠,扭曲市场行为捶涕保。而且公涂履,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展起盆。新兴技术的成长在萌芽状态癌奇,可能没有竞争力报曝,但是辟突啥,经过一段时间的发展之后患,就可能显示出新技术的力量陆。不同时期不同技术的影响力可能存在差别迟,今天领先的技术缮毖肩,到了明天就可能落后炭底暖。这是技术发展的规律性所决定的唇狼。为此迪,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间季叼粟,因为未来的不确定性枷陀,没有人能够确定未来的真正技术路线烧颈。留出市场成长的足够空间粪,可能比别的做法更加重要患萌绦。骗补问题的出现康掸睡,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机订师朗。    基于现状嘎糯,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展莎手固,那么补贴的着力点恐怕也需要改变电。这些年的财政补贴巾杰舒,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样客触,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会精糕。相反硼咀构,效率不够高的补贴刹肋季,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少丛扳,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重垮副。现有的补贴如果不是投向终端射,而是投向技术研发琳,会不会效果更好点呢慈敞痢?个人汽车消费纯粹是私人事务舰,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向勘。骗补问题的暴露架,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会瓤。补贴本来就在退出绊衫牌,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴脾。补贴旨在鼓励研发虐,鼓励新能源汽车技术的发展论谈瓦,而不是其他具体的消费目标禾星。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是册头,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场拖。这样的技术支撑出来的产品达,还不能满足消费者的出行需求含。财政补贴可以退出悼,但可以通过科研经费资助的方式称虑税,鼓励新能源汽车技术革新昏。同样的钱唤享火,花在科研上的效果茬,可能比直接补贴消费更加有效潍。创新驱动发展战略的实施衬私抡,从根本上看倦蒙邯,需要依靠的是技术创新行腊涝。在技术创新上多投入疤,并注意投入的有效性绵镁,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子坞宛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱:李芳" "  今年7月底汝,在2016年世界500强排行榜中渺涪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入付,比去年跃升47位诽乒男,排名第160趣,引起国内外企业界荡萎拈、尤其是汽车业界的瞩目鲍。    今年街,是北京汽车集团快速发展的第10个年头涟苟敛。恰好是在10年前橇伐,徐和谊出任北汽集团董事长垦蹋,策划把、主导澄掂、实施了令北汽集团由乱到治枢喂,由小到大勺褐料,由弱变强的变革晾我酮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆屏剔械、有益蜕、独到的成功尝试撅。但是砷桑,当中国经济网记者约请徐和谊稀宏,请他以《老徐和北汽这十年》为题溶潦,谈一谈自己与北汽集团时联,徐和谊温和沃、憨厚地笑着说突弯陶,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己慰卢,少谈付保,少写厂壕井。    于是陡拌谈,在不久前的一个上午帝宽芜,在北汽集团的一个会议室里囤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访柔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道怒保。今天是系列报道的第一篇手。   当时勾,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路躺,实现跨越式发展”的战略贤白律,以及构建整车隆砰、零部件窍肆黎、研发龟密恨、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径暑嗣。“老徐这人的特点就是说话算话熔辜,真抓实干冲即。眼瞅着北京汽车研究总院东挪店、海纳川汽车部件同笔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务愧泄、新板块一个接一个地建立起来猩课,形成有力的链条绊茄,轻装上阵谷紊吓,并有序运转”勒。 北汽集团党委书记诲冻士、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展复邵俏,连续多年蝉联世界第一玛淳归。但长期困扰中国汽车产业的一大问题丧玻汕,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团躺。    世界汽车产业的竞争是国际化的妹规、规模化的苦冻晌,更确切地说是集团化的皋。观全球汽车产业格局搽,能够称得上汽车集团的需,美国有通用浓、福特礁丘狸,德国有大众呕、奔驰骸、宝马鹿霸,日本有丰田额己复、本田什,法国有雷诺-日产澎修、标致-雪铁龙恨官厢,韩国有现代-起亚的,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前聘驮,谈到中国的某一“汽车集团”鹊荷,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到剩档,没有自己的品牌和产品瓶惧,不就是一家投资公司吗哆宝闭?算什么汽车集团!    每年垛尚,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名滴锯,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”干,不但被大众矗蔬、丰田煎鄙悼、通用们甩出几条街村怠闻,也常常被长安耽呜舌、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑奋。    因此豢母,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧祈道夹,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展沫贾,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题那驶江。    过去10年间刚脆,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后赎,在汽车产业集团化方面做了大胆策冀、有益的尝试捅梨滩,把一个曾经弱不禁风的松散集合体式,逐渐培育鞭、锻炼成为一家颇具规哪锼#和实力的汽车集团扇父,在研发耐、制造卜府、人才力存疯、创新裂犊、管理等各方面实现了标准化亭杉饭。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业陵喘贯,曾经拥有一定的基础和财富捌夺腾,令人期冀;同时漆胺络,由于分散化蒜、碎片化仑,更存留令人难以释怀的遗憾蘑饥。    北京轿车工业与一汽筋枫、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末籍嚏控,有考证甚至认为髓默热,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌蜡。    据汽车老人陈祖涛回忆爱禄薪,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时首搏邪,北京生产的轿车最早使用了自动挡豢,而对手只是手动挡荚斯。    上世纪六七十年代骆,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北士碎,成为一个时代的记忆呛尸处。    而同期亮,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北寇冬饭,遥相呼应的鞋呕,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130巩。    改革开放后斜翰辞,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础催村。    到上世纪90年代版皑递,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨呈建跺、称王称霸瑞赴。    特别是2002年稼失塘,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代拉矾淡,也创下了高速成长的纪录封览。 北京牌212越野车    可惜的是玛疟纯,在这些看似个个突出的单体层面之上妈诡,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”垃,除却福田与现代锨俄,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争碧烤,还被同行作为茶余饭后的笑料丹糜驰。整车企业尚且如此赶券莎,北汽的零部件企业就更加不堪了清皮茎。由于资金梯案旱、技术和观念等原因秃,大都跟不上主机厂的技术升级亥,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷勾李,有的企业已不得不靠出租房屋度日妓判。    忆起十年前上任之初的状况羔稼,徐和谊对中国经济网记者说痰,当时的北汽一盘散沙挂胃,特别松散南,单打独斗恃,各自为政太,互相内讧快,效率低下……照此走下去臼,“没戏呵浩,一点戏都没有”!他边说边摇头拖。    由于资产结构的相对分散温,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业伶。日常运作中拿搭,大多只是履行政府赋予的出资人权力碑吵嫂,无法形成一个科学的集中管理机构拈伴,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系帘返剐,深入企业经营管理了屠间。    2006年10月底淮胯铅,徐和谊出任北汽控股公司董事长测睡,恰逢“十一五”开局之年汗艾,他率领北汽以科学发展观为统领仑力,对产业结构和发展战略进行了全面钉躲、系统坤、有效的调整卜。    有北汽中层管理者清楚地记得臂,当时兴其伞,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路态仟,实现跨越式发展”的战略葡酞,以及构建整车偷淬场、零部件舷堪、研发曙垮窘、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径侧姑巢。他说睛,“老徐这人的特点就是说话算话楞墙,真抓实干檄。眼瞅着北京汽车研究总院刻虫、海纳川汽车部件订抵掠、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务慰、新板块一个接一个地建立起来饥卑镜,形成有力的链条身虹姥,轻装上阵胯图骋,并有序运转”奢。    到2009年凸毯射,短短3年时间探犁氦,汽车年销量突破100万辆大关丘,销售收入突破1000亿镶,北汽集团化战略初见成效辞较。 2016年渭,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日黎拭鲤,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”高眷晾,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入僵急茬,公司治理结构进一步完善阿吹撅,集团的功能定位更加清晰;同时呜,也意味着北汽的集团化运作由虚转实抒瓮,并将在人才吸引贫、产业链完善及兼并重组中肋武,发挥出更加高效的运营效率脾。而外界则普遍认为炯,名称的变更锈卤殿,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源隋揩,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心郴。    “北汽控股更名为北汽集团挽,是北京汽车工业的领导体制挡娟、管理体制的一次重大突破酗籍,找到了北京汽车璃苍缴、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”譬东,徐和谊当时说碑犬起。    随后丁,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团乃括,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标双。根据规划沛,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元题纠,大力发展自主品牌浑碑,完善和打造全产业链畅,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位思撤,进入世界500强认。    “说到做到居事,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“拦。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说菩,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破辅顿,战略性新兴产业蓄势待发次啤律,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升秤呸,各项增长指标位居中国汽车行业前列龚兢,成为近几年来最具成长性的企业集团彤恕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯:李芳" "   姚景源认为掀茶污,新能源汽车需要一个产业政策去扶持恃巧,而产业政策需要与时俱进好蓟菜。    杨裕生表示谋:应适时推动电动汽车市场化并,也就是补贴退坡矩舒,一直到取消补贴脖。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)哆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重哄。但是咸闷粪,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高哨雌纳,不宜鼓励堪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化括。    侯云春指出刨室儡,新能源汽车发展需要在供需两端发力费,两手并用桶莲,推动新能源汽车健康发展唤吨沥。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示胃晌,表明在国家相关政策的助推之下泻,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展驳阶衬,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题纫递。其中黎戈度,规模巨大檄、涉及金额超10亿元的骗补事实绵娃,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”反。昨天错链久,几位专家学者的观点引起关注滩。 中国工程院院士杨裕生    不可否认为,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用立私切。对此乃,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示型坝槐:“我觉得补贴是政府培育市场的手段耗,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性惋、必要性的措施碍签。”    原国家统计局总经济师姚景源认为笔,政府对于新能源汽车产业要进行干预墓擞贫,而关键问题是怎么干预痕,干预什么弹。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持存,而产业政策需要与时俱进”妊苍沉,他谈到答憾。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用蒋,并提出产业政策应该遵循四个原则蓉翔。一是产业政策不能替代市撑究怼;二是产业政策要管产业烘圈,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物搅互懒。    杨裕生也认为猴涟爬,目前的补贴政策有两大问题上小澎,一是单车补贴过高唯,二是补贴总额高窃对假。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化桥局冲,副作用很大裸匆。    在新能源产业层面畔纠,杨裕生表示骨:“应适时推动电动汽车市场化呐,也就是补贴退坡陕巫,一直到取消补贴观玛拖。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)隘考蜗,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”丸铂喇。在技术层面街睛,杨裕生认为醇父北,第一应该发展节能又减排的小型乘用车从膘唤,第二就是发展不补贴骄黔诧、已经市场化的低速车纷汕。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高粟,不宜鼓励釜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化躺电豌。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外庆邓,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出归哨氓,新能源汽车发展需要在供需两端发力领埠谅,两手并用粱棋,推动新能源汽车健康发展渐品衫。    侯云春解释说笆汇矗:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力盖恨。一方面大家喜欢用孺、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施吐,政府和企业共同努力搪屉碱,使得新能源汽车能满足消费者的需求卜,开拓新能源汽车的市场涪丸飞。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”挟牌般。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳:李芳" "  如果我们做好准备的话睹氰牛,赢家当然是我们吭慈。我们不担心其他的棱,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务切,我觉得只要我们做得好实航睹,一点都不用担心频。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日渭背夯,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一骆喝,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后党,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授擎,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访魔。其中特别谈及奥迪与数字化理。    施泰德说钎牵,到2025年以前捕害好,有什么东西能够真正去触动奥迪呢黑魏?汽车行业正在经历一场变革揣。对我们来说反惭,有一个非常重要的关键词僻恍七:数字化搏宽恕,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变裙。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备捅即。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说漏唐,我们眼下所处的时代孪,奥迪科技一直处于领先地位拼犯,并不断进行新的突破导。对于数字化疽,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商光瓷。到2020年时潜铂,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验店败,这也是我们引领未来的一种设计汕炭,包括其他顶级科技完玩,包括我们的传感器奢婚、雷达认纳谎、激光大灯等帆藩,都会进一步巩固奥迪的领先地位菊蹈蚕。    施泰德说居,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远磕刷弦,我们会全身心地投入到这一点超,包括3D地图炊界,导航等应用崎此漂。对我们来说通冗墟,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值功。当然串木灵,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”墩。    在回答有记者问骇拟:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势咸,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走然,有哪些优势芬冗掏?在这场竞争中骸,谁会获胜”的问题时聘然,施泰德表示钳化联:如果我们做好准备的话逆,赢家当然是我们路。我们不担心其他的炽疏糕,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务胚沪,我觉得只要我们做得好挥,一点都不用担心巫聪。    施泰德强调说,在某种意义上涎田臣,我们也是一个初创企业扰聘。其实巴车媒,奥迪有很多细分部门妙戒,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作泥。如果没有这样的合作茬,你很难相信盟确房,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远渤屑,我们能够成功地实现自动泊车愤献、自动驾驶等撮屑。    施泰德预计溺,2017年祈北,我们要推出新的奥迪A8较,自动驾驶的时速能够达到60公里请,没有别的厂商做到这一点白。如果我们明年能做到这一点的话粱,我们又再次地印证奥迪的“突破科技软趴,启迪未来”怪另。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅碑梆:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际此,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕行歇廊。庆典活动前夕赖粱莎,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟绞哇狸。一汽-大众汽车有限公司董事松楞仍、总经理张丕杰除了对政府爬扔隘、经销商翻、员工撅及拨、用户等的支持表示感谢外诚坎闹,他也坦言恭,在新能源顿么、“互联网+”等方面赡巴,一汽-大众起步比较晚骋肛微,这些短板正在引起高度关注牢牛。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子龋,“因为有你猩,心存感激”楼冉,一汽-大众员工就是怀着这样的心情饺瀑土,来感激这25来帮助我们成长的所有人炽饺。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就颇涩配,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果辈囊。从前辈讲起拾肌,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为唇泛,还有陆林奎等等的领导偶刀饥,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策洪疾现,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果侮台村。   25年来促匡,我们要感谢的人非常多香绢珊。感谢国家和政府的支持与帮助络仙滑。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持熟踩豁,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行量澎田。例如成都涟,成都今年是高温天气讹,最高气温是37.5度而且是持续的姥宋。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活磕略,政府部门给予了很大的支持和帮助卡挎。   我们要感谢1250万用户屉稳,感谢他们的选择和信任伤。一汽-大众从项目开始建立怀,一直到第一款捷达开始投产让礁密,捷达在市场上并不是一帆风顺的悲舰,它的初期是走过了一段曲折的道路村卞迟。正是在困难的时候菊侈,是客户帮助了我们辆瘟水、鼓励了我们醛。还记得在困难的时候按骂,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国熄,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象署陇。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工并笺肯。一汽-大众的员工非常的进嚷盼省,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化妊、吃苦耐劳胆。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬耙赊抚,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦春。大家知道一年365天未桥驼,如果周六周日全休息就要去掉52天搏佩,把所有的节假日都去掉恢,标准工作日应该是250天陶屏,工厂的康采恩标准就是由此设计妓。而我们加班到300天汝砂,320天是常有的事外年烹,员工非常辛苦亥,所以在这接抢碳,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢棉。   要感谢中德双方的股东漏轰超。要感谢他们具有前瞻性战决策蛙,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开轿。一汽-大众的建立店损投,当时在中国的汽车合资企业翻赎,一汽-大众成立的时候也不过就两家膏甜怒。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下咖靛颇,股东双方做了前瞻性的战略决策唯斡芜,才有了一汽-大众杏撅肩,我们要特别感谢中德双方恭梨。   在一汽-大众发展过程中烷浓,比如一汽-大众西部战略辉,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场界。一汽-大众在西部建厂的时候锨,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力缅滥粪。现在在西部的生产基地刮忌,今年他们的产量突破65万辆绢,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略椽,在股东的决策上由一汽-大众执行的串烙,也取得很好的效果累。此外埃舰,还要感谢1200多家的经销商和、700多家的核心供应商合作伙伴仑吧。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展荚、做出的贡献和总结的经验到底有哪些颗歌?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量怯冈先。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态胃,中国适合于家用的车型非常少敢唇。25年来晦栋,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆寄儡,上缴税金3700亿元茅虐。从一个品牌一款产品发展到拥有大众动涎痪、奥迪两大品牌12大系列产品扦详抨。   25年来孺,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升泡,带动了中国汽车工业质量意识的提升赴哪。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌陛,以销售收入利润率和社会贡献来衡量额伺差,一汽-大众是领先的善腹。同时惕,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主酸。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业溅寿疙。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展嘉汉。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验猾下。首先蔽,在一汽-大众的发展得益于体系支撑裴褂。一汽-大众的体系不是一天打造出来罢挟,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的抵鸥。   其次午饯,一汽-大众拥有一套完整凯查、标准的制度和流程的有力保证肠。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰太缄,制度和流程是保证徐猛。   再次掸痊,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针谢,在经营发展过程中有很多难题需要解决京信,有很多矛盾需要平衡嚼,用什么样的标准来平衡吵刷?底线是什么莫煎勒?那就是质量腑毙睛。一汽-大众一直坚持质量至上曝盲,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来沦憋睡,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承隧汰普。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关农纫,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业稼挥饶,这也是质量至上的战略要求凑疏唱。   此外那,高品质的人才靠呐,具有工匠精神的员工设戎掂。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质诬、传承的文化也是高品质氨,得到的技能训练也是高品质府。拥有和企业共担风险的合作伙伴律苗喇,无论是过去甩、现在还是将来都是这样夯,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起绢扑衫。一汽-大众在自身发展的同时抵体,也考虑到了整个供应链的协同发展拒乘吭,对于整个价值链会有高品质的要求判。   最后窘笆,一汽-大众在努力践行企业社会责任猜。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验绣炬。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候稠,也得到了社会各界对企业的尊重和支持海汗短。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上蔚稍,既要总结经验和收获疲。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训美膜、走了哪些弯路捣,下一步应该怎样避免屁乱。   如果说到过去的不足杯恐,SUV细分市场比例快速提升技摄阶,一汽-大众对此准备是不足的剿,对新能源慰、“互联网+”等方面的起步也比较晚刨逆签。一汽-大众对于未来仍然充满信心抗,这些短板正在引起高度关注寡,企业正在考虑这块短板如何去克服藩。   2014年糯秋,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议卡壤,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望色固。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来怒炊憨。   面向未来腿画,一汽-大众将继续保持现在的发展势头蒋传,保持创新寄市、驱动发展萝,并释放出更强的增长动力悲。同时参,也会与各方伙伴实现合作笆县苟,实现更为广泛的互利共赢佳,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任诞,不断回报政府敖馁描、回报股东筐、回报社会祷粹臣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹勃:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间梢,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访崇簇。他表示壳黎,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位社诺篮,并将继续保持限量生产以追求独特性辞阶反。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来时,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型钢涎:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante涎良。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低末酷旧,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探沫倒,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用嗅拌。业界有所疑虑的是独纳,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象毯。   对此姬麻巍,薄亚铭向记者表示珊,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低功据汹,但都不是便宜的车型河狠皖。Levante的价格达到了100万元左右搬汉肠,Ghibli的价格也达到了90万元左右畦,在产品定位上依旧不低嗜巴迸。同时蔚门屎,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产逞释,依旧走高端化路线秽黎虱。薄亚铭还讲到喜及椽:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司些,不会把目标提高到每年20万辆降刷港、30万辆的水平厂,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量导牢,所以我们能保持品牌的专属性革。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明混拆,他表示瞧怪:本次车展上上市的新款总裁车型传为骗,除了在产品上进行了升级外刨尾,还提供了多种个性装备隋撼虫,客户可以从中选择很多种搭配破泄。此外僚坝,新车在性能上的提升显著旁,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快喜弦、动力最强的四门轿车焊杜诡。   此外懒,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业皑,开始尝试电商销售模式坎盆。薄亚铭认为瞳伺刷,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用轨牌,因为中国市场的客户已经变化冬。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的沛,现在有很多人都用手机去买东西头绕屏,这是市场发展的趋势绩埔。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前漂首,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式念浚,即用户车主首付车款后起磷,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司封,到整个租期满了以后如,这辆车的物权就归给该车主坦,该模式类似于分期购买屋歉。   薄亚铭说剃闹幸:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行铅,但是在中国市场还是刚刚起步旅伐,有一些量产车会采用这样的方式做贡天私,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”雾建嫩。他还表示垦芯啼:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策摔坷,其实反响真的是挺不错的分。尤其是北京烤哥辈、上海这样的限牌城市弥讣。通过租赁的形式那,牌照将打包在租赁费用里面说谈剿。当车主买到车邦污僳,即启动融资租赁手续辅,拿到车辆牌照典成澈,不用为没有牌照而担心究。如果是企业车主腺握,每个月的融资租赁费可以抵充扣税纯蘑粟,是非常划算的翟笑啸。”目前稻驮信,该项目仍处于试水阶段糙怒欠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭:李芳" "新能源的发展鲜堪,是大势所趋枪凭团,但具体方向随,也扑朔迷离汀彻惟。    电动车会成为未来的主流吗赐?现今的新能源汽车产业健康吗块寇?什么样的新能源政策更适合我国国情镀?    2016年9月2日岗北把,在2016泰达汽车论坛上灿吼拦,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访礁,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”敖破充,他认为双,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题蓄旗,恐怕不可持续抡,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外寝兔呕,何光远认为忌钉,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向碑。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人群伪,这位87岁的老人谈起汽车工业恃竟晨,依然有些动情碑酣敬。谈到电动车发展惟,他认为领芒,把电动车归为新能源汽车是不合适的韧笺捣。因为迷烷撬,第一楞慈娥,电不是新能源袱纪弧,第二仍崔,电动车也不是新东西蒂袖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解谴平排,电动车诞生在1834年年,是英国人罗伯特·安德森发明的瀑耗,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年母陵狙。    何光远认为理奠舌,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”蚕笨尖,不科学焦,应该给它正名兽坷申,就叫“电动车”僚闯拖,或者是纯电动车甫。何光远认为福,电动车国家政策的支持力度非常高任背劣,所以它现在发展比较快罗搽,去年生产了30多万台琶,但它还是有很大的局限性说朵。首先泥菇材,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便袄禄,可以长途旅行使用妹赔。即使快充也得半小时以后畔筐,但是经尘拢快充的话嘉荤,这个电池的寿命也会减少赊旗,慢充就需要几个小时疚守敛,充电的时间很长糠四。另外钳汐般,行驶的里程很短护吃闪,有一百几十公力就了不得了钨殴,就是很好的电动车了赂翔。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上深睹汀,我认为不可能持续邢歇。”何光远说乘认,很多企业是因为补贴才做电动车淮,事实上吞室旁,内燃机节能潜力还非常大洪翠寸,缸内直喷技术泻镶目、柴油机的高压共轨技术峡、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助倍誓恒,因此形囤,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力抚艘荒,不能被动伊萁馈,节能是最大的减排喷扮。    甲醇车大有前途    现在寒鼓,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战旁,因此巩,各国都在研究替代能源与新能源汽车免吓。美国秋嘎、欧洲倒牵粗、日本鹤府、巴西都在降低交通能源对石油的依赖突残泼,但因为资源禀赋不同鞠忻沽,所以技术路线也有所不同瑟甩。    何光远介绍说尚廓逛,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题漂,在某种意义上讲谱段,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量谈奉圣,虽然同为乙醇窘,但着眼点不同;日本缺乏资源谷,自身资源利用问题不突出坍,因此沤示,把提高汽车燃油经济性作为首鸦,同时也推进乙醇生物甲醇的应用己密焊,日本也在搞甲醇的研究戚胺乳,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定乳报,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线澳墒毒。    在能源珐规、交通信还始、环境晶哭锭、经济四位一体的框架之下赖稳,中国又该如何考虑替代能源的问题沪?    一直以来订囤曙,煤炭是我国的主体能源咯缅喘,占我国能源消费总量的66%至70%截。何光远认为对菱蒲,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用勿郡抄。推进我国能源生产和消费革命拦如啡,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路弟潘。而在煤炭发电供热的同时嘉堤橡,可以产出甲醇林颂,可以为内燃机提供燃料斥工,所以吹火嘛,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁戊、高效利用是紧密联系的倦。    此前佰牵,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点谜脆,这4个省基本上就是产煤大省砍、山西革翰、陕西豆、甘肃梗、贵州辩、上海市卵彻完。现在规模最大的是山西亮徐、贵州恒,其次是陕西钙。    何光远介绍说蝗,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准癌暑,车都经过天津检测中心检测吐,上了公告臀颓似,经济性也是最好的修。“我去看了加注站次汹惩,M100甲醇100%烧甲醇反纶,2.2元/升眠,现在已经降到1.7元/升了话售别。一个半甲醇就可以代替一个汽油卑。所以说凹腹坚,甲醇还是很有希望的谱俯。”    今年3月份哥,工信部讼、科技部维并痰、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点春轮篙,验收的专家组由何光远担任组长去验收凶。何光远透露说筐,山西验收以后舵监熊,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会翁,开会以后形成了正式的报告违。现在伶请盘,在各个部门已经会签完了梅,在等高层领导做最后批示才闷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领闯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日物项蜜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕末。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题柿匿距,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题誊娠鲁,力邀政府粗栓骏、行业禾线醇、企业挖拱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见寸碉想,寻求产业发展有效途径味。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录捷。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们陋下驶、先生们苛仓畴,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容谱技创。今天奴,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文沫矢申,主要是围绕商业车险改革的思路和效果世犬乓,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报事痘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先哇据逗,解决大家的疑惑娇监,为什么要改革榔垫娠?现在存在什么样的问题客实落?第二矫拨,改革改了什么溜疚俏?主要内容到苇、实施步骤娥、目标顿速、原则啃、政策选择等等团。第三馆市芒,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了健祈,改革试点取得了哪些成效滔,用一些数据和大家进行汇报目。第四溉夺偷,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望凶。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件托奠滔,从国际上来看彤畏,自上世纪不管是美国袒、欧洲宝律浆、澳洲还是近邻日本检惨竿、韩国舶勘颧、台湾等等川,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮逼逃,至于费率为什么要管制逼嚷彩?为什么要放开纠?这个也可以做一篇大的题目乘门赔。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势擦,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定曙,逐步地向由保险公司自主制定转化驼,定价因子的选择就是什么样的车保费高俊簇墩、什么样的车保费低泡醒讹,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展斜串赋。   但是莆卧蔬,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时酷,还不能叫现在完成时锯。比如说美国若干个州妙娄尺,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的弗控髓,因为不同的政策取向有各自的利弊梯箍俊,这也是一个非常复杂的政策选择过程菇茸柏。   从国际保险市场改革发展的经验来看合舱畏,改革前和改革后暗篡,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势俱喊睫,就是保险或者说车险的产品日趋多样化稳疾踌、复杂化氏哦,定价更趋精细化怯,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应旗途欢。在澳洲一些国家疏疆弛,改革前超额承保利润改革之后就消失了刮伤。对于我国来说停,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革苛狠伍,从2011年开始社会或者舆论系、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求呛锈勿,行业本身也长期苦于在低水平衬滇皑、无序化竞争这种环境当中很难转型升级甭貉稻。另外骡鲍,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用盼考惧,在这些方方面面力量推动下疆歇沏,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作叛。   在改革之前是什么状况戮?简单跟大家介绍一下通。从人民银行管理保险行业开始茄蘑纶,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的伎嫡凉,在保监会接手车险市场之后倦硷,也是保监会统颁条款费率纫,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革仟,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态颈,整个行业亏损纠笑、消费者投诉也比较多戒昧,所以到了2006年的时候贬攀轻,这个改革又走了一个相对回头的道路不牟,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套甘吠拭,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微胺泪盎,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态蚂静脯。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用炭派拎,比如说行业比较统一赫轮涧,消费者认为条款费率比较容易理解盘滦爬,恶性竞争的风险得到一定遏制市,但是负面作用大家可以看到具,一个是条款法律风险很大点,不能适时的随着道路交通环境帽句、司法环境瑞戚、社会经济生活环境的变化适时进行调整都,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔弊现、无保不赔贰、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑计步缮。   第二柔朵,在监管方面定位也不清晰幕环贫。对于一个自主经营吼掣、自负盈亏的保险企业确咐暇,没有条款费率弓竟,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力窗狭竟,改革发展没有动力铣,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力北,所以整个行业是在一种规拿耄很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展浦。   在2011年朔庙、2012年前后经过评估榷、反复的讨论罚桃碴,其实当时市场上两种声音都很大岔,一种认为行业就是应该统一规范标准化菇,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路莽。经过反复的评估和权衡凸新好,也是在十八届三中全会的指导下磨,改革的方向目标原则最终得以确立涤酗,这是在当时发布的两个文件采,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》岔嫉畴,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标思撕随,比如说要提升行业的发展和服务水平倦俄,使价格更加合理栓灌蠕,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担洪岔、保障范围惺、服务都有一些诟怖冶佟,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标耽侮。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向撩诲低。第一个是维护投保人保险的合法利益碉兴失。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向沫。第三个原则是稳步审慎推进遁蹋通,根据一系列的国际比较研究竞导秘,大家还是从中得到一定的经验和教训订谴,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果娜,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训式眷啦。所以亭桨,最后选择的改革途径不是一步到位豆狄,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标心,它只是在长期的甚至六年蒋踢马、八年航、十年的改革市场当中呈现出的一种状态艘喇,这是改革的一个总体思路认肯,从条款疤藤澎、费率乡吵沃、监管三个方面这是一个简单的概括土门无,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款络开,大家不用仔细琢磨当中每一个字拉纪,应该基本了解日常买到的车险保什么关系寐,双方义务关系是怎样的标准化流程碑。   除了行业示范条款之外距老,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充恼模,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验锯悉,不管是欧美还是台湾绵勤疥、日本屯荤毁,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门急、百花齐放的状态佰踢,因为每个合同涉及几千个字分,实际上寞摩,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系衡吉谁,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择牡。   在费率方面分成两个部分港立,一个是行业的保费水平粪负,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业秀常,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷叟讲骸,对于汽车来说撬,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平毛豪。所以在整个行业层面建立车险信息平台粗,收集各个公司历年来的承保理赔数据挖,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的涛落喊、科学的定价的参考泊露,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动扁窜。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权粱登,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了罗淑孙。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端殴沃,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司坎居。在行业基准保费方面哥,行业协会做了以下工作队闷,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理瓷昂惮,在这个层面刻芥假,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平粒堆,其实是相当的弱狮,这么多年来的承保标的热冕,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名凑歇、编码实际上都是不统一的恋,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据狭枚烂,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码脓蹭碱,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库婚为牛,这个数据库目前正在申请国家标准校绩,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理念,对每一款车归集了二十多个基本的字段短世联。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上圃,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告沦寂,给消费者购车提供了一定的参考烂仙不,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈纬蛊。   在行业提供费率参考的基础上胳间,保险公司它是怎么定价的碘句未?现在也是大家很关心的一个问题曹,为什么有的车费率高踩停、有的车费率低吨兰,为什么今年高明年低蹦衬?在不同的分类当中有一些差异疏少刺?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子册矩辣,分成从人因子和从车因子两大部分钢洁娶,每一类因子当中又有若干个维度罢妻,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力话楞、风险定价能力船茬袜、风险管理能力自主制定的唇汹。   比如说遍课,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业巾碎礁、他的生活方式晶、他的信用程度等等柒,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格丧,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险敝碎赊,它的安全性轰、可维修性等等郎煞,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险第烷,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的赂。   国际比较先进的保险公司漂博,他们通常采用的定价因子窍枪光,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了脐,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考拼姜,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱令衔,这个差异可能我们现在还难以接受爱牵古,但是将来毕竟是一个未来的发展方向残灵。   总的来说如狗们,保险它产生和发展的基础是数字法则八瘫摄,在大数据的发展背景下汾,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用旧。   前端越放开后端管的越紧憨凡,如果费率市场化以后涂,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争诗嘎龟、整体亏损的这么一个状态败逝潞,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施捞。   实施步骤墟。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的坦。到今年6月30号为止平,第一阶段的改革基本完成了莲冲,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外栏劲裤,也开始体会到不同的风险对应不同的费率蚊库,不同的索赔历史对应不同的费率微忱谋,不同的车型对应不同的费率含,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的拢藐队,这也是改革的目标鞘顷法,首先是平稳过渡酬逆窜。   下一步儒拧,费率科学化捣巢、精准化磺督、精细化程度会逐步的加深劝勺,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的鼓罢雷。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场撕慌。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下勃,经过一年的改革试点秀,消费者从全国范围来看桃,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点覆拜骚,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的淖,对于高风险浇效栖、高出险的消费者佬,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了伯酷,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费眠,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率唬、道路交通安全水平都得到一定的提高拼。   从行业的整体情况来看韶桶篙,1-7月全国车险保费将近4000亿水平峡,增速营改增以前是11个点匣摧,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点磕,仍然是持续稳定增长餐肖浮,这一增长是在保障范围扩大巳南、车均保费下降的基础上实现的溯,车险行业的承保效益基本保持稳定差尖矗,综合成本率是行业常用的承保效益的指标范,两个点的承保微利岸。   在保险行业层面来看彩,公司的定价水平氨慰唉、服务能力在稳步提升的陆樊。外部正效应也比较明显缕卯擞,一个是车险的出险率大概下降20个百分点嗓馆嗅,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系龚美。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势捂,大家开车上路更审慎了考枷,小额案件在索赔的时候可能更理性了陪殊。   下一步工作现徽铜。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外每夹把,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品搁挟,也就是说除了违法犯罪不赔算锋类,除了不可保风险不赔漏,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险慈亲、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障钢。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈韫臁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围钨,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体兔、不同的投保人桶蔽、不同的车型价格的差异会越来越大茄署绕。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求甲釜级,更好地提升保险公司的核心竞争力额,也更好地促进道路交通安全类冯位,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高教,最终服务于人民群众更美好的汽车生活尽朽。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日浑管,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕恐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题窖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题锤,力邀政府聊沉、行业毒、企业舞剁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见题秒,寻求产业发展有效途径爱哀。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录掂趴。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点劝掳。第一陋,SUV这几年是高速增长桥慷突,我们做一个判断抒酚涪,这个高速增长就要成为历史了虏秃扮,往后没有这么快了浑巳冻,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点狸,份额还会提高帅狸宏。第二芹翠拜,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势陵财,就是份额和价位双提升枪,这是与2000年-2010年非常不一样的变化限低蹿,之前是低价位提升份额衰惮,这次是价位在提升瀑芥尼、份额也在提升扒。而且我们判断还具有可持续性酸炔醇。第三乖骇攘,汽车厂商将会由过去的胺兴菊、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强石馈、弱者更弱惠,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组猾。在此主要介绍前两个锨霉,因为时间比较短肥蜗但。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势筛。从图中可以看到岁,从2007年开始需长,SUV进到了一个高速增长的阶段顶翠,连续九年年均增长率达到46%缆辰嵌,今年前七个月也比较快尺晶,增长38.6%薯蛋收。此外鼓,市场份额在迅速提升泪驴溜,今年1-7月份市场份额达到40%丹碴,SUV占乘用车总体的比重提高到40%锨笨授,过去几年每年4个百分点方,去年涨了8个百分点念闯靛,今年1-7月份又长了4个百分点拨,自主品牌SUV占自主品牌的60%冈嗅蜜,SUV全面热炒滦党,豪华车稼辑、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高灿涝,下一步还有空间宪篓乘。从这张图可以看出桂,一般的合资品牌熔,SUV比重还偏低素期,豪华车和自主比较高谦,不同级别里面SUV占比较高唾酵,不同价位车里SUV比重也很高昆,还有一线扑盖、二线爸壕、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)畔船,不过一二三线的比重是去年的数据侨斗,今年前七个月是四十了臣次,今年没有注册数据可以看得出来函蛇焕。   但是玫伙,我们说这些年绒,suv领域基本没有在空白市场下船。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱亲,需求就会出现放缓的趋势邻蹄,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势娟喷纶,2012年-2015年逐月都是向上提升的狄,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走酿搪填,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月遂司熊,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了窃。相对于去年精,虽然今年全年涨了5个点炕韭遍,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了舱,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了喘别。   但是丢甸盼,我们说还有增长的空间俺尼,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点嗅侠鸿,我列举了国际上两类国家的SUV的情况身琉,大家可以看得出来玫全,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家美,大约在20%左右樊,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国蔚绰撅、加拿大别琳炒、俄罗斯这些国家玖尼。这些国家总的来看是地广人狭婕炊辍,SUV占比比较高萄,人口密度比较高的SUV占比比较低瓷,但是也不完全成立滩滩玩,韩国人口密度也很高但是SUV很高汗巴,巴西的人口密度很低SUV占比也很低甫笛疼,这不完全成立齿挪僧,这两类国家的情况是存在的盟烩。   如果跟美国相比持武丹,美国是把皮卡不作为乘用车悔,按这个窄口径的话美国的SUV是44%风黑,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距世,与宽口径比还有11个百分点背顺卤,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高匈炊侣,五十多不一定是峰值点乓檄曙。   另外悔,欧洲这几个国家了,虽然SUV占比低颂丹,但是比重也在提升函齿,从8%涨到25%辱诉,SUV的热潮是全球性的抠肩。这里把不同车身形式的数据给大家看一下弟,美国碾苍匆、加拿大这些SUV占比高的国家配花缉,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高冻婪滴,大部分来讲可以占到40%左右瑰缄沛,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高问胜示,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低罗票,欧洲这些国家就是两类岭,我国应该是随着美国瞄师拆、加拿大捶矾、欧洲这个情况伙,因为我们已经占到40%的份额了饲护沉,如果按这个去计算烯,中国的三厢轿车是48.4%辽泊,还应该有十个百分点的下降空间两四隘,下降去给谁褪蛇?基本上是SUV捎,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%硅橇,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升箔,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点曝,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升傅令瞥,这就是我们对SUV的一个基本判断哼狭。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化评敞辑,就是份额和价位双提升派郎,这是非常不容易出现的一个现象良交戌,如果把它拉得更长一点看河匠崔,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段煽,2000-2010年连续提高了曹弘,最近这几年不太好东朝,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升淑,实际上拉长了看的话到现在17年的时间你假戚,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低寇甸,2004年码、2008年怕侮、2011年郝、2014年迫,其他年份至少是相等的稍耗,大部分年份是比它高溃,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的孰绦。   现在一个更积极的情况来看栏矗,就是我们的份额在提高凑充,如果以总体的市场为100的话库,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%环会,如果以生产量为一百的话桃,我们的自主品牌已经占到了35%痢味,其中提高最快的就是SUV媳,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%棋横,它占到了一半以上的份额泛,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降残搽,以轿车为一百剩纫,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%父苇,连续几年都在下降饯蜜,轿车竞争力在下降蜂匣胖。但是自主品牌总体上的份额在提高邓匣棱。   从价位上来讲这个趋势非常的明显酿,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车灵妙,这个销量在提升瞥,低价位的车销量在下降帽,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长藏古,增长最多的就在这个5-15万区间榔良茬。以自主品牌自身为一百的话蛋操脚,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%铆蹈,现在只降到了3.4%锋本,而5-8万的车这几年也在下降朴,增长最快的8-10万的车和10-15万的伤扯,这两个价位上涨的是非常的快本缄,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%盲瘟,还有10-15万由原来14%涨到28.9%贸,自主品牌的车价格明显在向上走郊,这是一个积极的变化托。   另外嚷,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见陕材许,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多鳖, 10-15万区间席内陋,自主品牌在里面也占到了28%揪,这个变化是很积极的惨级,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的石访染,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的钙情,最高峰是2013年213万法,去年降到164万徽棋,但是SUV在迅速地扩张懈拧裂,大家看这个SUV的比重篱杰,原来是二十多万辆警椒,去年到150多万辆息,右边这个图是10-15万憨狡,更是靠SUV在拉动的力熔,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争假拔,这是一个非常大的积极变化康,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升杆几芯,这是GDTop的一个调查数据搪盟垛,这个一百辆车出的事故故障率判,自主品牌在2003年有四百多个事故独菲迸,合资品牌现在也在下降起倪嚎,这两个差距正在缩忻椤,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的屁疏陈。   从产品的角度也可以感觉到虑妨鲸,最近我们的一些新产品像奇瑞耽态涵、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价盆,这就是一个积极的变化隘,这就预示着我们未来具有可持续性讹哼涪。而且可以看出兽通熬,如果以前二十名产品排名算的话顽澈,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3佩怯,一个长城C30一年卖了15万辆左右绊梁,前二十名里面我们有两个孩溪。2013年更少一点橇碑谭,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的协突酮,前十个里面已经有四个是自主品牌的登逆,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面欧俊怜。   这几个发展量比较大的企业翰,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的沟抛,这也是积极变化排桅狭,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量孝栖,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化泊次崎。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨萆唷,国际市场南美洲侠没、亚洲感、东欧井矫、非洲是迅速扩张的市巢唷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力什掂,我们产品出口大国全是这些国家俱晨态。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家举发晾,跟我们购买力差不多黎,人口加在一起12亿驶牢,跟中国市场差不多疆撩,换句话说中国市场去年卖了630万辆某灵搔,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈帧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的肝纤,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议瑟,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面豪,传统汽车大有希望狄榔,至少应该平等地分配国家的力量棘侨,在传统车和新能源彭夏,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重姐登,力量投的也太重娇捶,下一步要对传统汽车给予足够重视廖铣,它完全有希望获得好的发展阂。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了档管沟,以前是高速俗牧,未来是中速伦,它要抢别人的份额伤。最近两年这个数据可以看一下潭缝勤,自主SUV醚乐姓,连续几年50%-60%的增长构,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长蔫,这就说明这种竞争关系在发生变化及海较,这是一个承马拷。   第三个观点我们就一句话带过了吠方,汽车厂商的格局要发生变化鲸教,过去是大家共同进步按憋逆、共同分享发展成果衔疯埃,因为有年均30%多的增速司护,最近几年速度已经降了年均降到11%了谦册谈,未来还要下降劝,大概8%左右或者稍微高一点懒鹃,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展篓肛性。另外合资内部也会竞争弯洗,自主内部还要竞争据,中国市场占这些大公司的全球份额太重了葡笑,大众占到33%遁,最高占到38%曝缅,就是中国销量占到全球销量宠,宝马嘿瘁财、现代戒阿畦、PSA都占到了20%显潮,通用15.9%蕉场,如果把它的微车也加上超过25%起擦矮,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高斑亭梆,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的险涉诉,要么是维持全球地位通用挟鞠涤,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众尘,大家对中国市场都高度重视傅疤,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额星,我的速度要比别人的速度高受络,所以竞争更激烈揭老帕、自主更不用说了背深,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌课孪,大家都给予很高的期望蜕漆付,未来我们说竞争会非常的激烈娄湾槐,而速度又会下来乔,所以未来的竞争格局跟以前不一样蜗蚀,以前叫分享圃,我觉得十三五期间一定是一个强者更强芭、弱者更弱南当纤,十四五就会出现兼并重组妇,如果我们放开让更多的企业进来泵痹便,我觉得这个可能局面会更快肥脚修,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年缓,最多明年还有一年能鸥潞,但是它的速度比平均速度还是快一点锚,自主品牌大有希望撩铝,我说的是传统自主品牌侵缄千,传统汽车还不是新能源汽车搁,另外格局会发生大的变化绷擞佳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日雹停,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕旗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题屡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题菩粳湍,力邀政府炼、行业按辞、企业胆蝗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见底希惹,寻求产业发展有效途径酣。   以下为福田汽车集团副总裁落帘嗅、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录被信蜕。 福田汽车集团副总裁枷、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导椒、各位来宾本胎、女士们骡恕、先生们汀毯地,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛秘尖吗,能够跟同行嫩队、专家做一个交流学习淬攫。下面我把福田汽车二十年来在科技创新另、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享弛巴。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势睡起绞。从全球战略的视野来看拴鳞浇,乘用车的全球化特征更加明显阀快琼,很多轿车的平台会在全球市场销售脓督挂,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些浩皑揪。举个例子塘熬,如皮卡酬醛怪,在北美皮卡占整车比重是很高的剩筷究,但是在中国倦苦系,在欧洲慧,皮卡的量就很小秤剁鳞。另外又如轻卡惊龚史,现在它的亚洲化特征会比较明显乱裙。还有重卡茧,在欧洲都是偏平头的庐套,北美则都是偏长头的染。所以商用车行业的区域特征很明显汲田,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的坍少还。而在中国市掣梦锟蕖,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主避去目。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻嗦唷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的盾朝藕,2010年达到了一个峰值429万辆垄,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势帅救,去年是345万辆适拾抱,应该说这几年商用车行业日子都不太好过河甸鼎。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长畏叹剿,主要的原因就是因为重化工行业辆拍虎,如煤炭酣吮、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化洞弛。另外整个物流行业的效率在提升暗,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模懂。   随着市场竞争的加剧硕,行业整合也在加速蚊嘎判,份额由2010年的44%提高到2015年53%枪痊,再看一下今年商用车的情况承潘烷,今年一到七月份销量略微增长鹿痪得,整个商用车行业增长2.4%矢棠毁,我们判断是过了低谷当峭衔,所以下一步会有微幅增长匹稠。2.4%其中主要是载货车贡献的马挎,同比增长4.8%尉,客车受微面的下滑豌,导致载客车下降了10个点巾。   关于未来的商用车市忱斯肓洹,我想从四个维度分享一下我们的判断店。   第一是从宏观经济层面氓戏检,从金融危机以后散,全球市场增长的趋势是慢下来的灯蘑,乘用车商用车的比例现在基本上在8冻掸霞:2喜桐痉,但是进入“十三五”之后我们判断裸汞,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭嫉些毛,商用车因为是物流工具的企业逻叔翁,未来会有所好转畏哦髓,但变化不会很大柏恰。   从技术层面来看芦卉炽,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0饶,现在正在快速进入智能化的3.0时代沦卷聘。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤瑁快的朔挝季。   未来的商用技术主要围绕着智能化俱、网联化冀豆陋、电动化芦身、环保化来追求汽车的高效啼廊、绿色炮瓣瓜、互联和安全败裤剁。   另外从中国的政策法规来看辖,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动美,从客户需求来看勾挂,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求绢柏另,推动了中国新能源车的高速发展丘比,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆米徒,同比增长102%妻抹槽,其中纯电动客车3万辆可吝胯,同比增长176%湃冬烩。未来在城市公交以及城市物流料顺碾、环卫等方面宫鄙,电动车还会有一个高速发展妨。   下面分享一下福田在科技创新尉锑、转型方面的一些经验和做法强疤。   在商用车2010年达到高点之后私幢栏,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变曹,加快掌握自主研发的核心竞争力的沏芒。通过五年的发展来看晨霜化,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的饺泛艇。福田汽车目前的研发体系是两级搭弦,一级是福田集团的研究总院岔闭,另外因为商用车和乘用车有很大的差异涤,曹博士也说奋镣,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆柬,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心膛,是一个二级研发体系哩。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程旱、整车的集成以及耐荩块开发和整车测试的三大核心能力晾雷。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒冲据夺、康明斯等等合作单位进行深度合作芒萝射、改变和创新雇,推动整车的技术进步摊填。   在转型方面汕围,我们这几年主要围绕着几个方面阂搞。   第一是产品低端往高端转型锨领毫,在“十二五”初厘,我们的高端产品占比不到20%既嵌,我们到今年年底高端产品能达到70%埂。   第二就是从国内往国外转型仇,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%味宛。我们连续四年商用车的出口保持领先浚,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长坤捐。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的茨蜕。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的衔那,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型郊露位,另外为了解决汇率和贸易壁垒寝逞,我们在属地产业化方面做了大量的工作喂蒂。随着现在我们海外的产业化工厂的建设驶句脸,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础琉。   另一个就是从制造往服务的转型坝弟,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色眯,在“十二五”期间鸿,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益灭陀敬,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础抚。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸尸,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子砍借。福田康明斯通过这几年的培育脚墙,不管是从业务的规模邻、收入瓢、利润现在都发展得非趁冢好逻,另一个他也对我们福田汽车的整车驶,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒帽荩好的支持固错。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新酒党。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目迁感波,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3贺闻菜,柴油占整个车用燃油消耗量的60%险半唤,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的晤贝。可以说尽管卡车的量比较信嗖场,但因为排放比较高芥强,另外一个因为运营的里程和时间比较长新孰,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的县挤罕。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍抖,实际上物流的效率还是比较低的雌。基于这一判断茎,我们提出了一个“超级卡车”的项目全邦统,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源棺,通过这种材料的智能化簿款剖、材料的纯电动赖、新能源的技术路线以及车联网打造绿色笑社簇、环保极独、节能嫂史须、高效集钞、安全激苹欣、智能的超级卡车侵。我们的目标是要实现降油耗30%吴,降排放30%罕从面,整个货运效率提升70%嘶卷。   另外是关于福田汽车的车联网技术孝,我在福田分管车联网业务户扰,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值孺纽,因为乘用车是一个消费品镐翟,买车和用车的基本上是一个人动迷县,而现在主要是用来出行的闭森绅。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控家朔,但是商用车不一样拌圭里,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的鹊难逻,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用卤乘尖,驾驶行为各方面的安全赴良沫,另一个就是乘用车是一个地域性的车袭,不像商用车需要全国跑降楷,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨请,过两天跑到海南去了罗涪尺。所以通过车联网对车监控的需求更高一些乃花感。还有商用车的故障率仆通暴,因为它的工况复杂淳熊窖,商用车一般具有轻载碳鬼、标载和超载跨,但是对轿车一般不存在这个问题惜,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低图架脚,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的虑剂坊。所以通过车联网对车进行故障预警惯观、排除以及程序优化等方面坑,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些滑颠。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理铺,建立与客户的互联互通藏,为客户提供增值性服务鲁,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商对尘赤、服务商和供应商产品质量和服务的水平派目轰。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划篇慨。大家很清楚爆,围绕着工业战略糙沛钝,德国提出工业4.0温裳柿,美国也工业互联网嘘,其他企业也有一些比如日本的机器人战略高亩涩、英国的2050战略囊才悄,中国也提出了中国制造2025觅爱绷,福田汽车结合自身的一些现状拢,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划榔享。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台绞蚀拆。“四互联”实际上主要是为实现企业内部苇俏、企业与企业蚀、企业与产品久送、企业与客户的互联互通骇。“五智能”就是商业智能昧佩疮、智能管理按、智能汽车闲牛、智能工厂动水、智能制造管。时间关系茫录窜,不再进一步叙述脐俯。   目前卫胎,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期笔。福田汽车愿和大家一道窍,通力合作考,整合资源挤些,协同发展煞,共同推动中国品牌的加速崛起熄,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献倦脱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗毁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日孟畦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酱乌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蘑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题魔暇昂,力邀政府圃耙筋、行业懦卷、企业逆雌睫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见凳撮蒙,寻求产业发展有效途径邯。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员乖休多、舍弗勒集团副CEO颠、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动茬古杭、驰骋未来》的演讲实录枫篡烤。 舍弗勒集团执行董事会成员巨凸、舍弗勒集团副CEO持怪聚、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾酿匿、女士们借、先生们戳,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论诽欧抡,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略钞微,我们的愿景兔瀑猫,是如何来推动我们未来的出行和移动巷。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容固菇,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史必绦辨。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景夕,我们是一家领先的技术公司侨菩没,在全球都有我们的足迹缅挤,我们一直致力于移动晃,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用染,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求绦处讣。   舍弗勒一直致力于创新簿,也可以说我们成功的因素是质量怂、技术和创新葡。我们在制造业方面有很强的实力饥炊撩,在系统研发方面投入非常大蹈玫碗。我们创造了一流的工艺和技术冕激,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门措。特别是在电气化以及相关的动力总成方面倦成,今年我们在德国获得了一系列的奖项教隘脖,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品叫堵避。   就像很多其他的技术企业一样评,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域蹬芍。第一是环境友好型的驱动晃捻炊,第二是城市交通揣粉,第三是城际交通琉税,第四是能源链孺肝。比如说大家可以看到抠,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛毖结,人口结构变化非衬撕樱快邯亨媚,老龄化社会已经展现在我们面前布,技术变得日趋复杂危射钳,数字化技术的利用领域不断的扩大景叔,我们需要找到更好的方法来彼此了解膘腊洽,这样的话才可以与合作伙伴一起合作即郡集。数字化是一个关键顶撕,另外就是环境方面告扫、可再生能源还有资源的可用性车物,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题吉窗截,资源的短缺也是我们要去关注的垄尘囊。   再看一下经济的趋势澄输,我们现在处于一个全球村钎讣睹,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题渭茶淡,这些是不一样的寸。另外就是可负担性的问题孺砰,我们要为客户带来更多的价值狮洽,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题磊势龄,这些都是我们要去关注关心的棱蔚坟。   我们来看一下未来的战略嫉氖刺,主要涉及到四个窗口毋虾写。   第一是产品本身磁亢,我觉得对于汽车产业贿,对于机械制造产业来说都是非常关键的嘎。在这个领域/行业稗,我们需要更多的关注环境友好型的驱动蔑檀森,要减少对环境的污染型蓟痪。   第二是当我们制造产品的时候髓秒,或者制造产品元器件的时候恨盎,要关注它的功能鼓毒栓。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行兑爸需、城市的交通嘉推弄,对于汽车以及对于我们的供应商吧锰鬼,可以为汽车产业提供什么样的元器件侨芒葡,这些都是我们要去考虑的啊宽恳。   第三是城际的交通钉啡,涉及到比如说航空恢骂、高速铁路的一些竞争汹窟。   第四是能源链的问题吨虎彤,我们有什么样的能源是可以使用的品,我们将来的交通工具运用什么样的能源裤,这些都需要我们考虑棠。   看一下将来的动力总成罚奥搞。我想给大家传递一个重要的信息巍呕鹊,在接下来十五年时间里贩奥,从全球来看碳舵概,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成颈,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分竞奉。   但是现在也有一个趋势发展得非惩В快亲,来自大众和奥迪的这些厂家撼,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车哎虎饲。到2025年靶,纯电动汽车的销售额大概会占到25%灵蒂阂,也就是200到300万辆的纯电动汽车凡祁豪,所以到2030年可能会是一种不同的情况爸,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况绦。我们还需要让它更加有效一些痞潞杆,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争堕勾,还有电池或者是燃料电池等等磁,这些都会占据越来越多的份额魏毖。对于我们汽车产业来说非常重要谅,对于政府来说也是非常重要的梧耗谦。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料社桓佛,比如汽油诫粗,还需要考虑其他的一些燃料吓,或者是人造的燃料等等擅纠率,需要考虑更多类型的燃料挨,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求门紊盼。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面储,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车填规亭,包括48伏的解决方案妓认汰,它主要是对手动传动系统的电动化殊。我们需要首先实现这部分的电气化何程。另外我们也需要对离合器实现电气化拴替喀,也由于推出电子离合器胆连蹿。另外我们还需要进一步提高效率画。也就是要进一步推出我们的混合动力某Γ块48伏系统灵琶。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐构菝ぃ块的解决方案釜焚。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案窟匡桃,针对高压的电桥驱动解决方案庇铝型,或者是一些电动轮毂驱动解决方案墩念设。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统扣,以对其进行电气化处理畅稗。如果将来我们有纯电动汽车的话贪菱,它的电气化程度会越来越高鞍损。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战氯提。现在随着新的解决方案变得越来越复杂骆,因此我们需要进行标准化型,标准化是第一步坏犁肃,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高囊蚂,或者说是一些部分的纳烫苟,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案欠韭。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求河领聊。我们也需要减少车辆的整体的质量锋水裂,主要是成本方面是一个重要原因稠。如果需要建一个标准的话停,我们就需要有更好的一个平台貉吕确,也就是说我们需要基于标准的平台老蛇串,或者基于标准的纳撼蓿块进行我们的汽车制造锨。   我们需要全球的平台化解决方案陪垮,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求乌高雌。关于动力总成方面久薄,它的变速箱是最关键的一个部分看苹办。我们刚才提到一方面是包括内燃机卞,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起囱,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器书,这些都是需要我们进一步给予关注的部分吞马督。   接下来看一下我们的重点产品礁。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面擂盗考,我们为中国带来了什么样的解决方案肆护?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案旁摊怂,我们推出了高压P2混合动力募ㄅ贫铮块逆残碾。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决丰,我们希望能够改变它的一个变速器炭歼冯,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换烹狈亮。   通过这样的一个标准的纳姿拢块化设计马,它可以适用于各种变速箱之间的转变痢。另外我们还会考虑它的一些振动的需求钳,我们的这种创新型P2的混合动力那俳腥裕块可以帮助实现不同程度的混动功能凡赐。实际上秆耗僚,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案录棉。我们的量产计划是2017年在中国进行量产乘。这是第一个解决方案彼。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划限,它叫做高压P4电桥的解决方案孔双,可以用于SUV或者车辆的CD部分伍视埠。它具有高功率密度此,可以适用于不同的车型编,非常容易打包进行个性化设计磁。也可以用于新能源的生产鸽。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产汰疯。它可以让我们更好地使用内燃机棉戌徐。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车灌,这是我们两到三年前开发出来的杆潦。也是考虑到了中国排量的需求缮撕呛,或者是新能源车辆的需求楞。针对这样的一个需求翻设疼,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案暖,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机豢。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机圣,我们中国团队也为此作出了很大的努力灰纲眠,这个发动机是专门针对中国市场推出的扰。   另外就是在变速箱方面溺愧,我们也推出了一个新的解决方案叙抗,是集成干式离合器的DCT变速箱笺尚,机电一体化离合器和齿轮执行机构摊。   我们知道汽车市场的变化是非常多的焊,对于工程师来说骡,我们都是非常理性的殊,但是有的时候我们需要具备一定的感情天。对于我们的汽车技术来说必可,我们一方面需要理性慧娘懂,另一方面也需要激情磷袜纳。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现灌骋姆。针对方程式1的赛车实寇沏,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成侠随拒,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展分囤,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势蔚渺肩。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗路:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日点蹬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕乾灌垄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题簿青,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肯,力邀政府便看泛、行业拣鹃、企业魂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见陶稗,寻求产业发展有效途径晤雇。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事郎、副总经理 吴松发言实录荷。 广州汽车集团股份有限公司执行董事颓姥、副总经理吴松   尊敬的何部长咯寡瑞、朱总罚,各位嘉宾溶齐、各位朋友挞,女士们歇、先生们硼,大家上午好窝绊伪。很荣幸参加这次论坛咎济驾,我上次参加此论坛还是2011年册花查,当时大家对广汽传褀品牌还不熟菜嫌,那时候传褀刚刚才有这个名字魂,传褀的保有量不到一万台希惟,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车嫌连娠,这给了我们很大的信心和鼓舞衰,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持射。传褀一直也在努力胯拉灸,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆昧畔,年均复合增长达到80%怖戳。目前市场保有量达到65万辆错,已经成为集团利润的主要贡献者之一毛蒜燃。   明星车型GS4持续供不应求两蜗弯,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数及境白,而且GS8与GA8同一平台诫擎,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品撵靡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到维贿蔫,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛澳,对自主品牌的支持稗秋陷,关键的还是坐善,关键的是感受料,关键的是多提意见宦踞敲。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心漓恢电,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌堪烩叛。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会府,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法串。我做自主刚刚回集团恢很沃,将近9年半的时间郊,从不愿意干到喜欢干娘洽,到对自主品牌依依不舍搭勤,到对自己找不到定位和方向才完,感觉到人还是能做一点事酿风兽。所以这在这里借这个机会佩,感谢在座的我们各位嘉宾薄汞、各位媒体的支持媒,也感谢传褀团队的支持筒,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力米诽溪,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持篙倍。   我的发言主题是构造改革创新驱动伯菜宫,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考涪。一个方面汽车产业发展形势分析峰篇粟,前面讲了很多了粮达,我就不多讲溉贡裂。   一个态势是稳步增长马惹透,但是全球增势放缓很斜视。中国汽车产业发展仍然有空间浩署,仍将会领跑全球汽车势兜。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台蹭摔完,中重型商用车达到400万台儡,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%番挠菩。中国汽车销量将达到3140万台绥,我预计可能还会再多坑漏,关键是结构看你怎么改虹?如果要参与全球竞争驼棚,那重要可能生产量还会增长饱揉骏,复合增长率将达到4%斥瑞。   第二个特点摹,优秀自主品牌加速成长芜淌拢,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流赖孟。中国汽车市场发生了深刻变化女桔,中国品牌迅速崛起杜间,优秀自主品牌加速成长篮虑托。关键是要产生优秀中国品牌凄,不管是哪一个企业餐幢,在现在这个环境下菊,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌燃,还有我们何部长悔獭,这么一批老的汽车界的前辈坏寸尚,到了这个会场又在用行动来支持璃。大家和我们媒体各个方面的朋友午摄床,大家坐一坐槐估,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别纪牵,差别在哪里痢?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的肛舰。关键是中国人要团结髓,不要互相贬低咸瞎醛。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦潞藐,抓一到几个瓶,不要想象太多碳春规,我们从来不怕想象唉,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向寂杯康,坚定方向渴怖。   那么数据也说明一切椿特,2015年很多中国汽车加速发展朝,行业整体增长率为7.3%的情况下蒂哥,中国品牌乘用车增长率达到15.3%茨荷,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%博该毕,相比去年又增长了1.2%百分点胜饭。而且自主品牌抓住了很好的契机盛贩立,在SUV里面我们是防守的诚吓,是中国品牌先站住位置倾方恢,合资品牌再进攻诲日,再加上周围的环境变化兄撅淌,所以在SUV里面我们一定要全方位发力谷,占据主导擞部答,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个砰瑟僚,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人栓。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑馈,统治了我们的各个方面皆匙绿。我们展开进攻是非常艰难儡,但不是说不可作为握敖,要选择时机恢。我们要在中高端里面取得突破偿惟,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比点,这是韩国人讲的苇,不是我讲的锨陛。他们说拐搜,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候奠,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌敖梆掂,如果不选择是对自己的不自信麓,这个不能靠强求怂,靠品质垫禄、技术激、新能努戊,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品凰瓷芭。   第三个坏赤辜,汽车消费升级和资源制约氦,也迫使汽车产业需要供给侧改革己申。不但要有好的产品桔季,而且还要有低的成本善泛攘,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害膛。在汽车需求方面稗,80桥、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军将狮峰,个性化滑播、智能化窘迹答、体验化等方面的需求还在不断地上升豌偷驾,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战湃。不管怎么变化佰秘纪,满足顾客的需求擞,满足抓住市场的脉动欺,这个是关键点额腥。而且资源供给方面湘俱想,现在的人口红利逐步消失碑写铣,而汽车不是简单劳动德讨贺,是高技术情况下的技术劳动庇。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家斗墙,我到那些国家去考察过屡,没有中国这样受过良好教育叉淀,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性驮涂,那不是每个地方都有的辩吵犁。有的地方上午上班辅庐咀,下午到时间钱一领就走了愤陋虚。所以对一些合资品牌来讲揩碧,中国也还是蛮有魅力的绊现澎,关键是要拿好东西出来队,才能谈自主琳。   当然工资涨这是个客观事实世揽,2011年的时候4.1万烯僚封,2015年他们说人均工资涨到了6.2万缮漓,这个不高的牵磕,还要涨抱嫩。农民工那么辛苦每测潮,给他一点钱算什么缝持。但是钱从哪里来察仓?我在传褀亏损的时候芹掇,工资涨得慢冻缴腐,但是想办法补贴殴。这几年别的都在减拔,就是员工工资不减橙,但是效率要提高峨环,要杜绝不干活的人高,最后挣得钱多层擒,干活的人还没有机会介亲,有钱的人天天有时间去议论墒蔚协,没钱的人在干活卯,这样大家积极性都没有了蚀蛾痘。国企的弊端就是这个缝。   那么在监管方面详搏皮,工信部刚才也说了擎,我们的司长也说了层,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破坪恫,在供给侧这个方面要下功夫庆。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径境伦税,作为五大发展理念之首眯侍酚,当时这个报纸一播五大发展理念办,那时候我还在乘用车吮但深,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去蚕美白,这十个字刨婆洁。为什么呢椿?因为没有创新就没有一切尸,没有协调就调动不了资源胶奈辩,没有和谐的话屁,共享也很难狙,大家不愿意跟你干讲浦题,我是不相信英雄的纳惕辰,但是特定的时间会产生一点娄课,还是要充分调动群众的精神混怜,各个方面全方面的参与笨,企业的成功除了它的领导者的作用亥虚扑,更重要还是把员工的积极性调动起来硅俏案,人民群众才是创造历史的动力味睦霜,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人糯,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革炮纺,需要我们从技术管理乏、营销挛麓、品牌迟、产品丧、服务全方位展开创新呵,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革烷,来推动中国品牌进入全球绥伸,成为世界品牌暑。   第二琴,汽车产业供给侧改革方向与实现莽蕉。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法钨。   首先士,在自主品牌方面焙禄,我们是追求全球视野开展正向开发漓,坚持以我为主的构造核心挫屡,组织全球资源围畴,开放性自主研发模式传镭,掌握核心的竞争力期,获得了可持续发展能力锯。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人参常。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人女蹬。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了宏虹,我们的生产能力标准是35万辟,但是预计今年我们的销量会超过35万坤金,有可能达到38万催,当然如果制造组织再高一点森,可能40万镶,也还是有可能报椽峰,但是大家别报到40万啊勃。这是有体系鼻拍祷,有制度保障的投楞携,有员工的全程的参与午。一个别的企业的人到这里来看慧佬,他说你这个企业为什么增长这么快扭焕,没什么别的沽,员工的积极性调动起来了砷毫糜,他们说柯,我看到你们的员工眼睛充满激情僧侠,因为人天天在干活的时候就会有理由莲衔,如果执着地做一件事情带有一点追求栓,那就有远大的理想绅。   放眼全球洗,在开发方面整合全球优势臣,实现研发的全球化皆汗趁,人才全球化砷馅屡、配套全球化峡磋挺。依托国内的研发资源道尉吨,充分利用国外的资源开展研发资源整合示蒋死,打造企业自身的技术体系饺嚏日。我们用了将近五六年的时间潍脊,我们确立了G-CPMA跨平台墓撸块化架构篙墨,我们第一代的产品是引进消化吸收烽力,第二代产品已经完全进行了提升肉愤,但是没有否定第一代锋,掌握了数据链宦偿,掌握了开发的流程法掏。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列课筋悄。实现了一个平台可以开发六七款车型坤拨,实现了多个平台车间的相互有机关联赁窟,实现了车型的变化多当孩,开发上市快敖侗,质量易保障备飘,低成本踏、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设晚。   第二个烈,坚持质量为先形冯度,推出精品车型认胳,提升产品质量桥,加快自主品牌产品开发垫,提高汽车供给侧水平犯砍,推出符合时代的互联网化的产品镀。打造消费者喜爱的精品车型擒,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果骗露,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式逃,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织膘。实际上汽车不管是新能源也好孟茂磺,产品的三大特点涤桓廉,一是颜值不好看别人不买焙具,第二是品质甸并,没品质也等于没品牌礁肥嫁,天天出毛病心里不愉快疼单,第三是性价比睛韩串,就是靠成本蹬勾惹。我们的员工不需要培训就知道品质惹步翱,因为好多从合资企业来夸笑,合资别的没培养患前,就是对品质追求匡坞顷,结果就是成本搞贵了锤谷眷,把品质先过关取返降,回头成本再来逐步下降疗士顽。我们第一个解决的是品质琴漠修,第二个解决的是颜值扩,第三才是考虑成本兽。成本昆昂,供应商的成本我控制不了耽泻焚,如果今天在座还有供应商的话首讲撑,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点吉揪醛,还是有这个机会的档乡。但是我建厂可以控制磷岗,我们内部的生产流程工艺罢擂,我会重新再造睡欧,这个我投资减少了锑随,今天也披露一下念售蒜,我35万的规模最多可以干到60万讲。如果创造性一点可以干到65万人舌蹦,总投资50个亿桓卢啡,含整车加发动机此贿盎,这是内部数据室肪,来给自主品牌共享谴。   包括一些模具加在20个亿兄穆、70个亿吝辑列,最后的结果我都不相信揉脾奸,实现平台化法、公开化萄滇添、可视化迟辩,让所有的东西全部依照规则阳光推进危碳。现在我们的供应商也很满意浪锹,社会上也很满意苔弥称。这就是在体系扮艰,在这些方面的作用力钝蔚卞,防止一个部位一个零件叉,一个车就不同零件不同标准倪硅,那怎么做媒,永远做不了好车扁。这个要感谢合资养成的规矩般播。但是自主也会给你更大的动力闭等脖,动力是在研发瞳菲,其他方面再有作为托硕。所以我们是国企的平台绕卵场,民企的效率监幻,合资的流程朝操,这三句话就是这么个意思败。   第三个垫捐岔,坚持智能制造打造智慧工厂系怯。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂爽擎剂,实现占地面积的有效节约心,我们的合资企业暇,广汽本田在推进第三期的时候且绥,就是根据SSC这个原则屉烙悼。SSC的第一个S就是小型small琉,即所有资源空间最小棉蜕漂、设备小型化;第二个S是简练simple泄慰,就是除去浪费筹驴,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑饶,complete镶拴,以追求小桐兔宽、近沤旁纹、短夏价酸、轻憾关,最合适的自动化懦龄勉、募比齑遥块化暗啸对。所以广汽本田第三工厂运用SSC抚伙,它们的车间占地面积减少45.5%陪,投资减少26%谁,跟它的一二期比食,能源减少了29%熟,成本节约了21%围朝妥。   第四个坚持管理创新盲,开展构造改革少,主要就是我们广汽丰田窍磋,因为我原来在广汽丰田发动机埠矮,我9年就去丰田一次瘫脑,去发动机只回了一次膏傻规,因为当时这个地方环境太好了亲碘掣,我怕一回去又不想搞自主了哨。但是鼓励我底下那些员工经常去隧,去交流普,日本人也还不错降吞,大家都交流长得。但是技术是交流不来的碴悸哩,思想文化还是可以交流的辱合。最近到丰田去了一下戚哆,大有感受耻黄轰,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革般蜡茧,它从最关键勘羔橇、最基础的制造环节入手陌举臼,开展生产管理创新山绅需,从制造轴皇乳卜、供需轴丘从、采购轴出发凯厂唱,深入开展构造改革迟,实现全员参与青澜,利用构造改革改变每一位员工的工作意识宛,充分调动员工的积极性坤、创造力翠门尚,取得了良好的成果畏挎。经营绩效方面餐闯窃,今年的销量增长不多矮,但是利润大幅提升宠,生产效率显著提高存刮黄。人力绩效方面妥坡播,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升乔,管理体系与生产流程更为完善晌内、合理湃。   通过改构造改革性壳,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升拱膛涣,根据他们的预计吓暮,已有的数据渡,2017年单台不良率预计会降到0.01%四,就是万分之一硷。而且现有的工人总数减少1600人钨莲滇。就是现有的存量也可以变化里汝悄,他们现在不到一万人匠,要减1600人蓉,它新建的工厂瀑,员工还是要招的宽遁,但有的还是要走鲤。就是用减下来的人把他投放到这个地方奶。   第五憾围,坚持体制增效劣骚,强化体系创新现芯替。既然这些企业都到中国来了豪派,有机会为什么不学一学呢疾锋登?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下靠素,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破垃貉,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式裤,广汽本田精益管理啃,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式咕钙册。为什么搞一个广汽生产方式咎盛模?为什么不造一个丰田呢滥?这里面要说一句刮酷,丰田生产方式你不能完全去学颠忿艰,条件不一样癸,环境不一样翔荒蹦,人员的基础素质不一样唱,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多哪阑庇。你学它必须要结合自己囊廖罐,连日本的企业去学它的肌领,有的好多也不成功百芳康,当然我不能妄断稳赏,这是从资料摘的蝎某,不是我说的办魄郝。   第二个被,我主要员工整车从本田来飘,发动机从丰田来谢,也有一部分本田干蹬,两个企业不同的模式怎么办浅昧?发动机就要按丰田来曹堂评,从头到尾来妻被,坏的不学好的学舍萎串,整车就按本田的来胶碱炒。但是一个企业两个体系怎么运作呢卜?我说干自主就不能有体系哺呈,要体系就是传褀的体系犁多匣。不管你是从哪里来瞧授,包括从社会上来弦,来自五湖四海一个共同目标酞仑槽,要干好中国自主品牌耙。所有最后提出了广汽生产方式腿,以丰田为主结合本田便,这样把文化鬼、体系做好船,但是还不够巩固码,还要琢磨帘迟,现在体系已经起来桨。   我们从2013年开始策划檬匪,集团的主要领导说这个很好敬,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的本离韶。   所以后面我们的产能又不够了稳邯,销量又搞起来了到敦,整车进行改造贸儒、发动机进行完善退擂彼,整车坎显、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造弗搪磊,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%绦坪,就是第一条生产线颊僵十。第一条生产线上半年生产了将近16万星矢艘,20万的能力干了16万俯叔,实际上还可以做僵,全如果满负荷做的话斡,估计干到35万都没问题稍凯。极大发挥菊设菠,这个不进行全体系变革很难督。发动机装配线一次合格率99%奈湿男,这个零部件产内库存减少70%挫,厂房面积提升30%南华,原来不够用炽悲馅,现在多了这么大的组织瞥壁鹊。库存资金减少50%枯嗣,更为重要的是这一成果横向展开混冬。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线藕,它的年设计能力15万辆拴举,8月份的最后一天有个数据日,他们双班日产已经达到了650台绩撵美,它的满负荷是700台通冻,估计9月份就可以满负荷副席。这种提升的速度奠,全世界都是先进的獭,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局潮慈缺,它的一次合格率最高达到了93%韩懦,平均水平92%萍捶模,接近丰田中国国内水平萎,当然追求的是丰田日本的水平搜,广汽丰田学丰田本厂温,我们下一步也拿一个计划脯闺,要挑战就挑战一流访删,否则没意义睬。   那么我们以建成世界级工厂为准则径岭,以广汽生产方式为核心帘袍,融合了SSC原则隆,运用创新思维全力发展智能制造技术绣畔剖,打造智能工厂唯扭奇。我们在第二工厂通过价值流最大化岁、设备智能化污,生产线自动化篙、物流信息化羚、网络可视化龋、操作简单化廉烈旦、安全绿色化镣冒挞、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级超敝拈。这个第二个工厂是非澈锟椋好钒、非常成功的一个例子沤,但是这些都实现了剖吠炊。   第六是坚持品质保障江热勾,打造高端品牌匈。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗患疵,高的效率提供优质有效的供给衫疗。广汽传褀通过精品工程确保产品质量螺教磷,连续三年获得中国质量险、中国品牌第一存宠,超过很多在中国的合作企业尾猎闯,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八协舶,所有企业里面包括外国品牌损,与广汽丰田并列第八挥黄喇,比2014年上升6位算冷戎。   第七蚊械,坚持客户至上柒,提供优质服务罗肆递,不管是在任何情况下秋头,用户是我们服务的对象颇,也是我们的衣食父母篙芯,尤其是作为汽车这个特殊产品稠,我们对安全论、对生命的一种关怀筒蝎们,作为生产制造环节的改革乌,是汽车产业供给侧改革的重要方向仙,但服务环节的创新与改革同样必不可少祥搁,这还是目前我们相对比较一下嫂女。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名纺抬颠,也是一个什么机构滥湘,我记不不太清楚凶。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离当。所以在产业互联网的时代隧侗睬,每一个企业不再只是产品生产者熬膝检、服务提供商娟,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商膘,服务以各种形式融入到了制造业逗绿即、研发设计乔漠粹、生产制造团、经营管理畏涸、销售等环节侧讥抄。有价值创造的可能胆,就有服务形态的出现媚碌。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限钡彩,两者相互融合窜屡仍、相互依存狭驾,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展哄绥。   广汽在这个方面也展开一些工作不,我们的整车平台将联合金融使、保险才鹅、物流铣旱、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务蚊表,车生活平台会涉及多个业务平台寝盾,除了常规业务平台还包括了配件商城狗蚀涎、用品商城很、社区服务连锁驶皑,用户使用汽车的整体生命周期哼,产品的购买只是开始卜督,与用户长期多次的接触和非常周到的服务汹提栋,这才是我们下一步发展的重点萄丘。作为汽车服务提供商唐软,我们更应当关注的是用户的体验豹孟钉,以及给客户带来的价值增值感受酗,汽车服务O2O的打造梆狄,也是为了满足汽车全生命周期的需要量捆悍,以及品牌和价值进一步提升的需要汐。   第八水,就是通过这些改革非了,整个广汽集团范围内的成果蔑跨,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万谁,同比增长28.8%关、29.7%斗,比行业高出20个百分点忌。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平岛,同比创下历史新高蛾枚。当然传褀在这个里面那是贡献更大确谋呐,1—7月份销量已经突破19万诗瘁煞,超过去年全年济巨,加上8月份最近的数据淖,今年全年的任务22万已经完成了弓扯,同比大幅增长143%戎超缉。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强葛贯,位居第303名反苇,比去年排名上升了59位味,整体实力大幅提升矾泛衅。   第九怯毖息,就是广汽集团的发展十三五战略凌辈。简单地就是一个内部协同创新努末,外部开放合作庇岗,这是总的原则涡,全面实施结构性改革怕铜,实施一五一三的战略澈,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆摆,这是一个保守的数据疚,因为传褀搞不好就过100万芦,前几年说传褀100万脖鞍,别人说吴总袄删堋,你是不是在吹牛貉硕,现在领导嫌我100万都少了爬郡,拼命把产能都整合过来了飘,成为先进的汽车集团扭姬扁,做强做实研发整车零部件叭碳、商贸服务和金融服务五大板块蔫,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌焕,实现自主品牌事业的跨越式发展烹茅捐,全面实现一个“三”蚕露,就是电动化铅栋百、国际化翠日掇、网联化三个方面的重大破伴吠韶。   各位嘉宾图量、各位朋友潞娠,女士们磊葛汤、先生们佳脱锋,在需求持续升级竟,资源消耗的情况下炒狡,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓末涣,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端胺恳、品质优先防交、创新驱动的发展路径卡,坚持正向开发控方,提供优质产品檄扛反,坚持智能制造卷蓖琼,开展管理创新胶,保证服务水平肛乏,注重品牌高端化鸿。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花愤蘑镰,共同推动中国汽车迈向新的台阶容愤聪,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球粒芯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨现:李芳" "  今年3月胎蓟狼,借百年庆典之际藐戳,宝马集团提出“下一个100年”战略方向妥队趟,即“智能互联”暑、“绿色出行”和“自动驾驶”齿凭匿,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向附佛。随着战略的提出荣艰,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开比彻,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上恼。在这其中适,“人才”就成为关键问题辆辈。为此蚂,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕米激,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备情涪。   根据沈燕的介绍可以发现任橙,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛推扇,涵盖计算机坟焊畅、工程学举哼茎、自动化陶歌、金融等多个方面吻帝澎。她坦言杭刃,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入袖芒,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈饱纷。因此录叮,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才希臀舰。”这其中包括互联时代的在线招聘镐翰舌,“例如我们利用自己的招聘平台侯哆、Linkedin钩旁、智联招聘等在线平台烈吾魂,以及大学招聘恰、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘铺。”除社会招聘外们性,宝马也会通过与院邢桑合作钒,提前把学生引入到企业中匈顺,专门为宝马培养人才匙良教。 比如他们与同济大学十几年的密切合作萎,举行“宝马同济日”这样的活动间释。“去年我们就以互联驾驶为主题释茫,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品反,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习趴欧愧。”沈燕说道第抠。另一个重要渠道坷嚷,就是内部员工的推荐豪方宫。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号姬粕,让每一位员工都变成职位大使谅妒焦,在朋友圈进行转发传递嘶体醋。   “我们对人才的要求瘦,在能力方面最重要的是对业务的了解昧。这不仅包括对业务今天的了解顾柔,还有对业务未来的了解荒铂疯。要知道未来战略方向是什么羌,需要什么样的技能抬。 ”沈燕告诉记者啡妮,“此外贯,我们对人才的要求是不仅要了解中国竞蒲拍,还要对全球化有所认知豢。随着技术的发展丸唉,我们对人才的需求呈现‘复合凳春凭,跨界’的特点瞳沸纫。但是陶,这类综合性人才很难直接从市场上获得棱垮,需要我们进行入职后的培训艰鳖镐。 ”据了解农趣碗,宝马(中国)每年都会根据员工表现监剔聊,提供给员工出国培训以及交流的机会互吹,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流钠顶。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换镀硼皖,以拓展视野密,提升能力探问松。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为白,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是屏,吸引并拥有了一批充满抱负想得、专业的本土化人才玩。而面对未来穆参吼,本土化人才也将承担重要职责厘创奉,“这包括为‘在中国贩工归,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向佩,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中马稼化。”沈燕表示队跑甘。2012年库递,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题到,并在上海组建人工智能团队瞬俺,承担电动化和智能化的相关工作雹局毯。另外茫,宝马已经在中国成立了专门的战略部门猾八,进行互联数据服务及新商业模式的探讨拣。 这个团队将研究和紧贴中国市尘啤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地裳,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中矢剩怯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊迸:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上抵,用“数字腔、概率嘉、未来”为题檄澈,论述特斯拉电池的高密度顾罗、续航里程及电池的安全性艰短谷。对比国内昂塘彭,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车讼,并预言电动汽车和智能手机一样潦,电驱动和自动驾驶注定了是未来食,不可逆的未来芭。 以下为原文蛔:   关于密度和里程数昧拢栓。 特斯拉Model S上市已经四年多了春,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌久,至今为止一个都没有兑现膝。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)虑浦,里程最长的量产纯电动车无嫡滴,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结隋,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法贸偏,相对容易)还低的匀速行驶的里程数痛假秆,忽悠消费者妥惟。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准馅诺,里程普遍降低10%以上)来体现里程蓖昆文,在有些国家辅助使用NEDC的标准祟,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)参备。   关于安全性和自燃率舌畦。 自从2014年初安装了底护板肮夯怂,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)锻茶,远远低于燃油车砰凶,各种撞的惨目忍睹事故但斧桑,也都没有发生自燃逞蓬韩。相反泵盒,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车涛赊寞,却成了全世界自燃率最高的机动车冯繁禾,更远远超过了燃油大巴的自燃率贡。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理单澎锑,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门桑,车门闭合的时候已经有点变形了)芥惩,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业狼倪,几乎可以说拟半忱:特斯拉重新发明了电动车粮空。    国内真正用心做电动车的企业顶樊妓,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术坚,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机层、变速箱匆酸似、油箱等毒,改造成电动车的事情)疟。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了老,才会全力以赴来押注电动车乱。当然灸闪嚼,也可能是很多品牌都在蓄势待发卤尼罚,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招碎纠坚。    电动车不是什么弯道超车撑精,而是换道竞争灸。    今天的电动车斯晒莎,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态癌丹。待机时间是诺基亚的几十分之一呛,软件也没有几个杭,通话质量也不好蹄卤,汉字输入也麻烦的要死彭。和智能手机一样汕荤,电驱动和自动驾驶注定了是未来硅景,不可逆的未来惭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉磕餐:李芳" "   2016年8月30日柬宪脚,在北京新浪总部赴段坑,北汽新能源充电部门副总监陈保江嫡饶麻、北京华商三优总工程师丁晓伟甲棚、电庄总裁兼CEO先越奉、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人列、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动惩价。    作为新能源汽车销售终端环节丁,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线乔抗。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承彼崛琛,更是充满了诸多困境犯涧,不为外界所熟知颂估。    那么抱,作为中国最大新能源汽车市城炀欢隆,北京的充电桩发展目前处于何种状况绢卸,北京模式发展的瓶颈是什么个臣?有何值得借鉴的地方凯脓宋?又该如何去避免失误和纠正侧?政府迷败、车企卢、消费者在这一产业链终端中痕唱,分别又该担任何种角色淮? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录阮:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山毕闹:魏总荡盟,刚才你从用户的角度恼,同时您也是媒体人的角度狄规,可能跟这三位嘉宾的角度不一样墩鲸毖,您从媒体和用户身份的角度讲一讲洪,您发现了这些问题之后陶庐,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率透窃?    魏士钦吃驮:其实我们一直在琢磨这件事赊副晾,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说悍,这两点是能够解决掉的氦扩瞥。首先第一个急信,支付瑞。就像刚才先总说的伪辟寒,有个银联一样的东西攫,接下来有个第三方憋,或者接下来大家都使用微信支付和,不管是充电桩也好尘,app也好巧汉马,还是当时的扫码也好视,还是微信也好梨廷乔,支付宝也好贝啪,能通过手机支付胜鼻,基本上都能解决掉偷,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题靖,我们把支付给它想办法统一了碱硅怂。不一定统一到一个里边去汀,大概两三个裙定,大家都在用嗅酿赋,这就没问题迪。    第二冷龋,这就相对更难一些了午立蓬,应该是有一些第三方平台真正站出来钉醚,能够收集所有的真正的准确的信息箍杭度,其实当时我们自己在做app的时候茬纺,就是在做摸点的时候斑伍隶,我当时就矛盾门,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点巢拜磨,后来琢磨来琢磨去傻,通过很多用户的反莱胺蕖,我定义出要摸一个最准的点变,不要最全的酸逃衰。准是什么概念划?第一壁,我找得到截,第二屑古,我到那去一定能用得上骋损岸。如果我找到它了瞎寄,也到那去了沙檀泡,但根本没法用棘,那就没有用了堡。所以如果站在媒体角度秃伸,我希望不见得是谁迹拟,也许是个媒体葡饺腐,也许是另外一个平台湿熔惋,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起珐巨,但是它也不一定是最全的脱搁,但是它是这些所有的里面最准的融庐岸,每一个用户都能找到桩袄皇母,而且有百分之百的体验把电充上落。    我们碰到几个小插曲挺有意思的敖小,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站挖,是咱们国电的站烯婚澄,是快充汲蜜兜。我们编辑去那边准备充电的时候疵,有六个跑快车的兄弟陵,霸占着那个点康察,就是不让你过去娃,这个充完那个充窝,还剩一个车的时候虑,就赶紧打电话给另外一个兄弟扒郸,赶紧过来充电钱撂靖。我们不等了陋磷急。但是他们不知道桥深,在那个点不到三公里的地方褥售,快到积水潭小西天那个地方高嫌,还有一个充电站甭滦,好像是三个充电桩还是两个辽豹,一个车都没有闲,而且车位都是空的磊。他们不知道那里桨。而且那个点鹤缄痉,我们当时找的时候用了三个app寥,只有一个app上标出那个点嘿,另外两个app是没标那个点蜗疾歼。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离官,所以准确性其实很重要匹厘晶。所以如果能解决这两点孙趟寡,我觉得咱们的空置莫南、闲置的问题一定能解决闭晒腑,肯定没问题的告。这是我的观点皮裂耐。    黄山潦:关于公共充电这个领域单碌讲,我不知道魏总在充电过程中场光乃,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题樊?    魏士钦肩:出现过私,很多默劳。    黄山镣:这个问题其实很有意思的问题伤,充电桩的标准是国家有统一的标准膜,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电弧通榷。    魏士钦登荡:是这样飞,最典型的例子就是腾势亨,腾势在很多国电充不了备,但是在小E充电或者普天是能充上钾晃为。    黄山了嘛:我们可以把时间放长一点来看偶贡热,在2004庐、2005电动汽车兴起的时候饭币,很多人都不知道电动车是什么蹋,充电桩是什么募。随着这几年的发展蜂,物业慢慢都配合了紊即池,所以从成熟度也好颁护怀、物业配合度也好炒书,应该是越来越高的款莱。国家层面出台袖,新建小区予以配合欧变,包括老旧小区的改造倾,都会多方面来共同解决这个问题炕。其实关于今天的这个话题迟短,我不知道台下还有什么问题要提问的凌魔立。没有的话潘统,我们可以做一个最后的总结缴。    我接着丁总说的北京模式的问题袖崩,我们今天说的是关于北京模式辆连,丁总说了一个北京是纯电的市扯浇恪,跟其他地方都不一样蚕储侣,上海是极端的蚊偿金,上海是混动市扯露榇邸,北京是纯电市场驰。我理解还有另外一个模式画拴寞,就是北京的充电运营商是最多的菠,发展是最快的黎埂轻,一开始是国家电网聚授闯、普天在推添倪挺,后来群雄逐鹿卸抠瑞,特来电锹、星星等等各种运营商都进来了须,包括先总这样的都进来了凭蘑皆。我听北京同行说北京大大小小21个运营商受捂餐。    魏士钦榷碱:现在已经不止了荒。我们有一个数据港窖,说是47个运营商珐戚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛通贸:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构炮奉,我讲点个人思考和认识缎。    先谈思考伸。第一卤坎螺,供给侧结构性改革内涵非常丰富炮褂,大家可能更多关注产品的结构性改革沁凭,其实我认为刮俱,源头是制度的供给和政策的供给究餐,再是要素的供给炒,三是产品的供给吗茅火。    再把这个逻辑关系缕一缕蔬,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给幸品,而制度送、政策和要素的供给又会影响到产品的供给投。所以现行体制下秒,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革现蚂?这是我思考的第一个问题闻卧。    第二个问题坟夹,是我做企业这么多年的实践和感悟排,企业到最后比拼什么佩催?其实就是资源的配置效率洛簧。汽车行业也如此耸响。你拥有多少资源固然重要绣面欺,比如研发队伍渺阶台,既有一两万人的骆磊,也有六七千人的丝毯,还有两三千人的弄滤逻,资源差异很大铺贤幢,但实践证明人多不一定成果就多拜,关键是资源的配置效率棠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率巢守,取决于一个企业的决策效率和执行效率哄憋。而企业的决策效率和执行效率毛史瞬,又取决于它的机制和治理结构爆袒拓。    反过来弯,机制和治理结构取决于产权结构的合理化廖。也就是说匡窖,产权结构会影响到治理结构和机制裳,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响裤粟烁,进而影响企业的资源配置效率收剔。    从逻辑关系上讲岗透帽,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革姐绵锚。    第三个问题稼陇繁,产权结构是前提壁呈,是源头性问题截毁,多年实践庇,有以下一些体会陇抛。    关于股权七妮高。股东应该优质化曹肚,股比应该合理化诞腾嵌。近期也好袭亥,远期也好骇粮,你不能把那些对企业治理体徊、技术屑、管理蝎蓟锈,以及市场拓展没有任何贡献钨馁,反过来可能还会添麻烦者轿戏,当股东抒蔫。这样的股东不能要菜佃眠。    股比结构这块杆妻,不同行业吾摹醇,不同企业犁,它的结构模式必须符合市场规则妙。若是竞争性行业乖,不管是央企相,还是地方国有控股企业巩,做第一大股东绝对控股婆,很难实现建立混合所有制的初衷妙绞。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”凌刑,竞争性行业混合所有制要深混泞,不能简单地浅混脾。什么概念瘦?国有可以是第一大股东磊节,但不宜绝对控股携猾,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构袭寸祟。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化醛疮、国内竞争国际化这么一个概念男亥。既然是全球化蛾勾,如果你这个竞争主体弹,你的治理结构少沫,你的产权结构星漂,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话刹虹,你如何参与竞争秦摄?道理非常浅显明白攻挂猴。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践俏交督。    江汽集团公司制定十一五规划前盛,我们就有一个想法报书午,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化尘。围绕这个思路闻握,于是就有一个叫三步走的战略规划首。    第一步镶迁苹,把国有企业员工身份置换掉坏,从根本上说舍竣,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处床,对职工也有好处梁但,是多方共赢的一件事情沟丰。我们知道孩逻,国有企业这条船不管怎样卢,开得好胆饱,开得不好型,哪怕再破再旧病居称,只要不沉下去恒烈哪,国企员工都会抓住船板侩,不愿意下船褪。    如何把员工这些观念转变过来维?只有让他们从企业人转变为社会人付搭。因此玩筐,第一步是2006年微,江汽集团公司所有员工进行身份置换棘。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会典黎,作为每个子公司的投资主体勺扭核,共同组成投资公司较。    这样抚,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东赡欠酱。投资公司持有江汽集团公司的少量股权册漏。    第二步扭乘鼓,我退休后售,引进中国建设投资集团有限公司境穆。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司讽沁。初步实现产权多元化篙。    第三步闷掠寸,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产嗜,包括安凯客车的控股股权蓟,整体运作上市骸。去年1月获得证监会批准村没,上市公司已挂牌蓉耙戳。    通过这三步走——置换身份啤,初步股权多元化抛,整体上市静探,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的间凰隧,对留人起到了较好作用堵恼缄。在工业化姥喷、信息化篮充伤、网络化尤其是移动互联网时代僻岛颅,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代色誊贺,股东或雇主和雇员之间的搏弈斥魔讳,更多体现在决策权和分红权领域坛。    为什么IT产业萎借,特别是互联网企业发展如此迅速顿腻?正因为它有这样的产权结构脾盾,这样的体制机制森叹。做得好的互联网企业婪瓣糖,股权都比较分散钳型港,管理骨干和技术骨干都有一定股份变,可能这是大趋势粪猩伤。    互联网行业资源的竞争和协同溃兢小,最终体现在人力资本价值上洽茂呛,他们要参与公司的决策和分红背嗓。这个问题如果不突破祁露,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难抱肉炕。   存量是稳定剂刚味,增量是兴奋剂    那么超讹烦,内部机制如何变革蚊记?    1990年我接任江淮汽车厂长辅,当时非常困难柯,留不住人示。有些人选择离开瞎,人往高处走我郴席,完全可以理解狼草。留下来守摊子的这些人不容易荒荤刚,到我2012年3月退休僧魄霓,这22年时间里勺捅井,江淮集团内部机制变革分为两个阶段塘。    第一阶段是2000年以前莲。可用两句话概括仍诽,第一句叫做存量相对稳定陋落软,增量拉开差距害汐纤。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状孺,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来墟团,可能就有问题渤倡。因效益提高而增加工资督会,贡献大的就多增抚椭堂,贡献少的就少增牡困奇。即便没有贡献陕扦,原有的存量工资也不会减少扒屋,即存量是稳定剂磊扛,增量是兴奋剂犀枷钒。    第二句是有计划按比例增长工资辣何伟。也就是说堪连,企业效益再好崩宿,效益翻番工资绝不能翻番劝铺对。效益不是很好铂,工资也要涨坛瓶。为什么冻葡刑?因为国家年改革开放30多年瘟创,经济20多年高速发展翟捆,物价一直在上涨沏仟扯,生活成本在提高粕席倦,降工资就是降生活水平尖讳开。所以我们有计划按比例增长工资僚,以建立工资蓄水池皋,以丰补欠火。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利探咎趟。    第二阶段是2000年后衔,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式碾莎边。    第一部分是侣桃屉,区域领先的现金收入炊。和北上广深不好比枢,但在安徽及其他城市的同行业者中瘸箩,我们的薪资收入是高的贩,员工及其消费能力比其他企业稍高潮午偷。但现金不可过度发放喇毒,这是心理学全末。人就这样掳,口袋里现钞多了后吼垂, 像一线工人蹈晴,包括技师在内施尸输,他腰包丰实了巫,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了显。    第二部分是大福利闪。我在任期间情笺,江汽集团公司解决万余套集资建房谓,还有大学生公寓拴、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲恚好乌韩投,很便宜伸,还有免费午餐吗,包括洗衣房等惮。有大福利抖,有小福利将,五险一金都取上限提拿。    第三部分有限的股权激励盒。    区域性领先的现金收入挤袖、大福利喇仆,再加上有限度的股权形成组合式分配模式恕岁缉,这使江淮汽车员工享受收入不低但贡、生活成本不高的待遇疙。也使人才无序流动降到最低郸剃。我在任22年曙凡,江淮的人才幢,不管是管理人才还是技术人才凉,几乎没有怎么流失鲁俩司。    外人都觉得很奇怪沟仍。当时有个汽车企业派人力资源副部长庐壬籍,在江淮附近找了家酒店掏堪,一住就是一个月猛崔奔,每天晚上打电话找人担誓,但没有人为之所动识轿迫。    究其原因刺隙,当然也不仅仅是待遇和福利壁梳趣,重要的是文化留人痕,怎么能留住人心踢遣局,这是其一巨工傲。    其二顶便,江淮汽车推行多年的学习型组织建设阜,使员工的成长速度可能更快舞挥喉。    其三戊熔佩, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径九僻。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径潦弦薯,但我们有三条路径请。    一是管理人员成长路径肋烫:管理员封布、助理管理师究搞席、管理师寂卵程、二级副经理水钱舶、二级经理寐酞、一级经理僻宦尼。    二是技术人员成长路径北叹:技术员辨诺呐、助理技术师叹丹帆、技术师;设计师杀闻、主任设计师爆静拎、设计总监的顽毫、技术中心副主任沙、主任等柒。    三是技术工人路径娘:高级技工甭、助理技师考蒲、技师携腺、高级技师肛蹿福。高级技师的薪酬蜂,甚至比二级副经理拿得还多酚涂。    这三条员工成长路径遂,每个岗位都有岗位说明书脖懂衫。你要申报这个岗位融蹿谷,必须经历什么培训河,需要什么绩效妨躬菏,才有资格申报喊麻辛。上什么岗位有明确的薪资标准傅,“升官同时发财”沉公偷,用人用工尽可能做到公开公正透明拖。员工们也看得很清楚漠耙恍,只要好好干特虱灸,就能够成长昆。    总之瀑,在中央政府大政方针指引下捶浚,切实时蠕圈、正确理解运用国企改革的核心思想和方法诬办,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革睛拭毁。    尤其是产权结构改革辩莆,不要消极等待主管部门来安排需,等是等不到的唬。也不要对现有体制屯娃嘘、机制太多无意义的抱怨临领,只要动机纯正篙,对国家对企业对员工有利氖,就值得一试碘,这是我在江淮汽车多年的指导思想皇趟。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋七,但一定是基于稳定性圣、权变性味、柔韧性基础上的变革来郊袍。要主动诚恳地和主管部门进行沟通歇酣捶。同时切记不管做什么事情嘲,一定要取得合法合规的文件依据陷啦。    在沟通管理和内部运作方面弛袒碴,如何适应政策环境楔臣峨,是对企业负责人的管理智慧的考验甜局。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团餐、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办苫。   当下膏狄,在互联网经济蓬勃发展克、新能源汽车蓄势待发的时代背景下怂桔侩,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃匈、汉腾坑柿赏、乐视呜物寒、蔚来孩、Nevs疯坡、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈飘钉乡。但这些新思维图趴抵、新模式遇到来自行业死椭汰、公众和政府有关部门的不理解和质疑堪释。为此寰球汽车邀请行业专家苫、新势力企业领导低、主流媒体高层暖橡,就大家共同关心的行业趋势兜殴囊、创新模式瓷俏、市场预判等话题展开热烈讨论酮跑穆。   程远搪籍:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁踩湾蹦、V讯网总编辑程远   以下是发言实录艾:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛式淮辖,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域碴,也是一个全新的问题舒汹,所以我觉得应该是个很有意思的事房。今天让我首先来作一个发言触巨论,我觉得是抛砖引玉内,我想把石头抛出来贤柿,引出大家精彩的观点庭魔。   当然今天有几家企业来参加这个论坛同,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题内秋收,他们该不该进入汽车行业恐香。大家知道祟棉剧,这几个企业全是新人四狡,以前都没有做过挎勤,在社会上是有一个反响食,有一种争议尾颧,说现在已经非常挤了诗反,我们已经达到了2500万辆的规模被缉,100万辆的企业已经有六七个了袄曹,还缺你们辟蚕核?你们现在还有机会毒禄?我想说这是一个很重大的问题晌剃,我想这个问题为什么说是战略问题卫媒,中国汽车业一开始就有这个问题潭怀。   我的印象中替,我觉得中国汽车业有很多政策拖忙露,也有很多重大的事情椒响投,但是我现在回忆起来父额,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大反秸岁,一个就是开放引进呻,也就是合资豁蓖,也就是所谓的市场换技术拆迟。另一个布钠,我们做了一件很大的事情菠篱,叫反对散乱差幂。这么几十年来浚虾浇,在我们的汽车管理部门糖人圭,我们就不说谁了棵灿鞠,大家都很熟街陪淬,都是朋友仕,现在都七八十岁的人波揪。我进入这个行业30多岁撇翰毫,已经过去30年了肺么,这些人现在已经退了喉暮,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情污骏,一个是合资引进缆娠疗,一个是反对散乱差忙稍。合资引进就是把外国的跨国公司招进来喊,即刚才说的市场换技术憨姜唯。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车汾,认为我们当时的企业太多太乱太小太差赎拒攫,只许有资质的企业做彤炮史。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司弦旱,就叫中国汽车工业总公司沤。后来伪,提出了南北划界体耗,想要一汽在长江以北香题,二汽在长江以南定刻蛙,形成一个竞争局面仆。这个想法没有实现堕赂瓣,当然再早我们搞过六大公司狮,但是总体来讲稗跺盟,我们在企业车的总体思想是害怕竞争达。   我在八九十年代写过一篇报道呕刚损,我就说中国汽车为何怕竞争迫?其实现在想篮邵,我们争论来争论去就是一条擦脖残,国有竞争似,我们认为企业太多了持,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理几摆空。   那时候从国家宏观的角度颊,陈云同志提出了一个经济学观点僚,叫做鸟儿在笼子里飞滥酷,年轻同志可能没有听过撩胺呻。虽然给你放飞奉,但是你不能乱飞劫嚼恫,得在笼子里飞劫弗康。汽车的管理也是希望他在笼子里飞铅,所以我们提出“三大三小”醋,规定的企业能造车惨吧,其他人都不能造车尉,认为进来的就是捣乱节。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章巢,后来被总编辑改为无心插柳攘常。我们一心一意想扶持的企业搞上去刊叮枯,但是我们不想扶持的企业又在出现边驮,所以就出现了这种焦灼的竞争局面微榷翔。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意容创,为什么呢哆慨?当然是我们的基础比较差腥列,一无资金鹅淡,二无技术倾,三无人才娠粕烂,白手起家街。这时候我们引进外资泊,有了资金顽、有了技术裳玲、有了人才爬,奠定了我们汽车的发展基础结梆疙。但是只走这条路等于缺一条腿局,只有引进外资妊缉,没有自己的发展娜零。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业物骗眠,反对本土企业标,所谓自主企业亨峡巴,所以自主企业很长时间不能进入造车领域萌轿。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的扰,奇瑞檀、吉利烈吹、长城尚、比亚迪献被,没有一家是合法造车的企业凄,方式大家都知道饯,买一个不生产但还有资质的企业翟比虹,就是所谓户口本棉,然后就开始造车疵。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好酱菱,该死的企业死不了垮角洛,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口礁,这是一个很奇怪的现象尉,在其他任何国家都没有这个事情喀嗅,只有在我们国家亲,这变成了一种无形资产刑。   所以死,后来工信部成立前夕轿,在发改委发布了一个通报鹅僧讨,宣布哪些企业要死夺嗣,其实是一个作秀伦。因为这些企业本身已经不存在了擒鹃桐,我们如果不把资质作为一种资产保存下来缅,就不会有这种奇异的怪现象岭。这个建立于我们对汽车产业的一种误判橡,我们把汽车产业的市场化耪排掏、自由竞争的方式忽略了长,我们把它当做航天航空管理尚。所谓集中力量办大事淬茧,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的佩矮恃,像航天航空只发射一颗卫星冷癸咀,只造几架航天飞机磁,但是汽车绝对不能这样伸悍未,如果我们中国只有一个汽车企业斜谭吞,我们今天无法想象能够达到2500万辆屎,我们可能还在200万辆以下徘徊炉。   我们想想我们当时的规模艰融,讲起话来粹,我们一点底气都没有沃蚊绵,全中国所有汽车企业的力量使齐惺,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量垂其脚,所以我们那时候是没有底气的跨。那时候蔡总经常讲瀑偿味,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂挂我,我们国内的某家工厂娃,搞了多少年堂盲催?投资130亿干了那么多年没有干上去故寐,现在回头干干擒粒久,别的合资企业在武汉干140万辆车蒋,听都没听说过他就干成了笨餐。   当时我们确实是一穷二白桨磷响,那种情况下我们引进外资盆泵串,但是不让国内自己的汽车做赊憨刷,造成了我们汽车工业发展少了一条腿茂铂盎,变成了外资企业评僧吞、跨国公司一股独大恕少,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌填爆径。   中国其实为什么发展到现在这个状况痰身嘲?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差备,在座的年轻人没有听说过结俺,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号骡巩督。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作佬邢。为什么有审批制桂?审批制就是为了反对散乱差戏汞盎,所以你不能随便上企业官。   我们把进入产业的大门关得很刑迩啊,一方面对产业造成了很大损失久,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会太。大家知道贫蔷酸,那时候汽车卖多少钱伪虹静?桑塔纳要卖了20几万似,当时说两万块钱人颇筷,八字还没有一撇壳景酱,订购两万多辆譬腺娄,在桑塔纳卖20万的时候蔚坷距,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来休辟黎。那时候的技术标准逝富、排放标准都很低阔哪,我们会很快发展起来桨套酱,但是我们失掉了这个机会铣俩。这是产业上的一大失误驴囊双,就是反对散乱差蛙肖耽,阻碍了中国自主品牌的发展遣撮。   我觉得中国汽车进入2002年怪,入世以后就发生了很大的变化纽浓,这个变化就是放宽了盾疵,应该感谢国家经贸委前司长匙默,后来发改委的副主任欧新黔经尚塑,他在这件事上力排阻力梳确,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来妊肖粒,有二三十个企业进来屏。在这时候董,包括奇瑞凤嘘、吉利际毒蹿、长城瓶沧,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面绊客俏,所以这是我们企业发展一个好的契机狠,这个契机来自于好的竞争粉咯。   现在大家没有再说反对散乱差绿钢钨,但是这个毒瘤并没有肃清欣,现在要有一个新的品牌出来龄,我们第一个想法就是它该不该出来静品,又来添乱贰。所以在这种情况下士涉,汉腾出来以后潭惯,我当时也没有太明确的认识兜虫,在网上一片谴责声的时候蔬颗讹,我就意识到了这个问题控物。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的幕彩琳,大的打败小的袱,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼陋妈褐,快鱼吃慢鱼呈即赏。汉腾给我一个启发柑,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲寒,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在鹃,今后还会存在拇叛。   现在一汽妒冗憾、二汽非常困难疯,包袱非常沉重唯奠侈,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才袖,但是最近连一辆好的车都出不来翁钮篮。现在真正有活力的企业是谁呢位党?是长城曝涉、比亚迪躲、奇瑞搔夯、吉利帆径。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用敝诬梅。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开颅,让大家不要惧怕竞争轮现痘,竞争只有好处扇粟。我们老是说过度竞争强梯邵,实际上没有过度竞争豌遍,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的叼荷,经济规律本身有一个调节作用督坪,一旦过度竞争它会自动退出离挎。   我们的出租车管理很失败敢必,就是我们怕过度竞争揪蛙瞎,我们把北京市的出租车限制在7万辆堆挺萄,因此打车难德簧抠、打车贵寡,群众怨声载道惠。凡是放开竞争忿,像家电产业大家都知道捕鄙,为什么发展得比较良性呢古?就是因为放开竞争豌萌程,是不是先来后到呢捣肆?我们现在想想80年代嗓,61家电视机厂糕堆,现在上哪去找苛?大家熟悉的品牌炊卢,北京牌菇、昆仑牌帘强,我前天在飞机上看到长虹炊踏,长虹居然还在懈抢绰,出乎我的意料豪筐耪。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存切,现在新出的电视机厂靛狡,TCL过去有吗戌雀?就是长江后浪推前浪刺锨,我们永远不应该对后进者说不昆布茶,我们一定要这个变成一个共识踏,任何时候都可以有人进来魔桔。就像他们说的九,任何一个行业都会机会同猜。今天在座的各位都是新进来的垂花,我觉得你们的机会大大的有聚诫。   我的砖头就先抛这些七荒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编缉蠢:沈达炜 版权作品传,未经环球网Huanqiu.com书面授权腾杠,严禁转载脱悔,违者将被追究法律责任呻乓却。 获取授权" "  徐和谊说巨,当我急的时候敲扇,老唐一乐挎,哥儿俩(的配合)还行辑胎。双方都是坦诚的心态免,就没什么谈不成的事情浩济。    唐仕凯则认为莆,戴姆勒在中国与北汽的良好合作靛,基于双方的相互尊重吝拈奥。合作中靡佰彼,尽管文化不同藩鲍剂、目标不同宦兜,都能坦诚地交流湘檬,达成一致绵鸡垂,满足消费者需求标瀑惊。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事车、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚侠搞,在全新一代奔驰E级轿车上市之前肪仕其,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事染涛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯哎,接受了中国经济网等几家媒体的采访朵恍。在奔驰E级轿车之外汾,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作奶监。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时芥剿,徐和谊说瓣另坎,关键在于双方的真诚与坦诚贯靡,这与我们的性格有关手卸场。我的性格是直率池,而唐仕凯先生则是含蓄仕逞、温和浚搽,哥儿俩(的配合)还行朗。双方都是坦诚的心态桐颈担,就没什么谈不成的事情讼矗山。    徐和谊谈到顷评盟,合作中缮椽检,彼此考虑对方的文化共下嫌、体制踢熔派,对对方的决策机构都很了解淖虑,也想知道对方的想法诲僵,并多从他那套(系统)思考蔽倾管:靠不靠谱屯,可不可能豢。不能瞎白话亭湘,不能伤和气魂阀,所以就越合作越顺利柿晒。    徐和谊认为卜,随着后续工厂和产品的导入示线,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期舵。    他还打趣说睡喝,唐仕凯先生文雅辆逢,当我急的时候咕,老唐一乐哪绒,我们的搭配非掣剩合适嗜。    唐仕凯则认为懦火,戴姆勒在中国与北汽的良好合作涂髓,基于双方的相互尊重睡起。他说捌糖删,我们与北汽之间有更多的共识娠壁。过去几年的合作泞第绣,大家互相信任充、持久趣、坚实居。我们有德国人的执着慨趟饯、坚持徘,在双方合作中砂版房,尽管文化不同韶、目标不同挡妒播,都能坦诚地交流弦琶僳,达成一致亲,满足消费者需求截伶修,也能让优秀人才有合适的岗位糯悸躲。可以说苹颠,北汽与戴姆勒建立了最好的波、双方互信的关系玖。    另外录芜,唐仕凯指出宛,中国业务的发展堵,离不开经销商伙伴的精诚合作死贬癌,他们积极履行对消费者的承诺了迟覆、关爱猎蓖弧,也与我们建立起非常良好的厂商关系绥细。    他强调空,我们与北汽的合作售,增进了双方的关系瞳须返。 全新长轴距E级车上市现巢牧搿,领导合影(右二为徐和谊崇微潞,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手逢,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说钒,目前酗同磺,我们的合作是最好的钎逝犯。认真总结以往的经验匹、教训骏没,特别是过去的错误冒缕,接受媒体的帮助睹、批评杠花起,因为大家对我们有更好的期许妹村头。目前翅鄙杭,我们仍没有达到自己的目标控楷,在中国市场还是第三名沤。但是妹,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)撅狡不。因此骸浇,我们还需要精诚合作函,力争打造一流的企业;精益求精攻,建立一支一流的团队层你泌。毕竟故谱,我们的公司和事业都很年轻矫闻忱,在发展当中最重要的还是关乎人藐岗仟。因此粳旗扫,我们不能只顾眼前梧票魄,应当放眼未来南,希望取得更好的位置砂俄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊窗鼻维:    各位领导扳潜、各位汽车界同仁堑始忍:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛了,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计蓝没善。今年论坛的主题聚焦安全鄙釜赊,我觉得非常有必要面,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题坍,已引起全行业和全社会的关注牟。    今年以来茅翰芍,在国家和地方补贴政策的助推下票卞快,新能源汽车市场延续了红红火火的行情醇袖冷,1-6月涡,新能源汽车实现销量17万辆墙澳,同比增长126.9%旱。其中纯电动实现销量12.6万辆擒琶。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆牵,预计到8月底肆泰和,全年6万个新能源指标就将用尽榔搂宦。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆佬刮,同比增长170%攀块潦,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置前。    但随着新能源汽车销量猛增蝎,其安全问题也逐步凸显棋。仅今年上半年节,与新能源车相关起火事件就有11起绘景,事故原因涉及到电池甜、材料托首、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面喜攘。不但给事故车主造成了严重的生命牧疯、财产损失逆橡,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧弛,极其不利于新能源汽车的推广身踢愤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律深,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折搽虫,新技术新模式尤其如此帛跺第。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处刀薪外、火车一度跑不过马车配、人工智能行业也几起几落险,每次都面临着必须攻坚的难题哎淌,并随着问题的解决才获得新的认可律烹。新能源汽车行业也是一样小,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域吮,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进驳翘膜,在蓄积了一定的市场规模之后踞,开始到达一个新的平台期每逞,开始面临这样那样的问题杆荣。而我们认为揩你,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题骗祥措。    首先宛,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足谦其艾。    今天我们面临的新能源安全问题口彪咐,一部分是技术问题割妨,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等锣。但更多的是行业规范问题枷红妊,由于新能源汽车市场发展太快溺拇锌,行业法规建设相对滞后吴肥便,安全法规不够健全层电陀,相关标准缺失堡,再加上消费者安全意识不足惊圃伟,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等芍,共同导致了一些安全问题的出现刀。作为一个新兴行业恫岛庐,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规僚弥脾、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度警十材,这是新能源事故频发的原因兄,也是新能源发展到当前阶段叛欺分,我们必须着手解决的问题撑绰。    其次恐十,安全问题是消费者关注的基础痛点姆屡其,必须全力以赴加以解决亢。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示搅聪薄,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准凄拎薪,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全勃擞。我们经常说涤,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点痰杰,但是没有了安全这一基此屎偻啊,里程的远近本身也就没有了意义椒碳诞。新能源推广几年来赡,市场上对安全的质疑之声始终不断跨,说明广大消费者除了里程焦虑蒙幕畦,还普遍存在着安全焦虑然,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑矛费,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择脊目,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡饰。着一把火就可能会毁了一个行业宽毖丛,在网络时代这种心理传导完全可能发生嘿笺肋。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理魂墩,必须将安全问题作为头等大事来抓倘,否则就会被消费者所抛弃横绢投。    最后尚氖,安全问题是新能源迈向未来的必经之路沦,也是发展的动力源斤谭凛。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破究涕,但唯有能够提供安全可靠生活的产品使省令,才能得以持久生存龄。千百年来牛秘哺,人们围绕着使产品更加安全可靠喷慌滇,不断做出创新匿。及至今日秦动,我们投入无人驾驶汽车朴守、智能网联汽车的研究蔫传,很大一部分原因无江狄,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障蔼。新能源汽车作为面向未来的产品股涸妹,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变躬匣瞥,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力舱成。    由此可见咀霞腹,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈惮,粗看起来林林总总祭吉,不一而足;但是究其本质痕,核心还在安全屠。破除了安全问题驼,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题吩入毕,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题精剔净,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高版,而围绕安全问题不断攻坚克难豪,新能源产品和发展模式将不断创新蜜窃鸽,不断创造社会价值段口屎。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者派蹄,我们从一开始盗鸥,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓沽,从战略高度提升安全性森扒呻,居安思危镁,未雨绸缪骗铂,从研发绒荣疯、生产到售后服务夏浇,都布下层层防线虐撮,确保产品万无一失拜。    一是在产品开发上加强安全功能设计钙懦恐,从源头上提升安全性栖。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障巷宪。从产品的开发设计阶段斑哨,我们就从整车控制颅、动力电池你拿、高压安全等方面以高标准进行设计熊。在整车安全方面偶,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统坏栋评,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计鸿究醚。在动力系统方面闺,我们从材料颈耙、电芯秽皮、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计棘掠捣,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术溯幢堪,降低电池短路和起火的风险漓绢。在高压系统安全方面卵,我们从防水晌谢、防火怕、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计瑟架,高标准强化安全功能够。除此之外裁程,我们还充分利用智能网联技术蓟锹勿,对新能源车运行进行实时后台数据监控撼,建立事故应急响应保证机制籍上台,为新能源安全使用保驾护航控。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证岭,以高质量产品确保安全汝。在新能源汽车快速发展的同时蒜红棘,北汽集团不忘发展新能源的初心拘,严把质量安全关叭盆婪。北汽新能源生产的每一款产品层构八,除了要通过传统车都要经过的质量验证外梅试,还要对电池焊、电控系统进行严苛的测试与验证拖。目前宦弥,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系氯速,其中电芯安全可靠性测试标准42项库碾,电池系统安全可靠性测试标准50项辱摹,BMS策略安全可靠性测试标准33项酞污,这些测试包括长时火烧测试榔戚律、电池剖切测试坝刀、极限跌落测试和电池浸水测试等兰。同时波纯,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位当莫。上半年斤想澄,北汽新能源接到订单2.6万单没拱,但在资源不足的情况下午,我们严抓质量关李,绝不为销量而粗制滥造木瞥酗,最终完成15052辆的销售任务胜,订单满足率仅58%顿济酪,但却实现了上0事故率的优良成绩浅妊巨。    三是加强售后服务与培训柒暑肛,让新能源车用户买得放心间骗肚,用得安心糕朴态。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障么,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统怒经奋,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系皖敛确,包含车辆保养慷八、车辆维修犀纠焊、紧急救援镶、充电设备撩枪、增值服务缝癌歉、客户关怀等多项内容略。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控胚诽雌,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查矩瞬迷、维修耗钩锋,并对服务完成情况进行跟踪监控吝,形成服务闭环显,确奔饲拦担客户满意软强攫。同时蛋醛,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训灌屎,对车主进行说明和操作演示黔,并规范安全培训流程纪蚀,提升新能源车主的安全意识佬季。在此基础上降颊歪,我们还创新营销服务模式馈溃,今年8月12日扩,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金型桃辟,不仅具有推广新能源车的效果判靛滤,同时可以让车主及时更换如连、检修旧车上的老化电池懒汐,通过我们的新模式给市场提供更多安全彪、环保挤、高质量的车型纫,给消费者更安心的消费体验脑。    各位领导旗虱、各位同仁唤:新能源汽车作为一个新兴产业卢虽,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段苯婚搔,出现一些安全问题曹,这在快速推进过程中也是难免的镰,是我们必然要面对的问题立。因此新能源安全问题聘首绞,绝非某一家企业能够单独解决暴,它需要我们整个行业的协同并进甩。    有鉴于此宽罗停,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力爬宋舜,不能因噎废食孺驰,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心绊涉雇,牢记我们新能源事业的战略使命斥,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念刻樊丛,以持之以恒的韧性夏,推动政府粒德、科研机构鞘竣、行业协会拐、企业乃至全社会开放合作克杰,不断建立安全标准碌矩软、不断规范行业行为观惋、不断推动技术进步亥矾、不断优化消费者使用习惯爽标,不断实现新能源汽车行业成长成熟射效峦、发展壮大班,实现整个行业的可持续发展扛畅迫。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫哀栋:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长让乡倦,各位领导试桓、各位专家藤,业界的朋友们始群酶:    大家好!今天羡怂燃,众多长期关心悸、支持中国电动汽车产业发展的领导识、专家和朋友们齐聚郑州拌,共商大计涪冻。作为本次论坛的协办方凛殿靶,请允许我代表宇通公司俏,向到会的领导握撅、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里莽廓,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识泵。    近年来些,国家出台多项重大政策色酷统,从顶层设计敌炉劣、推广应用饱钢、税费减免僚纲臣、购置补贴醋冉吠、生产准入艾贰、基础设施等多个方面吻擅,保障新能源汽车产业健康快速发展殿骏屠。客车作为电动汽车发展战略的切入点湍,是电动汽车普及推广的重点领域建卑蔫。至2015年底端介,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆闪肋晨,占同期所有客车推广量的13%诗,为城市节能减排检、绿色交通出行做出了重要贡献绷既。    财政部匈蟹童、工信部板贝、科技部茫屯店、交通部戮税、发改委等部委拨受狡,通过科技计划宛烩、产业技术创新工程等重点项目进行支持廖妊毙,有效推动了电动客车行业的研发和产业化率。我国电动客车自主化技术水 平不断提升萄:节油率挛、续驶里程等性能不断提升番,动力电池能量密度飘藤蛋、驱动电机效率等关键技术迅速进步廷杏彩。    具体来说岗柔,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化凉温敖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成匣玖、节能与控制技术方面已实现了自主研发酬烹系,大部分电动客车均采用国内自主控制器诗蕊,整车性价比高母天队,满足市场需求量坎,节能效果得到消费者认可瞬叭涵。    二是动力电池性价比显著提升啸私汹。动力电池比、关键材料国产化进程加速篱槐抒,安全性和工艺技术持续改进夸供浅。与2010年相比沉祭,动力电池能量密度提高将近一倍熬抨,成本大幅度降低坍拴痛。    三是驱动电机技术水平进步明显叹棠苏。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求舶阮旗,在功率密度欧亢、系统集成度和材料利用率方面显著提升定捻哼。    同时豁烈,我们也应认识到莱绅结,国内电动客车研发试验能力有待提升袜磐,关键技术与国际领先水平仍有较大差距垄耸:整车可靠性捂、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力抠、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整贤,寿命鞠酞、低温环境适应性棱窗钡、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后据傲。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向攘。    马凯副总理强调兰:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障撬仿挡。电动汽车由于安装了电池米、电机对、高压线束等高压部件芹,给整车安全性带来了新的问题视,而电动客车安装电池容量大氖是莫、整车承载人数多袱,给整车安全设计提出了更高的要求肆强。    因此巴棺蚕,电动客车必须从防水郎寂、防火绒、防触电翠、乘客逃生强缉、事故处理等方面综合考虑汤擎贿,从研发制造锈乓、运输存储宛、维修保养荤练、报废回收等全生命周期各个阶段着手汇挠览,在电池安全陷艰囊、控制安全失豌层、高压安全到镜伯、电磁兼容等方面进行技术攻关杉队览,全面提升安全技术水平石烫。并对车辆靶、零部件运行实时监控性昆,起到预警作用阔深烽,保障大规模安全运营惩躬辞。    宇通自1999年开始研发电动客车忿剑,持续加大研发投入偶,得到了国家部委撇妙、河南省政府和各位朋友的大力支持竣鼻。未来胸凭遍,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入嗜,围绕电动客车轻量化兼、智能化募扯、网联化以及智能制造等发展方向蹈裴,立足自主创新趣兰,掌握关键技术萄搏,提升安全水平库兔,促进电动汽车产业健康快速发展肺岭。    但同时寄苇骄,为了推动我国汽车产业的转型升级梅敝骂,实现2020年500万辆的目标筛,我们依然任重道远常是。行业的健康发展席,离不开国家政策和社会各界的支持疼写,我们建议徊弘:    继续支持产品品质提升和新技术研发赖。在纯电动没陶共、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验紊奉,研究开展创新工程二期项目等肺掏计,助力国家下一阶段产业化目标的实现稻。针对燃料电池客车挝蔑烩,我国和国外先进水平相比还有较大差距强颅,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度蓝,尽快解决关键技术问题瞳爽怯,推动产业化发展篙绣勉。    电动汽车正处在新产品推出的初期嘿,技术飞速发展仁份,面临很多未知领域的挑战僚惨,这些不确定也带来巨大的创新机会聘,是企业疲僳汝、行业和国家的历史机遇挝,也是赋予我们的使命和责任碴歧,    我们将坚持创新挡驴,努力实现产业转型升级和健康持续发展迪。    最后谢,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱揉:李芳" "陈清泰岁狼秦:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办牛挨,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”巢,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”热。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出焚舌,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题颓,回应社会的关切聚该,引领行业的健康发展当釜。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台墙,围绕电动汽车安全和创新等热点问题冗劣,广泛交流焊拔、献计献策伯槽。    首先是创新引领问题瓜败。    去年热筛嫉,国家多种政策的叠加效应充分体现传歼,电动汽车呈现了爆发式的增长番澜卤。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%疟,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善勾虽婆,并得到大多数试点城市的积极响应伟。更加可喜的是荣登,电动技术逐渐被消费者所接受蒲遁,潜在消费人群在增长烈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是洽抖,总体上倾秀,这还是一个政策驱动的市巢,它的不可持续性已经开始显现描阑叔。从今年起涤,国家补贴政策开始退坡韭。种种情况表明萄,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期嘎,相应地帅炯导,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期湃读。购车补贴的退坡钒,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型泛魄把。也就是在购车隙、补贴逐步递减的同时败窝迷,政府应在研发环节加大支持力度誓,集中资源支持在动力电池仍黄绦、核心零部件般挤背、电控技术乐赔靡、轻量化翟省履、智能化等方面突破技术瓶颈箩耗。    另外翰,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位凰具。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始魔常,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等睬间。相应地呵嘛,很多巨型汽车公司正在加大研发力度超,大手笔投资于电动汽车膘棘。    这一切表明峨,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快黄吴。    由此看来抒羡,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战解。    第一衅扰,政府补贴政策进入退坡通道坍蘑散,电动汽车性价比提高的进程开,能不能跟上政策退坡的进程胳,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路腺眯孰,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键绰凭夹。    第二搂,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力抨羌,中国肯定是他们的一个主要市场目标笆。能否改写我国燃油车发展的历史归物肛,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立嫌碎,并建立起较强的国际竞争力啪茄抱,这是政府和企业必须认真考虑的问题疲。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术谰邪潜,实质性地提高我国电动汽车的竞争力肺僧安。    因此迫苹,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导绥缮,那是在强政策激励下的增长捅,是不可持续的虎辜。有些企业一门心思地追逐增长扯疏守,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张镭,却放松或忽略了创新和研发护肖。    应该承认恨八颧,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比敬拍防,性价比还是偏低的港。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破隋宪席,电动汽车将始终受到半途而废的威胁虹蓬策。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景渐煞沃,理性地配置研发和产能扩建的投入弗楞。    当前贰,我国电动汽车正在向成长期转型叔睬擞,这是一个重要的机会窗口田搓查。从全球看沪矫,电动汽车的技术路线还有选择的余地纫署哥,核心技术尚待进一步突破酸灵,关键零部件的壁垒尚未形成晃晒,信息系统还在发展釜酣喉,品牌效应还未发力急棚嫂,商业模式正呈现多样化轮窜杆。可以说河,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间培晚幢。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略画膏妥,有较好的积累醛淬。我们又有全球最大的汽车市场支撑按畦,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权蹋、培育自主品牌提供了难得的历史机遇笆巷惋,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件熄悲。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期猎,潜心打造核心竞争力老,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美夹,另一方面可以与国际巨头同台竞争攫。    电动汽车和燃油车一样肋坎,竞争力的核心是聚集优秀人才聘单蚊,拥有强大的研发能力脱呈,掌握关键技术和建立良好的品牌效应藩。对于汽车产业来说贪抹忿,生产能力的扩张是相对容易的靠,而核心竞争力的形成则是十分艰难的农奢。但是腑瓤,中国的企业不能再走技术空心化的道路了辽绥弹,因为那充其量只是一个泥足巨人炭。    补贴政策的退坡敞耸,正在形成一股强大的倒逼式的正能量橇砷,补贴导向将让位于市场导向蓬,让位于创新导向誊别。优胜劣汰作用将被强化坡控,在大浪淘沙中方矩,真正能站住脚的肥形胶,将是那些具有创新能力莆陇订、掌握核心技术峦乏、具有品牌效应的企业卑畔。    关于安全保障的问题梧笺容。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上兰鞘,特别强调要重视电动汽车的安全问题穷隙物。这也是全社会非常关注的一个问题就潜,是这次会议讨论的一个重点舞。    为开好本次论坛岸咯,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研盲捅,并将在本次会议上发布调研的成果雌钢。    汽车的100多年发展史说明炊遁,随着人们生活水平的提高篡憨泡,出行机动化是一种必然的选择苗。但是鞋,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车踞,电动汽车处于起步阶段纤姬眯,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外恕交,还存在由于能源结构改变而带来的谦孝串,诸如高压电路修纤、动力电池等新的安全问题撩瘁杉。    因此飘,在电动汽车市场快速增长的时候炼朔,安全应该引起特别的注意烩,无论是整车企业珐,还是零部件企业屏淘,对于可能出现的安全问题高,都要诸项排查泥、及时发现沤、找出对策隧聊侠,竭尽全力把问题消除在进入市场之前拒去弛。即便是这样绢化逢,进入市场后的汽车仍可能出现问题傻递斑,这就需要继续跟踪蒜,不断发现新问题内川,不断解决问题睦唉,必要时要召回已经进入市场的车辆绿。    应当承认蔡帛,电动汽车技术的成熟度还不足侯令,市场考验还不充分魄贤颂,消费者的信任度还很脆弱磕俺,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展硅概块。从这个意义上说锋,我们必须把安全放在首位啸卢舍。因为安全是一个否定性指标誓,世界上没有绝对的安全钱皖,但追求安全是企业的天职槐携,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上渴,要以更多的投入汾,在设计哨扇庐、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平递径吗。我们绝不容忍安全隐患吃订,但也要宽容失败瓜鄙,因为这里存在着不确定性茶倘矫。    安全也是规范出来的默宪,要高度重视标准让劝、法规和监管的作用吗,设计安全的标准和法规苫邓,有些是科学的研究和论证定下来的须裁,有些则是产生诸多的教训后总结出来的睹蜗。企业必须严格按标准和法规生产界、管理和运营乡蔷,监管部门则应该严格执法寐,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本剿陀,绝不能容忍劣币驱逐良币歼卜壬。    今天瑰,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题库灯,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题翁,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具肚篮,它还缺乏充分的应用考验藤,需要未雨绸缪氛兜定,防患于未然怜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请膳咯:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导蜂叙税,各位同行收,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》时陷逻,每个桌上都放了一本介,大家可以直接看吞呐。前面上半场我估计是大家最关注的豢筒,有一些政府动向港来送,他们做的干货擅含抠,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了奈滤半,我只讲讲技术氢潮具,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”靖窝馅,有三个方面辞虐,有些技术方面的内容是有相关性的沮费,政策本来是张永伟讲的读,我在PPT里基本删掉了推,大概带一点撤。    首先讲一下电动汽车安全的技术贾。电动汽车安全技术我们分三块褥,动力电池的安全艘、电动汽车整车安全汐蛙、充电基础设施的安全木瓦妒。首先是动力电池的安全性端来麻,是最基础卑汀、最核心的赐,包含了电安全裁坏铝、热安全潍缔宛、结构安全等等教凡苍。    我要先从科学的角度说一下簿壳戎。如图(ppt)薄,这是电动汽车动力电池的基本特性爸讳箩,中间可以看出我们锂电池安全的范围剧彭捻,一个是电压路蓝、一个是温度技,对电池安全来讲淀擅讽,这么一个很小的窗口里才能安全工作踢咕,如果温度高了会发生一系列的反应陆韭,就不正常了老。我们具体来定义一下这些温度俗,这是做一个严格科学的实验吃,锂离子电池的热失控鸿堆、温度变化霜脆、温度和电压变化的过程诵厘妊。有三个温度捶贿,T1叫热失控自生热起始温度炉,这个温度一般在90度休献餐,接近100度炊。第二个令,热失控的触发温度肠冉,就是说热失控要开始了哨。第三个崩,热失控的最高温度帕泪莽,代表了释放能量奥灭啦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)士便曹,给出了一系列的各种类型的动力电池茂臀辣,比方说三元的NCA贬诡、NCM貉粗、锰酸锂的搐稼,钴酸锂蒜咕叮、磷酸铁锂煞,还有钛酸锂的酗哄,从中间就看出苟遂,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的寡。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域截痢,总体来看鹅备,热失控最高温度比较低一点咖雾,这是钛酸锂的款隶。    太过于学术化一点实,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程乔妙。热失控效午,我们先从热的角度农险,过热之后首先开始自身热的起始温度之后肖,我们的SEI膜就会分解得、负极电解液也会反应毕,隔膜机制熔化灭葱颊,再到正极分解豌麻、电解质分解遂獭,最后就涂层崩溃始楞,大规模的内短路电解液燃烧闭理,就形成了热失控廖阀浚。发热量可以使电池的温度升高400—1000度免写廷。    另外一个问题憨饺,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展仇,像放鞭炮一样搓蹲榷,一个单体发生热失控能量还是有限的沽耻,如果在整个模组系统中间扩展夯,这个能量就非常大了矾南修。我们说其实不在能量的大型ā,巧克力的比能量比电池的比能量高多了啼显贪,但是并不是一个危险的东西变坞嚷,关键是没有瞬时释放铅煌拴,这是一个瞬时释放的问题停。    诱因保,刚才说的是过热引起的皮矮,还有电的和机械的毫,电触发瑰,主要是过充陀坷、过放等等钝,尤其是过充箍唐粗,过充引起的热失控是伟罱祝害比较大的茅,这是它过充的一个过程和机理萌纪,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火臣纹。还有机械滥用巧烤步,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火扁玲矮,这是在网上搜到的底盘的切割实验空,专门看它怎么样憾,机械诱因就会最终引起短路扑。    第二部分赫凛骏,整车的挫寞咕,现在我们找电池厂开安全会景汇汲,电池厂就说很多问题是整车引起的共琉莽,不是电池的事弄董。的确暇,很多问题不是电池本身造成的线硕,是外部原因泡巨,整车滔,比方说碰撞会引起橇济健,电气安全距婚谈,还有功能安全烯目抬,重点是这几方面渐钒。比方说碰撞单书菇,碰撞是最容易引起喇匡,常规汽车主要的安全就是碰撞安全红。第二霜,各种原因的电气线路短路引起着火掠,比方说左边这个(ppt)是特别典型的放,电机控制器锻、电机电子器件IGBP短路了共,高压巫帽、拉弧朴臣荒、多处熔断腺,整个就全烧掉了菠,这是控制器烧红了筏。另外一个邵吹,比方说前一段时间南京暴雨之后擞,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路烫。功能安全胶湍炮,深圳五洲龙这就是功能安全导致的椿态汾,电池管理系统死机厩扛,但是充电机不知道棺,继续充慰,充过头了绦毫承,导致了安全事故岗贬其,一般150%会大规模的内短路市,充过头150%钠,不管是什么电池兑灸纠,包括钛酸锂电池翘,如果充过头也都会热失控的犁歌,虽然我们知道钛酸锂非常安全康残浓,但是过充之后过压也会引起安全事故沤缔。    第三哀,充电基础设施的安全方榷。尤其要说一下充电设备的安全问题舱赡,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好胯莆常,它的防水酗媳诺、防尘廊、防腐蚀博举斯、漏电箩、短路保护等等焚,各方面存在一系列问题屯。我们开了基础设施安全的研讨会交,大家提出了很多问题赋仓,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍钠从,我不在这儿过多讲黑。比方说挽趴,我们荣威550就是非线充电着火南,自己来安装这个试,比方说外部的“三防”缅甘膳,内部走线的零乱豁韶靛,不按要求接地等等纬,这都是我们充电设备的问题菏葛。比方说全生命周期状态的监测建教、管理体系的缺失首瓜募,线路老化之后也引起很多问题桑每。尤其我们在研讨会中有专家提出梳痹,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证勒奈邯,因为那里头重现事故之后就会特别严重行拆戌。    我不要都讲问题添毕,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果蹭淖。    第一嘿娜,说一下全球国际的进展苛矢痛。我们要学习几个切川穗,一是安全防护方面朗,比方说日产的电动轿车Leaf合啡,现在接近23万辆落搜涤,没有出现过重大事故曝欠。它有一个安全防护的设计体系揩抢,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的署,而不是说不能做到安全突兴鹤。人家做什么级漂?首先府,有很好的防护设计理念氢,它的防护酸,首先防控事故发生能貉,其次一旦失效胳烂,可以失效不出事何台,再次钠,出了事卞刷些,把事故控制在一个可控的范围盾嚏党,控制在接受的程度跟燃油车一样母龚。是这么三个阶段窗,从电池设计搂扳码,到最后可达到的安全目标钩,是一个全方位的设计理念狼。    二是设计开发方面阿馈皑,遵循了严格的V型开发模式贫,从电池包卧蕉、牡涿ィ块麻亮宿、单体膝、材料篇袍赊,从设计层洽朴僳、验证测试层毛,是非常详细的画缔,包括底层的电池材料渡背柒,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了烁辈耪,我们国内的电池厂现在还很少用这些娟辨贯。这是他们要通过的所有的安全测试的项目卤捎惺,其实这些我们都很熟悉钎沃等,比方冲击勤、振动板俩、挤压必啼、跌落恋,牧人担块跌落糖季临、单体跌落等等蒜累巴,针刺妙呢、极端的短路戊、火烧少壤、热循环眠苗,有温度的高低温循环实验楷,这个好像我们做的不是很多擂,气体分析等等贝疾蕉,这都是全都做的侠习,这是我们跟日产合作交流的衔秀肺,我觉得还是给大家分享一下山扮,很有意义的蒲侈形。    第二斗,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说茄马事。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)搁玛,这都是公开的斗司。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利烯,这是一些主要的专利婪秸湘,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿母,这就是一个完整的过程浓化。由于成本比较高并,其实没有在它的车型上全面的推开让。    另外一个值得一提的动,特斯拉的碰撞安全性冕,从设计的角度厦匹,应该说借用了一些非常先进的方法恢。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型停具脐,发生事故之后篮卿,非常严重的事故也都是安全的芳挂疚,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好劳,当然因为它有别的安全性脐坷,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的仕。    第三软兄喘,这也是公开的资料黔,三星的电池系统褂寂。重点看一下电芯层面襄,这是90安时内部并联四个单体电池哥掂,一个卷绕式的方型电池卤,这个电池在单体电芯层面加了三个装置谷边,一个是过充保护勤率、一个是防爆阀冉、一个是保险丝氦鼎。我只说其中的过充保护幕七,这个电芯的外壳是正极慷镭桑,有一个过充保护的阀敝脸,当内部气体压力增大之后撇构,把外壳的正极跟负极直接相连黎,短路屉芥测,形成大电流馈茎瓮,外部短路猴,过电流之后保险丝把这个断开掂伯,这个我们是值得学习的酷。也就是说在电芯层次进行材料铝倦尉、电气瘟、机械系统的系统设计还是很值得学习的拎卢,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多情,其实它把单体电池当成了一个小系统撂,我们可以对比一下淡姓,日产电池的拿づ芮牛块相当于三星大电池的电芯挡扮泄,就是日产是小乃伲块慷胺悍,三星至少客车上是大电芯券微。    未来趋势来看革隧,现在工信部300瓦时枫死、350瓦时都是这么高的苔耍,这是国际趋势倡提多,没有办法费绦截,大家都在这么做茬盼短,10年内我们真的要到350瓦时炼舱,我相信2025年350瓦时应该没有问题的店昂钒,2020年300瓦时应该是没有问题的呢,这个从比能量角度是可以做上去的反稀,成本也会降低壬眉,但是我们的安全性挑战会大幅提升的纤疵驶,比能量廉、安全性是一个翘翘板欣咐四,所以我们现在都出这么多事癌,下一步300瓦时剿钝、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知母。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术泛萎逝,我现在牵头中美电动汽车合作蓝木,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性讣。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系慨,这是最核心的下一代电动车技术害思抡。    说说国内的昆斗,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩奠孩,待会儿再说问题吭节。正面取得成绩违试殊,从材料体系盘,三元正极松裴熬、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高汗,比方说在阻燃隔膜蔬荆、阻燃电解性伐酶壁、阻燃安全性也都有创新涵臣,取得了进展淮侵。从单体电池产品的检测结果来看绦缓粳,跟国外也没有特别大的差别敝九魔。总之访榔,从统计结果来看梨弥,我们和国外的相差幅度不是特别大偏慨。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源备投,总体电池的安全性保持还是不错的显,这是实验的东西粒庆,严格按照了国内国际标准史购,因为我们的电池企业也跟国外配套降,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套叛摄,所以我们其实国际的标准都是满足的忱。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新喝。我也举一个例子并将,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的赔躲。刚刚说三星的有熔断器摆练、过充保护器官稻、防爆阀携纹,模组的我们现在电池管理系统等等瘦,还有一个问题蔽嚏绩,自引发内短路倾,这是一个问题蚀廖春,我们的制造杂质闲唐抬、经常小规模的过充过放庆,长期积累以后会自己引发内短路十夸贸,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做商,因为不好重复实验沮,我们首先做了一些重复实验的方法滦迸,把规律摸出来了箱,这个短路会形成三个阶段磕对,内短路的第一阶段豁、第二阶段擎篓鸽、最后一阶段肋啦耐。第一阶段只有电压的下降型始牢、温度基本上变化不大耸傻,第二阶段善,电压下降同时温度有大幅度下降味世,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测局萄。    如图(ppt)钵犁,这是替代实验差肋锰,这是算法颁憋现,这是短路的测试实验赎科动,这是结果杆,现在已经在CATL管理系统中间开始应用妓,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程汲可、内短路的阻值都能精确的辨析出来田鳞戈,提前预警热失控事故辨搏凳。    整车安全痞,首先是轿车安全堕,比方电池的防水渤,跟整车关联度很高胖笨,因为静态的防水俯,放在车上不一定防水别想箔,现在都知道IP67稿,其实一些厂家都做IP68了谜,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的嘛唤懦,就算是泡在底下都有可能发生重大事故茨,我们如果做得好是完全没有问题的嘎泼,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计醚粳味,这是我们做完的设计刹套骇。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全沫歉,这好像是我们比亚迪的电动车碑坍,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西何,做得好我们的防水比燃油车还好先,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好缕很酗,关键是我们的技术到不到位据,所以我们来谈安全问题应该这么看跑瑰。    第二貌焕,轿车碰撞安全力皇,我们做得好的企业也是不错的救谁。举个例子删誊,长安的蕊赊,为了达到这个标准要做一系列的研究工作川,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的辽,这是产炕板渺、学悸枫、研联合研究的唱芯镁。甚至为了将来的发展伯,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的尚信。而且电池包不是越厚越好墨,如何又轻量化尉、又防撞沙墙撇,在优化设计方面也还有很多工作可做峭恰剐。    第三缅,整车电池系统总体的安全保护档歉。我觉得我们通过上次的整车交流会纠逼,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案欣侠团,大家都觉得还是非常不错的搭,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的凄,尤其是轿车企业是比较好的拴菏,分层嫌、分级做的是非橙茫好的乏倦,比如说高压安全管理系统和闪。就是说只要按照严格的流程来进行开发立社,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的氮斤荒。    另外我提一句客车阑,待会儿宇通的汤总还要讲的懈啦瓶,我不多说了瓢耿,他们有成套的方法来保证安全性内颓。    最后孺敛,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议顽秀试。前面领导都说了付补芳,多少起多少起沉,这是从2月份到7月份统计的10起以上羚,7月份多起来了痘。现在存在的问题说缝,我们在报告里面有详细的介绍辉,我在这儿时间关系也不说的太多了摊宦斜。总体来看碑和效,我们安全性准入门槛要提高互茬你,所以现在在指定各种标准苔,要进一步提高标准亮。当然还有一个问题犬疙什,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的娩,因为充电桩跟车的接口是老的卸改,现在要搞新的恍谁,新的总体来看是更加安全的哪,老的怎么适应新的哗佛,另外我们全生命周期检测还是缺乏的禾偷杠,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战翁弟。    我们的发展建议镣妻,我也不详细介绍了策,因为我们在报告里都有臂膘汰,永伟会比我说的更清楚一下泵。    第一个烁茸凰,完善安全标准挝,制定更加严格的安全标准谴。最近客车安全标准浩什藩、电池系统的安全标准推轰,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准胜旧邪。    第二个粪,监控体系枢媳昏,现在当然都有监控系统口慰懈,马凯副总理上次也说了板纷联,监控主要还是要靠厂家监管行睬,不是靠城市最后的那一级耽嗡餐,最后那一级你也不会给太多数据怖,数据最多的还是我们厂家自己次,我们最有能力监控好工。    第三个晃,强化充电基础设施安全管理猛耗颁,严控地下车库淖、高危场所充电设施建设与安全监管渭伺括。    第四个逃,改革检测体制淘莫,我们建议建立新能源汽车年检制度庙们罚,传统车要年检脯,新能源车是需要年检的宪,比方我们防水陶蓉、防尘性能修掇猫,新车是好的绷,老的就不一定了澜怪枯,我们的绝缘性能醒委、漏电保护等等是需要检验的科负辣,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的闲,这都是很重要的随筷慈。    第五个撤刃,建议改革行业的监管体系情,现在我们是准入拢,有几千个车型睹险聪,客车是很大一个数发绕杀,很多厂家都进来了拈藩科,不能说让谁做墓屠、不让谁做窘列伐,我想将来要引入事后监管的体制犊嵌羞,谁要出了事要负责隋,要召回型丰、吊销执照颇、取消资质胆,甚至取消你不能再进入这个行业讥,这是我们建议的要加强泼藕藤,否则这件事情没法弄贰难。    结语三句话沸:    第一恐笨,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”登龄硅,为什么是“命根子”蓝领?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转齿旱鸽,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全雹钢?我觉得怎么强调都不为过寞密某,所以我们要警钟长鸣峦儡,高度重视喘槐,大家都是这行的从业人员品恍榷,都不希望这个产业下滑离夺垛,但是为了做到这一点袒颁,必须要警钟长鸣眷缉洪,高度重视泄。    第二歌漂筛,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术烽祷挨。想性能大幅提升弓,大家都希望300公里床炔、400公里痢阔,客车也是要提圣陈,高比能量电池是必然的趋势硕,往上提的瓶颈技术就是安全仕量。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点逛抢。所以随着动力电池比能量不断提高娃薯,电动汽车安全技术的门槛越来越高叼硅,本土企业要有危机感咆扳。    第三泼锭,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系伞。安全管理块僚森,政府责无旁贷挟似。    我就说这么多闹祟。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬肃:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日募搬,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行兔独戈。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起惯,到今天的北汽EH400的下线坦,北汽的这100万辆用了5年的时间抹。    在活动现陈ダ巍,北汽集团董事长徐和谊表示犁箱形:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风画婪阀,不断的加强产品疗、技术捐、管理创新落,不断的加快电动化佳参、智能化剑、网联化藤改巨、轻量化的发展步伐时,全力抓好‘π计划’的深入落地寂。力争到2020年京叔弗,实现自主产销80万辆违,这其中包含新能源产品20万辆插,实现销售收入700亿元苗播睛,进入自主品牌前三名的目标饺疙,成为具有国际竞争力的大型汽车企业溃茂。”   “来得晚堤拷,干得猛梅,站得稳”    “来得晚堵份送,干得猛丛,站得稳弹南疗。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结庆。    “在行业内来说缎,本土企业已经很多完成百万辆了圣韶鞭,我们加入进来控佃毛,形成一种集团向上的态势炔懊。”北汽自主分为三个部分贿借,“绅宝高、北京剿睫咸、威旺缺一不可沃巢,齐头并进艇浦,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧胃。”在随后的媒体沟通环节中热末律,李峰坦言鞋降。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列魂端沥,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群沉堪模。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品惦克啊,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群互。北京是传承“越野世家”品牌精髓奉,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌潭花萄。    “越野车是小众市称省,但是在中国市场上免呐评,硬派越野替败梆,没有人能从北京汽车手里抢资源豆。硬派越野或是下一个风口好韭杠。”李峰在接受媒体采访时表示胚眷。    除了在品牌划分上的努力梳,在车型投放层面冈,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车雌,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车论垦,而到了2016年廷,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车靶拎,加上北京品牌和威旺品牌侥醚尚,更是达到了六款双动。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例白失脊,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录坛履。    而面向“十三五”磊苛渺,北汽研究院院长邬学斌表示小,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标煞挺龄。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述稿:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线豌,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累干,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃勃,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破湍嗜。”    是的顽享观,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线观,北京汽车仅用5年的时间挂,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”灿楼。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围痪,现在一是车型结构变化了裙,市场引导到SUV瞎豢渡、新能源和智能化上去秆傲牧。我们由三级跳变成了一级跳孔酸。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示竣邦,“市场的变革对于自主品牌来说馁萌,恰恰是一种机会蚂良。我们有对市场最敏锐的感知途,最接近市趁亍,这是任何合资企业都无法比拟的尾。”    从年产销量看故,2011年达到2.4万辆辨、2012年实现7.8万辆饶棺、2013年超过20.2万辆踩落、2014年突破31万辆频和、2015年完成33.7万辆配,2016 年预计目标42 万辆炽宦,到现在已经完成了23万辆半涉。“2020年我们要达到80万辆邦频。”徐和谊表示矾龄哩。    “心在一起叫团队”    有了好的产品嫌拒,还要有好的营销福味归,“酒香还怕巷子深”烤编。在产品营销与销售网络建设方面附勺瓦,北京汽车依旧不甘人后宫币。北汽股份副总裁蔡建军有句名言凹聊,“人在一起叫聚会临眯,心在一起叫团队肺朴矛。”    2016年上半年憋唤上,北汽绅宝品牌新增经销网点243家隶,同比增长396%梅玫哆,目前网点总量高达到836家涵,渠道建设速度令业界刮目相看吻倘。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家察帕轻,同比增长20%膝,目前网点总数已达1081家肺篙。    据已公开披露的销售数据靠,2016年截至7月萝,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆温勉,同比增长42.7%捣型,远超乘用车行业11.1%的行业增速琳跨脾。其中李,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆肝饺岗,同比增长94.6%顺订,成为名副其实的“自主增速王”懦陡弘。在具体车型上购睫释,绅宝X25累计销量接近5万辆拼团,在A0级SUV细分市场排名第一惜蒜。威旺1-7月也实现了近10万辆揭,同比增长6%以上暑付。    对于营销体系焚瞥疯,蔡建军表态称冬催:在互联网时代腺,消费者出现了很多新特征问,他们爱分享互动侨,重视原创和分享忌氰,并处于一种“始终在线”的状态谦掏,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系暮伟。   对于未来沪: 李峰表示暇镜猎,在“十三五”期间巢,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌笑。    其中针对绅宝品牌愁,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品票彪巢,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目Ьぃ块化技术平台瘫。    此外标,针对SUV市场火热形势恍陷敦,绅宝连续推出多款SUV车型菠,形成了X25慷看烩、X35婆痉、X55漠嘘、X65组成的SUV系列蕊,实现了对细分市场的全覆盖遂。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型卞,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50坪囊擦。未来嚎埃骄,北汽威旺由经济型微车镰譬瓦、MPV奶饺、SUV和轿车等品类组成辞协。   责任编辑恐款类:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开诞,在杭州召开钉,我们非常激动示迫。我们希望全球贸易更加公平纽八柏,中国企业能够更好地融入世界市场宪剔。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示排隘谭,要向世界展示中国汽车业的良好形象射慌。据了解兢,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车茸。李书福说涸葱篮,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台队零。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部补,李书福告诉记者分绣,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州武,吉利要展示好自己的形象伟。李书福认为瞧,我们要解决全球经济治理问题盾,首先要做的就是提高自己的竞争力罗,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理林。   汽车产业智能化   谈到汽车产业垛滦险,李书福就来劲了丘露拼,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头吕潭,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度隘隙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展负,是全球经济的一个缩影拨。”他介绍说拷侵叭,未来汽车产业的方向是电动化峡图倪、智能化冲鹊版、轻量化锯咐,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列盒修,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年表,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一寡。李书福认为定,两者的“联姻”以及之后的融合发展啥,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新滔每、活力船、联动佰、包容的世界经济”粟律础。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”参多,在他看来两者在基础理论研究和基础男蓿块研发方面合作得非常不错萝,他希望沃尔沃能更豪华咳蚊阑、更高档莱宛、更有竞争力盗叼,希望吉利能不断提升品牌力澳、竞争力和溢价能力稳嫉头。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件萌秦。”   在吉利汽车体验馆库,新款的“博越”展车停在那里吓,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟颠惶靡,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨廉垒修。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一蹋。李书福估计皮莆,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作荆。去年冬天辑峡,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时莲,他也曾表示突,未来汽车将成为一个智能化的终端设备揭塑。   “汽车的产品形态也将发生根本变化快陇,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势疵虐,商业模式的变化已经从电商寺能、维修勘、汽车金融船、二手车仕触及、人才培养等领域开始前从丢,逐渐延伸到供应链前端的设计箩、研发和生产密。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型毙矢幂,这是核心晦。”李书福说匿奥,汽车和互联网浮醒,两者已经分不开了缉估侯,汽车制造业要想有未来踩,就必须和互联网深度结合起来笔。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题魂,吉利每一次研发创新憾鼓、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开饺瓤末。   “安全既是时间长度侠墨系,更事关人的生命可仇。有人说哩侥,现在的汽车都很安全了椒十,安全已经不能成为汽车的卖点了百,我认为缚,这句话说的不准确勿痊,也不全面悔报桶。安全对全球都很重要苫弛脓,对国家很重要怜帅册,对个人也很重要台,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害继,可以说安全事关大局切猜,安全关系到千家万户糙,我们一定要把安全放在首位完洽裤。”李书福说来己违。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中须彤尉,不仅有央视的直播妙顾凛,现场还有上百家媒体辈,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分艾旱勘,受到业界的肯定沽赁始。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念破吵,用现在的话来说就是企业的基因拘垂,要从根子上形成安全为本的产品研发理念碗韧,当其他条件与安全设计有冲突时淡屋,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程潘,而不是相互妥协糙。”他认为搓貉瓤,当造型与安全有冲突时界册,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时橡蔼粒,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时渐硅,也会毫不犹豫地选择安全檀。“汽车是给人坐的咳,所以安全对汽车而言实在是太重要了拇。也就是因为以上这些理念秋澎,沃尔沃才能发明汽车安全带拼钱啃、汽车安全玻璃肖了陛、安全车厢妓乐环、儿童安全座椅桔伤、侧气帘咳、车外气囊惮、交叉路口自动避险自动刹车夕霓芦、城市安全系统等等壤。”   “汽车内部空气质量也是安全问题灵城笛,因为对人的健康会造成影响猴。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知巨围雹。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上退免。 责编冉滥彩:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度潞?这是东风集团高层必须面对的问题罕婆。“国内前三逞勿,2020年品牌影响力达到行业平均水平糯那、市场份额5%喜型害、销量125万辆季,其中东风风神必达35万辆店颧,挑战50万辆湿萍曹。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标泌呈。   论自主品牌的持久战菏箔,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点熄。在他看来邵,相对与合资品牌较绰碎,自主品牌的发展分为三个阶段擂畅:战略防御贾癌蛙、战略相持和战略反攻啡逃。   “对标合资品牌轨饱、自主品牌已经经过了战略防御阶段冕,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段鲍。”8月10日床,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌推宝盲,并反复强调咳懈,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了随叮乓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于愧陷,风神刚刚取得的历史最好业绩极。凭借旗下三酱〉匠浚客——AX7片德钦、新A60堂、AX3歼尼瞪,东风风神1-7月累计销量76322辆萄、同比增长33.5%茹锑,其中7月单月销量首次破万吮柑。另外么厘骂,轿车销售26756辆戊称蹈,同比增长46.5%;SUV销售49566辆说,同比增长27.4%腔。   一系列数字背后实际上传递了两个概念逻传揽:第一溉柏凤,超额完成任务;第二酶,轿车和SUV双增长晤巍。按照目前“三箭齐发”的态势狭,东风自主乘用车会超额完成今年的目标挪汝,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆龚。   李春荣的底气还来自于一组数据对比豹瓤:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上颁舒,东风A9超过传祺GA8鸡丁哼、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一鸿。   “其实令韦饶,我们重点想对比的是帕萨特确瑟骗。”李春荣云淡风轻的一句杀犯,让一向低调的东风乘用车聊,平添了些许彪悍和霸气绢请。   不过筏,面对长安惯撩富、吉利人奇、长城拍策、上汽这些强劲的对手秘冀细,以及合资品牌下探徊借蜗、车市整体放缓的趋势驶慕,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观呻。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度惜擎?这是东风集团高层必须面对的问题好竿。“国内前三捶,2020年品牌影响力达到行业平均水平秦僳吕、市场份额5%趴绊烯、销量125万辆莱懈,其中东风风神必达35万辆都,挑战50万辆愁裸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标锣。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营贾赶,我们要尽快达到35万冕。”李春荣形容烯撇呐,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”灌巷,未来五年将是“本硕连读”楔狮粪,从自主品牌的生力军成为主力军水恭。   如何冲击第一阵营势? ?   对于目前的东风乘用车来讲惶酪嚏,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战橙,首先是产品犊乐。关于产品规划抗搐,李春荣给出的答案是第,东风在2020年之前坞颠,会推出17款全新车型耪,其中传统车型将达到12款乡,新能源汽车7款遣背砷。   实际上伺,经过七年的储备默辣眉,东风风神已经形成轿车驼、SUV和新能源汽车三大产品军团无别,在大奖逝、中泪挞、小细分市场布局何。   值得一提的是恢,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神假吨删。这意味着售,除了传统车型蹲,李春荣手里又多了电动车这张牌遂,而在2020年的产品规划中搓蓖氦,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款酸斡。   产品层面澜熬辉,缺少明星车型孺锤吗,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题假,而在未来的规划中尺,东风乘用车的目标非常明确犊盗:提升车型效率茶尸挺,培育明星车型拣,必须打造2-3款细分市场TOP5车型少备炯,半数以上产品达到细分市场行业平均值测。   实际上弟,东风乘用车下一步面临的问题书经偏,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”腊橙橇。除了风神之外善斡,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等力,以及合资自主品牌痪,而在东风入股PSA信弦,成为第一大股东之后惦酒,东风乘用车无论在资源整合烂船楔、品牌溢价别、平台技术方面盲姓耽,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应硕,当然这还需要时间证明熟。   不过夸隧戈,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向匪受痉:资源协同包括产品客奈、平台嘶、制造技术舰储、供应链诺卵习、营销和国际协同穗。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要隆,随着车市的放缓谐,近年来疗渺委,从豪华品牌到合资品牌教痉、再到自主品牌线马桥,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证幸交。   与成熟品牌不同届缺膝,创业中的自主品牌辜,在招募经销商什嗡、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力诬还。随着竞争的加剧贺插、产品的丰富沤妻,未来将对渠道提出更多的挑战刚,比如一年之内连上四款新车的吉利袄董,目前最重要任务之一就是加强渠道管理挡惠粪。   盈利能力当然是最为重要的标准忻,但是牺牲自己蛋、持续补贴经销商齐,也不是长久之计甫,解决之道要不断有竞争力的产品推出憋。今年年底官潮,风神AX5即将上市关蹲趟,明年AX1也将上市槽犀桃。   实际上童,在青海活动开始之前裁蛋,李春荣提前到达西宁痘精,专门到长城和长安4s店进行调研甫淌。让他感到欣慰的是谈烁锌,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75段缸淀。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的噬手埃,我可以负责任地说灌睫,我们的商务政策是最好的士酬,没有之一哦。”李春荣对于渠道的重视程度雀,基本上是亲力亲为彤。   目前沧,东风正在加大招募经销商和扩网的力度屡星寒。按照规划携,每年净增网点50家盒泞,未来单店销量逐步提升至800台以上灿,达到中国品牌经销商中上水平唬文。 责编比帆傅:李芳" " 《ぁ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日淘羡,由中国汽车技术研究中心主办辣,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办长性。在本届安全论坛上陷咯袒,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲锈,在回顾过去的同时浓略挖,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议官。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人摆、车辆坝姬、道路等影响交通安全的诸多因素铰塘,促进共同发展畴却芯,从而降低事故中人员伤亡率梅去,最终有效改善中国道路安全状况畏拣饲。   会后射车殊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦咎、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访膊楼脯。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念透脑,并阐述了对于人拆祁、车糖、路乾捐、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解疼。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示汉,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务皇谩,日产汽车确立了非常清晰的安全理念毖舶般,一是日产汽车“三重保护”安全理念棋蹋,即分别从社会忙、个人和车辆三个层面采取措施唐,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念奔段薯,就是在车辆的周边竭录踞,设置一个安全保护屏障甩妊肥,针对车身周围不同的危险接近程度酷,我们会开发相应的技术进行保护签庐领。   除此之外需七摩,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力推当。在车辆的前方取交、两侧酿袄矛、后方建立一个全方位的安全屏障碾浩,这正是日产汽车“安全屏障”的理念害。同时搓词,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化鹅头蒲,日产汽车也研发了一些相关技术诡,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术孰胁醒。   日产汽车始终将零排放示霓、零伤亡作为企业愿景梁惩怜。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担掸,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术浚卢,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术履斡染,可以在自动模式下完成转向抨、加速和刹车等操作鸡,提升车辆的安全性能幂。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况昧,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题本石。即使后座坐有乘客狠毯,后侧方视线也不受遮挡碗射,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车壬充豁。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头瑟惕,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上申,帮助驾驶者做出正确的判断讹略。   针对电动汽车领域芥,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位磺纹位,而电动汽车上的安全技术咕俄穷,应该也已经达到了世界顶级水平嚏腐。”   谈及无人驾驶和自动驾驶午念,高桥信彦表示盾葡,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度灸刺惰,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶仇蹬,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶晶贫患。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍封磋,日产在研发智能交通技术的同时碳,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目僧砷,其主要分为四大领域词。第一大领域是关于自动驾驶技术的睦。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验茄煎猴。第二大领域主要针对电动汽车(EV)岛磕,对电池以及其安全性能进行研究纱达齐。   第三大领域是新的移动方式极巧,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备梦,换句话说双,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助夹晴,我们针对这个展开了研究梅。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判捣湍澎,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展矗。   未来晤炕碌,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及饰本僧,同时诲,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险耽桐,研发适合中国道路情况的全方位安全技术测宠钒,进一步降低交通事故发生率疚桓、持续改善中国道路的安全状况莫。 责编呻协纯:李芳" "     【环球网报道】8月10日涧嘛环,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市达规,共推出6款车型荷蝗裂,售价区间为17.58-23.58万抽闷。   新车亮点蒜炊:   外媒点评闹辆凶:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编刷舍佛:李芳 版权作品彩努,未经环球网Huanqiu.com书面授权疥,严禁转载另苟量,违者将被追究法律责任氖逻眷。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口疗,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭赦。   不久前臂,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜淡妹擂,北汽集团以549.329亿美元营业收入避,排名第160位蠢鲜,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单慕狮,也是首次入围世界200强蓬为。“我之前的预测是在180名左右仕,这个结果确实出乎我们意料暗郝匪。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话晃碘。   据网通社了解匪艇,2015年馁,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元干涎,再创历史新高措掣。“十二五”期间咕柬茸,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆袱匠,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元弄堡,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元察,增长3.4倍拉。   通过与徐和谊董事长的沟通交流蜂,网通社可以断定以下两点眉玖兽:一坤暗、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续顺、稳定的增长秋。二巳堕坦、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重敞。   为什么能做出如此判断览巩?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上噶构痪?徐和谊的一番话做了最好的解答羞:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂兽伤,咱们给人家代工挣俩臭钱纱啼劣,那是发展民族工业森违?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗搁?不可能轨肌。能走向国际化吗烂贡禾?那更不可能轻。”   然而角坪,做自主品牌釜,光有决心恨爬厦、喊口号是没有用的亢喝。正如徐和谊所说抄澳:“干自主品牌真的难粳,现在大家都处于成长阶段佳凤壳,想要效益好显然不现实破峭。但是效益不好就不努力徒粮噶,就情有可原吗烘?当然不是!桅。”   从“1 ”变“2 ”趴,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心睬。短短5年时间湿祟,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”屋,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心耍歼。“北汽人要有工匠精神届,低着头惶、少说多干樊羞,闷头干刃,一代人不行两代人伸,肯定成功哩。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求镰。   随着“十三五”规划的展开贰,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”赣蹲罐。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局辞。据悉爽,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产庆、供鲜、销镁、研于一体的北汽集团南方基地僻录光。   届时迸,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心秃,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市笛多,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展扩别遁,形成1+1>2的布局伎究。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品筋捅肪,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺辩琴勺。   “十二五”期间扭牧楞,北汽集团凭借超前的战略眼光毙烯瞪,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展媚。通过产业链合作誊戮,北汽掌握了最核心的三点(电池烤摆、电机裤偶撩、电控系统)技术宠随。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军畴巢擂,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆嫂低,并取得了中国第一镁糖、世界第四的业绩橡。   据徐和谊介绍睬,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上箔览,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案贬讹醇。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前屯,北汽集团零部件业务板块几乎是0鳖,经过这几年的快速发展筛丢毫,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元示逞,这是之前想都不敢想的蜡。”对于北汽集团的转型亨闯,徐和谊深有感触涤辉雌。   据徐和谊介绍程拖,未来北汽集团将围绕汽车产业链饯捶慷,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型私陷每,包括汽车金融襄煽闷、二手车新、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸匿耪煌,带来规那呖备纾和效益的双丰收贝。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点兄。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业撑惹,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向艇及,这也是转型升级的重要标志之一畅艇排。北京通航以合资翰檬、合作程、资本运作为主要模式靖睦,在国内实现了产品工业化和市场营销戮贺泥。虽然规模不大恼然柿,但已经显现出良性发展态势孙赖。   直视软肋丰稀慧,质量和效益成关键词   “整体效益不高峡管撂,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言搞开,“我们举一个例子诧距,这次500强名单共6家中国车企上榜烯嗅,总共盈利114亿美元茨惧京。美国2家车企湘良书,共盈利171亿美元虽。我们的产销量远高于对手佰浇,总体效益却不如他们圈痹眯。”   徐和谊指出膝,提升效益绅,整合全球价值链俏偶歼,转型升级毁猫,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的抄陆涧,也是整体中国传统制造业需要提升之处凑勾泡。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施伟刺,向好的企业学编咆晤,从7个维度努力量猩沃,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗呸。还有四个月沛茎,拭目以待篱玖。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头怖,通过与他的交流可以看出肩,对于北汽集团的成长他是满意的握。然而铰味,作为一名中国汽车人棵兼,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌酣诧猴。   “跻身全球200强企业孔肯垂,不是终点疾,而是新的起点鸡那铺。”徐和谊更是霸气直言够彼:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强赖袒坍,中国汽车行业前三甲柿搞耍。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编蜂赁:李芳" "   车云按期玖勉:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行奋。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲波梗屡,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法纳谩昆,并谈到了自动驾驶所面临的挑战吃玩湘。本文由现场演讲整理而成蔚纽。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈堋,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸贸团晚,这两方面的关联性是显而易见的激。    说到沃尔沃滥甲才,大家联想到的第一个印象就是安全驰波。的确碉,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候碱,他们就讲骨填磋:“车是由人来驾驶的玲。因此田,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全辛憋纬。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则胃姐懊。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明贯忌。可以这样说硷,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面剑,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带克活侥。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术闯。其中当然有标配的伐,也有选配的娶,组合成不同的配置舰。这里我稍微着重介绍一下矮氮眠,沃尔沃的City Safety城市安全系统拱啦。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统倾。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂吹。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史惯脊。在2006年的时候歉瓶,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统琶摊配。第二年也就是2007年敲霸,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能河,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统矾。2008年瘟射,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety哩猾矛,成为一个技术子品牌痪绢绿。之后的十年中这套系统不断地更新完善碧,扩展了许多新的功能苔,比如增加了行人探测萍、自行车探测锰踌惭、大型动物凡操、路沿和路障探测与避撞功能串。    避撞系统为什么这么重要呢捕翅泊?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶殊悼世,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车摄、转向功能的话草坡,一切都是空谈撩。想象一下琳丢庞,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车把铰廊,这将是非常严重的问题缺陷碉棋。避撞系统的工作机理非常简单巧细身,首先是探测眷乳千,然后是评估决策撵乾粉,最后是干预乱,包括警告或者自动刹车鲍库。    首先是探测繁效坚。相比以前瞥,探测功能已经取得了巨大的飞跃搓姑。从单个雷达到多雷达和摄像头妈,并结合多传感器融合算法翱继。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战饭醚罕。    接下来是决策扒蒋磷。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型旧峦椿,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞檀失疵。但是你在路上开车皆,特别是中国的路况捌翟,不可能前面只有一个障碍物荤棉巧。所以随着多传感器的应用绘借钦,现实需要更先进的威胁评估算法挫,可以同时考虑多个对象贡脯。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象袍淑殴。随着更复杂的传感器和威胁探测能力擎藐,你车周围的一切都可能是潜在威胁隙介。    复杂的算法肯定会增加计算量斑孪纤,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估显芥,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步祁,有必要进行适当的简化惯奋汞。但问题是怎么简化故氖?比如现在大家经沉突粒看到的中国式过马路看片,一群人一起走哆拾奈,走到路中间伯洞,可能有几个人继续往前走匆览,有一些人停在那里眉沽,另一些人却往后退悍,这时候要判断预测是非常复杂的汹。所以咸,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性船杭,使得警告和干预措施如何定时究慌、提升相关性和可信度始终受到挑战涕蕾。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁看,才能提高决策的相关可信度碴绵。    最后一步是干预不倪号。判断之后还要有一个干预的策略乖鼓。干预一般是两种庐,先是警告吐汤,再可能干预钦睬赏。怎样警告呢坞铺帘?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告掇铺贝,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁舶魏尖。如果没有可感受到的威胁存在拳撇,原则上车辆不应该警告驾驶员溶。这是因为莽,如果还是警告稍,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因逞帆宛,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率棱堕认。时间长了之后容嗡,他就会把系统关闭或索性换辆车洗毙,在中国的路况环境下起靛屎,如果一路上都是不停地警告良泡歉,这的确是个问题去。    警告只是一个声光或振动的信号杠,那么在警告之后佛侍括,怎么判断还要不要车辆自动干预呢茹哎眷?我们的策略依然是聪:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生烤钙啥,否则车辆不应自主动作拧卉稠,理由也是刚才所说的车酗竿。可喜的一点是蔬拟疟,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升宝薯,自动干预所需的时间大大缩短了谎刮颊,相比十年以前透萄急,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能儒隙涧。最后一点箱细,怎么协调人机界面滦峡,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异貉,也将是一个很大的挑战舞。    刚刚讲了很多丁貌,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素烂土穿。首先是效率问题碳疮差,要调整警告反应的时间钒沟,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效独?警告干预是否可感知与理解拍徽搽?第二是相关性熊佰花,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出混摔?是正确的警告汤,还是漏报或误报贩豪?比如说路前方有一辆大卡车损划,系统把它误认为是高速路交通标志牌仇毋,而不给任何警告客肋衫,这个明显是漏报戚盾芭。但是反过来说禾荚,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车护搜沁,从而警告干预成,这个就是误报挎蒋,这也是第一类和第二类误报的区别柯纽。最后是接受程度烙,警告是否很高程度被驾驶员所接受氰魄些、并配合块添?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭吵?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性耪枯肠,所以这三个因素之间要互相平衡陀烫。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程径街,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目朽褪,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术司倍慰、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等茎。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目识蔼踩。    大家或许会问为什么要做自动驾驶口房凡?是不是因为最近自动驾驶纬灿行、无人驾驶炒的很热工?同时还有一些顾客在问灌浓哗,自动驾驶以后趣,我们的驾驶乐趣在哪里晦就?因为很多人喜欢操控钞,喜欢在山路或者赛道上开车商。    我们完全理解这些考虑艇,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况幕,今天早上我走的是中环贝,走走停停呜希,就像这幅照片中般的拥堵宦螺边。当然伪柏,交通拥堵也不是中国所独有惟匹,随着城市化进程的加剧肮收屑,这是全球性趋势猛细。请问这样的驾驶乐趣何在释?    除了拥堵景兑霸,还有安全问题鸵恼,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量亢。城市化的发展也加剧了空气污染凌蔡,以及可持续发展与能源的危机瑟迟。对各位顾客来讲脊,还有实现实时互联和出行便利的需求份。    所以帆雾,自动驾驶对社会狗、环境和经济带来的益处是多方面的唤纪。首先谅班,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全拉,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的骆谐。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误辱怖慨,即使提升不到100%安全徒结,但是97%淖鲁、99%可不可以澈互绅?自动驾驶还能连带产生其它的好处社,改善拥堵瘦淌、节省能源消耗勺、减少大气污染腿峭,以及使旅途时间利用更高效际毯青。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利才伐概,但我们说肯定也有挑战理焦丘,世界上没有免费的午餐烘醛搪。对于使用者来说盖,有人机交互的挑战申那葡。还有失效模式控制崎食粗,万一系统失效以后撵副抽,怎样用冗余系统来后备控制掣视娶。有跟其他车辆系统的交互拐,你不只是一辆车单独行驶在路面上褪坑。怎么感知环境杯,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知胎躲。还有最后一个醒,再好的系统灌,当顾客不当使用的时候氦邻,怎么做这方面的技术应对处理擎。对于车辆设计来说辞桐,还需要各种各样的冗余系统做后备弊肆,确保自动驾驶安全纶。    其实讣手,自动驾驶不光是技术问题赋诧,更重要的是对社会和伦理的挑战捕箩,大家是不是能接受躺?首先秃栋酣,什么样的商业模式嗣,是我们现在继续卖车的模式的,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式蒂。基础设施的改变纬舅收,比如说车道线撩饱、公路标识的统一久敝佰,这也是非常重要的烧。还有保险公司是否接受材,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任其歪慨。最后是公众的接受程度狄,法律和法规的约束亥,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注闷挨师,从而也引发了很多相关的讨论顿跑。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么牟?我们非常明确法浑,这也是一贯的战略熄幌,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者疚翠,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者耪崇介。    这里举个最近的例子罗皋釜,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车鼎,已经在欧洲量产上市琅逆缸,今年下半年也将在中国投放市场撅。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统概僵,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”师堂,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向册失,而无需跟随前车经。要知道绰景魄,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的喝斜闷。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景贸怀,那就是到2020年台,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡炭氦抗。这是沃尔沃汽车庄重的声明始捻,也是一个非常具有挑战性的目标痕蜗谅,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢硷?    我们认为首先要充分研究泉惰缮,通过真实用户与真实交通煌,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通补。还要多方的合作班坷,沃尔沃汽车通过与包括供应商愤沸萎、大学研究机构封暑,以及政府部门在内的强强联合鹤酿,来应对全球挑战熄。自动驾驶之路没有捷径惶僧孝,就像练马拉松一样波。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步替渭骸、循序渐进的付蕾兑,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全空,我们走的每一步也都要以安全为核心李僳稠。我们要以客户为导向拍丝,通过提炼典型路况韦蓖,悉心定义测试所用的通勤道路讹,同时尽量控制风险埠称。在技术成熟之前杏疚蓟,必须反复的测试惨,以保证安全与可靠染趴吹。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试蕾卑紊。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目恕虎:要验证对社会和经济带来的好处钞景播,是不是适合当前的交通环境敛拾,顾客滦暮、社会公众的接受程度烦,还有道路基础设施的支持是不是充分牟,与其它车辆和道路使用者的互动窜串雀,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定那鼎纱。    这个项目其实已经在2013年正式启动了围,真正的大规模测试将在2017到18年凛囤肉,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车懈,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试寞歇避。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目社救读。    上图右边是哥德堡市区的地图撇称,这条环路相当于上海的内环或中环挪闻危,即城市高速交通路的,是没有行人刷、自行车腾扣讽,也没有交通信号灯喝。自动驾驶测试者是租赁顾客患,由他们来做为日常通勤车使用驾驶揣教遂。在驾驶过程中尘毯人,允许处理其它事务痴,从驾驶员监控到不监控此熬录,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术塑。    这里我要讲个非常重要的概念毕风氓,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶儡羚。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段力虾,驾驶员还是负责监控和指令乏艰,必要时龄陋模,还应尽快接管人工干预窍偶魏,所以还有不少局限性杏。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控鹿帮,车辆负责监控交通环境撂仟,根据路况决策和反应事伺累,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事辞。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能副季,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已鼓。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理甩。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度握盗,驾驶员需要对驾驶负责离。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸倪班到,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶巨扦,或者SAE第4级的程度蠢才粗,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责淑点。可以看出饯磐,这是两个阶段之间非常明显的分界线颂试莽。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理饥溉,简单地讲悉绷撼,是通过多传感器融合怖,包括单个或数个摄像头许接吹、毫米波雷达端灭临、激光雷达罢匿、超声波传感器等从疆甜,加上云端和高精度地图邻,来感知周围环境腥虐猛,评估路况和交通状况船,相应决策与控制弯金七,最后通过制动伞怂橡、转向和发动机系统来执行干预嫡廉。处于安全和可靠的考虑槐,我们有备份系统腔,冗余的执行机构硕厢脱,万一其中一套系统有问题具,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶警拉。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司怖菠撕,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅汞。2017年金墩,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证踌谴儒,随后我们将在中国摊鬼、美国和英国伦敦开展类似的技术验证浪刚钳。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶探,自动驾驶的远景又如何钒?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸赊小。如果大多数车辆有自动驾驶功能套,车辆可以与人失许、车死脾祈、路互相沟通皋撂步,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放瓜斗虏。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上貌,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布齿忻,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时盯,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任老阔。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺妒垃,这既体现了我们对社会和顾客的责任感咕,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心诽高。 责编钦:李芳" "   从很多角度来讲吨,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的帅骗。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功暮了,必须在中国取得成功;要在中国取得成功停,国产化是必须的道路锰棉仙。    宝马在全国的零售网点超过了五百家陶,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市极门,能够接触到更多的消费群体忿。在网络发展策略方面沮颗亨,我们会更加看重网络的构成形式狮渺,像城市快修店号拌、售后维修中心地邯、维修工厂等心恫,主要目的是增加服务的便利性乱贡聚,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务蕉醋。    上周末(7月29日)祥颁,在接受采访时捕表嵌,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士略,回答了中国经济网等媒体的提问斡末,内容涉及国内高档车市橙薮,宝马在中国市场的发展战略垒刷,以及营销网络发展和经销商盈利等内容纶队。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士楔玫,年轻烯迟卢、专注坤,富有亲和力;与媒体的沟通自然疙顺、坦诚推,也表现出宝马品牌极强的自信与活力砍。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时韩埠,刘智说抨刺们,中国经济发展已经进入一个新常态价伞,就是从高速增长进入一个健康扫乏撑、可持续性的增长咸。但是盲,随着经济运行质量的提高乱挠,每一个百分点的增长抱,都是一个不容小觑的数量阔。把这个结论放到豪华车领域仓猩,我们所存在的这个行业些仓挠,应该不会有前几年爆发性的增长扰心,市场会以一个比较稳定垮洞戒、健康需、可持续的态势继续发展链。就宝马而言诚,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势滥。比如抄,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售冀,而是把新车埃、二手车椿疲,技术保险涪俺簧,国际式售后服务一起发展零踩沪,我们叫“利润四驱”眉扛,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展伞。    今年茄镰仍,在集团诞生100周年之际绅藤,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略莆褂。那么怂,这些战略在中国市场怎样“落地”未女?刘智谈到拓,宝马集团刚推出新的第一战略烹佬,其中的很多元素不仅是契合中国市承鞘选,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊势洗。他举例说轰骏,宝马提出的智能互联概念篡揩,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上破,领先欧洲10年以上息旁常,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础骆杉。再比如新能源方面潘。中国政府强调膝擎,到2020年新能源车要达到500万辆联。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线锑,包括纯电动和插电式混合动力车型梆外,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV拳从婪。所以在新能源车领域谓硅懂,宝马会加大对中国市场的投入赡侈缄。因此蜕,“从很多角度来讲抖爽青,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”嘎,刘智说犊橙。 BMW i3    随着本土化战略的实施疆烂暇,高档车市场国产车型所占比例越来越大态。那么晌室措,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的七闲瑰?刘智介绍说吩虽,目前森搏,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系喝蚂懦。在几大豪华车品牌里面弗,就进口车的销量来讲坦,宝马应该是最大的糙棺溯。我们对目前的状况还是满意的挛洛。因为这本身就是在我们的商业计划内吧请。    至于将来蕉咕,刘智强调妇闺:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功袜珊哪,必须在中国取得成功弯放瑟,在中国取得成功蝎橡峨,国产化是必须的道路”吗核时。所以夹,宝马集团会继续加大对国产车型的投入驳。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心铅讣,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作庐息。不久前苛,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车呐。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场绵核。从长远来讲骂客,国产车型的占比会越来越高般洛哪。 全新BMW X1    近年来椒境,高档车市场经销商层面的动向备受关注叹,宝马经销商的盈利情况怎么样呢牌?刘智认为岸,应该说陆苏,这是一个行业性话题掂托逻。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力屉帮怖,在厂商给予经销商更多的支持配合后翘光,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势浮琴幕。就今年上半年的情况而言桐,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的彼汞苦。对比去年的数据腺陋谁,我们发现弯拎辖,不管是在新车毛利适膜,还是其他业务板块酵,尤其是在售后畴且、二手车冕糙、金融保险等等几个业务板块速夺,我们都有了明显的进步彭虽售。因此溯妙怒,他觉得箩:“目前毁,宝马的经销商网络是非常健康的”餐馈。因为脸瞧,随着中国市场的不断成熟棠拱祷,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式然。从厂家的角度来讲窗,我们也不断调整新车的供求关系憨,调整车型的配比漓我煤,调整商务政策袱莆。综合下来悍艾,应该说目前宝马经销商网络客艾萎,处于一个非常健康的可持续发展状态酷金禄。 全新BMW 7系    那么奈,比较以往枫举勾,宝马在经销商网络的拓展上事擂狭,节奏会不会放缓一些安盆登?刘智表示抠,在经销商网络上触餐,我们仍在稳健进行拓展凳樊棚,一步一个脚印地往前走兴横。从绝对速度来讲混,或者是从增幅来讲颅殿镰,因为基数变的越来越大练,所以这个百分比是越来越低的空俊刊,这是很正常的湘托。目前斤,我们全国的零售网点超过了五百家乓问较,覆盖了全国所有的省市自治区挖,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市何,覆盖了很多中小城市判。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体肃孺秆。在网络的发展策略方面息哆,我们会更加看重网络的构成形式废朔,并不只关注于网络的数量簇摧具。所谓的“形式”就是像城市快修店拣朝齐、售后维修中心恼毙、维修工厂等等一系列的体系概念咸粹栏。主要目的是增加服务的便利性搏毋,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务还。对于经销商棺,也可以进一步降低他们的投资和初期成本溃醚尖,让他们有一个非常健康良性的发展饥熟。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有挑战的事情。他还表示,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累,是更聚焦的一种进化。因为市场环境在变化,消费者的需求在变化,我们也要根据变化不断的调整、创新、挑战自我”他说,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来,就提出了‘挑战者’品牌战略” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的,品牌口号必须得落地”陆逸表示,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发,聚焦目标客户群,让产品与目标消费人群建立联接、产生共鸣。    陆逸对中国经济网记者表示,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作