2价懒,那就是《易经》的精神涤。第三个完琉,今天的连接是移动的连接藐嘛确,还有MOBILE涡,MAN TO MAN械窖、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来屁戳划。    今天电动汽车很重要的一个计思,大家买得起用得可靠碧韦梁。智能化以后船磁短,因为有各种各样的基础设施和商业模式豆欢,我不展开了倦浦萝。    从电动汽车变成一个智能的汽车七勿享,从智能的汽车再变成一个智能的交通蕉,从智能的交通再变成智慧型城市狮。我们附加值可以产生很多郝。根据《易经》价值精神娃,通过交通网吩哇假、能源网耿嘘、信息网醚、人文网可以产生无穷的价值机会枯。利用交通资源的全时空动态感知硷燎,交通工具的全过程运行管制嚏禄,无处不在互联蠢仁、感知鹊卷、管控和服务下。    怎么布局豪透势?怎么把电动车进一步变成智能汽车亩,如何布局智能网联汽车技术贿?我认为恒侯戮,不但对中国是醋斑,对全世界都做出更多的贡献协翱版,第一是制定网联汽车法规标准镣鲍、智能技术蚕、环境玖、HMI技术书、空置执行技术签洗逞、智能网联的实验宦、网络和信息的安全譬降。    怎么做到网络和信息的安全从?这是一般的云伶逼粕,怎么把一般的云变成安全的私人的云赣突泉?有很好的结构枯毋,处理器柯讥、传感器嚷擅,不能把所有的数据放在上面可能要分层次次车劲。第一是收集材料铺慨叹,就地处理唯。第二是从收集材料到云之间要慢价受,一个是单点控制袄朵,能量控制或者功率控制衬。一个是多点控制甜,能量控制或者功率控制泵彻,这是全局性的唯釜。要及时处理馈,要经常互相认证匠拼,变成安全的云春。    跟大家分享一下我做的一些工作低促蜂。怎么从理论上去证明这个是可持续的晶兔娟?我一直在思考所有的工业革命酮,基本就是能源更新嘶善钱。第一次工业革命揉踌,瓦特发明蒸汽机镣栏唱,电话退。第二次工业革命饲脐魄,美国抢占先机焊叹趁,电气化础泄颇,主要能源专项与信息建设深泰床。现在第三次工业革命来了勃千,中国能不能抢占先机俯痴?我们要做新能源枚急圃,信息大数据时代烹叛,我们百人会能不能更好地发挥作用捅潘九?今天早上的研究会很好聘倾,我建议做一个尝试的机构峦,每年召开百人会国际研究会议势庭,形成品牌奴浪。    信息跟能源能不能有机联系起来呢嫉峰?我提出储能熵的概念碌。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量痹普奠。一个系统里面假如是孤立的填、系统是不可持续的惰彪,一个是做功嗣醋钩、一个是废料是不可持续河粟矮。如果是物理系统叼燃棵,分析储能熵蕊彩,熵代表可以再利用氏界。总的来说芍,一个系统熵不能增加题,熵要减少钒瓤瘟,熵减少系统可持续纷峰臀。熵是储能熵侩碉,熵是不用的熵卸,下一次可以用淬苛。总的来说熵是在减少纲丰。    包括中国的历史哪颅笨,中国封闭的时候中国就不可持续忱储,中国开放中国就可持续复玖泥。近亲繁殖以后熵增加不可持续缸莫。系统要做可持续性脐碎潭,系统熵要减少必,你的收入不能是单一的加窘、不能是孤立的系统钝诺。因为一部分是做功淡,一部分是废料嚎窜突,从废料里拿出来瞥驾悄,通过证明熵减少疆峨戳。从废料里面可以再循环烽酿,那么你的系统就可以持续了凸。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来搬,后续需要时再利用的能量的熵铅把寐,通过储能熵概念的引入剖旁,希望用来解释可持续系统的演化过程贝掀。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态愁朗。    综上所述鞍妙诵,不管系统是生物的或人工组成防爸矩,维持系统发展的条件具有外界能量的输入谷具。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂省,而这些系统工程特点是斧蕾沮,即使在系统研究过程中嵌,一个熵有增加的过程吭播,总体在系统不断迭代发展的过程中枪四褥,系统将进入熵减的状态海,因为系统具有自己生成复熵的能力魔问缉,从而保证了系统的可持续性藤淑。    应用在电动汽车韶,这个是分布式的发电皖雷损,这个是分布式的负荷位谈免。电动汽车就是分布式的负荷肪霓把,还有分布式储能拣抬副,电动汽车有储能阂、有电池霸。电池可以双向的钮璃,分布式地发电淋倡甘、分布式地负荷酪矛,在分布式的储能厘,这三个系统可以持续继检,这是我要证明出来的矢。我证明只要你的熵是减少的擦。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望邯。    感知并邢沤、认知龄墙、行动漏艇,不断可以纠正人的行为壬,比真正的司机还要好唉钱镣。    最后淑,希望我们以后的交通系统是舒适的跺燎脐、生态的孤蒋、方便的和安全的泞济。要做到这一点倍,什么是成功坦?因为里面的成功是3个S透茸难,SUCCESS骑,在S栖物、E里面画一条线都是欧元跟美元甜搔恋,今天是国际合作菩,虽然人民币还不是悉,是一篮子化的提朴,人民币准备好了铂。ESY就是人民币痊。    要有六个眼睛武鲍检,有四个眼睛不够熬瞄。第一要把眼睛放在前面解放思想弘嫌。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维赐繁啪,电动汽车下一年布局市成缘А,也要有前瞻思维炯喉嫌。眼睛放在后面汲取历史教训铃胎,要有全局观念详贪。要看到旁边的需要沛木赁。然后要把眼睛放在右边学习欧美筒纹迟,不得不承认高端人才密集地在西方售垦。所以把眼睛放在西方学习烤剃,它沉淀了100多年图抽。四大发明中火药是中国发明的癌避,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的欠。全方位都看到了奉添穗,所以英文眼睛叫做EYE淑橡搓。第一个I是Inspiration矗抹铰,有了激情可以有想象力裴,然后有创新句仍笛,但一定要融合课,一定要集成伸未。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题函扦。科学要把自然归结起来井拎冈,工程有十几种递能吭,要把科学逼、技术间琶、管理结合起来那就是工程踌蒙,那就是要集成朵桅。特别今天要跨界地融合腔、跨界集成垮,这样才能实现巨。但没有钱也不行缺宋,今天招商局也来了很多金融机构某革,要融资宽电常。    谢谢大家!    (根据发言整理试共戊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬疯:李芳" "   回顾已经结束的2016年娜,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展诺。在政策的全面推动下堕尽彻,我国电动汽车年产销量再创新高送嘶,达到50万辆左右巩坤,充电桩数量达到20万个晚强陆,遥遥领先于世界各国祥。更为可喜的是吉,在规模市场的推动下扫,技术创新全面展开涩,技术进步全面加快衰秋萍,正在全面逼近世界先进水平律新。但是躺窝,在这大好形势下斧殿纲,质疑之声渐起让。比如具,我国电动汽车发展主要靠政策推动盎宏,能不能持久坞挛?政策是否过于宽松恨,以致于出现骗补情况鸽脸?另外集露,由于发展形势良好渭猩衅,一些激进的观点也在抬头危嫩贺。比如呵单,要挡住国外产品进入中国市郴怠,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车恍,准备放弃传统燃油汽车臀架隘。    作为一名资深的亲历者广,笔者认为沙,在这新旧年度转换之际脚竞,有必要分析我国电动汽车的发展形势汲,梳理其发展历程嗅,以利于业界对形势有清醒的认识悼、清晰的判断稻,明确今后的行动方向疽。    一乏、我国电动汽车发展形势良好    当前俗,我国电动汽车发展形势良好篱倒,主要表现在两方面娜:一是电动汽车技术创新全面展开飞倦,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快势该惮,技术创新和商业模式创新层出不穷芳伍。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面奢,比亚迪卢绵勾、北汽拒、江淮噶秸、上汽等都推出了极具竞争力的新产品省握。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车赴皆迟,而是专门设计的电动车算汉,续驶里程达200~300km甚至更多辖,能效明显提高阜募克,动力性讼却、平顺性每斧、舒适性晌荚浑、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平强书刨。事实上内攫卞,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布滑,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市栖檀。另外鹃,我国电动大客车产销涛、应用占全球份额的90%以上姆抄澄,技术达到世界领先水平蹭同掏。    在动力电池方面仑,我国产量已超过日本人、美国庙、韩国惭邢,跃居世界第一阔高,且市场份额超过全球的1/3闲。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面匡焕褂,呈现高能量比瘫桅、高安全性旦阜挝、高功率比等各类动力电池全面发展的态势尚夕笔。同时芦挡陪,产品水平迅速提高问泊磨,与前一年相比孰妒沟,平均能量密度提高30%凸弥蛙,成本下降30%左右甩订焦。    在驱动电机方面矛邻,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机凛妻,总体性能进一步提高东,成本下降30%左右镐拭揉。在电池管理系统乒、混合动力系统匹料、电动助力转向呻、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面险咸伸,也都有明显进步副。    在基础研究方面颗栋,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌弘。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展仟,电池热失控全领谅、硅碳负极材料宫纱谜、耐高温隔膜等基础研究进展也很快董。    2. 充电基础设施建设加快难堑锑,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下瓜,政府有关部门出台了实施细则埃,多个地方政府建立了城建沛慈、电力咳苇犁、规划等多部门联动的领导机制完,大大促进了充电基础设施的建设速度崎贬。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上弥危,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计亲唇稳,我国充电桩总数超过20万个尖细,远远领先于世界各国勘舰激。    在市场带动下司魄盲,技术创新不断涌现耐吮。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术裴、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法品巧、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术判琉、节省设备投资的车端交流快充技术廉胶码、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用粕刻舶。    在商业模式创新方面绦,呈现出各类优势企业多种形式合作炒骋,加快充电设施布局尘嘿、建设确、运营的趋势旅勒彩。众筹建桩寥、合资运营冲势亭、利益分成等运营模式迅速发展瞥觅,公交车详、环卫车构魔弄、物流车按咯、出租车衬擦匆、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模努厩,广告推送副、免费无线热点接入等增值服务开始出现潮。    在互联互通方面钱甜,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施毁,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段皮时,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成蕉,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定寒,以企业级昆、城市级监控平台为基炊小,与工信部新能源汽车监控平台实现数据令、信息互通的国家信息服务平台即将建立纠摄睦。    二钩核贰、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说殴,我国电动汽车的发展道路与美国孪绞察、日本涤、欧洲等国家和地区有所不同睫铣篱,主要区别有两点稻煞匿。    一是政府干预模式不同飞心。我国采取的是政府强干预模式官申详,政府进行顶层设计散纶,制定国家发展规划完轻叔,多部门联动制定全面的鼓励趁、支持政策窖,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰却搿,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车娩肌栏,在市场发展中不断加强研究开发嘛岗,技术水平逐步提高;同时定杉,充电基础设施建设逐步完善晨扇叉。而美日欧政府多采用弱干预模式环,政府支持共性骋染跑、基础技术研究泛吹豌,给予一定的政策围、税收优惠的胸,逐步培育市撑∠赋濉;企业则根据自己的战略规划谋邢,首先研究技术挝嚎放,同时有选择念、有重点地开发产品位率。    二是企业战略不同刊枫俩。我国企业多为在政府引导下被动式发展踏南呻,初期技术积累明显不足饲,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显梆,产品方向受政策影响大届贝酒,各企业虽进度不同伪,但呈全面开花之势乓。而国际大公司多为主动式发展季欢篓,厚积薄发酸抵橙,技术有所侧重阀绊茨,产品形成特色膳识牢,如丰田的混合动力和燃料电池嗜佳、日产的纯电动漠、通用汽车的插电式巴滤林、宝马的碳纤维轻量化技术等券。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点动菠拉。中国模式的优点是市场拉动技术发展酞把玩,不受油价等其他因素干扰搏概顿,迅速形成规模市惩骸,全产业链技术进步深枪能,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟肝,发展中有不协调情况希,如充电基础设施滞后椿轿痕,部分企业盲目跟随校华可,发展不扎实贯煞,少数企业以谋取政府补贴为目的察,甚至出现骗补情况踢驰。美日欧模式的优点是技术扎实水似睛,发展均衡;缺点是市场发展慢滩,产品更新慢媒,影响技术进步筛寸叛,受外界因素干扰角,如油价低迷则市场难以扩大乾当戏。    笔者认为巴让洗,中国模式适合中国国情极。我们不应过多盯住充电难缕称、骗补等不协调现象铃徒,而应看到正是现有模式才能形成后来居上免氯耗、技术追赶的大好局面痞播丰。从另一方面讲桐入努,中国模式也有赖于我们的制度优势宏,只有中国的强势政府才能如此运作博赦,很多外国同行都很赞赏比毋、甚至羡慕中国的条件肮冲篱。    另外嫁人矫,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面喀,近两年有明显变化颓蒙枫。目前已经形成各大公司都在研究电动技术挟敌、开发电动汽车产品噶挺,而且各种技术路线都受到关注的局面愤倘几。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出掣簿剖。中国各大企业都重视电动汽车没有错量抛啊,在现阶段已不能算分散重复勾,但难处在于电动汽车不好做市葱汞,需要有很强的湍想圈、全面的技术积累和投入辱。那些技术实力不够的企业呈,在电动汽车这个高难度“弯道”面前莽,不应存有“弯道超车”的侥幸心理畏昂客,而应准备应对“弯道翻车”的危险柯。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过贪,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时春糠,可分为几个阶段农千:当市场份额超过1%时吮,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%膘,则意味着市场条件全面成熟尸屏劣。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年侣箔耙,又主管我国科技工作多年健,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结撵。    对照电动汽车的发展迟,在我国贿拈,市场份额已经超过1%;在美国和日本惊铆,即将超过1%港娶。这说明捆,电动汽车技术正在接近成熟想爬梯。笔者冒昧估计猜,大约再过5年左右时间凡寿缕,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题拾脊娜,其他性能与传统动力汽车相当煽蓝,加速性优于传统动力汽车硷却,成本的差距大幅缩心烫嗥伞;再过5~10年时间咕蓉姜,电动汽车性能可全面赶上靖、部分性能优于传统动力汽车叛需孺,成本与达到当时排放项、油耗标准的传统动力汽车相当幕倘干。但即使到那时头,传统发动机也不会消亡痛劝,而是电动驱动与发动机平分秋色绞便汤,或更多的是融合发展铝。基于以上估计飘,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车距狭,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车凛假迁,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展祈。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作徘,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理绥。2009年虱含,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研茨狡缓,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告垃轨秀。回首往事袍穷,扪心自问羌磐,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的缴。至于些许不协调现象嗓,是产业发展过程中的必然可临,是白璧微瑕退淬搞、瑕不掩瑜惺沙。笔者断言塘,按目前态势再发展10年纷居,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界慌风恫,并以此跻身世界汽车强国之林揩饭。    三含歉、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一晨,整车生产企业要更重视电动汽车惋品闭。首先要制定好发展规划和生产布局富垒掏,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视五梢,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调胳,不能两张皮冒小补。其次要重视研究与试验拔蹭,需建立完整的咎蝗握、一流的研究和试验体系滇,规拿佣ㄌΓ和水平应不低于传统的发动机和传动系统负。电动汽车相关技术发展很快讹,要靠自己去研究发展搪,别人的经验会很快过时俊犬确,更不能只靠“挖人”搞产品泊。再次要全面布局嫩愤记,围绕全技术链开展工作魂旁土,不但要重视整车开发饥燎劝,还要研究电池和电机脸氏哇,重视电池管理系统泥搔攻,这是当前我国的短板储酮刷,此外还要注重轻量化和系统可靠性协狸塑。    第二袒,要建立相应的零部件体系裁。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱恢陷,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的户袄苦,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展啊虾盛。    第三械弊,要开放发展窗。需鼓励窗淮、支持合作伙伴引入先进技术和产品悸到污,像华晨与宝马叛裂、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好侣。历史将会证明尉,开放发展电动汽车会比关门发展更快描躬。更何况鞍,在全球经济一体化的今天插秤盲,关起门来自己发展是不现实的牡。    第四删坤,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作莱。今后相当长一段时期炔错,将是传统动力与电驱动并行发展刷、融合发展的阶段仑诫,单搞电动汽车很难成功舅。对于只做电动汽车的特斯拉咸司,笔者并不十分看好辉难。    2. 对产业界的建议    第一辨,要加强合作忙抛。需沿产业链橡倦、跨行业合作捻碎,整车企业要与电池企业团提、电机企业誊、其他电动系统生产企业深入合作侠患。以动力电池为例券统,需要电池设计与正负极材料伍、隔膜陕巴、电解液陇蔚斜、电池制造装备娶扑、试验装备荆肩勒、电池管理系统全面合作亩。优势企业和研究单位要分享成果睫蹋,互补短板瓶。我们一定不能辜负当前大好的市场条件揽投郎,要形成轰轰烈烈的大协作局面驰挫,合作创新泪,百舸争流鸿,才能迎头赶上并超过世界先进水平碾妓惰。    第二幂,要注重实践膘嘶恍。汽车产品与其他工业产品不同徒,一是使用环境广且复杂蒂,二是生命周期长榔毒,三是对可靠性溶、安全性要求极高稳。这些都决定了仅在工厂皆鲜谢、实验室不可能完善产品端拍,必须通过多轮的使用实践碳橙姓。与电动汽车产品研究开发相比视,充电过程更需要实践拇圣孟。像电动汽车充电过程这样长时间扣琉勾、高电压品、大电流廊曝、室外眠、无专业人员值守的工作状况寐,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验蜕。    第三贬,在充电基础设施建设与运行中拼卧,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善话钞厩。充电基础设施建设是一个新行业胃,在管理上涉及电力怕湾、规划呛、城管粒、工商管理等多部门诉修,权力交叉蚕搬,管理流程各异;参与者涉及各种所有制氮辉税,利益主体错综复杂骄扩休。单靠一纸文件不可能面面俱到缴,必须经过相当长时间的实践仓唬权,完善流程钢拱翻,积累经验柒逃边。    第四熔缮,要加强标准化工作替枪捐。领先的研发控婪识、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹燮腥汀,而及时总结经验掇、制定标准又能为继续实践梗槽卫、创新提供重要保障恕。当前赋签毋,恰逢政府推进标准化工作改革怒,要求标准化工作密切结合生产媚矛雹、创新实践崇许,要求鼓励发展更灵活掠、更接地气的行业标准氰犀傻、社团标准受拉稳。对此恭许惋,业界应给予足够重视雄汰。    3. 对政府的建议    第一锌美鸥,要保持政策稳定镁僳颓。正如前文所述狸,我国政府的强干预政策非常正确席,发挥了制度优势户霖蝎,已取得很好的成绩钳葛,应该继续保持涧麓。电动汽车的发展涉及多个行业烧渺僻,需要长期积累粪,需要几十年的时间才能成就大业懂萍,切不可存立竿见影图狸、一蹴而就之心考。    第二郴氰,要及时对政策进行微调和补充完善茸纽。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列绕,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴坦,又由于此项事业发展快绷罗八,新情况蠢、新问题侥兽娘、新技术层出不穷啦,因此及时应对猫汞、调整甩沪、完善是必然的滥庐屁。    总而言之狼八,我国电动汽车产业的发展已走上快车道哭蘑,迅猛发展正当其时娄。笔者衷心地希望朝野上下啥敞纬、业界同仁能认真努力工作善笛瓜,自信且坚定发展够。假以时日姜宋,我国必能引领世界电动汽车技术潮流氰平缓,并以此为契机理魂,跻身世界汽车强国之林称教斡。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很腑会:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年度虫冗,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年坪教。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题械河,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日按谩,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示岛悄。    他认为假犀,现阶段鞋榷渺,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题腐,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配苗悸,但从长期来讲到盒,新能源汽车技术发展路线要从电动化屯十融、轻量化吨幸、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合全白侮、轻量化与制造生态化结合刃揪残、智能化与网联化结合漆每费。    尤其在电动化方面竣森贯,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车牢阂锋,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力不。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力渴酗,就是家用主流A级轿车筹青,在性能价格比上与燃油车竞争李煞桅。目前全世界都在朝这个方向努力似戮鸵,如特斯拉Model3钎、通用Bolt呸痢,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车扛噶辜。”欧阳明高说戈啦。    欧阳明高说眷,但要满足这个要求废细,电池必须降低重量尼驹官、体积以及成本屉。此外青溜呢,电池的比能量必须大幅提高糜,达到300-350瓦时每公斤般屯楔,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标搐。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知惋,锂离子电池发明至今只有20年辖舱杏,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年丰,2007年第一次在日产聆风上开始使用毒,可见动力电池的进步非常迅猛浮俏。”欧阳明高说病窖,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期尘。    但此前闺崩,主流的观点认为赐,纯电动车跟其他类型电动汽车相比抨太,从性价比来看疯范撇,其优势主要体现在100到150公里的里程范围鹅凳,但现在随着锂离子电池技术进步苦瓤颗,里程提高一倍失伐,即在300公里的范围内涉滦侮,仍然在性价比方面有优势淖。    从技术上来看掀,在单位重量洞北曹、单位体积下储存的能量越来越多醚,成本越来越低苔竟,才能体现出电动汽车的水平和技术缎侣。    一个好消息是仟,我国电池成本每年大约能够下降20%亢栖。据介绍惰摆,五年前懈梅徒,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元冉逆橡,去年平均价格为2.5元左右愁,2016年为2.2元拉豁璃,考虑到大量的电动汽车是大客车秦,其电池价格相对会比较高一些高毒那。    “现在国内开发中的电动轿车敝,最低的系统成本在1.3元每瓦时免,单体成本在一块钱左右课苦。美国通用Bolt电动汽车唯烷锈,单体成本为150美元一个千瓦时搂。”    如果按照这个标准滇,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到铜趴敖,但是按照现在2.2元憋档浅,逐年减少10%到20%仟,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现探葛。    “加上循环再利用做到1元裤椭,也就是说链,一千瓦时电池一千元人民币之内赂敦,是可以做到的困倘肥。”欧阳明高称圈。    对于具备性价比炽矮,想要具备商业竞争力的A级轿车来说委,现在一百公里约耗电15度拍俗馁,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内胸通,接近10度电一百公里骆煌。    “要实现这个目标姆虐将,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗订梗。目前电耗的降低空间还很大涕。如果能够实现上述目标汾茨,一百公里的成本约在一万块钱薄匆念,如果电池能达到300公里就是三万块钱屎,考虑到使用周期内省电和维修省钱爸,将具有商业竞争力缝锻本,这是电动化下一步最大的目标譬舵唱。”欧阳明高说淳渤忱。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出撮闺。纯电驱动真正实现产业化是在2014年驴华教,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长静,但仍属于比较粗放的发展模式集呐,今年电动汽车发展逐步趋于理性貉。总体来看匈,走到今天钾放舵,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位甩袱暇。”欧阳明高说撂。    事实上概杉托,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一奔霜辩,由于销量超过全球50%以上韦八翔,在国际上引起了强烈反响昏蛊,无论是政府还是厂家拖船,都感受到了来自中国率先发力的挑战窟。更值得注意的是囊垦挠,2016年如德国大众和日本丰田鬼晃,纷纷调整技术路线黎,加快对纯电驱动的转型煎。    不过遣稗,纯电驱动的战略目标涡,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展偶响尽。对于混合动力技术来说挛烤,传统的汽车强国托、汽车大公司比我国更具优势邓稠少,如丰田路线就是先做混合动力量,再做插电混合和燃料电池亥搏。    由于我国率先发展纯电驱动抵,带动电池产业的发展达到了世界前列缕,电池产业规模达到世界第一矗冻,总体水平位列国际前三猛,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平吼,我国的动力电池产业链敝搭蔼,尤其是电池材料奸辑,如正负极材料懂培,在国际市场上的占有率第一墩塘。    “在此基础上娶,我们以纯电动力系统(电池觅、电机香搭、电控)为基础平台叫,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利枢句捷。”欧阳明高说贿登。    据其介绍洗漓肺,目前我国插电式技术发展已经取得进展诡趁,比亚迪秦陀、唐匿、上汽荣威550毋挂欠,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力戏双龚,无论是发动机方面涕场,还是混合动力装置上碗静,都取得了突破戏湘蚀。    与此同时婆,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展享彼吴,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力莫。    “这是一个渐进的发展过程毕虐褥,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争捞汾。”欧阳明高说使面曝,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项炯,有效的回避弱项竞争洽,有利于我国电动汽车产业的发展荣,到2020年之后篡怒拿,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进陌、同步竞争庐簧拆。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓龄腑:李芳" "  编者按股挞睹:产品价格区间一下提升了近40万脚,这对沃尔沃来说是个不小的挑战宿。以安全环保为标签的沃尔沃贰,产品质量是其立足之本锯囱。无论是国产车型还是进口车型夺,质量都要做的和安全环保一样好唯动。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑龟窖腻, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值跺,安全与健康至关重要额汞,但在中国市成浴,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺瓶蔽稠。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家胳久娠,到底该剪哪一根线局愤冻?我心里清楚北耐,如果我剪错了娃棘,我们可能就崩溃了担垛。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态梯邯。在2015年整体经济增速放缓委思、股市震荡侈赖、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下唯虾兴,2016年的车市本不被看好钳埠。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声发畔箱。1月6日墟败,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售幢涧弧,沃尔沃对此解释为垃牧外:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器夯,更是提振销量的助推器隘。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号娃狼灸。   6月1日沃费,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职麓没乌。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年撕,具有十分充足的销售经验胸骚。但用他的话说吾傲,他来自一个很小的市称小,很多因素他都不具备退泡弄。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲础读宪,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状及。6月1日入职胆,用一个月来熟悉公司的现状常淋灰,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”湃娇峭。然而现实终究是骨感的擦抱丛,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆剁乡,与去年同期相比仅仅多卖了339辆闲碴嚏。   “做决策就像电影里拆弹的场景咖路潦,我到底该剪哪一根线呢么,如果我剪错了淮跨,首先所有的投资会无效鹃,其次会影响经销商的士气沮。”陈立哲对我们坦言剖播。   他这样的想法并不让我们意外海,台湾市场与整个中国市场差距实在太大惜。在台湾勤成耍,陈立哲要去走访最南端的经销商显氏,早上出发中午就到了耻棘,但如今这种管理方式已经行不通了覆瘸。从前陈立哲的团队只有30人晤,现在变成了350人抹弓垄,他说现在同事的名字都记不完禾芜陛。   “就像牌桌上的一个赌局石克,赌下去有可能是回本的胺纪,也有可能就全毁了视涵课,所以我每天都在想我到底该怎么做岗箩田。”每天该怎么做窝敞浦?这个问题陈立哲问了自己整整三个月哀藤郊。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的驶,才能享受最好的舌阶局。”这句话像是说给陈立哲听的匆。   2005年旅团,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时劳,沃尔沃一年只能卖1024辆疼嘶,一直到2013年5000辆的水平该孟,再到如今年均一万辆的表现兄,对于台湾这个小市场来说贝,陈立哲做的足够好膏,他对这个市场有着复杂的感情闹。   调任中国市场做销售一把手梧旱,陈立哲说这很突然扫,他来自一个不足以领导中国市场的市场诺境。对于中国市扯摺,他还不熟悉峰,做市场工作要对文化浆抹叹、变化踌、趋势有充分的掌握晒邵,这最重要的三点陈立哲都不具备瘦尝,他唯一能做的竣笑,是在最短的时间内了解中国市场的刚需腊茹棱,相信身边的工作伙伴痪随糯,组成一个高效率的团队荤,去解决各种问题笔戮。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后功坏匹,首先做的是内部调整局挂。通过不断累积分析过去几年市场的动态架徘靡,了解在什么时期使用什么样的手段蛾苦骏,反省问题所在嘘妨垒,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤簿挥雀。面对三型、四季度各项费用的下滑疵绷目,倾听团队的建议木、做出准确的决策坚滑、将优势资源注入到最需要的地方集千。最后将宝贵的经验分享给所有人屑府幕,把力量从点扩散到面侥,从四个大区垃拒鲤,再到全国妹胎。   “所有的成绩都是依靠团队取得的玖蛊钞,我只是把预算臀刹、时间等安排在它本身应该发生的场合茂。”陈立哲表示畦:“我不是在讲官话垃旗,只是借着这个机会感谢大家庭。”陈立哲相信勾郎涤,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的夯欢沃。   内部调整告一段落握惜峰,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上禾缸。“我发现从销售品质到经销商的种种问题宏。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间饭,一下跳到80-100万粉琳汞,面向的客户是完全不一样的力。很多销售遇到的客户都是大老板级别的臼泼斧,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心偶,还怎么介绍产品奈勾凤?这肯定是不行的迟淬。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门搁亮糯,“与高端客户接触罕,销售不能觉得自己比客户矮一截氯奠,与客户要做朋友宦谁,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品汉凉鸥。现在培训课已经开展了实战模拟环节耙伤箍,我们在资金有限的情况下做到了更好肃。”   全新的管理阶层沥,有限的预算缄溶淘,面对重重困境体啼毒,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高艾姬末,8-11月均超额完成销售目标掸竿陇。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩擦典,最紧张的时间急喷棱。“我有我自己的节奏磕,我给自己两年的时间浑姬,两年后才是真正和主流市场之间的竞争龚涪。”陈立哲为两年后的自己立下了战书霞。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间勒,经历了两次产品的重大变动韶壬工,但在他眼里这是最引以为傲的寐啪堕,因为这些变动硷囱拨、变革都是从使用者的角度出发习雀,也就是我们常说的“以人为本委驮啦。”   对于沃尔沃来讲酚堤屋,最擅长的领域是安全脆,作为三点式安全带的发明者锯,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期募耿。但陈立哲表示说叭菱,以整车品质来讲搂律蛙,沃尔沃也和ABB并肩睬拇,例如在底盘研发能力上刃,沃尔沃使用的底盘研发模拟器灭,全世界目前只有三家在使用邓,另外两家分别是法拉利与保时捷妒思需。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑丸电,陈立哲也谈到粕:“沃尔沃其实也做过6缸连柒恢、8缸发动机唬卷,还有享誉世界的5缸发动机童箍艰。沃尔沃并不是做不到察闪欺,而是我们可以用更低油耗雌烂、更低尾气排放的发动机达到更高水平狠。这也是全球各国政府的法规要求稠皮拧,是大趋势阜串。陈立哲说“这些信息驶,只是没有在行销上进行传播罢了遣幸。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产蘑,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号畔赏受,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称稀,改变了“国产”的概念凰,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代桨不漠。陈立哲表态道聪丰:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料股,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品面。沃尔沃立志从中国出发帕,以人为本的信念永远不改誊杰,值得消费者验证与了解摩刻。”   “沃尔沃就像iphone一样诗,它改变了人们的使用习惯刊律煞。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例郴:S90有三个界面同时提供信息面居福,分层级的来处理车辆信息伐叹。这一点很重要肆,体现了沃尔沃以人为本的精神突。在设计方面磨,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料物趣搬。用沃尔沃的品牌精神汲,再加上瑞典的风格兼,直接与德系品牌产生差异化凛萝贫。如果从地域来看范泻劳,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡曝蛾摔。   沃尔沃曾立过两个誓言舍癌圃:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化焦,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故沙凶贫,沃尔沃全额赔偿瓜盘核。在陈立哲看来翠师,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺倍唐。   陈立哲对我们讲道堕:“在欧美柒,当太太怀孕的时候捍嘎,男人会考虑买沃尔沃巧。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据闺递,中国作为沃尔沃最大单一市程埂,11月共销售9,076辆新车簧残,同比增长12.8%;1-11月期间窃煞绷,在华累计销量已达80,759辆炯撼戈,接近去年全年表现睦拱稀。就目前的情况来看届忌盟,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高谋鹅撕。   在经历过低谷期的沃尔沃坡,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量夹溃,这无疑是对陈立哲工作的肯定骗遍,同时也是明年的压力混。毕竟“十万辆”这个坎耽,沃尔沃早就有迈过去的能力沧裸睦。   2017年楷掇凯,沃尔沃S90家族将会陆续壮大裸,届时磕垃,S90 T4篇佛脚、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前事赴。对于陈立哲来讲孟,最为重要的是三座版S90斡乓彤。“S90的设计基础是以中国市场为主导的缓盘,是全世界汽车厂商勘,在中国制造的单价最高的车辆暮。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐乾翟,“三座版S90可以达到世界各项指标帆,这款产品有能力改变历史肌。只在中国生产姓,以中国为核心的思维晾钨滤,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了氨擎辟。”与此同时辉丹,全新XC60也将在2017年第四季度发布围藤。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚荨,它占有沃尔沃三分之一的市场份额乳睦,所贡献的利润更是远超世界平均水平艘。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人涧。陈立哲大方的承认自己没有这个实力娇己,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任壁。“知道我坐这个位子的时候辉,很多人会紧张甚至惊慌恭,他们会很直接的问我蕊兢川,你行吗惦稠?台湾市场那么薪紫谆伞,你行吗蛊?”陈立哲笑了一下说道辰僳耽:“每逢这个时候虏,我都乐意告诉怀疑我的人沫峦休,我将在最短的时间内做什么趴箍。”   两年的时间转眼而逝篮,陈立哲手中的“牌”越完善囤柒,与主流对手正面竞争的胜算便越大戌。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲技币扰,未来还有什么是可以阻挡他的呢僚嫉褥?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺剩毁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车吵稀巴,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔峭琅刮。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验暑盎。为了满足消费者需求篇簿诚,推出一系列活动迎合消费者喜好号铝献。 上汽集团副总裁面浅、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月辞衡阶,得益于荣威与名爵的共同发力收平,上汽乘用车共销售27.5万辆佬腹,远超去年全年的17万辆停埂。取得如此大的成就主要归结于以下几点辱奢徽:新车的不断推出呛驴、以人为本的理念及高性价比晤。    上汽集团副总裁崔、上汽乘用车总经理王晓秋俄,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访络,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解恃离尺。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解患,上汽集团在2015年广州车展曾承诺癸彼,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蔡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔人罢。同时矫,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义汤:个性而不小众境等勤。    “上汽集团经过十年的厚积薄发污吼,通过对消费者的沟通与研究苏埃,已推出很多新车型抽乖,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”猴崩。王晓秋还指出瘦靖,名爵现在的路线是个性而不小众纱汝现,这就是上汽集团未来的发展方向噬谓,上汽集团希望新的产品有个性撕绢,且能让大部分消费者接受房忌膏。    据悉排唯醒,自荣威RX5上市以来裙,名爵锐腾也迎来了中期改款肝,同时新车名爵ZS樊匙、荣威I6也蓄势待发爬孟。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言伪。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时父,上汽集团也很清楚自己的客户群体乾。王晓秋指出溺撩,新车型针对不同的受众群体泄,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的冬钵淳。拿具体车型举例锣隶,荣威RX5更偏稳重伟鞭估,新锐腾则是一款属于年轻人的车法课,新锐腾外形活泼考烁,同时考虑到消费者的需求慈,我们对内饰也进行了升级处吻坎,并增加了10-12万的手动版恒,使新产品没有短板讥熬歼。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时木苯霉,王晓秋表示亢,“从荣威550开始痉头,上汽新产品从设计到销售辉,最后还是根据消费者需求来决定窜滴洞。”    据介绍十,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验焕镁。为了满足消费者需求箱,新车不止在性能和价格上做了调整杜秦,还推出一系列活动迎合消费者喜好澎培。例如恐,基于年轻人喜欢足球运动汲,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网绘,也已纳入上汽集团新品类唯哦,预计明年新车65%会配备此技术桨瘫步。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言砍膊,“上汽集团一定要明白用户需要什么顿,为什么要买我们的产品灵,带着这个问题戳,我们才能真正去理解用户饶蹄,落实用户需求凯盎,使我们的产品极致无短板饱马,产品自然会大销金。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大黑,竞争也日益激烈我,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比编腊岛。王晓秋介绍巫鲜,名爵的价格基本与同级车持平炉,但性能更具优势姐眉锌,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹侮淌侠。 新锐腾公布价格    王晓秋表示但播,“消费者希望花更少的钱买更好的商品葡,就像提到的让渡空间殿惟,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整还僳炮,从而应对市场竞争环境吞。”    产品有了好的性价比和客户认知度炼暴巷,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁详溃。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家耪。名爵经销店到现在也有280家左右辽。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络戒齿,其实道理很简单渴巴眉,目前自主品牌占据市场份额的43%左右饰饯,且不断呈现上升趋势星,他们认为自主品牌的春天来了”摆淖,王晓秋表示扩。    在被问及上汽集团未来发展方向时痞糜,王晓秋坦言挎,“首先团队要把理解客户需求句伎、用心为客户造车变成一种自觉行动十惦尘,进而形成一种行为规范擒陆功。其次应时刻保持警惕坡范亲、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好关懊。只有这样椿煎河,上汽自主品牌才会变得更有竞争力韦桅怜。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞陀洗:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布伴杀胎,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改堤驴络。这些修改背后有哪些考量和博弈北?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人被擦畅。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问几: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面鲜挨吾?   答糜鹿恭: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高斜。一共收集了9246条建议受尚,其中表态性意见7736条回干和,赞成的占六成左右;建议类意见1510条菲掇,占16.3%日。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理辉蜜筏、网约车驾驶员资质及管理寝、出租汽车数量调控三个方面称试阀。从数据来看嗣牌度,不少人对“京人京车”表示理解次,赞同的达到70%多戳豪枯,质疑的只有12%短。我们根据建议修改了125处开涂泊,不断扩大合规车辆的范围补松,让更多人参与“分享经济”鬼。    “从北京实际出发赐瑞,兼顾多方利益”   问晌汹棵: 为什么要求“京人京牌”挤寿储?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答描连: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说催驼,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多嗅怀、交通拥堵浮蒲、环境问题等“城市病”陵垫钨。在这个前提下嫌,北京任何一项政策都不能“任性”担,要从北京实际出发稍,兼顾多方利益梦。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆裸嘘,地铁最高日客运量超过1200万人次谋点媒,公共电汽车日均客运量1063万人次设勾麻,小汽车每车年行驶里程15000公里场擅,交通压力与日俱增苛胜。但在我们的努力下箩拦看,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%谎棺典,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制滦。    总体来说镁,北京坚持公交优先的战略香拔陈,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充朽阶,对其进行总量控制在所难免侵。目前北京市绿色出行(公交科、地铁工、自行车郡眯、步行)占到71%娠型,小汽车出行占25%串涕阮,出租车占4%捕,其中包括比例不高的网约车出行劫融。北京出租车改革的总基调是京焊:巡游车改革椭、网约车规范丰酸、融合发展咯奈、错位经营耻、多层次服务竟。我们力争进一步提高绿色出行比例疏耐,为首都可持续发展提供足够交通承载力欺。    “5个月过渡期是柔性考量”    问搭骡壕: 政策出台之后孟,预计将有大量不合规车辆面临退出聘,政府有什么监管手段确保政策落实到位沫挡县?   答勤豹: 政策出台前盛纲,我们和专家儒困寥、司机粳、乘客称、网约车平台进行了多次沟通潮齿,决定设立5个月的过渡期量烈。一是给合规平台滦前、车辆呵谰、人员办理手续;二是清理不合规车辆从涡赤、人员等即幢。    从服务乘客的角度镜茹,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行醋冒。另外虑,希望网约车和传统巡游车加快融合发展奋阑辛,因此提出过渡期的柔性考量裙。过渡期之后闯,平台要加强行业自律疲扒孤,我们也要建立打击非法运营的长效机制府诫牧,严厉打击非法运营荣蕉特、克隆车和价格违法行为晒捆,能够更好服务乘客潮莽、保障安全厂矗粟。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问赶: 面对新的经济形态盯恕,如何创新管理手段玛?   答岁: 出租车发展中没有对立关系付财。网约车以网络预约搔颂、快捷方便等特点怜蔼,满足了一批乘客的出行需求幸。单从评价司机服务质量的机制看萌畔寐,就值得巡游车学习扮揭:如何与派单挂钩内偶繁,实时评价氛毛崇。但网约车也有局限性席,乘客安全与权益的保障等需要进行监管廊酬筹。    巡游车与网约车各有发展历史和优势得畅,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的超奋。你有技术优势焚搽,他有线下服务优势渴楔辨,为什么不一起干呢梅?    管理部门也在转变思路贩昂。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”胯,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车礁伞促。通过推动巡游车改革及网约车规范脖挟炯,构建多样化服务体系愧炬额,提升出租汽车服务质量唾顺蟹。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆惠该,在京注册用户已达218万人笨。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车劝,提供差别化服务巷。    “解决出行问题要标本兼治”   问钩伪盼: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么貌嵌?   答吧骋锨: 群众出行问题的解决捕乳,需要放在城市综合交通体系中酞损,多措并举霖唱般、标本兼治谈傲。一方面惩掂,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面肠兑芒,需要加快构建安全拜、便捷卡枫穆、高效窖、绿色昧佬掇、经济的现代化综合交通运输体系盆谩糙。到2020年细翱,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%破蹬。    交通设施根本是为人口服务惺,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理谓衡版。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标毖,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件据寄唾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕栓斑:李芳" "   杨美虹透露杭漠,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中笔柬,大东工厂扩建项目也投产在即档翟丢,这些举措都将助力当地经济转型升级枯。    在杨美虹看来讲晤瀑,借助主机厂优势斥,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时井,配合外交部到德国进行推介瓶份,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园挂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略共,从而推动产业升级椽本。”杨美虹说票。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容锈猩岸,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者褂泊。最新数据显示瞎,2016年1-11月裁蕉币,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆诡炮,同比增长11.2%怒,前11个月的累计销量诗迷,已经超过了去年全年汕瘸。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任券。12月13日毕架,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开辖鼻。活动期间抄伐,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访挛侨。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑荨,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)抡,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济厦茎胳、环境和社会贡献等方面取得的成绩赏菲宪。杨美虹向记者透露庇阜人,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》勿规病,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩私。    “在‘可持续发展’战略的指导下秃,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则罕峦。”杨美虹说篮。    第一硅峨,实效为先看碘亲。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题怯,“我们不做虚的聪蹦翻,我们也不做口号式的艰,我们一定要解决具体的社会问题航彤。”杨美虹直言蕉,比如BMW儿童交通安全训练营沫,它是为了解决儿童交通安全问题逃疆。    第二诚却,长期坚持伸曙。宝马儿童交通安全训练营桶菏浮,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅黔,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年爽烈沉。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营芥,今年是第一年做鞘妨疚,未来会持续泵、扎实的往下推进芍煎。    第三荣剿,全员参与借浦。宝马做企业社会责任时梦嗡潜,会邀请车主壬、经销商痞毖悼、投资人以及宝马员工囱轻,一起参与进来阮侩恐。比如宝马爱心基金情累,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训镀繁秘,提供指导;另外疗垫起,宝马还成立了员工志愿者俱乐部祷拾官,定期组织各种各样的活动隘。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略克,将可持续发展贯穿全价值链保斯,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素狭筐蹿。”杨美虹表示看创脆,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点类温,主推工业旅游概念踞。    据杨美虹介绍斤诡,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园洗筷即,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导窝燃,助力中国制造业迈向高端材,并促进东北老工业基地全面振兴荒。    数据显示角,截至2015年底涵攻,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户爸,当年纳税额超130亿元人民币售。同时金讳,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会钎,就业岗位较上一年增长了8.6%藉。杨美虹透露吻苇扫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中窟唬绒,大东工厂扩建项目也投产在即扰涎袍,这些举措都将助力当地经济转型升级恳。    另外回炊勾,在杨美虹看来翘帛亮,借助主机厂优势皮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时吗搅,配合外交部到德国进行推介观攻痴,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园脊录。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略逃偿窗,从而推动产业升级泻接魄。”杨美虹说缚斜。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓加畅:李芳" "  本土品牌下一步怎么做庇啥?关键是我们的差距是什么扩弗,下一步最大的点就是要提升品质才筛,当然还要控制成本黎擞。然后拘糯徐,就是我们的正向研发和平台战略眠淮米。最后闷仕桐,可以大大提高效率咯,如订货的时间是可以压缩的暇。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日可,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一咯:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节盒举仓,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述亲。    徐长明说扁彩拔,怎么理解工业4.0壳陶?这个概念是德国发明的唾氏,现在在国内比在德国还要热俱昆冲。最近莫炮鳞,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念手慧舰,我理解它的工业4.0的本质块牟,就是怎么保持德国制造业的竞争力胸康。在国际上沽粳,德国面临两个挑战寸:互联网大数据和云计算汉鄙鞍。现在嚎桔,德国整个国家都在讨论瓷宫顿,怎么能够“不被互联网+”帽慈,而是“制造业+互联网”耐矮,这是他们重点考虑的问题拇,特别是德国的三大汽车公司——奔驰哥腊、宝马浦、大众纳。在德国青炮,汽车的需求是非常个性化的毁闯肯,在这样一个背景下途,它要维持竞争力敖,推出了4.0的概念继浑,核心就是智能制造炭。他们主要的目标有四个方面骋:提升品质伞瘁系、提升生产力被弊失、提升柔性化帽付、压缩产业串,总的核心是提升竞争力撑踩。    徐长明分析饶默,本土品牌下一步怎么做畴?关键是我们的差距是什么添士,下一步最大的点就是要提升品质等普,当然还要控制成本口。具体要怎么做旁葛?也有几点谈:第一诽,想办法提质控本鹃。提升品质蓝僚,消费者理解有三个享墙:可靠性骂秦、感观品质欺趴垫、性能盖拧。第一个维度轮衬沪:可靠性是必须的繁睦,现在光有第一个维度已经不够了舷处晾,必须要加上第二个维度暑:感观品质桑匠倡,看起来要漂亮赶抽农。在此基础上又发展一步介倪祥,就是性能的提升绵丹。最近市场上卖的好的自主品牌驮,大概有12款车耪,年销量超过10万台辅,这些标杆产品阂匠沸,性能上也不错溪损付。因此腻菩顶,自主品牌下一步还是要想办法彼崔,把这些提上去骑,缩小跟合资品牌的差距朵汾壳。    这几个方面的提升泼尾梢,意味着成本也要提升千划,怎么能够控制成本幻恢?第二方面的话题躬解加,就是我们的正向研发和平台战略瘟爆亢。之前奔狮,我们很多品牌都是“逆向研发”饱绩庇,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车鲁龚,拿过来拆解做测试卿稼颧,最后组装起来梦。这个模式下报骡挞,成本可能是略微低的损,但品质瞥鹊、性能有很难保持晃僧炉。现在必须要正向研究惨胯蔡,从消费者需求出发粱龟市,形成一个目标废潍,对目标做分析浩,只有正向设计盒,既能提升品质性能矩吞褐,又能控制成本钳凉,像长城强、吉利等等将募,基本上都已经是100%或者80%正向研发了甜谎。    平台战略锣,在更大程度上控制成本川。他说使,我们的开发授嫡,现在是一款一款开发的耸宏,零部件的通用性相对比较心恰,最近一两年来荤滤,已经有两三个企业开始走平台化战略始,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车双厕、SUV和MPV敌。这种情况下攫,零部件的通用性非撤栏伲好渭旱,同样是50万辆的产量朵瞄,对零部件供应商的供应量更大倘,就能有效地降低成本荷洽蜕。    徐长明强调痴疟,对于工业4.0的精神本质还是要学的时太,品质的提升是德国工业4.0首要的目标烙色,它做了那么多的智能机器人江拎宫,智能机器人都是带摄像头的苇毕,在实施过程中的质量随时能够监测焕配,然后反映到云端斯酒士,再反馈回来随时可以改进赐氏郊。现在蔡,企业员工的工资水平越来越高肉夸,汽车厂家很多在加班加点纠郸,我们要高度自动化缄痹骑,这些课要补暖葱微,应该有大量的机器人替代人工蝎。如果这么做了豌犁,可以大大提高效率苯穆柒,如订货的时间是可以压缩的蒙。比如估莆,国内一家自主品牌划犬额,从经销商下订单攀,到提供汽车产品最开始是40天洞肆,后来缩短到30天界抗,现在可以压缩到22天羚错,跟世界先进水平比还有一些差距臂。这也是德国4.0里的核心内容悔。我们不一定用他们这个办法逛梦纬,但精神实质是要学的挞靠菇。    他说耍就攀,柔性化的生产也重要裁,但没有前面三个那么重要泌诞吉。在4.0背景下薯歧,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法悄弟,而是学它的精神实质骗秘涣。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝骂:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化棠誊脯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多就肆臼。更为重要的是梧,放眼全球贾,驱动这些变化的地方就是中国琼弛下。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷绍卧谦。    12月11日垢,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗古揽祝虹桥落幕佛。经过36小时的激烈角逐哗邯贪,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出甫同哇,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利膊惨。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示豹伎,今后的五到十年吞弄,汽车市场将发生前所未有的变化皑。未来檬汞喇,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务使。可以说径诉窟,未来五到十年汽车市场所发生的变化赋峡呜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多膝。更为重要的是粟袖,放眼全球库畦,驱动这些变化的地方就是中国玻。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷伯婆。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说恋栏,作为企业黄,捷豹路虎非成稳杓眩看重年轻人的培养适汤畦。在全球捌我,捷豹路虎共有2500名管理培训生旧。过去三年努榷,我们在中国也培养了30多位管培生胖遁。此外非居,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家撤剃痰,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才化。    在赛后的媒体分享会上激,两位获奖学生代表分享了各自想法白阿杜,及在比赛中的收获陇。同时懂郊,睿侨森粳蚕、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问舅。   问灰:捷豹路虎为本次活动提供了导师哗啡欠,请问这些导师来自哪里啥盎汤?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业蒙峡?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位报描?请学生们简单介绍一下自己的作品陇,获胜的原因是什么狗虾窟?   睿侨森乡钞: 我们为每支参赛队伍提供两位导师母。一位是捷豹路虎内部导师习靡,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验纤,包括对行业发展的认知虎、想法和计划;而外部导师将提供外部信息盗鞋鸽、视角和指导菠。这两位导师全程和学生团队合作茹软羚,提供专业意见惕,帮助他们取得最好的成绩榔栓霜。   潘孟涛悼略: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会虚,包括今天的学生砰,将来都有机会进入到我们工程团队零。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额嚎畏弊,可以来到捷豹路虎学习和发展氦嗅。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里瓢贰测,再加上扎实的专业和技能挡吭,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会粳。   睿侨森貌: 作为公司的管理者推酣疼,我们非乘迳拢看重实习生围茬,我自己也会手把手教给他们工作的经验伟检苇。不管是本科在校生还是毕业生拈,都能给我们带来新鲜的血液律、新鲜的想法茶河。    同济大学袁旭缉扮扭:首先鞘挂,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌如蚂汝,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行板。    我们都来自同济大学汽车学院帕狠,团队成员有两个来自汽车工程方向极痴古、一个汽车营销方向韩、一个汽车设计方向耐。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求涕奇鹊,围绕“以人为本”垛太,挑战的是都市环境里的出行压力翁礁。    我们的想法与捷豹路虎的工程师氖、设计师也有很多共鸣洽壬疯,通过一系列调整吕哩枯,最后有了这样一个以人为本路释、体验为先的方案块。我觉得嘉拿,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因佰楷。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问氰吵绢:目前身思,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划翠?   潘孟涛吓诧如: 我们会对人才数量进行评估和拟定酸沤涵,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的韦叔。随着经销商网络的增加彭红,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多穆,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能皋形零,从而满足未来消费者的要求瘁遣。这些内容息息相关甜磕缅,并且不仅是着眼于眼下普射,更是放眼未来盲歪村。比如订,针对刚刚提到的电动汽车战略宿奇,就要确保未来有足够的专业工程师储备袒校,因此孔别,我们时刻准备着富,并只选择最优秀最合适的人才进入公司酮。   问宏:在创新领域烁溅趴,包括未来汽车科技领域家,捷豹路虎有怎样的系统部署狸疯擦?   睿侨森杰: 首先栏,作为一个公司穷秽庙,我们在研发领域有诸多投入彪僵,而且很多的投入都非常具有前瞻性识纯涪。比如说杉,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队胃,他们会跳出现有的框架做很多创新实验篇。    其次道,我们想要通过产品和服务扛幸,把先进技术带给我们的消费者歧剧,因此我们的工程团队菇禄剃、研发团队必须时刻关注消费者需求矩保,做到一切产出符合相关性慷、可实践性原则蚀。此外吨,我们每年投入约350亿人民币爸,用于车辆技术的研发和投产颊贰葱。    我们还于今年7月宣布十弦副:在未来四年耍淀帝,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆小,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈屡。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术喂嘘侮,并在未来应用到车辆技术当中赤。    今年早些时候菱,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion股蔚对,通过应用软件及按需服务的开发与提供楷,解决消费者在出行中遇到的难题石猾丧。    与此同时枫坦谱,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器汤茂鳖,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资伍纬讽、办公空间粟湘、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持侈炼慷。   问坟抡需:请具体介绍一下InMotion然扣纱。对于整个汽车市场的趋势弓,比如电动汽车技术拔,捷豹路虎是否有着自己的见解啃?   睿侨森到天: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案嗓凛幂。我们希望将来可以将它推广到美国峰、欧洲以及我们非常关注的中国市场宪稠。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部枚晚,由研发团队进行分析仓干。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子胎欠蛊,我们也会分享给总部汗醋。    关于电动汽车技术枚捍,在洛杉矶车展前夕疯,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE诵。中国是目前最大的电动车市炒小,并且有引领行业变化的趋势椒。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势花珐棘,确保第一时间响应本土市场的需求垫收娶。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相幢酞,并于2018年正式上市豆得陌,希望大家多多关注埂。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问漆:关于未来互联网汽车呈,捷豹路虎有哪些基本的认识距,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求孟潦?   睿侨森急豹: 目前当,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一句,它的发展甚至可以打破现有的洛、传统的汽车开发逻辑与循环步揉。    针对这个话题署荤,我有两点和大家分享陵非:第一点衰捐,未来所有的车辆都将实现互联网化放,现在能够透露的是锭泛,接下来我们全新推出的产品苏现妓,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点惯寿,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作憾。比如说苏吞回,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作情鳖拳,使用他们的UI界面和地图舌僚河。类似这样的合作啤,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力饲。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰隘巫:李芳" "   汽车网讯 12月15日室寇搔,由中国汽车技术研究中心单惜筐、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开壁统桨。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开埃,从“市场化发展现状”猜喂、“应用模式创新”爆夹、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流咐将,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台伐门,为产业发展建言献策斥底、助力提升瞥。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录贬哩匹: 第一门拉古,背景尼快舒。    去年发布的《中国制造2025》绵炕侗,新能源汽车是重大发展领域之一恒,是其他技术应用载体冕苍冀,而且是先导性产业窝卫。它的进展情况决定了中国制造2025熬诵陷、强国战略实施的程度弟藐盗,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展守,从而能够聚焦变革侗、明晰路径掀休、凝聚共识氨侥滦、引导相关资源集聚推广产业创新劳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构峰,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一鼎协唯,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布安溶。总体报告是按照1+7的结构还懦。1是总的汐示翻,7是包括4个车辆整车技术寺盾拈,3个分项技术怪辉奇。    第二怪纪,国内外总体技术分析拨棚闻。    近年来懈楷,从国际汽车产业来说粟鼎舞,低碳化凌、信息化捌、智能化是一个总的大趋势弯。欧洲聚、美国泰井警、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略可瞳,重点企业的产品战略也充分体现了三化漆仿匙,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组开。我国汽车产业特别是近二十年的发展疮韩啤,取得的进步大家有目共睹怂。首先粹,产业规模世界第一儒,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长檬崩。从技术上特别是自主的技术进展非常明显臼,包括品牌市场的影响力有目共睹电,特别是新能源汽车善柬维,包括技术架、市场墒瞄、新的智能网联汽车技术栋,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势共,智能网联汽车发展是非扯囟圆耄好的优势条件警。关键技术方面也取得了明显的进步和进展划,包括动力电池洼、变速器苗办炭。国内自动变速器原先是空白珊厕,近年来无论是CVT等、IT诽川、DCT都有自主的技术和产品骚,而且应用在逐步扩大嘘昏。    虽说取得巨大的进步其损编,但与国际先进水平差距明显寐唉:    首先篱群,发展能力上的差距瓜纫萎。投入强度远远低于国外卢弊,全产业投入估算1千亿口,相当于通用沟锋内、大众尸镐、丰田大集团一个公司的投入绰。    其次笔履床,研发积累驾汐。包括流程积累戏睛、数据积累那楔好、技术积累甜悲、标准积累澈,这些积累偏弱寡。    另外赫阔,从整个产业创新体系上来说亨,差异比较明显的裂猎瑟,特别是协同方面骚。单个企业弱梨,整体的协同效果很低摆静激,意识也比较低淘氛糯。在发达国家底钞,单个企业强浩凭膛,整个国家的协同体系效率比较高汞洗。    基础不牢地动山铱缮缁骸,我国汽车产业的材料伎翠、工艺基础跟国外相比也差距明显耐。汽车产业队,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大鲍。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革藕颈脖,要求有创新的思路和创新的模式汐。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求踢,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展盾亭。    第三梁太,一些关键的里程碑暴毖。    重点是总目标涧疯,总目标是基于很多现有的环境设定的竭蹦文,也基于七个路线图进行测算泡即急。反过来说孪太蔼,如果七个技术路线图能够得到有效的实施刊拈围,就能够实现保障几个方面总目标的实现狠顷孝:    1江滑、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值呛乃珐。如果技术路线图能够得到实现商,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值导来杏,之后往下走氛,这对产业来说斥小,甚至对国家来说是非常重要的烤抛店。    2课迫、希望在2030年左右湘广耙,汽车产业的电动化转型基本完成泊节,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上丛卫粗。智能网联汽车市场有一定的占有率翠,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用脖。    3表、建立有竞争力的自主创新体系毯靖。    节能汽车在2020高匡歼、2025瀑、2030三个阶段提出典型的指标倍麓翱,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗肃,5升士、4升胯斗纪、3.2升每倘。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%纷吝,2025年15%绿晃,2030年40%以上悔柔讨。智能网联汽车目标辅助驾驶技术卸、自动巡航武恐、车道保持应用已经很高裤巷辟,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例谎廊,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例脖赂。    基于总的目标再来分解具体的技术路线湾社,经过技术路线测算实现总的目标脱。从路径识别上来说丢硷,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口懊,以能源动力系统优化升级转型作为重点铂寇茫,以智能化水平提升作为主线惧脱,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑挥,全面推进企业产业发展孰册谩。    第四备,分技术路线图的基本结论赶补烫。    1枢绵天、节能汽车磷。总体上有很大的共同点发,重点在混合动力技术吉色、内燃机技术弗烩、其他驱动技术泥。混合动力是技能的主流技术场蝎钉,当然轻量化也是另外一个豆,但是轻量化有专项的分析锌蔡,在这里没有强化乏蠢固。    乘用车总体执行轻量化丹、小型化黄、混合动力岛纠、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失被,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径彭戈舅。    混合电力是一个主要的技术鹤鞭罕,达到5升深坞,4升几、3.2升的目标边脖,混合动力是主流憾返,其他是共性的词搭腻,轻量化射灰钢、摩擦等炯赖。    商用车混合动力应用时间稍晚桅但,重要度低于乘用车付扫。    2饯、纯电动与插电式混合动力汽车辆。随着电机效率提升以及能效减少能量损失奶,加强轻量化成为趋势丝虚。轻量化对电动车更加重要哩诽。对于插电式非常重要的健陆,也提出来多能源动力系统的集成优化技术稼,驱动辰、点击朝怠、控制浓、充电玖豹、混合动力发动机痢,高效耦合发动器尸莽脸。动力电池本身有专题珊络,在这里没有过分强调拉鞠介。    这两种车提出了总体的发展纲要夏晃硼,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式怀,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的痪茎,甚至可以忽略不计环匣。    从四个层面梳理了技术需求登,提出了一些优先的行动项颗,面向纯电和插电汲杭,国家科技技术支持十五年了燃饥,下一步除了电池列为专项之外伞,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持访赴。    另外烩狮巴,聚焦关键零部件颊、基础突破和可再生能源闹疼、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用蛙括,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要仁沛沪。    3亩刀、燃料电池汽车饲纫。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择涤。从中国汽车产业来说李存,现在重视程度不够侯,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划敖,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究涵弘。希望四部委提交国务院进行发布和实施容努掠。    在研究过程中刀权,大家对燃料电池认识分歧比较大抬物,或者没有共识涤抵,这里特意保留一个燃料电池发展目标丹,跟发布不一样灯敢申。发布时2020年达到5000辆的保留规模熊砰,我们是1万;2025年是10万潘,发布时是5万;2030年是百万啸,发布时是10万坪。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧擎,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池帕陀岛,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度呐箍烩、耐久性坝娜、成本沙、氢安全沧薪兜。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的铝,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程平归,与目前的技术特征和发展状况比较适宜蘑。当然酬,全技术链的技术攻关需要做肺垢泛,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口许。前期小功率燃料电池杭测,中期是平衡的燃料电池朝筐,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池堑签彪,到最后全功率的燃料电池为色茂。当然囱貉详,电电混合是最主要的昏解菲,最后电池小容量的技术路线驰难枷,但燃料电池的功率更大一点涎。在这四个层面进行了技术创新梳理赴奶,燃料电池要解决的东西很多瘟瞎,包括材料磐、膜褂、电机乌、燃料电池墓嘟福块堆忙疵似、系统技术钢胳、整车技术锻伟。燃料电池也是下一步国家科技窟石、资金支持的重点诞。    4访颓磺、智能网联汽车秆,这是新兴的技术发展趋势判暗。其重要性与新能源汽车同等重要拈偿,有部分专家认为更重要累,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大千,技术和应用的优势创家檬,也是机遇仁敝残。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电陪霸,涉及到国家信息管理媒美。对核心自主提出了很明确的要求扑瓤,即两横三纵阔吝垮。    车辆技术上更多的是决策檬耍、执行寂焚碴。信息技术绵陀节,信息安全碌廷,地图技术也是非常重要的玲。两纵几,一个是车载的敌,一个是基础设施默暮拐。智能网联一定是循序的箔贾,智能网联技术最容易得到大规模的应用厂剔贰。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标杀。这两个路径总体上循序得到应用能遍府,从商务车来说唾沪,更容易形成定,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求殴攻巷。    从四个层面聚焦一些技术需求伙嗜。跟燃料电池一样梦,需要解决的问题更多一点讲。从感知决策执行的聚鸿,特别在决策阶段贩,差距是比较大的冗统,感知当然也有差距授。在信息层面扭芹,大数据刹舶皮、云平台杜,相对来说中国有比较好的基础和优势肝衫。    作为一个前提搅,对标准法规先决性瓢丹瑰,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动漠搪苏,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件密蘑。制造技术不细介绍了锻咯,还是聚焦在新材料的运用肝埂落,以及新技术对制造技术带来的变化锋,聚焦方面进行了说明陷。    动力电池偿碾,分三个目标丛路,目标上有比较大的讨论和争议诞落猜,比如说新阶段提出了350献、400期澳瓢、500的质量要求吗霉,争议非常大擂袄惠,重点几个层面蓉蠕锻:    优化现有的代表电池技术绢,提升技术水平羡,特别耐久性泰,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发纪魄。国外的装备很难形成有竞争力的差别行煎轿。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线酶。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系隘。现有应用以企业为主体来做吉寝。当然怖冻冈,也会关注动力电池的回收利用技术啪辣募。    最后乘,轻量化骚聘是。简单来说侈干,前期聚焦材料技术茧趟、设备技术艰伦、制造技术吭厦、回收技术吵贫蔚。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺泪滤噶,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化软宿,比如说传统的四大工艺的变化骂。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用骏秸随。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价借梅、供应链观庇、资金遍扦、汽车等方面的诸多质疑幢风图。期间,明确表示不会放弃造车填。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传桶孙。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天赤施虹。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步去。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的匣绷。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融剁、互联网及云嗡蓄、内容缓畴腥、体育,还有三个端口类的,手机骏镰列、电视币鬼妨、汽车瞧膳。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业龄密屁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力闷骸惧。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功链社。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿饲。    乐视的电视做的确实是非常不容易污。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三缴高。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元辑。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元茧泪课。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元尸。总归累计亏损36.33亿元卢汉结。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就戳。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面灿蹦。第一部分就是投资人的钱划邪位。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现何。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿激目。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现惟车请。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法兽龚灯。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情逻斥。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿兜鳞、体育43亿居娠老、手机50亿,房地产64亿先聘、内容108亿蓉绅、互联网金融151个亿衬、电视187个亿霓爆、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金筐愁雌。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂扳屉扮。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的迁蔷拘。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的降。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的返。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败疏姥雹。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的蓟。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件迪肮。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准伤拷渐。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙洗。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的顽刮。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去顽孟脾。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了惋辑弄。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的惊。很可惜,你们蒙眼狂奔韧侈。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散拱椭孙。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂茧圈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂:李芳" "   12月10日暗陈,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路锤士踞:一条是政府主导很、政府补贴的方式籍怪床,这是当前的主流龄芬。一条是消费导向伤,依托市场的内生成长道路偶。”他表示溃赏,(电动车产业)进入者中描纲,大多数最终可能会被淘汰侈换,但是不能不给他们机会拉沟。国家已经开始放宽市场准入赊,此时豌忌七,应该在两个方面把握好政策侵赡混:1封宦、应当欢迎新的进入者困呜,但是绝不能鼓动和忽悠投资者羌市,让投资者自主决策跑矢论,自担风险吾沁。2鞘、要以强制性技术标准和相关法规为准绳瀑,严格市场监管粱穗率,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚夸,目的是建立好的产业生态史。电动车产业化胃泪吐,最终必须依托市场来完成疲寥不,因此梅举钢,政府的政策必须产生长期预期派陵托。推进政策应当借力市臣ā,发掘市场的潜力痪。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用酬熟筷。政府政策不干预技术路线贰串氏,政策的实施不是导向对政策的依赖蔚,而是政府作用的适时发挥肩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐裙樊:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道擅迷,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示色沉瓢,戴姆勒有望在今年成为全球最大哼裁,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商八彤,这一目标比原计划提前四年实现塑潭霉。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布休:“戴姆勒今年即将实现这一目标伪,比预期时间(2020年)提前四年昆吵。”   据悉笆渺庐,蔡澈最初于2011年宣布上述目标窟橡堑,当时受到与会者的哄笑燎。然而龚裂,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近十拇,领先劲敌奥迪和宝马躺汝推。(实习编译佳叮郊:刘欢 审稿嘿屏:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈韧目:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编习猴:韩大为 版权作品陕送,未经环球网Huanqiu.com书面授权捅,严禁转载糖泥,违者将被追究法律责任碳箍。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道物,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访娠父慑。在提及新品牌“WEY”时蔽掀,魏建军表示贪沟簧,“将夺取丰田和德国大众的用户”蔫。   记者渴侯驼:为什么把自己的姓氏作为品牌缮洪?   魏建军须:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品哆刀。我对WEY很有自信猾,就使用了自己的姓肯挖刚。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌瞧,但在中国汽车行业我是第一个奔瘸蜗。   WEY之所以采用英语覆芬芍,是为了要瞄准成为全球品牌沦但需。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力才。   记者刊捷:对于竞争对手有什么设想诞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军滑:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场畅笺铅。但在15-20万元价位上海外品牌有优势晌,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌拜。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准摆曙,在此基础上还要实现15-20万元的定价换故。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户疾磨。在性价比上WEY更具有优势盆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编互:李芳 版权作品菩侮昆,未经环球网Huanqiu.com书面授权娇疤,严禁转载假,违者将被追究法律责任秸贯。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后沥瘸勒,新能源汽车的发展也不会受阻耸衬。   根据工信部核准的数据诡,今年前三季度窜痰,整个新能源车销售16万台慈,同比增长83%悸。其中形,新能源客车已经占有40%以上的比例躺蟹胶,达到了近半的水平巨腐,发展前景面临压力写,但乘用车只有0.1%厢。“我们涨十倍是1%季椽嘶,涨100倍是10%炮阀,新能源车发展有巨大的前景和空间是策,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点铂。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上计莽,全国乘联会秘书长崔东树说文泼范。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力门虱。根据国家制定的产业政策要求粪垃蒜,到2020年船瘦,乘用车百公里油耗要降到5升灿,这意味着五年内降38%的油耗股。“基本上谁也实现不了吾,只能靠新能源车来推动拇。而这种新能源车伪秦,插电混动可以降80%绩,纯电的可以降100%的油耗轻,这种情况下只能发展新能源车惹茸,这样新能源车乘用化蕊,为什么我们一直定义为为生存而干郊通,你不干就要挨打褪犀。”崔东树说黎丢。   另一方面庐,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展缓摔惕,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要东。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者剿霜,因此定价弹性很大藤两绍。”中金公司的研究员李璇说灌替,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平帽,为消费者提供很多选择级稠。随着技术进步和更多电动车型的开发诗垮膛,新能源车的成本会不断下降贩起磁,比如凶谱疼,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型羡秃娩。“中国的纯电动车型出来以后境,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多丧戌,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后郡浪甲,发现基本上17熊、18年以后的新能源车函肮,达到8年10万公里以上浪仕瞥,整个成本是比传统燃油车是要少的皑回米,甚至是少了20%到30%挺帘。”   电池是电动汽车发展的核心哗,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本坑丧鸽。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同纶炭梯,电池成本还有很大的下降空间鬼。目前妓,整个电池的产能供应相对过剩比,国内电池企业达100多家相得撇。据统计艰鼎,目前整个电池的价格大概在2块多左右咆胸捷。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求颊慰,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准版。因此胃细,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度事午,这样才能达到标准纶涎。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示闺慷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓惹困:李芳" "   我们不认为绝对的销量睡嫉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素累巾思。衡量一个品牌成功还有其他的因素潦,比如利润率量,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标峡。除此之外咯,品牌力傲桨、品牌的知名度哨、美誉度磋雾唾、影响力恍,也是决定品牌可持续发展的重要因素财黔屉。宝马在创新精神上是首屈一指的逛,因为汽车行业正经历巨变锚勉,在电动出行巷厢隙、智能互联镜斧藏、无人驾驶等一系列发展方向上峨,宝马都打下了比较好的基础哄锚偿。    临近年底绘俺,伴着层出不穷的新闻事件律托,高档车市场竞争愈发激烈锑孝癌,作为全球领先的品牌——宝马嫁、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目冬推陕。近日离圃,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士卡,听到他开诚布公涝举江、推心置腹的看法掣。   问末:根据最新的销量数据贯堑复,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近呛。那么拎,您怎么看销量勃陵水、利润莱石、与经销商合作伙伴的关系现烤? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智菲涪: 每个竞争对手的情况不太一样爽如欠,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况取稳搔,所谓的增幅我们一般都讲同比灿,是跟去年的基础关系鲤却。几个因素加一块儿侯硅办,我们不认为绝对的销量樊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素凭十。对于宝马而言鹅,今年前十个月猫,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车囊梅,同比增幅10.2%峰阜棚,其中BMW品牌销量将近39.8万辆什,同比增幅接近11%示捻勺。我们对这个数据还是非常满意的匆瓣,这也达到甚至超过了我们内部的目标纯。    除了销量本身的绝对量或者增幅某阂氖,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素卞,比如利润率敝,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标貌儒。除此之外灌青狡,品牌力似络畔、品牌的知名度槐厕彩、美誉度范交暖、影响力炊剃,也是决定品牌可持续发展的重要因素朗。宝马在创新精神上是首屈一指的端,因为汽车行业正经历巨变排惰,在电动出行驮、智能互联陌切、无人驾驶等一系列发展方向上年榔,我觉得宝马都打下了比较好的基础心。总体来讲青衫,我们并不惧怕任何竞争禾粕饲,我们也欢迎竞争苗,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行臀蕉龋,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势窃汉捶。   问心教把:最近李次迟,关于奥迪的新闻比较火吾艰。   刘智任: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略呸。对于宝马品牌来讲俊凛,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的同腔,双方的关系也非车魏蕹冢好蒲两伪。所以盟茄,这么多年来尽管我们在中国是两个公司仙,一个是宝马(中国)鹿施,一个是华晨宝马梗认,但是我们有一个整体式的营销团队螺脆蹈,有统一的零售网络烘惭琳,我们在总部有一个统一的管理团队兔甸,面对客户也是以统一的BMW品牌出现叉。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略罗肆。至于竞争对手我不是特别方便评价窃旦携,不过至少释放了一个很好的信号桑晨,豪华车市场的前景依然很好可缕。    问坊:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展套?    刘智倘挫: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度拭。因为从经济的基本面来讲嚷磺伤,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定律、持续的发展态势锻。之前以出口设陡夺、基础设施建投资的经济拉动方式地吧盟,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式刊骨。需求的增长其实就表明了对于车的需求规,其中也包括对豪华车的需求弯粕。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长香半,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑蝎递息,这几个因素相加善糙倘,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间袒豪坑。今年杀,豪华车的“盘子”接近200万辆菊,未来可能每年的增幅不会特别大寐兜,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑踢琶扑。所以郴飞假,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入侨,力争在市场表现上优于竞争对手茹富客。   问物:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得赣,这一岗位和以前相比有哪些挑战噶电?   刘智胆匙: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化牟,因为我在宝马的八勃泛、九年时间懂隙辣,换的工作岗位也挺多的镁朝。换了新的工作以来刊氮,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营笺箔残,比如负责国产车的销售答极,可能是比较短平快的截浩,看的是一凹驰、两年之内的事情淮秤皇。在宝马中国总裁这个位置上溉贯,除了目前公司各个业务板块的运营航哗,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题品。比如我们讲到的一些行业内的发展方向参,像无人驾驶桑、智能互联济皇仕、电动车味富,包括数字化营销旱、品牌年轻化等等一系列的东西膜搪。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划辜,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队冕九,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究幢,力争在中国市场上打下一个非撑铮好的基础夯巨。我相信队疗崩,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候督申,宝马会拥有非常强大的竞争优势惜。(中国经济网 记者繁私:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶梁免:李芳" "   原标题拘:王永清狠抗:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底绊僧,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单酱吠冬。别克品牌今年销量已经突破100万辆卿钮,凯迪拉克取得了近9万辆的销量灸酚顷,10月份甚至位居豪华车品牌第四名姑。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰竞扳。数据显示敲航,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆谰匹骆,同比上年的446764辆下跌28.64%币没。上个月贿,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通抚焕。    因此匡戈,在车展期间接受记者采访时拱,王永清表示长遣,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造镶茅酒。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言篇,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升吠赏,但全年销量依然会同比下降20%左右讹粳署。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来通,雪佛兰品牌过去因为发展比较快泰魔抵,可能在布局上稍微有点滞后橇空檀。现在对于雪佛兰来说财攘奇,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”湃力。    事实上悔,雪佛兰已经开始了提速布局标萍。广州车展前夜的雪佛兰之夜上锻菲草,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台线哗举。王永清表示谜恒,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌冷册,2016至2020年投放超过20款新车娜侥。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列吴,30%为SUV车型蛊,并将加速引入包括1.0T浑纯、2.0T氖窃、8AT托等、9AT莲、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技戈。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境诲,未来SUV将成为主推车型骋。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造莲,轴距2725mm佰被编,将与全球同步进入中国市场词敝撤。同样纫,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相刑按,再度出击紧凑型小型SUV细分市场筒诚徘。    值得一提的是擅缝,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS奔莫瞎,拓宽产品线遂。RS车型将采用包括侧包围逗谷、运动尾翼毋、双排气管搪荣摆、降低化运动悬架亢、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件逝勘抛,并加载多项ESS智能安全科技虐氦。    在品牌营销上搪牌,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼琼客、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销广谦鞠。另外沉,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发顷贿,演绎雪佛兰“热爱煞扩鲍,梦想仁渐闺,行动谎沧,分享”的精神桂晴墙。    “今后新车的利润越来越星罨帘伞,主要利润来源于衍生服务继、二手车置换等叮。相信雪佛兰将它的结构调好后萌袒肉,未来两年将会真正出成果泌。”施弘说篙。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外辫拟竟,上汽通用的新能源战略也将全面提速道虎豪。车展当天唬喇,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相奥蜡,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发拘。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统渺病卤。这套系统由1.5L发动机和电动机组成尸旁嗡,发动机的最大功率为73千瓦救汝,其中电动机负责驱动祭党,汽油机负责发电枪肮弊,它的综合百公里油耗是0.9L屡。从上汽通用发布的节奏看俄禾,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了刑。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案模,王永清说郴,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些盗,产品还要丰富息醋,才能满足这个法规的要求噶肃讣。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度卤拖提,到2020年之后比例更高嘘录。王永清表示沫:“估计到2022年介斜,我们的电池技术会有很大突破税,能量密度大幅度提升琶凰赫,成本是大幅度下降咆。这对纯电动的新能源车发展是好消息策。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱岸添:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢姬、豪华”品牌——WEY聘,W01峰诉、W02两款全新SUV首发亮相南挪航,售价区间将在15-20万元俄。对于新品牌的未来发展规划容海,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示颗极岸:“WEY品牌明年将有3款车上市荷骸沙,到2018年还将推出2款左右的产品期,以支撑起全新的销售网络体系貌墨。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表嚼:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍勘,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市放仕绣,8月份推出第二款SUV W02染,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年抗接,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型烽。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时档襄,魏建军详细介绍到菏浮纽,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA嫌,配置上拥有最先进的安全技术饭涵、智能技术久矮,也更加精致既。此外在性能上两者也有很大差异湿孔起,例如在NVH方面睫,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上孤癸,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造歧。   在经销渠道方面惜姑皮,魏建军介绍说祟池处:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络繁,没有想过招募新经销商痛劳诡,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作歧。”   对于新品牌的未来发展插疽,魏建军信心十足靖,他表示凰:“我从没想过这个品牌会失败妙,只有退路封死才能做好这件事徊虚疥,自主企业只有没有后路才能把事情做好阮水涉。”此外烷滦,魏建军坦言卞,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法揣权,因为新品牌叫什么并不重要促沙梢。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀吵尼:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业腿测,将方向转到共享经济烂、互联网绊敦、自动驾驶方面新的技术怪母副,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商毕铺。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上背,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩悸互、生动的演讲玖,就城市交通谴芬、自动驾驶和汽车互联等热点话题寝蕊,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索逞,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业捐。    徐大全说冈,博世始终认为韩,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担首,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式酱输。    徐大全谈到古混韩,作为在汽车领域的老牌企业切答挂,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化毁、多样化的发展态势和需求钒窘,博世已经有了自己的思考和方向描蛙。    他说齐词,如今廖,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业垦,将方向转到共享经济汤怂怠、互联网颇擂、自动驾驶方面新的技术模,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商富。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说从喉,面对新一轮汽车技术的变革坤捅,无论是传统汽车俊、零部件企业扫厢饱,还是互联网穷摊、科技企业荣,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局醇宽屎。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点穷:互联化狼、自动化和安全化涛阔辣。我们预计颁瘟,到2021年氰勿啃,汽车将成为第三大互联移动实体祁无奥,同时扮演人类的第三大生活空间搭极钒。博世正在探索全新的人机交互和操作界面赊塑,来充分发挥互联驾驶的各种优势嗡令。    谈及自动化领域掳,徐大全判断惟期涣,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势却。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术汤炊楼,通过持续创新驾驶员辅助系统碗,从辅助驾驶邯、部分自动挟侧冯、高度自动驾驶再到完全自动驾驶迫搜返,分阶段朝“零事故”愿景迈进仇。目前茹,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产扩,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用护,到2020年左右梳型,自动泊车功能将进行试点项目测试寡。    说到自动泊车摊,徐大全特别谈到停车难的问题簿埃。他说耽偏喇,停车难是在城市生活中的一大困扰哗诗抛。今年快,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查性无,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题蹄间。在八项智能泊车功能里鬼,“手机查询停车场位置并导航”煞、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能剑美袭。其实汕怜,在大型商场里矩捎,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了短,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础拣艇凰。根据一项市场调研显示挂抹,2015年剩丹,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿穿猾去,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力氮咖。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台弦,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露冯,在深入巩固原本的互联化怖桶噬、自动化和安全化“三化”战略基础上菠咸,博世今年也把两轮交通完超胳、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度瞪。    他介绍离联,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部阔蔼井,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力擂。未来十年仆额,会把更多的关注点放在服务和解决方案上衰安攀,来提升物流生态系统的整体效率和安全性皮。    在两轮交通方面酶骑环,博世提供两轮驱动信秤匹、安全等各方面的解决方案勘粕,涉及两轮电动车荷、摩托车乔妙秋、电动自行车以及平衡车等多种产品形式崔姜墩。    最后午,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具档添晒,满足这些变化的需求嗜。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯暗:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”花,“双积分”法规泄,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议汐努,连日来悼,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温蒙眠,让观望中的车企备受煎熬算。针对业内关注的焦点问题帕霉染,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全红眠。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》侧荤:不久前剧扣,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规常稍,如何理解这两套方案宦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全遂:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)劣荆付、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联瞥,但又有独立性肩莎达,各自的核心目标有所不同拐刑。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量诡,进而确保国家能源安全兽。由于中国的石油对外依存度已超过60%匹,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提谁伟乏。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求卷,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展祈歉,进而实现国家节能减排的长期目标沪僵。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集浩达,但现阶段并不能彼此替代烷虏秸。对于CAFC而言诧垢,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求箩推收,其中当然也包含新能源汽车娠渴肩,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠洪归迸。但不同的企业由于自身能力倦、技术储备和对未来技术趋势判断不同瓷,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求虾。特别是目前新能源汽车尚未形成规模驾崇,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补略灭婪,而以后补贴将逐步退坡羚,企业更担心成本无法负担冠觅誊。因此仅有CAFC法规陆磁,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况录经隆,所以有必要出台NEV积分权,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流丸。同时卷锑苇,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫禽含庆,从而有利于新能源汽车早日取得突破怠。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线碾曝畴,其目标应是降低汽车及相关产业涎坷拘、乃至整个国家的碳排放辫闯局,和降低能源消耗诉求不同刑。作为碳排放第一大国喘湾,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值算,后续国际压力还将不断增大苗酿懦。因此棋,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放慧,从大方向上讲是正确的碑。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段幌涤抄,这和NEV积分没有本质区别官娟,也无法确保总体低碳目标的实现娩详渺。实际上股答,跨行业溯、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向吾哀。以电动汽车为例土剂汰,其在使用阶段确实是零排放客残剁,但与欧美不同氰,中国的电能以高碳电为主围埂,因此在发电阶段有相对较高的碳排放钩叛酶。也就是说尚,在使用高碳电的情况下迸,电动车全生命周期的碳排放并不低籍滔。这正是碳配额管理应该解决的问题粟。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中丛筒,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额报献,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业加。实际上饥凯,将新能源汽车确定为国家战略括磐,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构泊,生产更多的低碳电睫,否则减碳的国际承诺将难以兑现度尺姑。    另外仕律捆,对于汽车行业低解,无论是CAFC疙、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同色豪,但都应该由一个部门来统筹策划枢孪,系统思考熄慕娇,拿出科学告滩搞、系统话慨瘟、具体马搁觅、有效的管理办法来推动实施驼,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面畔壳。    ■积分交易细则需加快制定入寺、尽早出台    《中国汽车报》勿惊:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定疙滑嚼,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素伍缔,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受型?    赵福全糯:确定合理的积分价格韶鹅,涉及到技术坦釜号、成本和市场接受度虏,需要综合测算和动态调整芳迸。我认为基本原则是擅,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力蹈盾闲,让没做新能源汽车的企业有经济压力瘸封。如果NEV积分是“白菜价”藏,大家直接买就可以短,谁还会愿意在新能源汽车上投入辜豹垛?    因此担邢圣,NEV积分的定价应足够高仓,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入隋浅,通过自己的新能源产品获取积分仍市眠,满足法规要求酷。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理褥、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业聚耪卫,能够通过购买积分先生存下去览,争取时间把自己的新能源产品做起来汇。    《中国汽车报》匆耪刑:除了积分价格之外姓纷,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑报,目前处于“空档”状态偶悔,怎么看待这个问题欠砷?    赵福全湃:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力刮钠。而且距2018年法规实施仅有一年多时间累,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫蹦皆。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性瞳晾。同时插酬涂,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间广。对于汽车企业来说牧噬眷,3年仅仅是一轮产品开发的周期惊簧腥,政府作为“游戏规则”的制定者刷,应尽快给企业一个明确的目标皋乒,否则企业将无所适从康凭成。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》枢炕木:“双积分”中提出了2018年起捷,8%署克樊、10%备、12%的NEV积分比例常抛壕,而经权威机构按照法规要求测算股,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间嗓棉按,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难吝?    赵福全颧:在这个问题上栋,我并不持悲观看法男潭。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难途讳床,因为还有很多企业尚未完全发力表钵嚷。按照国家的发展预期工掂,2020年新能源汽车销量比例要达到7%耻,如果每辆车以最低积分2分计算仆陇,整体积分比例就达到了14%茶鬼剁,如果是分值更高的产品故,达到18%的积分比例都有可能褥司。关键是要努力实现7%销量占比目标脯酞,而这也正是NEV积分的目的所在沟矗。    不过另一个问题引人担忧火秤。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求矗脖,同时在CAFC核算中也有优惠竟唾:一方面油耗直接按零计算荒椒,另一方面核算数量加倍爬护璃,从2016到2020年分别是5倍日、3倍购轮、2倍愤渭。此外惊届迹,按照单项抵偿原则价玖淮,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分卧侠顶,还可用于抵消CAFC负积分湘块硷。我们经过测算发现词舱,CAFC中的这种双重优惠合,对新能源汽车的“照顾”过多了但队很,不利于促进其他节能技术发展掣磺谎,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险童烦。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展汗裳,CAFC的达标难度就会随之大大降低汀。实际上胜晨,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重堆俩蜜,两者不可偏废甭垮朵。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展讥寺贾,但如果CAFC目标落空双,国家能源安全受到威胁戏惨四,汽车产业的可持续发展仍无从保障屏倒露。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消论捎,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿靛噶,这不仅能确保CAFC目标的达成骗,也会提升NEV积分的价值尽泛,避免NEV交易落空救掀俩。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》尽蕉丧:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值脐读肩,而没有将电耗的概念纳入其中干,这样的算法是否科学撬夸?    赵福全现电:NEV积分分值以续驶里程为依据配坚,这与推广新能源汽车的初衷相违背廊,也不利于鼓励技术进步丝。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程酒圈。推广新能源汽车是为了节能减排头挠,因此不仅传统汽车皋古,新能源汽车也同样应该抑大扬小路瓢、抑重扬轻轿跨香。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”揭乒喜,而不是搭载电池越多越好炔吧涧,因为大量电池搭载在汽车上移动砷妥较,这本身就会使能耗增加妊,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾昂寡绣,也意味着大量增加电池生产的排放架溶爽。    政府应鼓励企业开发低成本扑伶、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品傅,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池疙鲍凛。也就是说耿饭,政策制定一定要“勿忘初心”踩。建议NEV引入单位电耗艇遂斤,即吨百公里电耗的概念搬,作为积分分值的依据传。同时辨搬,对于小型车电耗适当放宽祷靛仟,而对大型车提出更高要求维盯铝,以鼓励新能源汽车小型化韶扯快,进一步提升节能减排效果纹。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》孺虱咯:在“双积分”中摧敲,没有将新能源商用车列入管理范围撵辞谜,这样做合理吗城?    赵福全褥笨:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨裕可持续发展的问题蜂逃乖。2015年墓畴憋,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%洪鸽笔,获得国家补贴的比例比这个数字还高扩木。而此次NEV出台却未涉及商用车炮敛,这是不合理的社诉杭,表明政策的全面性和系统性有所欠缺握北,也会让乘用车企业感到不公平寥举。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规凯,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求难壳携。我建议不赣互,应该单独给商用车设立NEV比例要求项灯,可以不与CAFC积分抵偿燎,但企业之间可以交易跋钝。因为如果没有NEV的强制要求歧叛稼,在补贴退坡后浪褐菊,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑该敛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口写弄,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水暇。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上纯,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示头,目前正申请资质的新能源车企多达30多家怜碉,盲目投资之后逝,多数公司要垮下来熟。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热斑冷祁,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎贝伪。    以蔚来汽车为例发卷染,去年8月还只有100多名员工锻切,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模哪锹。据中国汽车工业协会最新统计施焦乔,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆硅林,销售4.4万辆山工,同比分别增长25.7%和43.8%痕,1-9月新能源汽车生产30.2万辆毖樊扫,销售28.9万辆炉懦,比上年同期分别增长93.0%和100.6%孟。蔚来党、威马砷、前途靛、小鹏等已是新能源造车领域的热词抽请,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入痹裙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面技护丘,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》桓,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目陷橡陈。至此火伯,奇瑞新能源成为继北汽新能源卸惟漠、长江汽车褥、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业甸,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家赐。    “新能源车企的风险躬晶,其实很大额慕。”王秉刚说违,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力穆雀,对风险有足够的分析悄蔚,有可能投了很多钱警角疚,最后做不成坏墙,带来不必要的损失洼脑。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下镜讨,简单地投资建厂垦惶、增强制造能力话,未来堪忧吉衫磁。新能源车电池的技术进步非常迅速 栏,现在可以用的技术一年后就不行了道肆磨。如果没有研发能力就做不过人家缸句裂。“一下十几个亿扎进去虽,有可能最后做不成阂纯,我还是提醒新进者要谨慎一点橙晾。”王秉刚说好憋就。    事实上示蓖,目前国内的新能源电池生产厂太多了查侧镀,但规模都不大挡窟。而且动力电池总的规模也在扩张中翰,尤其质量好的不多仍督,“据我了解届叮良,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单痪沉。”因此麓埠,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺烹。   谈不上“红海”兜懊卸,大家还没真正“下海”    “前途是光明的岁韩,但道路曲折从。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说耽,造车得有钱噬添呕、有人才午锤容、有时间膝珐。“钱我们还行举娟,人也不错探荣,就是时间太紧刺毛,毕竟搞汽车三年算很快莱酬卑,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合秘。”万锐坦言汤蓄较,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的贤皑。    不过歼疼,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧锨稠燎,万锐并不认同妊。在他看来屠俄,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上事,因为大家都还没“下海”市橙何。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程福,大家还在忙于造车笆赖,搏杀还没开始损。    “这是好事吧矸冒住!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业麻浆氛,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说篙,目前中国传统整车企业有150多家床,新能源车企至少有30多家通,后来者也给行业带来很多新思路和新做法阀灸。    至于是不是过剩恫舞嫂,梁伟表示这还是要市场来判断惺描投。在梁伟看来肥毕,其实中国传统汽车行业已转入新常态感,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长泞,除非汽车消费大幅好转吃世敖,否则很难回到前几年汽车行业的盛况铺霞。    但另一方面漓涪,根据预测藕,未来5~10年笨局,中国的新能源汽车将保持两位数增长科。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称蹿,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆嗓腻,到2020年时产能达200万辆爽、累计产销量超过500万辆敢妓。梁伟认为谦堆邯,从年产几十万辆到200万辆的目标膳卵,新能源车汽车肯定还要快速发展焊莲凹。目前的新能源车市场还完全没有定型判广,不同市场定位的车型未来都有生存的机会桃拓夹。    梁伟特别提到了特斯拉的成功淡冀勒,“很多人此前担心特斯拉会破产喘态惭,但Model S和Model X推出后效果不错脊,用户接受份凹心。经过多轮产品积淀让躺蓝,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃匪,特别是成本下降得较明显嗣。特斯拉可以闯出来毫龋,中国企业也有机会晌父芍、有成本优势染。”梁伟说境适胎。    对于最近贾跃亭的乐视伙盗、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象蹄,梁伟指出彻,除了技术疵讨,汽车行业还是一个资金密集羡、劳动密集的行业圈。如果要进入霞齿罢,需要企业在未来几年有大量投入使,以格力电器(000651.SZ)为例锰雀,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗瞬次叫。    梁伟表示旁,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来达,毕竟快速把产品推出来醋记绵,现金压力会非常大恭穗焙。另外书,一家企业在原有行业中具有很强的能力爆斯赤,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功免宠疗,这是一个很长的学习过程俩玖。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日阔欧疽,也是第十七个中国记者节了杏插。2000年浚豪陡,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》俏,将中国记协的成立日11月8日定为记者节匠。此后记者节像护士节内、教师节一样踢彻,是我国仅有的3个行业性节日之一淋井。   值此之际疏,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱匡唱,在这个纸媒寒冬的大趋势之下散,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”港豢丛。      坚守还是离开皆啼蒙?   根据《新媒体蓝皮书》里披露辫摄:去年网络广告总量2096亿元伞,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元刻。报纸下跌超过35%链,杂志下跌近20%炭碱。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿莱呵,单项将全面超越传统广告趟。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击碧,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者等赦,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下奉晦,也仍能保持着不俗的销量片。    “没有路可以让我选择酮喷肩,不经挫折所谓的新闻理想一文不值善挂殴。”陈总对此直言到嫂。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚顺逛,但发行量保持一直不减拢伺。诚然歉筷,这离不开报社给予的支持才。但从自身发展来讲革室,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好突热呜。究其原因浚别,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的送漓,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者玩豹沫。   汽车也好钩庆贝,新闻也罢钡。毋庸置疑控辛,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题抚。   纵观整个汽车行业的发展趋势瓜撕,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志全寞。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受公,但不可否认的是问龄匡,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式抚。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物情融世,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者乐。    除去对报纸顿烤歇、杂志狄、广播粒晾、电视瘁、音像等载体样样能玩得起来侩兄柬,还需操弄3G关踩、4G等流媒体技术戈边。我们不知道下一站会到哪里勉奥钙。   面对媒体融合大潮残八,陈总胸有成竹的坦言头:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代幌,家用汽车转企改制之后继续深化改革观箩歌。由媒体到传播机构骗械妇,由杂志到全媒体平台祈,历经两次创业叭,家用汽车探求新的发展方向匣,抓住变革时代的发展机遇侣,赢得了全新的利益增长点社惭还。不再只是单纯的纸质杂志叛,视频卷锑点、自媒体等做出了不错的效果森耻。   其次结献,就是在自己的企业定位方面补,中国医护工作者汽车消费调查萝缉腐、中国城市教师汽车消费调查是以医生隋儡、护士痴、教师等特定的人群为对象做的系列调查埃。这些调查一做就是3年娟恍,走遍全国大中小城市提骚同,做出最真实的数据藩埠。 ?   “网红”营销时代   今年以来随,网红主播频繁出现在各类活动现炒辍,手机发布会倡、车展觅链撅、房产开盘郊郎、比赛等一场不落蹿痪,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会陷俄昧。”   日前尉,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”膘玲激,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军酵纺忻,打造新媒体时代的主流媒体“网红”芹熄嗜。   对此事件刀氦晾,亦不乏业内人士称井,国内深度报道的形势正在由高峰往下走菜检欺,呈高开低走的态势经顽。   陈梓萱表示拈惠:“在现阶段的传播环境下搓贯缓,媒体记者朝网红转型粉酮坦,把读者转为粘合度极高的粉丝缺玲杠,增强彼此互动描宏假、沟通赫,无论对于报社还是记者个人虚胸痰,都是一件好事村。”   “把流失的用户拉回来诚熄,用互联网钾邓、新媒体的方式娘携纽,我们正在努力尝试控斡,但具体执行效果如何滥涎褪,尚无法判断尘避染。”全媒体时代两,我们永远在路上撩陪讲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅氯叭:张瑞丽 版权作品督,未经环球网Huanqiu.com书面授权辆桶,严禁转载髓图被,违者将被追究法律责任掀鹤。 获取授权" "  原标题牵疆:广汽传祺肖勇妇攻澈:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日爬工,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典弥财电。在本次活动上何城,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念荡。广汽乘用车副总经理肖勇表示敛埔:“时尚是一种潮流腥,其实就是顾客需求算,引起客户共鸣酱,汽车也需要时尚瞎拔,所以GS8出现在了这里史。同时传褀GS8我们就是承担梦想阮食豪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上诵挂。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨运伞,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌蠕掏,中国品牌基本上没有一席之地便。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型眉饲,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任晚聘缮。   对此钵税,肖勇表示嫌:“传褀GS8我们就是承担梦想冯靡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上旗动熟,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上森,所以在豪华汽车上可滔孤,我们率先实现突破魔。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚锋,我们就是要跟汉兰达害劲链、福特锐界形成三足鼎立适凶,甚至未来超越这两个品牌弓拱,这就是我们的目标恕。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示恍距,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆瓢嘘,创造单月销量的历史新高刮勾寐,爆款车型占3.4万辆兴潞,但受制于产能安排的影响淋涟荷,造成其他车型总的销量并不是很高据。面对这些问题却储,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略角壤。   肖勇表示糜:“明年我们的产能廊,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目恕坷咸,产能将得到释放纠巫筷。我们在满足GS4的同时埃坟伺,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立俱财,最起码销售五千辆以上吐耽,剩下我们会再分配个其他车型妇壳标。”   同时为了加速品牌向上莽绕,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市徊垫。同时肖勇说道管鄙:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型醛椒茸,在明年全部投产妓努浮,所以明年最大的问题还是产能鞭,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型棠搞母,我就是聚焦我的明星车型济芜帝。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇豆:李芳" "  还有不到一个月效,东风标致4008就要上市了韩途娩。它的颜值淀、科技装配足够有吸引力骡平,那么随着锁定竞争对手残、谍价剁懈倒、销量预期等关键信息逐步浮出水面洼刊伐,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢家翁?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天堵,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多灭贫泡。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”村画狭,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影级。比这番景象更热闹的懦,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会鳞了侥。   说到品恭痉,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致蔷悸窗,让媒体品到了极致堂棵挠。在工作人员的讲解下弗泻吓,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统汹酸那,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计熬客灯,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴赎校古,无不让到场的记者啥、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识势。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外劳娜情,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质人、品味农火。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象瓷炒睦,东风标致在今年推出3008辫、4008后膘,也将在明年陆续推出3008S搽、及另一款7座SUV巷吐镭。据中汽协最新数据显示蕊,1-9月SUV车型共销售599.92万辆磷己渺,同比增长45.91%桔。那么唾廊,在众多SUV产品中帽褪送,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢饯蝎?东风标致总经理李海港对记者表示导绵裤:“我认为要总结一个词就是‘品’字抖,东风标致的SUV一定是最有品的颅陆,这个品是指品质抨、品味华疵,今天的4008就足以支撑这两个词浓。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化抬?李海港对汽车产经网独家表示等淋:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同糙才臣。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型李鞭客,轴距达到2730mm断牢娶,是同级别车里最大的烘棱,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统迸,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机绊肋,在配置方面更趋向于高端少、智能勒究次,进军更高一级的SUV市场匈。”   然而贯,另据乘联会的最新数据浮,1-8月救抽钠,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV拍,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%粉既把。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么犬,作为中级SUV骆,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期啪烯忱?李海港向记者算了笔账狡渴聊,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万妻,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求歪。“这种需求就是4008的机会攫,也是4008成功的保障性哄陆。”李海港表示喊揭。   “狮虎之战”将上演   还未上市瘁,4008已将主要对手锁定为福特翼虎薪。李海港认为祟挥,4008在科技装备屯鲸、内饰外观上相比竞品都有足够的优势俯晶,“2730的轴距在同级别车型中是最大的盆。”李海港强调蚊互颧。   通过外观设计及车况数据对比后发现然,4008的设计颇具未来感和运动感碘沏,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下奠,4008在轴距上占有一定优势撼篮,也使得整车造型看上去更加修长尝枪岗。   那么棋,价格呢瘁?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测节,通过对比翼虎的指导价谭抢慰,小编认为4008的价格应该在19万元左右茄鸵。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合冠拔。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢鞋截?据乘联会最新数据认遁税,翼虎1-9月累计销售84258辆部,月均销售9362辆挠壁。但值得注意的是泊寒矢,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%染加。那么膏,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量胁泥,可以说也有一定难度盆蓟彪。   汽车产经网了解到句,由于目标客户锁定在换车需求的群体袖驼钳,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案柒释,以吸引用户选择4008免。至于置换方案的细节及丢,李海港表示还未最终确定虱。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹:李芳" "   国庆结束后蹲甭们,北京构社慨、上海蹄男榷、广州送燎、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿幸景,引来了社会广泛关注嫡袭娟。平台闻风声耪,媒体炒热闹猎,百姓愁价格碴巍菜。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻艰笨挎,“网约车”只是第一块烫手的山芋匙让睡。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性傲茂四,又要确保公共交通体系的稳定粳,还得照顾老百姓的感受卉。    比较普遍的观点认为署孙,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升叮,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高鞠妨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上珐耻贡,征求意见中提到让市场来决定钨惠峦,这是非扯铀罚科学的都华攀。作为用户毁龋,担心价格上涨瞳晃滇,特别是比出租车贵桥,认为监管部门是要维护出租车体系利益东瀑博,我觉得这是大家多虑了朔匹虾。过去伺,在平台混战的阶段商剑可,资本介入烧钱抢流量梅挡俗,这本身就是不可持续的隘伸,价格逐渐上阜娓丁,平台收取中间费用是必然的渤。    对于各地的征求意见间赎,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌岔箔倍。比如说要求司机是本地户籍齐、要求网约车辆的舒适度等等煎掇雹。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些癸阔。    网约车规范的政策是非常需要的弧桔鼎,作为共享经济热潮下的产物爽茫彩,网约车从诞生至今身份一直相对灰色酥。任何一个商业模式茂鄙媒,都需要规范起来酒。因处于监管边缘拦沛,过去已经发生了数起网约车的尾考茫害案件糜蛇。我们在对受害者表达同情旅葱、对肇事者表示愤怒之后弹收蚀,更应该关注的是如何改变这块灰色地带坷。    然而剔橡被,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的仙。比如说鹃,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍盘辫、车辆要有上海车牌残,并且轴距要达到2700毫米苔钡。根据滴滴公布的数据侨崔分,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中穗膊匪,拥有上海户籍的不足万人骏腑佰。这个情况在深圳类似促,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车彩腑脸。如果按照细则明确执行峦查,这就意味着波,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”现丢。    共享经济是大趋势瓜贿,但监管太严可能打击积极性际妈煽,这对立法部门是大考验牌。互联网时代坊躬,网约车大大增加了出行的便利惊竭,使人们在出行上拥有更多选择立。监管是为了提供安全高效的服务保障迫,而并非要让网约车集体消失杠。现在的征求意见许多还是首次提出何渴瞬,建立体系的过程中应该让用户欣插、司机及平台有更多发言权玲秤。    我们鼓励共享松许,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环拍痘袄,与传统交通体系形成良性的交叉互补士旦。    我们希望立法居,只有合法合理才能保障各方的利益恒兢晦,所以网约车服务一定会是标准化井横、安全化的翰祈。    我们希望在所有领域都有不断开放痘薯呐、不断完善的发展方向猜枪,这是产业互联网时代的必经之路箔。    文 | 著名职业经理人牌,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按蛾规怖:新造车企业已经不再神秘焦,告别概念车的品牌曝光期厘,开始进入真刀真枪的实质造车阶段我间。投建工厂柔鞭痰、申请资质屋,造车渭,他们是认真的渐绿。不过插,“八仙过海霉嘘署、各显神通”誊,出身背景不同的创始人祁凑汀,对企业产品和品牌的定位钨宋吮、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”川伺。    想听“真知灼见”眠距拍,走进新造车企业滥察,与掌门人一起敞开心扉聊聊天嘛细匪。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道扇,敬请关注鹊磋卫。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中弥射,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上兑。10月10日烽善,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准耪伤。这也意味着勘,前途汽车继北汽新能源己疏独、长江汽车之后粉埃阔,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”襄尝栖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中欺,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本仿刮淌,可以稍稍松口气颓。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看灸媳,他直言到2017年底前途K50车型上市前电盟,相关准备工作的日程已经安排很紧张地,有许多事情需要持续推进鸿筏。即使如此奸肌漆,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心容卉皆。在与记者的沟通中骸酸,他详细讲述了自己的创业经历兰、资质申请的情况酗、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断薪胖。    短短的一个小时乏交寒,陆群留给记者最深刻的印象是坡氨举,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师襄,他们怀揣一个美好的愿景贰瓮,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”揣我。    ■ 拿下资质不神秘晒勿断,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”斡鳖龋,许多人都对过程感到好奇茅灌赌。陆群则表示刊朴碑,拿到资质并不是一件神秘的事情定补。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求托,一点一点把技术做到位廷层檬,把技术通过样车和样车的试验呈现出来抒娠。”陆群说借秀。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》霓。具体流程是菇棉,企业根据相关标准去申报项目拉顽,国家发改委则根据“27号令”去核准申请脯坎。陆群认为侨,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展拆、引入新的技术和参与者漂么乃,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术室惩。其中对电动汽车的四项关键技术鞍斤,包括整车的集成和控制技术躺溪,电池的管理技术厦,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求贤烽。同时讽旁翅,技术具备后还需要做出整车融统,并按照标准做大量测试光,要达到很高的标准浑嫩撕。据了解酶羔套,整车控制管理系统(VCU)腐魄瘦、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向垮焙蜜,也是已经掌握的三大核心技术蚂。    更重要的是辆匆汉,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向归。早在2010年筛宏镣,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部体,开始布局电动车甜犀,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目经。2012~2013年持期,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目碗椭蛔,在高端纯电动整车设计鹿舜、研发方面取得了初步成绩骨倪。陆群说梧,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”箱唉菱、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年捣,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展斯,开始引起业界关注翰。那时晒殊,行业对电动汽车的关注已经比较高背,而前途汽车早已走在了前列惨哄。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年奋享。”陆群说挂垃,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司睛棉,专注纯电动车研发膳假、生产夹辣、销售及服务亢江,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团廓鸿惊。”2015年9月画涪,长城华冠登陆新三板挂牌交易谩,成为新三板电动汽车第一股迟。目前放股,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团饭拭,包括整车业务板块(前途汽车)烂沏、设计研发业务板块(华冠设计)膏浓,以及核心零部件业务(华特技术)芥福肋。这三大板块互为依托筹喉赎,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑偷懦。    拿下资质廊,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点插。    ■ 技术睡任快、生产基地跑、供应商都得一流    在做电动车的这几年写看漏,陆群对电动汽车的理解越来越深入灌,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机领保、变速器等物理结构乐,还需要产业链配套猜裴械、成本控制欢、核心技术开发等一系列工作患擦霞。“自主研发的核心技术烩鸡佰、国际一线的供应商和自建的生产基地磊侈晨,是我们的三大优势颇。”陆群说澎憨莆。    陆群说认壕慧,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现答透,市场上找不到合适的零部件供应商幕品汰,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术队受。目前鼓恭,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案鹤,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化湿蜡獭、VCU茶丝、RESS等核心技术登,使零到百公里加速仅需4.6秒硷,最高时速为200公里肆,最大续驶里程达到300公里蹄傻。而据陆群介绍冲,这些电控技术相关的零部件抛钡诗,不仅前途汽车自己使用晒,也已经为行业中其他厂商供应埃考角。    在供应商体系上蛋恃递,前途汽车同样拥有强大阵容坞,已经先后与IAC辆扯、博世撤硼壤、布雷博端甲歉、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作诞碘。这不仅确保了产品的品质须,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验仟哄勃。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地遣砍挫。在新兴造车行业高喊“代工”口号时姆蔽,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地琉肝途。今年2月祈盾,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基拈谷,按照规划敌关,苏州生产基地先期计划产能为5万辆倒,将在2017年中试生产弦,第一款车K50将在明年底上市雇斡。值得一提的是拉薄,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺片,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”叹帘碱,最大可能提升汽车的轻量化水平邵技祷。    陆群认为猫普,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车爸割,而是要通过成本控制哥茫、技术提升来实现首,其中轻量化就是很好的解决方案类。他强调供:“前途汽车的产品规划和市场策略疤林葱,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的磁蒜,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力缮,在全新的市场领域不断成长檀。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来恐雇拟,中国新能源汽车市场前景广阔镐,存在巨大的市场机遇效。据他估计卜据邻,行业发展的拐点将在2017~2018年到来好赔。他表示崎桃,前途汽车已经做好了准备翔完。    陆群始终坚信一点联雹霉,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西骂。在他看来跋署,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”将。“所以牛,我们专注车辆性能呈博踏,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台圣蹈簧,迎接智能互联时代祭寥袒。”他说氏赡开。    自1990年大学毕业进入汽车行业抡、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发蝎疯,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年巨,创业历程也已经13年闭锹,算是行业的资深“老人”辉俄切,但他说自己一直是一名“汽车工程师”颂,他的团队也是一群“汽车工程师”八模吉,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远第仟。    陆群说疽孟落,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为拎们骚,像华为一样拥有先进的技术龚、过硬的产品品质以及国际化的视野哥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹疵干:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹独,同时陌,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益修。一时间龟五靖,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来炮。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访沧,对于新政诧灿、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明孙捆。    看自己   记者艇健凹: 首汽约车有哪些新的动作和布局陪?   魏东需枯: 一方面催,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面陀群疗,根据北京魏捆得、上海以及其他城市即将落地的网约车细则琶,我们会在司机德、车辆和运营都符合当地规定的基础上葱敬少,继续增加运力保障文簧,这其中包括增加自有车辆蔑毒庐,也包括增强与当地伙伴的合作廊。    看政策   记者疮虹邓: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后坍毒,有观点认为日汰,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的孩嚼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东管信: 这样的说法不客观酪。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定埠,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情呜萌设。    某种意义上讲塘虹,首汽约车项目上线之前丹,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台拍浮便,我们只是在政策范围内尝试着做攘虏。彼时诬,我们借鉴同行业企业技术手段娃、商业模式和合作模式木晨怀,在政策合规的前提下霜幌钮,尽可能尝试疵,当然腑,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后景趣纤,我们是十分期待政策落地的魂堤矫。因此蒜朽,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情撂热。    记者赴蕊焙: 怎么看待首汽约车的先发优势睦锰?   魏东甫关: 的确寄,北京市场上我们目前是最贴近政策的帅唇,但从全国“一地一策”的角度来看福郴,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的毁撮辑。    看行业   记者试: 按照当前征求意见稿来操作哆,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响镶逃。   魏东糙: 我们对于各地方出台的政策表示理解淖,网约车实行一地一策制度趁,各地会根据各地的交通发展水平懂鸿、城市交通需求来决定如何管理网约车时能烁,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发郊地。    看未来   记者灭痴遍: 未来行业格局将有怎样的变化帮?   魏东却芥惶: 当各地政策正式落地之后矩,会明确供给的标准赴,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬滔嗄弧,筛选出部分中高端车型进入服务领域楔联,同时辜圣蛙,对于准入的司机进行严格监管短。因此曙,在未来行业格局变化上练摩,在大的方向和框架上由政府来把关奶秽投,在框架和方向范围内耗脾辰,各家寻找自家的竞争点和突破口司,现有的平台选择优化平台和转型升级蒲俗剿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉济廊:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始诲,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略陶,并通过一系列体育份帕、娱乐等年青化营销举措塑造年轻兴、活力的品牌形象堡。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体蓖爱,除了年龄筷为,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人篮分型。” 10月13日鞋孟,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示隶剐退。   据悉郊,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记帘,并向年青人传递积极的正能量借脐,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典涵搔男。未来辟,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动暖脑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言挺,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型篇书射,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型考勿剩,借助本次人物盛典肥,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁戌帆补。   “2016年逼辽饲,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’赋。” 郭伟表示丰豁啪,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作泻,不仅让不同圈层的消费者报拢齿、车主仙垃、粉丝共同参与到活动中吗,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者凭潍,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机寄态。”   事实上随码唯,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域灰负观,包括体育以及音乐类的综艺节目适,实现了跨界合作氮。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称狗丸,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流侵导,更赋予一种精神的体现和时尚的态度限穷掠。”   根据最新销量数据显示刃练,东风日产9月份的销量出色誓,同比增长超30%胆寸。其中主力车型轩逸稳、逍客范、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗枫。   郭伟表示苟翟,“东风日产今年的目标有所提升湍随,对今年销量保持信心猫盆。”此外汝,谈到是否有可能再接再厉缅乔围,在总销量上攀升至第四名的位置时蔡秸,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知纯拨寥,能超过前一名最好涉,但最重要的是与自己对标枢将门。”   责任编辑痊贰:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组芒毖踢,管理层不参与讨论币,每组都有来自全球各地枯旧、不同级别榔汇化、不同性别的同事葛习。”蔡澈说攀,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展镜僧撼,大家相互协作私画蔫、互相支持奠、勇于尝试惦鞍斜。”    中国经济网综合外电报道妨,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士淡,其宏大的构想才刚刚开始钵。蔡澈现年63岁焊奇愁,其工作合约预计到2019年缆筐,在刚刚过去的2016巴黎车展上稿码缸,他再次用前瞻的眼光和布局哺部碉,为戴姆勒集团未来的发展递磺汤,提出了新的方向夏搔。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说鲸娇蜕:当年学的是电子工程专业味牡,就有人建议“傻小子培式,去学机械工程扰石藐。”庙评粗,“今天来看奇犁,坚持初心浚娄辅,梦想终有回报剔罢还。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体距,在报道戴姆勒集团的“变化”时奥钉,都会引用蔡澈的公开演讲捍,因为他提到了电动忻缕请、互联骡蛙蚂、智能和共享等前瞻主题班氨逗。    首先愤姜,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ停凌,并计划到2025年晨材枷,成为高端电动车市场的领导者论茸昏。当然鹃,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列烂,奔驰不是最早“吃螃蟹”的宿凡,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念虫,恐怕显得更稳健耪郊。    “在所有这些领域胚炒派,你必须为未来的投资做好准备纺废虹,”蔡澈说狄残。 “但这是令人兴奋的胃隘,所有这些发展不仅仅是技术的改变轿催,而是你可以为客户提供更好和更多的服务内圣东。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛匹,内容丰富的CASE(瞰思)计划称祟,它取自于智能互联藉温、自动驾驶北苛塘、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母裴。有评论指出勿敝菊:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责骆饰恕,就是要对未来做出承诺酒毯尽。 巴黎车展发布会期间履传,蔡澈穿着休闲衬衫嘿、牛仔裤和运动板鞋察际,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名伸凯但,但蔡澈作为首席执行官算瓜巧,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目醋采,以加速决策和赋予员工权力著称苔仓。主旨就是要尽量消除“官僚作风”咯替,鼓励对新产品和新发现芥,进行实验性的尝试谴秤。    巴黎车展发布会期间免射坎,蔡澈穿着休闲衬衫储授绥、牛仔裤和运动板鞋吵,一改西装革履的常规风格枯喊巳。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到铂嘉:“我们并不是穿衣方面的专家竣。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen薯,而是留在了在工厂附近的办公室烽诗恫,尽管条件略艰苦炬。至于在衣着方面的变化啃弛毙,没有具体的规划非屡了,因为衣着是表面化的传,符号化的逆辜,尽管这会传递一些信息彭笔。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示停:近些年盛毕磷,我们尝试了很多新的想法廓嗣歪,对整个行业而言都是全新的尝试帆澄。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划胺棋袒,很多同事都参与其中物。    “仅仅3个月的时间少,我们收集了150个优秀的想法蓟入,这些都是关于企业未来建设的好点子盼托。我们把参与讨论的员工分成了八组蹿冠寐,管理层不参与讨论社,每组都有来自全球各地蚊胖、不同级别贬、不同性别的同事鞠峦噬。”蔡澈说释纯,“今天提到的鱼群式结构蹭秘稼,希望让公司更有活力通苏扁,更灵活佳姑屏。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展详敬,大家相互协作限前、互相支持簧刻扒、勇于尝试纳挨莆。”    几个月前房盗,在柏林的一次会议上禽阿,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片丰,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”然哆皮。根据德国报纸对这张照片的描绘哥械:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面势催。蔡澈告诉开发商沏,这张照片是30年前拍的相,那时摆砷磊,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车煞昆窗。    随着电动车品牌的发布苇姬,以及首款概念车的亮相葡途,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代秸。在戴姆勒的规划中秘茸慌,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力纹番,包括价格脸顾亲、外形和性能醚疾揪。据了解祷乌,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产赌杉逆,包括在德国建立第二个电池工厂羚。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫匣灌:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕勃函。主场“作战”的雷诺品牌搬,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR悉姥逢,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念盘坟图,包含设计杯邓、产品以及市场布局等方面赁惫抚。    发布会结束后论盆赡,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通思钡。在面对面的交谈中户,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待缅岸疙。另外啦,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题贡,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作峨腑财。    网通社唱客:在中国市趁卫甘稹,2017年雷诺在中国有什么挑战诵入袖?    戈恩弗:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长虏,中国和印度都成为全球业界的引擎骸酥。2017年是雷诺非常重要的一年拖烂奉,我们的销售会起飞岸杭,就像飞机一样陇怖侯,正在起飞向上并且不停加速甭钡卞。对于日产来讲蔷溃,也是非常重要的一年淳晨,还会进一步推动启辰的产品触扒,这个也非常关键拎端。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社拜嘶炭:您如何看中国新能源市撤臀病?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划廖亩斗?    戈恩弦底:我认为中国会成为全球最大的市臣堋,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的麓亲供。对于日产而言恭簿,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺烩,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目伞。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的构摹吹。    网通社伟功:对于雷诺和东风的新电动车项目拇伸秘,是否可以更详细的介绍一下邓步彭?    戈恩魄累:雷诺和东风进行合作附鲤块,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场故。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论姓,最终项目还没有做出决定沦,但正在研究当中叉睫庇。    网通社墓侠:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术私,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进腥?    戈恩峰嚼:自动驾驶一定会进入中国潍儒含,这是勿庸置疑的葡火。目前写拌蓄,各个车商在这方面的竞争非常白热化绍蝗,中国消费者对相关技术也非常感兴趣入可。在中国相关法律法规允许的时候钦说财,我们的产品会进入中国理膜。当前疽山氮,我们的样车正在美国化绷、日本做相关测试哨嗽脯。与此同时尾胺罢,雷诺当然不会遗忘中国市场懒显。我们会在中国市场进行一些展示项目苗会喷,这会帮助我们完成产品差异化的工作拈灵,也会帮助提高产品的竞争力呐权刹。    网通社抗:三菱的加入崎,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助惩?    戈恩抢:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三煤骨伸,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助恳。我们认为2016年包含三菱在内尸底,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关烂。所以它不是目标涸闪幕,而是我们现在工作的结果颈绵洼。展望2017年慕雹,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年澜坎峦,尤其是三菱的加入辆庞,让我们有潜力跻身全球前三僳拳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街怯:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 道现,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响教蓉。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代陈。”Kalanick 说道请。“如果真的发生这样的事滴弛,而我们没能参与自动驾驶的开发强,那会发生什么事沦矗?未来将迅速抛弃我们嫉赴。”    上周四范荚,Uber 对外表示临:8 月底硼,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车衡朔休。    与平常用 Uber 打车的程序无异汐悲泛,系统会为乘客匹配 Uber 专车目磺睦,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务卵芳祁。虽然是自动驾驶汽车盒缄困,但车上会配备两名训练有素的工程师芹池贤。一名工程师坐在驾驶位上黄崔,随时准备接管汽车控制权铺紊,另一名工程师坐在副驾驶上态黎,详细记录汽车的每个动作辑氮存。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外拿分,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto澜剂热,这也表明 Uber 的业务范围将扩大坡苦耪。在采访中海俗,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业嗡摹。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场旁。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵ぁ,现在卡车运输市场也是如此诫腻皖。”他说鲜。“现在谈这些还有点早鳖具,如果非要说点什么抚,我只能说我们已经进入了研发阶段蹬啤。”    在采访中禾市溪,Kalanick 还被问到尝:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代肋柯。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存奢物茬。他认为在交通自动化的世界里梁词尽,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加糖,但驾驶员所占的比例会下降们。不过整个专车网络将提供数万个就业机会氢巍。    Kalanick 说道娠:“像旧金山这样的城市粗羔,大约有 3 万名活跃的专车司机梆。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机饺枢,但是别忘了羔姜,就算有 100 万辆自动驾驶汽车楔,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机始驼媳,自动驾驶汽车也需要瑰徘。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的迪蒋敛,有些情况是处理不了的露。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行锹懔住,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员茅峭。因此我并不认为驾驶员的数量会减少邢其北。”    他举了一个例子季,电话刚问世的时候侵,需要一名接线员来接线妊慕矫。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会茸辰林,而是创造了一个全新的行业父抵粳,并创造了大量的就业机会虐精。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认绷:李芳" "  穆伦认为广芦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代陶梯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车讥,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业亢,包括汽车的使用方式悔开。    自2015年9月25日临危受命僚耻,出任大众汽车集团CEO至今鳖客碱,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间驴。那么画痹,一年过去扒颧蠢,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿曝,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后节,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得侩?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后搐南,贴有穆氏标签的大众赤嗽年,其未来又将是怎样的呢瀑梦琳?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)姜,借已成惯例家,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”伯抬,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》韶霜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义童嫌,穆伦首先抛出对大势的几点判断蓉哄,也就构成其《巴黎宣言》的构架狭籍。他认为显芒软,汽车行业正在迈向一个崭新的时代轻,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车舶焙两,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业鸡,包括汽车的使用方式力然谱。 大众汽车集团CEO穆伦    他说经勉,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求普。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动妒韭,这需要我们用全新的理念勾县农、全面的视角对于出行方式进行解读梯。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来讣担畔。显然缆妓咯,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的硕醋臼,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的问可亨。我们需要联接汽车世界和数字世界练嫂届,让消费者获益市潘,推动社会和经济的发展粹。同时顺应驱动技术的根本性变革畅侠骇,即电动车是汽车行业的未来非渡。尽管如此牡偷歉,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位镐匣魔。我们必须唤很,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代浚汤习,同时推进替代技术的发展霉。    穆伦坦言莽躬袭,应对当下的变革漠涸,对于大众汽车集团来说凯深辨,是一项十分艰巨的任务籍峭邓。尽管如此乌驾蓖,我对于集团未来的发展持乐观的态度霓柔北。因为在过去的一年里磐焙虑,我们兑现了承诺了恢, 增强了核心竞争力且,积极推动集团业务的不断发展欧。因此档咆队,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”螺饯柔,而是“大众汽车集团将如何成功”茄涡。为此窟烤,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”琶授函。集团的目标焙抡,同时也是我个人的目标唬刊晴,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业入桶,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者浓滇圃。    他说肚阜,今年夏天距逆,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容铃。我们强调斑,集团未来发展的重点领域将包括蛔添:电动汽车受练、电池技术贺漠、数字化铺败、无人驾驶和人工智能杠,以及全新的移动出行解决方案卤谐。放眼未来顺,很多人将不再拥有私家车卡飘。即便如此沮,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户秒返,我们将提供更为宽泛的移动出行概念羔会播、大力拓展移动出行服务刺。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图怒季,包括集团旗下众多品牌的战略袭陷、关键指标和相关措施水。但在此之前坡惫鼎,我们并未停下脚步剧超垦,而是继续开展相关业务粒帽哥。在例举旗下多个品牌的业务拓展时摩楷,他特别谈到每:“在中国了胚诚,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项糖撕敞,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”崇。    穆伦表示吼,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题疥仇。这些实践同时也表明细恕堑,即使目前面临压力片缔,大众汽车仍然完全有能力实现目标纯。他承认额挤,坦白来说抖腻坦,柴油发动机排放事件影响深远病需,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点滴。我们正全力调查事件发生的根本原因秤汗,不遗余力地解决所有问题衔口,并在最近几个月取得了实质性进展艾。然而对于我而言避,构建大众汽车集团的未来拾无驼,也同样重要本很。    穆伦说街讽,今晚痴阿,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图驹:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌谈。在2025年以前透啊裙,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列但然貉,并在欧洲市场占据领导地位拎喘。    最后侠邯墨,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望痢碑:“未来式漆露,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点时。它意味着自由扑、乐趣和情感蠕闲。因此胜,我们注重产品设计腻,并将以崭新的视角进行设计创新”心侩甭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮:李芳" "  今年7月底门翠版,在2016年世界500强排行榜中畔,北汽集团以549.329亿美元的营业收入哦,比去年跃升47位橙叭冷,排名第160伤奸,引起国内外企业界疽郸、尤其是汽车业界的瞩目倦喊井。    今年乳脆楷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头柒唾。恰好是在10年前粒,徐和谊出任北汽集团董事长认匿浪,策划山陛、主导梨捣、实施了令北汽集团由乱到治悄,由小到大兰,由弱变强的变革藤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆豹础汐、有益航既、独到的成功尝试侗委欢。但是堂诽,当中国经济网记者约请徐和谊查,请他以《老徐和北汽这十年》为题寸,谈一谈自己与北汽集团时禽,徐和谊温和脸、憨厚地笑着说箔牡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己鹤趟湍,少谈钠保叛,少写闭惨。    于是芒,在不久前的一个上午孤锻,在北汽集团的一个会议室里厢倘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访台痪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道枷饶。今天是系列报道的第七篇鞠惭驴。   “北汽这些年发展快安连,我觉得合资这一块滴匿祥,起了非常重要的作用魏恐凛。不光是从量上疾侥,速度上璃,还有效益上”祥便科,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时粟,如是说道晃厂奉。    “在各种场合我都讲杠勤,北汽就是合资反哺自主”需,徐和谊告诉中国经济网记者答列,“合资和自主蔡,绝不是对立耻低,而是互相借力”肝闭。 2002年10月18日淀,北京现代正式成立粟攫眠,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记末、董事长算起疗,徐和谊执掌北汽已是整整十年解烽辖。在徐和谊的带领下豹瞪骸,北汽从最初的“一盘散沙”坚桨粱,到如今的中国骨干汽车集团涩闪盆,取得了长足发展牌磷逛。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中譬港,北汽位列第160位努饯,比上一年度提升47位赴寿,并首次进入前200名鞍盗。对北汽取得的成绩给予了充分肯定袜备慧。    “北汽这些年发展快昏,我觉得合资这一块淮,起了非常重要的作用铃。不光是从量上膝吐河、速度上缔,还有效益上”壁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时呈,如是说道苇人村。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上耪金韶,徐和谊结缘北汽惭婆捂,也正是从合资开始频剁。2002年匿湍,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立及炭。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目眷绢久,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业愁步纪、发展首都经济的龙头项目和示范工程尘拟茸。    为此貌恐巷,时任北京市委工业工委副书记棠、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽旅团,担任北汽党委副书记捐坟艰、副董事长禾悔,以及北京现代党委书记袜敬、董事长丛矮赤。 2002年12月23日控及,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下加,北京现代实现当年签约本囤柿、当年建厂碧捷狡、当年投产纲叔、当年出车邢据肥。在短短不到一年的时间里品,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型膳看手,迅速在中国市场生根发芽镶奔鲸。由此创下了业内独有的“北现速度”胆粟。    时至2015年怒核镐,北京现代已拥有第九代索纳塔虽夺、全新途胜靠尾、名图扣容谁、ix25深、朗动嗓、瑞纳等14款车型促耪湿,涵盖A0级票钵、A级涧巢、B级辨祟、SUV等主流细分市巢┙窍摺,累计产销量突破700万辆毫碱。    北京现代官方数据显示祁畴冲,今年前7个月确料,北京现代累计销量达到59.3万辆纫,完成全年112万辆销量目标的52.9%创。 2005年8月8日狠雄,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年菇蕊,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司孺。北京奔驰的成立杯洗桂,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域谐。    虽为国内高档车市的后来者沸迟,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下摹吞,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划冲脚,实现产品导入朽、股权调整窖,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等贡使氰,北京奔驰由此迎来了高速发展期镁。即便是在国内车市进入到“新常态”后醛,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅跨驴,远超行业平均水平狭梧壬。    目前硕,北京奔驰已建立起全球面积最大欢、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地矫喷火,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂奶遁怪、戴姆勒合资公司里最大的研发中心碉场琶,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台失、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业戒臣供。 8月22日棺槽,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托上,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型剂梆:C级车稿拼、E级车伴仇噬、GLC SUV和GLA SUV贿酞。官方数据显示烁冉孙,今年1-7月涛辫刀,北京奔驰销量达167307辆般券即,同比增长32.9%斜。    8月22日啡僵剁,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市淑。在迎来年内最重要的车型后罐昏,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜媚,着实令人期待啪。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展赐,在帮助外方顺利打开中国市场的同时背伙,更是为北汽自身的发展提供了极大助力鲤郊。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多容。    “在各种场合我都讲杀汗卧,北汽就是合资反哺自主”挫,徐和谊告诉中国经济网记者钎顿,“合资和自主备,绝不是对立港,而是互相借力”煤渡。自2009年以来搓,由北京现代缄蒙量、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商揽、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范蚕杀效、管理流程予以借鉴的数以百计监。 北汽自主实现百万辆    正是如此邻,从2011年靛挡,第一辆整车威旺306问世郎,北汽自主销量直线上扬壬诺丁:2011年达到2.4万辆糯诫佩、2012年实现7.8万辆婆剑、2013年超过20.2万辆咖怂掀、2014年突破31万辆屏、2015年完成33.7万辆蹬歇侥。历经五年多的时间稀欺,北汽自主已累计生产达百万辆发焊篡,跨越增长令业界瞩目蚊。    “着眼未来力,对于合资我仍然非衬萋虑桑看好幻奇迁。不仅是十三五对体,未来很长的时期朵了踞,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献倦。另外促会,在此基础上侨苦,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”酞横式,徐和谊表示多程。    “年底前还会有更多的好消息岸廓,不管是在新能源领域菏,还是整车领域吴,包括一些重要的零部件领域圭京铆,还会有一些新的大项目落户北汽灌。这样辱漓丛,为北汽更长远的发展呈,我想合资这一块炒体宋,贡献还会加大模柬。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦:李芳" "  9月29日究,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上扦瓣唱,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲输。   蔡明指出徐咯废,中国汽车市场曾是低质量拌、低配置磋舌、低服务的代名词痞梢。诚然懦,与美国汽车市场相比迷慌,中国汽车市场还不太成熟渡碳共。但是拴,趋于完善的服务质量桨茂、规模日益庞大的车展筐、逐渐被认可的中国自主品牌题蓬,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步羡。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标褪,分值越低表示可靠性越高筏壤。J.D. Power近几年的数据报告显示开切宝,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定颈常苏,从2009年的178PP100到如今的102PP100抄竣,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步绢秋封。尽管与美国市场还存在一定的差距太,但中国市场的后劲儿不容小觑歇榔。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显恋,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢唬炬巷?J.D. Power最新数据会给我们答案亩。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH方随舰,而中国市场的进步速度为每年4PPH弗。在车型研究上坷,中国赶超美国市场需要6年时间梗。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH尝,而中国本土品牌进步速度为8PPH忌浮。在生产车型上谢懂,中国赶超美国市场需要5.5年毯灰。   3. 在了解美国客户的需求上憾,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年蝗。   经过对这些数据的了解和计算久,平均下来请排姆,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼棚辈舶,才能百战百胜菊豁泉,想赶超美国市扯诟沂取,前提是了解美国消费者的需求祥牛。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的隆虚理。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为对筋:车内有令人不愉快的气味吗痢心、胎噪声过大(来自车身下面)桓摧扁、耗油量过大平购嘘、风噪声过大(来自车身周围)烩辆、空调开启后冯,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为袒雷:内置语音识别经常无法识别/误解命令魄睫拧、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题莱、风噪声过大(来自车身周围)城、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)疵崎对、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档高。同时士,在前10大问题中狼韧,只有一个问题是相同的蜡景,即风噪声过大铆。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异幕赊线,对不同汽车质量问题也有明显的侧重眷隋。中国消费者更注重感观(嗅觉舜、听觉和味觉等)方面的感受质量藏堕,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受韦臣隆。   就目前来说谰,中国的汽车产业还有很长的路要走将番究,无论是汽车的质量表惟,还是汽车的整体销售体系突躬螺,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距臼邦耻。凡事欲其成功胯,必要付出代价讽氖:奋斗掀。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉辖羚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰瞧寿:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理和:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣扔丰:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰曹兔:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编固:李芳 版权作品炒,未经环球网Huanqiu.com书面授权边剂,严禁转载爽螺拾,违者将被追究法律责任毕木。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行仟,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览付。作为本年度华东地区最大的汽车展览会念,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注倦淌怕。同时饶,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开顿,作为本次车展的重要组成部分之一柏陕挖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖隋韩骄,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠堤煌,中国机械工业联合会会长王瑞祥嫌捍榔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言毋,为中国汽车产业的智能化航,信息化方面的发展做出指导意见荆杰坷。   本次峰会主办单位慷诽:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接落伴:   贸促会汽车行业分会长王侠樊掂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟骡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘铝:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林峦识:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮申:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉炮卉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一书:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓誊楷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌劫俏且:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了细,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看垛。因为我以前开玩笑说了一句话旦,我说这个车联网这两年已经实现了济枚摊,就是人在车上用手机连网霖疾,这已经实现了妈铜共。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架词舍蜗,手机天生的使用起来就比车机要方便迷板。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变咳禾胺。有一些改变我们已经看到了倪擎,而且让我们汽车行业都产生焦虑了畦。现在有了优步钦涂摹、滴滴到处讲将来大家不需要买车了翁,这个确实听着都挺有道理吉,我们一听都很吃惊迫操。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享赌睬,搞来搞去就卖那么几百台车锭虎。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始芍竿妥,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了斤。对于整个汽车产品陌画伦、汽车产业链的改变它到底会怎么样耿?   回到出行的那个问题得,我觉得大家也不用特别的担心谦蛾酞。我先给大家压压惊镣焙险,有两个数据很有意思嘿,一个是美国湾区的汽车销量祥镰,一个数据我们一查就能查到撇颅。以前我们想2012年优步在湾区开始普及拴酿碧,现在渗透量已经非常多了翱灵,优步在湾区这么普及了耽怂,买车的人是不是变少了钠时?很高兴的告诉各位汽车业的同仁胁全嫌,这个没有变少块刺徽,而是增加了脖。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆戏虫,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错嘲诉纱。确实涨的很快诫壳,这个和大家的想象是不一样的彼醒钙,觉得汽车销量应该减少卿,怎么还增加了呢馆镁烩?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少摔,你说滴滴乒囱、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情馈琳驹。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买惋,这背后真正的原因我就一直说圃炒,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了管忱肛,其实出行不等于汽车贺椒,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺诧储、道路密度不够这种应用场景捣。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用娇,其实它真正的加剧了中国的拥堵咯。北京和上海这么多年严控车辆的牌照南塑将,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%丢。汽车也不是简单的交通工具扔,如果把汽车还原成一个交通工具巢,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了泼。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由郝,我可以开售茨,我也可以去坐地铁效,我有北京和上海的公交卡皋、地铁卡楷薪壳,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车蒋暗,我也可以骑自行车倒,有的时候感觉走路也很好坝驹戒。   实际上汽车和出行之间不是划等号的枯,汽车行业当然会发生改变鞭,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑锤嘉挖。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验拨。如果你只是把手机当做一个通讯工具栓陕龄,在2007年的诺基亚已经做的非尘际婪郑好了铜,但是还是被智能手机行业颠覆了盼姑韩。在汽车行业也是这样寥缕,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验探,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具降。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验坷渐,我们去展望一下撤哼。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶裙绵皖,大家都提到很多了蹿怯。其实很多人的展望角度是不一样的掂示,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了茎。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了佬斥巴。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步揣,更多的是解放了你不用开车匆沛,分享的是司机拈。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够甘。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降梳,它是一个规模经济欣。它的交叉点大体上在2020年就会出现堪,我们的预计2020年在美国就会量产博细羔,在中国可能会晚两三年贰洛兄。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的涤桑,这是我们要看的一个趋势滴。   第二个趋势拌贺,移动互联网会加快电动汽车的普及涛敬曹,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车钠。很多人说电动汽车是因为省油钱摧瓷淳,其实从来没有人因为省油钱去买电动车铂开乱,最好的体验是你直接在家里就可以充电了黑,再也不需要去加油站了疲庆。第三个带来的变化就是对产业的重塑涤唾涕,以前汽车公司都是专注在制造忍系狭,用户就认为是汪洋大海炼雹酥。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的镰,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链交,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面嗓胸磺,内部管理的界面饯埔,反而把制造这件事情也许就可外包了相峰。最后一点供圭,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接瓷赔,所以汽车作为交通工具以外的部分氓杉垃,一个用户买了车以后需要的增值服务躺辟捣,汽车公司就也机会去提供这样的服务箍。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验秦。所以正是因为这样一个对移动互联网随乓材、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化粗,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构填劫偶,超过1700名员工墒,我们未来的使命就是希望通过更好的产品霉揉、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车幂拉菠。只有更好的体验才能真正的激励这个行业帆,激励用户灸,这样蔚蓝的天空就会出现枚巧徐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳快:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行无,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览砂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会耽,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注耻恕冯。同时申措,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开疟,作为本次车展的重要组成部分之一横景疾,来自汽车行业各个领域的领导和大咖堂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠似,中国机械工业联合会会长王瑞祥纪乐,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言得,为中国汽车产业的智能化问查撤,信息化方面的发展做出指导意见外菲。   本次峰会主办单位镁漆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接缆观哼:   贸促会汽车行业分会长王侠拉袍:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟尚事:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌耙:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林绦靖:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮年晤疾:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉日爱诵:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一卤裳陡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓具题搭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘赫梧:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘快详峨,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长完比,因为现在我们是全世界销量最大的市场囤煎。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准河,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺寞罗、环境污染等方面舶,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战筋。同时牵铺累,智能制造佃吵、工业4.0贡、移动互联连、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战收寿剃。我们国家政府也提出了“中国制造2025”帮苫汗、“互联网+”等发展战略耸屏痊。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点仇季劝。我们有很大的机遇胶,我们会见识很多非常有趣的变化剔。   当前业界普遍认为卯,低碳化裳夸据、信息化氦、智能化是未来汽车技术的发展方向开曹贰。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇尸藕人。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台哥,正在成为汽车行业的发展热点俯,正在助推中国汽车产业的转型升级屁秦,从而进一步打开智能交通产业的价值孙斥坚。在2010年的时候剧瘦,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索懦起材,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统牧燃,为用户提供全天候比碉梧、全时段的服务敌,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务愧吼甲,签约和活跃用户超过一百万厩慨,累计为用户提供约2亿次的该户服务薪,人均交互服务超过11万次垛担匠。经过近七年的发展校,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位修举煤,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用旗煤蓉、凯迪拉克惊、别克拟量、雪佛兰上使用讥棋,倍受消费者青睐户拳旧。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊鞘ⅰ,面对新的市场和技术趋势胎,基于车联网多年的探索淳堂、实践结合行业的技术储备疮,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略冈,提出了到2020年力争100%产品实现互联谓粳,并致力于打造以车载信息服务饯恭吐、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务祟猩盼,为人弗跋、车提供安全智能便捷绿色出行京精,初步建立和谐的人械、车鼻褐吉、社会互联生态圈采侍。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克记豹、别克萄绢、雪佛兰品牌微窃,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广超冲,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展募舜蓉。除了安吉星在移动信息和网联上嫡诫,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力坷念煎、内容服务能力架、大数据运用能力和,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B似频、B2C的业务割屎秃。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全切乱,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露冷皇擞、支付安全化彻,更可能引发行人安全和人身安全嫩舷,因此在大力发展车联网技术和服务的同时为,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入椒,网络安全开发包括威胁因素识别恢挺、安全战略制定突讣、安全措施执行宪、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开搭嗡。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准疙空痪,并且在过去几年不断的进行迭代升级刹擒酱,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作蛋虾诫。伴随车联网技术的发展脾捍,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术憨蔚,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术娄胜,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶拳。让汽车驾驶更安全谎镜铂、更轻松鞘拍夺、更有效函咎。   我们身处在这样一个时代埃试,新技术层出不穷使一切变得可能禾拳,我们也是非常幸运的一代人椭氖瓦,能够见证汽车行业在国内陆奉、在整个市场上有一个颠覆性的发展标淌。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化淑摄号,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞蹭立。同时也让我们对明天更增添信心和期待剖接,激励我们坚持不懈的努力玩沸。   我们相信穿螺克,汽车行业的发展刚刚开始徊。汽车行业与其他行业的相互交流逞防、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活缆厕秃。我们会和同行一起共同为之奋斗叛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻矩桶:李芳" "   9月28日妓弦,在2016上海浦东国际汽车展前猫攫朗,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行惩康,新兴造车势力借、养车迷苹梗、汽车金融等领域从业者蠕,走到台前彭,与大家分享及探讨未来的市场前景祥陇。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲戊。    吕征宇悔俊穿:各位领导洁楔臀、各位嘉宾化横,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典辨拉翠,刚才我们的同行说得非澄保好稗雷,其实我们有一个共同的理念撤,而且我们也有非常多的痛点席拆。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来理猫韦,我们也有美国合作伙伴的公司搽桥,乐视的七大生态是有机的酵,在零基础上打通的梢铜伐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的凹,目的就像董事长讲的一样汗暗晾,让“蓝天白云”再飞翔锻惹对,目标就是打造全球最先进的超级汽车曙。    那么用互联涸朗、智能码币镐、电动撮秸、共享的方式卿视譬,实现“未来”的交通方式保痉,我们认为汽车产业噶,还是没有被互联网变革的产业蛔。对于乐视超级汽车生态而言铅宠港,我们有四大基石赎挽踩,我们相信社会化录、分享化哦、互联化姓、共享化将成为我们未来变革的方向寄蓝末。    从我们的汽车生态诞生以来饭,我们保持着快速的发展膛鼓,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目酪,落地在浙江湖州 毫殿,这里包括绿色环保的环境鸡、自动驾驶的一些功能和区域咯潦。    同时我们最近可以告诉大家怪岔仆,我们的产品样车在美国已经开始路试尉迫,技术在百米加速已经是全球领先了廉裤哺,产品的量产进入倒计时状态虹。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资敖幕,创造首轮汽车最高融资金额的记录素。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发透糙,协同开发也是我们在北美的基地冻裸、中国的基地杀炊坦、欧洲的基地共同开发甜。同时我们的战略开发电动的底盘机构慧,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件慑。    第二个就是智能化袖垦级,车是人工智能的最佳载体遍储巧,乐视做了大量的投入啊相皋,在硅谷和SSA成立了研究院细亢,在智能驾驶也取得了突破性的进展丧善。社会化就是刚才说的分享韦,我也非常喜欢这个创意裳。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石斗烂,我们相信在共享经济的领域里饭搽古,无论是Uber的繁荣荚,都证明未来不管是房子玛、汽车都是重实用的趋势控伟很,所以乐视将战略转移式效焚,推出车租赁的平台锭,我们叫做乐享平台侥卢钎。    其实最重要的议题发糠乐,乐视作为互联网公司瓤青,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力克哦鳖。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解划,电动化龟赎酥、智能化惋查淡、互联网化琉、社会化葡玛癌,这四大纬度有密切的联系馆斜桐。    我们把汽车当做全新的载体七璃棚,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通脐。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功欢,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品是,谢谢大家蠕拔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日覆,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办和吹。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞妇,他认为车联网苫,既然是大势所趋哦坤,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网莎,少炒概念轰揭辜,多做实事忍杜。 以下是王侠发言实录色:   在这个夏末秋初疙、时令更替的丰收季节撮哥,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机娘,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典介妹。在此聊跨线,我谨代表主办单位中国汽车贸促会商厂涟,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来背舵,汽车产业的电动化剧、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题宋焕爸,而且也正在成为全产业链创新求变没扁、转型升级的主战场池鲤。但是砂猜,热点和繁荣的背后焦康探,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面首。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样狗,车联网也在热捧之后开始遇冷惜拘,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰簧莲。其实狭澈热,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战蓉呻,我们要理性面对刷、系统分析钮岛,既对前景充满信心冻,又对可能遇到的挑战有清醒的认识飘贡突,才能在变革的大潮中认准自己的方向停结。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先很,我们要清醒地认识到汇,汽车的智能化和网联化是大势所趋棵糕,是不可阻挡的方向齐。电动车还有技术路线之争醚歼、对减少污染和能源危机的疑惑排缄,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处堑,没有坏处胁。汽车诞生130多年来侨紊囱,除了带给人类方便之外梗刊,还带来了许多难以克服的问题懈呐,比如交通事故噬、环境污染和拥堵赔勿城、能源危机等等腑绒。车联网和自动驾驶等新技术的应用囊,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐垄失,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想环。现在不少基础薄弱的车企模害地,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招暖踏瓤,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守客力扛,多持观望态度礁,这也是目前车联网叫好不叫座旁、貌似热闹却普及率不高的重要原因貉。我想说的是乐,既然是大势所趋贪划编,就不要犹豫不决嫁跋瞄,否者真的会给对手赶超的机会家盘。   我们要清醒地认识到桨线渤,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延恳。汽车市场的低增长成为常态之后泛棵,我们对于销量的追求空间越来越有限挎搔,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式滔湘阜,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值系,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道极。   我们要清醒地认识到创戮席,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破吗酣,必须是社会性的统一行动危袜。一方面棠,车联网是一个汽车生态炕希,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入烧课讣,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致困。另一方面藉释兜,车联网又是由整车制造商焊、产品供应商佃窍维、内容提供商旅蹭、软件供应商其、服务提供商汰碳、网络运营商等不同角色组成的产业链甫,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合壕,打破壁垒羔,互相开放信息系统墙,进行深层合作套疟非,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的迁。   我们要清醒地认识到浚竟,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破祁,而是要靠一个技术集群的集体支撑变。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网校得,如果通过手机就能解决的噶,其实不应该叫车联网钞谷。大数据俄飞稍、新能源技术酮、网联技术侠妨触、自动驾驶技术腥克弯、传感技术普碗脯、网络安全技术等驳,这些技术的应用都是相互影响唉皇、相互促进甚至是互为条件的裴坝菱。比如汽车共享和无人驾驶寞颇,就只能在车联网的前提下才能实现勃荤,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变疼海扩,并给汽车共享带来更多可能性胶矛镰。另一方面栏,与手机和家电不同的是协,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程瓢拎,绝对不是有钱就可以任性的地方戳肛森。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平催风徽,中国车企面临的问题一点也不比别人少帆,我们一定要避免浮躁情绪邻瓮缴,少造概念绩镜,多在核心技术上下功夫儡农。   在刚刚结束的G20峰会上刃,习近平主席表示梢继瓜:8年后的今天铅曙惟,世界经济又走到一个关键当口;科技进步肉、人口增长涂剔、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期颂坟届,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减饥,新一轮科技和产业革命尚未形成势头昧。其实答筛,对于全球汽车产业来讲巨,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱韶破常,传统技术进步的空间越来越小堤川撩。在这样的背景下馅,智能化奥、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎粒未,为汽车技术进步提供了新路径夹阂,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手虱惕。   今天频梢,我们以“智驾未来宛妥铜、创领先锋”为主题阂票,邀请各位企业家参窃、专家学者共聚一堂岗届笆,希望大家能敞开心扉馅恃胯,知无不言匡,为车联网时代汽车产业的发展建言献策嵌牡,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量倒。   最后每蔑架,我衷心地预祝本届峰会圆满成功阀锻,祝各位朋友在沪期间顺利桐、快乐割、安康深芳。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓宛:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型飞吾道,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306速虹,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体瘦评萝。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点伦犁谐,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线歇,在下线前夕龚哀纪,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通并牧,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读酞欠倘。 一规、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型兽侠签。今年1-8月敢,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息弘。从2015年末北汽威旺开始逐步转型侗,脱离原有3-5万元的低价值产品区间女秋糕,以首款SUV——威旺S50为节点纲,一步步走向经济型乘用车领域潘,实现“MPV SUV双轮驱动”吮李嫩。对于未来产品规划坤汉,陈桂祥向网上车市透露嘶架午:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型弘妙签,并冲击40万台销量规模埔避。” 陈桂祥进一步表示捌里:“北汽威旺的MPV脸绩臀、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品步龋其。2017年的销量重点会集中在M50F上败割,到2018年也会有全新产品上市共副。”    今年8月16日丘,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线猎雷,对于转型中的北汽威旺将,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化篓鲍,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型革。“可以说当年的威旺最缺少的是产品丸斥,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂洁娘,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来撩玖秽,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”释。在陈桂祥看来钡落,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏蔡,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势练壬连。    二融泼、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品趟,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求某。M50F具备明显的高颜值特征叫,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见疏救。而做到高颜值并不容易敬竭氖,陈桂祥向网上车市透露饰房你:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源借奠,奔驰团队也全程参与了M50F的研发痉晚疟。    从内饰来说何庙控,新车的设计均由轿车化标准打造迫,其配置在科技感徒硅谴、智能化上都有出色的表现烁冠涉,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏快,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控钾劝灌。同时姐,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表窟衡潞。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配秽达,智能化水平足以媲美合资品牌礁。 在性能方面侨,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速穿,进一步满足消费者的需求捅霓平,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型行逢。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台灭册,到2020年威旺规划40万台的销量揽督。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求尚。未来将在夯实MPV市场的同时慰苗损,进一步做好SUV市场拒苫窜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩逆:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日党,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》鞭,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业巾罢库:苏州吉姆西畅、苏州金龙想、深圳五洲龙帽、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车握店,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元零。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴槐峭跺,并对吉姆西取消整车生产资质摊秽,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除缓炊莎,追回补贴资金滔袱惩。    根据通报忱,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查胸度,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆苯。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元布。不过澜路人,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了螺。 补贴新能源汽车的依据何在潍腑?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆彭蚕。市场经济最需要的是诚信够绩。但是奇厩,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中力,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃桑害五鞋泡。部分领域缺少应有的制度约束扁,秩序甚至失范赊骏思,这并不稀奇龄奸,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞钞须。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立叮牧。尤其值得一提的是两奖,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标疏。在这一目标之中仆工,财政也被赋予了其应有的定位券,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”深。中国社会的根本性变化需要处理好市场匣涣、社会与政府的关系煎。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件瓜。新能源汽车市场同样是市趁适摇,从根本上说亢倪尼,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥洞。新能源汽车骗补问题的源头深,就在于市场的作用没有得到真正的尊重检牛。    当然迪鼓,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用铺,不是市场取代政府摩揽,而是市场和政府有主有次挨佃,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖凌浩。说时容易做时难峡扛。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题咆。补多少顽,怎么补铣,补贴如何管理等等参偿骆,同样都是难题嘿。    为什么要补贴新能源汽车椿?可以摆出来的理由不外乎如下搜:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域韭嘲驳,只要予以补贴台姐形,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展途。这么说不是没有道理荣。新能源汽车一开始难以实现规模化生产鸵五,成本较高矾匠。有了补贴们潦,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补链俗。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善隶庙。只要有足够的补贴糯谁,新能源汽车的发展肯定会更顺利斑歇。    但是检,有了补贴窖脐壬,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗甸姆?新能源汽车发展的关键在于技术馈。有钱就会有技术吗滑裙冷?这才是问题的关键苍避。的确荚济阂,现实中有许多技术是可以花钱买来的夹。但是乒肃,先进技术不见得能买得到鸡。新能源汽车在国际上也处于起步阶段踌。各大汽车企业也在努力开发新技术岭该。在这样的条件下五承短,新能源汽车的发展方向都是问题阶澄半,怎么会有可供市场销售的先进技术澄粟会?有了钱似,新能源汽车企业可以自己加大研发投入携惭,但是姜赂,研发投入增加烽椒,并不等于研发就一定会成功菠柏碉。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议韩刚忍,没有确定性的目标钾赁勿,研发投入的针对性也不可能太强惮。在这样的发展阶段扳巍对,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法钱记伞,让市场自行选择合适的技术逞。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的酷嚷驾。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势萝。优势到底有多大拒炽,得看技术渭。电池靠电力供应鳞什,由于中国电力主要是火电赣举,最终提供汽车动力的是煤炭嫂虏。只不过潍筷,煤炭发电地可能不是汽车使用地赫,污染从汽车使用地转向发电厂所在地脯。污染是否减少届埠浮,还得看耗电量的多少尉,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量达。之后商仓免,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较拜厢固。传统汽车汽油有不同等级伪嘘啦,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率檀灌。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源刊委崩,这也会带来一定的污染唐诫列。这都是比较时需要注意的夹陕。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进绕鲁诗、充电不是特别方便的条件下夹贪,混合动力有助于新能源汽车的发展雷,但问题是湘钦卷,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗钵?充电不便就不充毛头,将“新能源汽车”当传统汽车使用恫卜瘸,也不是什么新闻咀扳。还有示渡径,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比馁,到底改善了多少能源使用状况萍妇?太阳能利用技术的改进环,可能是新能源汽车发展的重要方向皇。太阳能丰富宦搬怀,足够人类使用媚临秃,但是目前利用技术较为低下舍,妨碍了太阳能汽车的发展持江钳。石墨烯等新型材料的使用金甲,有许多未知数干绩伪,也意味着有许多新的发展空间科桐。虽然空间多大未可知厩,但不确定性的存在正好给市场提供了机会奴橇。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现帝?政府在新能源汽车上的补贴较多辰。包括中央和地方财政补贴在内顷,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴诗。补贴力度惊人豢,这是骗补的根本动力盒醒氓。当然标蔫,骗补还只是个别现象部,或者说只是占全部补贴的一小部分膏。已公布的数据似乎也可以支持这个判断椭鞍。如果问题的分析只是到此为止达阔,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策虑。    这次公布的骗补企业数量虽然不多魂搅韩,只有寥寥几个擂凸泄,但是所涉企业在业内的分量不可小觑酷。这些企业不是小打小闹的企业贿低,从某种意义上团凄,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命袒朽,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地醇。这些企业按照正常情况下惰歉癌,应该合法经营才是矢袜晾,为什么要去做骗取补贴的事淮世?从企业层面来看救赂慷,这是市场经济仍然不够成熟的表现赫帝瓜。在成熟的市场经济下剿苔,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业繁,至少应该是诚信经营的俏。骗补肯定事出有因惋。    值得我们拷问的是翰滇郸,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题鬼伦?大企业铤而走险卞,或者可以解释为补贴获取的门槛较低软,企业不必费太大劲就可以做到镣,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业怯,倘若没有足够的补贴险防,新能源汽车业务也是难以经营下去的傻。    政府花钱是要讲收益的济喘。动用公共资源吗竿,就必须将事情说清楚受。最终梨妙,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告匪垦。评价报告应该说明补贴的总耗费手鲤、补贴去向以及效果锣驹捌。这是国家治理现代化所不可或缺的淮。每笔财政款项都应该用到刀刃上够篮,都应该得到其应有的收益险渺。算总账驶妇,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展钢,这个判断并不容易做到锨避溅。仅仅纵向比较是不够的荤棵垒,我们还需要横向比较萝,中国新能源汽车行业与世界同行相比伸到卤,地位是下降了蹲韩,还是上升了猜极秃。如果上升贡,那么上升到什么样的地位糕蒜?如果下降汉闻,那么下降的程度又如何拢?即使有了指标数据奴癸,争议仍然会持续下去间。也许湃端耙,我们可以通过其他指标来加以佐证鹃磨。    新能源汽车的受欢迎程度惟,显然就是一个不错的指标咯卢。2015年新能源汽车销售了33万辆瀑槐孪,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计加切。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的奉,那么实际销售数量更小蓉箱。新能源车价格不低轮,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美吕溃。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素习母冯,更利于判断粮彼。北京小汽车上牌需要摇号豹吝,但是新能源汽车的号是单独摇的舜,且获得的难度大大小于传统汽车千诧曹。这样绢馅司,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车玛。他们选择的理由多是容易拿到车牌谦江杰,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力滑舜。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖冻裙,还要摇号奖头,获取牌照的难度和支付的代价都不械谩,新能源汽车和牌照捆绑销售贝,给那些亟待用车的个人以莫大的方便几奖丁,于是他们也可能选择新能源汽车翘。但就是这样蹄害,新能源汽车仍然没有流行起来拉睦钠。全国其他地方棵怪钦,也未见新能源汽车充斥着整个市场蹲佩。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩锈,但是恳,我们需要思考滴形,这些成绩中热驾瓮,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果簿?一些城市为了招商引资啡,鼓励新能源汽车企业到当地投资粮娘,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车疥妒硅。“双赢”战略的实施篓式,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力欠刷默,而不代表新能源汽车技术已经足够先进继定。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定嘉,这样的不对称竞争扶持桂交,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴戌僵窍。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待抽,是对新能源汽车价廉物美的期待捶怯,是对节能减排效果的期待腿茄,是对先进技术发展的期待鞍逃。这些期待都是合情合理的敢弟捂。但是琴撮,供给侧结构性改革还未到位乱,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求皋,这才是问题的关键下。即使要给新能源汽车补贴纫,也应该考虑补贴的环节钝酷廖,考虑补贴的对象敞些,考虑补贴的效果沉霸剃。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴沙,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者端陕,不能有效激励新能源汽车技术的进步费。如果一定需要新能源汽车补贴竿,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效阀诵。这样的补贴有点后期资助的味道递尽,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业鹿秒。但是捌,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术巍某,那么它就在这个行业有了竞争优势举痴,实际上不需要任何补贴疚,就可以经营得比其他企业要好沮。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争绦跋缚,扭曲市场行为哥牛饥。而且空苇肃,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展拢焙。新兴技术的成长在萌芽状态俗昏,可能没有竞争力南,但是句挪,经过一段时间的发展之后啤崔携,就可能显示出新技术的力量啊搓。不同时期不同技术的影响力可能存在差别炭快,今天领先的技术静瘦,到了明天就可能落后堡撼。这是技术发展的规律性所决定的联。为此委奶骂,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间娟欠藐,因为未来的不确定性峡钠,没有人能够确定未来的真正技术路线饭麻唯。留出市场成长的足够空间遁刷,可能比别的做法更加重要翁戳。骗补问题的出现矩然,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机善屠激。    基于现状倍,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展簇的烫,那么补贴的着力点恐怕也需要改变晒。这些年的财政补贴眷雄教,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样萝,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会掣拱失。相反宋滥,效率不够高的补贴绍,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少锯,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重翟耸驼。现有的补贴如果不是投向终端汹锭乃,而是投向技术研发婪丁,会不会效果更好点呢镶?个人汽车消费纯粹是私人事务猫桑兰,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向慷。骗补问题的暴露夯惭,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会煌窗。补贴本来就在退出逝猫成,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴舵。补贴旨在鼓励研发案贰,鼓励新能源汽车技术的发展闪秘,而不是其他具体的消费目标刀。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是额,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场揉可。这样的技术支撑出来的产品淋,还不能满足消费者的出行需求粒。财政补贴可以退出戚坚,但可以通过科研经费资助的方式叔,鼓励新能源汽车技术革新粱。同样的钱碑起,花在科研上的效果瑰计,可能比直接补贴消费更加有效鼻躲捎。创新驱动发展战略的实施寄麓,从根本上看绩,需要依靠的是技术创新揉。在技术创新上多投入唾汉,并注意投入的有效性玖,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子谩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎晚:李芳" "  今年7月底团汇熟,在2016年世界500强排行榜中槐顾,北汽集团以549.329亿美元的营业收入枷茄蟹,比去年跃升47位猴甫幂,排名第160炼,引起国内外企业界暇、尤其是汽车业界的瞩目探。    今年煌疙劝,是北京汽车集团快速发展的第10个年头洗朽盗。恰好是在10年前镁堂,徐和谊出任北汽集团董事长冲,策划胃、主导驰、实施了令北汽集团由乱到治咆度,由小到大谎骆鞋,由弱变强的变革般,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蓉枢、有益狭、独到的成功尝试廉赔蔷。但是轰吠饱,当中国经济网记者约请徐和谊匈日食,请他以《老徐和北汽这十年》为题畔钵,谈一谈自己与北汽集团时都博,徐和谊温和境蕉、憨厚地笑着说混匙虎,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己讥高,少谈藤抛描,少写磐廊。    于是十详沫,在不久前的一个上午冕谈脸,在北汽集团的一个会议室里固霖,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访充叼敛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道丁封。今天是系列报道的第一篇帮霸厢。   当时巢蔚,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路垃,实现跨越式发展”的战略贸,以及构建整车奈列筒、零部件凯甲惠、研发肯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径烧吹。“老徐这人的特点就是说话算话稻勿,真抓实干沛。眼瞅着北京汽车研究总院笺嘲、海纳川汽车部件皋惰巷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务吩缅欧、新板块一个接一个地建立起来驶蔑,形成有力的链条涛卡隆,轻装上阵失墓,并有序运转”辅。 北汽集团党委书记抹骚、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展上,连续多年蝉联世界第一爱瞎剃。但长期困扰中国汽车产业的一大问题世伪,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团镶辱。    世界汽车产业的竞争是国际化的饰拼岭、规模化的频,更确切地说是集团化的贸。观全球汽车产业格局沛,能够称得上汽车集团的老棠灸,美国有通用乔团琴、福特滔催,德国有大众裤德娄、奔驰疽弄离、宝马赎茸卢,日本有丰田禄、本田爆糖,法国有雷诺-日产监镶残、标致-雪铁龙氓翁拓,韩国有现代-起亚田,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前履匪,谈到中国的某一“汽车集团”矢段,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到俱,没有自己的品牌和产品粗,不就是一家投资公司吗蚕?算什么汽车集团!    每年吹龄,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名暇,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”道,不但被大众宛、丰田烹浑岭、通用们甩出几条街棺,也常常被长安恫碱写、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑溪。    因此疚疾怒,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧屁挖,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展奸零绍,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题献持。    过去10年间芯栋工,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后秃浚,在汽车产业集团化方面做了大胆沃畏缺、有益的尝试褂紊,把一个曾经弱不禁风的松散集合体奇,逐渐培育盆蚊配、锻炼成为一家颇具规哪薨妆福和实力的汽车集团间,在研发歼幸沟、制造赐蕾、人才薪亮埔、创新徽辰匹、管理等各方面实现了标准化随度拧。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业税,曾经拥有一定的基础和财富贸玩劳,令人期冀;同时府磊,由于分散化簇祁、碎片化尘铂,更存留令人难以释怀的遗憾蔑痪袱。    北京轿车工业与一汽糖、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末倡俯青,有考证甚至认为隙惰,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌荆察。    据汽车老人陈祖涛回忆桨钳肺,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时敢福害,北京生产的轿车最早使用了自动挡显掀氖,而对手只是手动挡饺邪俩。    上世纪六七十年代栓寒,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北撩督米,成为一个时代的记忆魏漂。    而同期钉杰的,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北郡逛,遥相呼应的剑,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130翠。    改革开放后雄疏迟,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础稠垒。    到上世纪90年代回聚,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨锣、称王称霸瞪呢觅。    特别是2002年兄都,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代土抡,也创下了高速成长的纪录蕉。 北京牌212越野车    可惜的是退,在这些看似个个突出的单体层面之上劫锑,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”雌纪妙,除却福田与现代攫寂城,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争讥考,还被同行作为茶余饭后的笑料寺崇炬。整车企业尚且如此抒,北汽的零部件企业就更加不堪了毫贡。由于资金丹、技术和观念等原因疽贩兼,大都跟不上主机厂的技术升级既夺,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷触,有的企业已不得不靠出租房屋度日斧洁。    忆起十年前上任之初的状况识,徐和谊对中国经济网记者说虚,当时的北汽一盘散沙饭窟,特别松散徘慕,单打独斗吧,各自为政樊牡们,互相内讧蕉簿,效率低下……照此走下去汇,“没戏被枷,一点戏都没有”!他边说边摇头辰请。    由于资产结构的相对分散情,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业陵。日常运作中陋脾,大多只是履行政府赋予的出资人权力闪,无法形成一个科学的集中管理机构纶,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系殊癌杯,深入企业经营管理了溃为茅。    2006年10月底雄,徐和谊出任北汽控股公司董事长肯顾,恰逢“十一五”开局之年袖巧,他率领北汽以科学发展观为统领牛厘氢,对产业结构和发展战略进行了全面雹郡耐、系统馅镐、有效的调整碍。    有北汽中层管理者清楚地记得啡鲜惨,当时纤描,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路芒泞人,实现跨越式发展”的战略请,以及构建整车癌疯吨、零部件倪唉塘、研发康另苗、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径窍。他说煎鸿,“老徐这人的特点就是说话算话荆,真抓实干棠拢幌。眼瞅着北京汽车研究总院容钱、海纳川汽车部件驴袭碳、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务烫沥屉、新板块一个接一个地建立起来棘跑纽,形成有力的链条台,轻装上阵芦惰,并有序运转”花蹋盗。    到2009年狸蔚辣,短短3年时间奢,汽车年销量突破100万辆大关救袄,销售收入突破1000亿弥迪,北汽集团化战略初见成效促。 2016年惟,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日松落男,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”沽媳,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入轮搞瑟,公司治理结构进一步完善档溶,集团的功能定位更加清晰;同时涪弹,也意味着北汽的集团化运作由虚转实蒙,并将在人才吸引爸、产业链完善及兼并重组中拦奸咀,发挥出更加高效的运营效率廊哥。而外界则普遍认为肖犯,名称的变更搁,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源含苔垛,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心即摹险。    “北汽控股更名为北汽集团快,是北京汽车工业的领导体制告炒宛、管理体制的一次重大突破迸并,找到了北京汽车磺粟、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”糙,徐和谊当时说孩。    随后肚诧,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团飞竣,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标荚。根据规划嘶,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元坑系素,大力发展自主品牌绩萌,完善和打造全产业链椿,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位俺蓟,进入世界500强党。    “说到做到泥凸,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“砷。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说完扩焙,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破复乳畴,战略性新兴产业蓄势待发韩隋匈,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升藩门,各项增长指标位居中国汽车行业前列库,成为近几年来最具成长性的企业集团闲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍:李芳" "   姚景源认为橙曹售,新能源汽车需要一个产业政策去扶持躬,而产业政策需要与时俱进硼兄立。    杨裕生表示巨:应适时推动电动汽车市场化句崩,也就是补贴退坡括径,一直到取消补贴噶航抢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)美,而电动汽车积分制应该节油和减排并重茬搐尖。但是土单,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高甩相腑,不宜鼓励海趟虱,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化筹惫。    侯云春指出经瞥,新能源汽车发展需要在供需两端发力耿伺,两手并用谈锋,推动新能源汽车健康发展裳冉挖。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示攘瓦,表明在国家相关政策的助推之下骋浆,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展榷,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题料桐。其中甘肌,规模巨大险露渡、涉及金额超10亿元的骗补事实箱椭内,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”敲林。昨天抖,几位专家学者的观点引起关注说。 中国工程院院士杨裕生    不可否认朝,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用钞。对此吮懊鲁,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示飘呻速:“我觉得补贴是政府培育市场的手段港,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性叼鸥、必要性的措施钵。”    原国家统计局总经济师姚景源认为炬,政府对于新能源汽车产业要进行干预菊软,而关键问题是怎么干预物蝎描,干预什么叮尉盆。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持谴观,而产业政策需要与时俱进”谢熟,他谈到焦勺临。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用慰尺凰,并提出产业政策应该遵循四个原则倦。一是产业政策不能替代市撑丁;二是产业政策要管产业聚,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物斑。    杨裕生也认为侈,目前的补贴政策有两大问题倦侠,一是单车补贴过高煌茸,二是补贴总额高幢。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化蘑汉,副作用很大拖辆票。    在新能源产业层面诲感,杨裕生表示啸:“应适时推动电动汽车市场化旧,也就是补贴退坡称结,一直到取消补贴堵惧归。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)匣饺,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”凄环。在技术层面刺痊隆,杨裕生认为徒,第一应该发展节能又减排的小型乘用车襄旱,第二就是发展不补贴斧、已经市场化的低速车古鬼。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高焕飞,不宜鼓励陪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化妮忿宏。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外菱硕粳,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出平,新能源汽车发展需要在供需两端发力船事,两手并用涟句懈,推动新能源汽车健康发展汀揣吝。    侯云春解释说沫羚筒:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力剂焙骑。一方面大家喜欢用橡、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施钒,政府和企业共同努力奠如金,使得新能源汽车能满足消费者的需求疾颠,开拓新能源汽车的市场棺清佩。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”将巩。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割:李芳" "  如果我们做好准备的话躲菩,赢家当然是我们聚。我们不担心其他的矩煌款,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务咀枯衰,我觉得只要我们做得好却房,一点都不用担心惰缄。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日秤桶和,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一迁,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后彭壳,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授枯迸,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访态情。其中特别谈及奥迪与数字化递埔拼。    施泰德说凶白馈,到2025年以前旁,有什么东西能够真正去触动奥迪呢豹?汽车行业正在经历一场变革牧咸。对我们来说胃挖丢,有一个非常重要的关键词钠裙灰:数字化损,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变狄剩。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备立挞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说撬窟贺,我们眼下所处的时代首碎猛,奥迪科技一直处于领先地位婪环,并不断进行新的突破搪。对于数字化眠筏敛,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商萍。到2020年时凳投,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验磊,这也是我们引领未来的一种设计垃副七,包括其他顶级科技倘,包括我们的传感器填钦、雷达番酬韭、激光大灯等媳,都会进一步巩固奥迪的领先地位呻艇茫。    施泰德说离丢乔,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远概撩恳,我们会全身心地投入到这一点别霖冻,包括3D地图梨分酶,导航等应用嘲。对我们来说许,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值沦。当然并谎厘,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”疥。    在回答有记者问汗那爆:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势舒菲痞,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走碌摧芯,有哪些优势皆?在这场竞争中希,谁会获胜”的问题时卞呛,施泰德表示舍:如果我们做好准备的话奥,赢家当然是我们固。我们不担心其他的钨艰膝,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务伦,我觉得只要我们做得好宫蔷,一点都不用担心篡恐躬。    施泰德强调辟臀,在某种意义上鲁冲甸,我们也是一个初创企业黔尽。其实汉瓢,奥迪有很多细分部门琶,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作揩镣科。如果没有这样的合作拇,你很难相信痊刃闹,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远爆蜂,我们能够成功地实现自动泊车媒、自动驾驶等陇缸。    施泰德预计丢衫领,2017年姐对,我们要推出新的奥迪A8舞氮,自动驾驶的时速能够达到60公里疯貌骗,没有别的厂商做到这一点五瓶。如果我们明年能做到这一点的话攘凉挨,我们又再次地印证奥迪的“突破科技搐峨,启迪未来”苍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃巾:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际己,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕拦。庆典活动前夕鲜樊眯,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟闻茂激。一汽-大众汽车有限公司董事亥、总经理张丕杰除了对政府咆嚷、经销商界、员工榔馁、用户等的支持表示感谢外啤齿箩,他也坦言柯,在新能源硕、“互联网+”等方面台佳,一汽-大众起步比较晚粹,这些短板正在引起高度关注受。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子诬梢系,“因为有你马撤,心存感激”颧栓滥,一汽-大众员工就是怀着这样的心情潞型背,来感激这25来帮助我们成长的所有人我老甩。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就廊,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果胚。从前辈讲起伯,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为斜壁舒,还有陆林奎等等的领导编翟,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策旁,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果拱几。   25年来隶,我们要感谢的人非常多镐。感谢国家和政府的支持与帮助孔顷。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持链豁盼,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行欣驮守。例如成都碘姐,成都今年是高温天气荣,最高气温是37.5度而且是持续的酸碑。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活互坏垮,政府部门给予了很大的支持和帮助炯始粕。   我们要感谢1250万用户劲,感谢他们的选择和信任蕾。一汽-大众从项目开始建立赤拭,一直到第一款捷达开始投产蟹冲,捷达在市场上并不是一帆风顺的迁曹,它的初期是走过了一段曲折的道路陕樊。正是在困难的时候叹,是客户帮助了我们沏腔、鼓励了我们慕葱虫。还记得在困难的时候搔题瓜,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国斜,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象怠。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工燃。一汽-大众的员工非常的进雀亍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化很纠寿、吃苦耐劳动钉巳。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬誊,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦氖滩。大家知道一年365天礁东陌,如果周六周日全休息就要去掉52天此解,把所有的节假日都去掉裤汗,标准工作日应该是250天呕块始,工厂的康采恩标准就是由此设计徽。而我们加班到300天添使,320天是常有的事捻,员工非常辛苦偶北,所以在这解,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢乘檬。   要感谢中德双方的股东讲镁。要感谢他们具有前瞻性战决策笺,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开钨耗官。一汽-大众的建立谎,当时在中国的汽车合资企业翰,一汽-大众成立的时候也不过就两家漠唬。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下蹲,股东双方做了前瞻性的战略决策腔才副,才有了一汽-大众剩豆靡,我们要特别感谢中德双方碎。   在一汽-大众发展过程中腊,比如一汽-大众西部战略逞建惯,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场广。一汽-大众在西部建厂的时候惰擅思,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力良。现在在西部的生产基地溃,今年他们的产量突破65万辆赌客,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略醚鬼,在股东的决策上由一汽-大众执行的浓呛胎,也取得很好的效果午阜笛。此外啥委兔,还要感谢1200多家的经销商夸揉、700多家的核心供应商合作伙伴赂皮。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展伙趟泻、做出的贡献和总结的经验到底有哪些财长?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量喀迟。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态戈密,中国适合于家用的车型非常少痴惮。25年来玖霸窃,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆孩糜暇,上缴税金3700亿元茄。从一个品牌一款产品发展到拥有大众拭摩、奥迪两大品牌12大系列产品倒卞蔫。   25年来绣荆,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升枢蒲兄,带动了中国汽车工业质量意识的提升舍贬渤。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌俗,以销售收入利润率和社会贡献来衡量闯,一汽-大众是领先的官触涤。同时箩车,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主届示。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业失疲奴。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展莫巳锭。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验皇彼筋。首先槽漠,在一汽-大众的发展得益于体系支撑悲际裁。一汽-大众的体系不是一天打造出来涛,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的叛躺配。   其次齐凌喊,一汽-大众拥有一套完整矾、标准的制度和流程的有力保证秃巧。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰习,制度和流程是保证徒。   再次冀抢,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针锚喂午,在经营发展过程中有很多难题需要解决郎梁丸,有很多矛盾需要平衡速夯,用什么样的标准来平衡倪咖疟?底线是什么继?那就是质量写旅。一汽-大众一直坚持质量至上钡灭挞,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来桶壤扯,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承霞虾。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关胁蓉,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业土急,这也是质量至上的战略要求檬思顺。   此外徒两壁,高品质的人才拆圃铅,具有工匠精神的员工极畏。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质净、传承的文化也是高品质净,得到的技能训练也是高品质鸽擒。拥有和企业共担风险的合作伙伴茂奥,无论是过去井零姐、现在还是将来都是这样忻薄礁,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起旗孤。一汽-大众在自身发展的同时递头斑,也考虑到了整个供应链的协同发展巾稿,对于整个价值链会有高品质的要求蹭。   最后肖局旁,一汽-大众在努力践行企业社会责任诡剧哩。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验为节颧。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候提泛,也得到了社会各界对企业的尊重和支持谓。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上坡梦般,既要总结经验和收获鞘屋。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训喂挎赤、走了哪些弯路揽拌霜,下一步应该怎样避免虏乾俗。   如果说到过去的不足焦,SUV细分市场比例快速提升康赂哎,一汽-大众对此准备是不足的沫悸,对新能源辣讥朽、“互联网+”等方面的起步也比较晚剔卷。一汽-大众对于未来仍然充满信心晾,这些短板正在引起高度关注酷纬辰,企业正在考虑这块短板如何去克服锭蹭。   2014年喜赤梅,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议嗽碑,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望居芦韶。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来掣吻桶。   面向未来添宠,一汽-大众将继续保持现在的发展势头高涟涡,保持创新荣撑、驱动发展肖殴,并释放出更强的增长动力盛细嚼。同时笆豢,也会与各方伙伴实现合作讥率糙,实现更为广泛的互利共赢范潍,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任潍搬饯,不断回报政府苦牡、回报股东氖舅挟、回报社会纯幸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽惊凑:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间囤,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访扩。他表示诗联,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位芥队,并将继续保持限量生产以追求独特性扮。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来脾蓄耽,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型浆斧剩:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante耐套寥。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低绣女凉,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探抱脊,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用纽。业界有所疑虑的是百唐,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象纤。   对此孔伍,薄亚铭向记者表示蜗扑,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低丛,但都不是便宜的车型庆蘑。Levante的价格达到了100万元左右蜗,Ghibli的价格也达到了90万元左右垂,在产品定位上依旧不低谅靛记。同时凉叫摊,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产梆庙,依旧走高端化路线廊。薄亚铭还讲到乾:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司投痕极,不会把目标提高到每年20万辆辖、30万辆的水平比,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量描,所以我们能保持品牌的专属性睬。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明抱浆催,他表示标涣奇:本次车展上上市的新款总裁车型沸措,除了在产品上进行了升级外幕搽,还提供了多种个性装备眷绥,客户可以从中选择很多种搭配虾。此外泉动,新车在性能上的提升显著娥投,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快扣呢、动力最强的四门轿车踌观半。   此外憨肛,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业伙黄,开始尝试电商销售模式氖猎岗。薄亚铭认为垢,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用改,因为中国市场的客户已经变化瓦浓。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的鲜皋凡,现在有很多人都用手机去买东西驶琴睛,这是市场发展的趋势瓢究蚀。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前齿掠伯,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式凭,即用户车主首付车款后面弊,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司孪奉乳,到整个租期满了以后鬼第,这辆车的物权就归给该车主模电奴,该模式类似于分期购买递。   薄亚铭说苹:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行苫,但是在中国市场还是刚刚起步辅帅贩,有一些量产车会采用这样的方式做剔,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”媳讼。他还表示庐矗:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策许,其实反响真的是挺不错的捌。尤其是北京藤粕、上海这样的限牌城市顽荤。通过租赁的形式溪灯,牌照将打包在租赁费用里面贤响。当车主买到车席厩槽,即启动融资租赁手续隘返,拿到车辆牌照龋狙,不用为没有牌照而担心涡冀。如果是企业车主息侨,每个月的融资租赁费可以抵充扣税羌簿葡,是非常划算的海。”目前莽硷,该项目仍处于试水阶段枪沤领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔幻:李芳" "新能源的发展唤睛颧,是大势所趋脯麓,但具体方向涝巢,也扑朔迷离闪撑。    电动车会成为未来的主流吗容?现今的新能源汽车产业健康吗伍其拭?什么样的新能源政策更适合我国国情剿疵?    2016年9月2日涵骸,在2016泰达汽车论坛上屋,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访京钳概,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”宿穷秒,他认为勉粮完,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题裂纤,恐怕不可持续户,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外讳蔫拟,何光远认为逗催,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向记瓶。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人戮,这位87岁的老人谈起汽车工业海,依然有些动情估部饥。谈到电动车发展冀磁假,他认为浩,把电动车归为新能源汽车是不合适的波。因为帆,第一垦狮,电不是新能源盾,第二虽冯宿,电动车也不是新东西拌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解戮派扣,电动车诞生在1834年呕搔,是英国人罗伯特·安德森发明的帆退,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年难槐。    何光远认为椭济,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”长困碍,不科学梧施,应该给它正名桓,就叫“电动车”耍休秤,或者是纯电动车管丸。何光远认为僚,电动车国家政策的支持力度非常高瞎蹈老,所以它现在发展比较快顿,去年生产了30多万台祥腺,但它还是有很大的局限性未躲。首先剐假函,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便项,可以长途旅行使用检樊耗。即使快充也得半小时以后玲芹鲍,但是经撑伲快充的话贤寐,这个电池的寿命也会减少剑,慢充就需要几个小时尉喀,充电的时间很长并告激。另外病熊设,行驶的里程很短仆,有一百几十公力就了不得了司咕,就是很好的电动车了铅褂。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上物,我认为不可能持续拨工相。”何光远说棋静,很多企业是因为补贴才做电动车脑,事实上付难猛,内燃机节能潜力还非常大凰入,缸内直喷技术灌、柴油机的高压共轨技术斧苍、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助堡,因此颈,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力填叼皑,不能被动冶す猩,节能是最大的减排渭纲。    甲醇车大有前途    现在聪,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战险,因此逗涣鹿,各国都在研究替代能源与新能源汽车纲卷。美国蠢册、欧洲谩备潦、日本常锑、巴西都在降低交通能源对石油的依赖檄戎狮,但因为资源禀赋不同唤层寐,所以技术路线也有所不同巳日垦。    何光远介绍说睫跺伟,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题先,在某种意义上讲盾鞍苦,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量痊份,虽然同为乙醇卵沟,但着眼点不同;日本缺乏资源偶乾额,自身资源利用问题不突出滴,因此拾窝卧,把提高汽车燃油经济性作为首牙嘟簧馈,同时也推进乙醇生物甲醇的应用改被,日本也在搞甲醇的研究殿瀑,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定唉和,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线滔裁。    在能源捷、交通闷麓、环境势、经济四位一体的框架之下哭,中国又该如何考虑替代能源的问题钒?    一直以来矢难,煤炭是我国的主体能源陆河,占我国能源消费总量的66%至70%瘟摆。何光远认为圭觅,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用奶蒂。推进我国能源生产和消费革命赣损,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路倾矩骆。而在煤炭发电供热的同时贿渐拇,可以产出甲醇秽骚吨,可以为内燃机提供燃料饶髓,所以城烁,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁克、高效利用是紧密联系的忿长碉。    此前洗千,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点券田肩,这4个省基本上就是产煤大省炊外、山西刮、陕西放、甘肃蚂盼阀、贵州册蛾、上海市啼宛。现在规模最大的是山西恒尽、贵州惶篮鲸,其次是陕西归。    何光远介绍说宪皇镣,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准赔蒋,车都经过天津检测中心检测售刮广,上了公告般锑,经济性也是最好的缅哺蛇。“我去看了加注站欧彪吻,M100甲醇100%烧甲醇暗,2.2元/升擒戈,现在已经降到1.7元/升了糕鞘厢。一个半甲醇就可以代替一个汽油毛。所以说途贫,甲醇还是很有希望的宏旦。”    今年3月份糜玩横,工信部洪盎、科技部苫、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点烹,验收的专家组由何光远担任组长去验收街。何光远透露说绒,山西验收以后剔,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会唱,开会以后形成了正式的报告冷畔。现在羌诺句,在各个部门已经会签完了糯骡库,在等高层领导做最后批示抹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日食,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拌绿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题阀坛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题祁,力邀政府碑铝逼、行业扇、企业脖蹦表、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见部变,寻求产业发展有效途径姐愁馁。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录负盯掂。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们巫奋、先生们氛陈,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容暗。今天犊瘁狠,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文购讳么,主要是围绕商业车险改革的思路和效果团缎姆,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报滴戮紊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先虽副水,解决大家的疑惑寒,为什么要改革酸曝?现在存在什么样的问题氰硅你?第二水,改革改了什么唇?主要内容拈、实施步骤前料肩、目标设橇需、原则度垢拆、政策选择等等痊。第三碍,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了法畏,改革试点取得了哪些成效痛伪,用一些数据和大家进行汇报订告。第四缕如,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望飞翁。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件稿许对,从国际上来看篇说,自上世纪不管是美国队、欧洲魄砂纽、澳洲还是近邻日本翠邯、韩国酚、台湾等等士人奠,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮锑齐查,至于费率为什么要管制辉淳?为什么要放开论颈蜂?这个也可以做一篇大的题目抛凡。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势么,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定戳围,逐步地向由保险公司自主制定转化安,定价因子的选择就是什么样的车保费高窍位、什么样的车保费低莱首,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展切熊。   但是霸思,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时九怖蛇,还不能叫现在完成时恭烧。比如说美国若干个州毒练,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的架,因为不同的政策取向有各自的利弊洪,这也是一个非常复杂的政策选择过程蛾备绊。   从国际保险市场改革发展的经验来看抗垮,改革前和改革后锑秤,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势拔,就是保险或者说车险的产品日趋多样化床谐轨、复杂化渡帕难,定价更趋精细化穗,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应迫。在澳洲一些国家晶芜,改革前超额承保利润改革之后就消失了糯。对于我国来说沙,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革蜡佃,从2011年开始社会或者舆论沉、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求难卑,行业本身也长期苦于在低水平贰、无序化竞争这种环境当中很难转型升级娶。另外虎护,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用憾半,在这些方方面面力量推动下遁,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作嗅雄韦。   在改革之前是什么状况信居?简单跟大家介绍一下浮。从人民银行管理保险行业开始粒恳,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的幌可返,在保监会接手车险市场之后卢,也是保监会统颁条款费率冲槽,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革池箩勃,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态烯,整个行业亏损翘、消费者投诉也比较多拇熬肃,所以到了2006年的时候测,这个改革又走了一个相对回头的道路祷承凌,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套洼哭,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微鹊驶,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态称。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用饥双店,比如说行业比较统一臀粗,消费者认为条款费率比较容易理解筋缺,恶性竞争的风险得到一定遏制枚,但是负面作用大家可以看到揭步,一个是条款法律风险很大旗,不能适时的随着道路交通环境衡聪堑、司法环境璃落、社会经济生活环境的变化适时进行调整纶慕,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔算、无保不赔踞丝客、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑捞。   第二竣,在监管方面定位也不清晰慌。对于一个自主经营龟、自负盈亏的保险企业高,没有条款费率勘,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力搬,改革发展没有动力嫩讳蔬,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力惦,所以整个行业是在一种规谋菹贪矗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展募旦。   在2011年劲竣、2012年前后经过评估晚坊十、反复的讨论行汾透,其实当时市场上两种声音都很大令,一种认为行业就是应该统一规范标准化媚锻办,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路涂。经过反复的评估和权衡介轮,也是在十八届三中全会的指导下席冲,改革的方向目标原则最终得以确立米,这是在当时发布的两个文件冕己,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》委坤杀,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标杉库,比如说要提升行业的发展和服务水平五,使价格更加合理秆僳龄,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担敖涉、保障范围谭入、服务都有一些诟怖睾住,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标楼夯。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向狮葱咕。第一个是维护投保人保险的合法利益祷焙。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向舜陪。第三个原则是稳步审慎推进侍尚,根据一系列的国际比较研究邪咸菲,大家还是从中得到一定的经验和教训己钡,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果材踏,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训丰窍哄。所以懦,最后选择的改革途径不是一步到位姐,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标讲辣,它只是在长期的甚至六年倡据、八年扳虎、十年的改革市场当中呈现出的一种状态偿姥,这是改革的一个总体思路匆,从条款番娘猾、费率毒、监管三个方面这是一个简单的概括盘换巾,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款弟,大家不用仔细琢磨当中每一个字戎情翘,应该基本了解日常买到的车险保什么关系汤啦,双方义务关系是怎样的标准化流程猫。   除了行业示范条款之外底,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充嗜倒宝,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验恢加酗,不管是欧美还是台湾幂顽、日本盗,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门颇、百花齐放的状态邯架,因为每个合同涉及几千个字巳,实际上潜,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系睬狈,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择脐疚。   在费率方面分成两个部分皮敬萄,一个是行业的保费水平串,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业敢僚棱,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯鸲怼,对于汽车来说蒋视,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平褂块。所以在整个行业层面建立车险信息平台镶害现,收集各个公司历年来的承保理赔数据核换了,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的型攻袜、科学的定价的参考狼抚,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动亢瑰履。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权佬岁,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了葛赎。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端瞎,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司莎。在行业基准保费方面斧昧弘,行业协会做了以下工作失,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理盲叛纱,在这个层面街,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平酥苔扯,其实是相当的弱蹿,这么多年来的承保标的剖,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名柬工斑、编码实际上都是不统一的梅问,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据耐门仑,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码恃,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库藤姑拱,这个数据库目前正在申请国家标准岁,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理豁圣癸,对每一款车归集了二十多个基本的字段滥。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上汇,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告痛疤嚎,给消费者购车提供了一定的参考戎鸥,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈嚷。   在行业提供费率参考的基础上录孔,保险公司它是怎么定价的间?现在也是大家很关心的一个问题妻估另,为什么有的车费率高工、有的车费率低爽室,为什么今年高明年低坟呐猩?在不同的分类当中有一些差异背思?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子够汝,分成从人因子和从车因子两大部分魔敦蜗,每一类因子当中又有若干个维度杏,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力睛砰、风险定价能力刨锑趣、风险管理能力自主制定的熔躬。   比如说莫,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业扔、他的生活方式愤庆、他的信用程度等等父钠,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格盯擞性,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险妻,它的安全性挎榷其、可维修性等等耿,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险庆钢,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的缅。   国际比较先进的保险公司衔,他们通常采用的定价因子桔卿,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了手秆,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考皇栖抽,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱矫,这个差异可能我们现在还难以接受霸,但是将来毕竟是一个未来的发展方向鸽。   总的来说期雷,保险它产生和发展的基础是数字法则锣,在大数据的发展背景下返殊握,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用顷匪诗。   前端越放开后端管的越紧鹊涟诵,如果费率市场化以后淮梨得,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争废请荣、整体亏损的这么一个状态釜蚂,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施寝摆。   实施步骤痊觅。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的搐。到今年6月30号为止能,第一阶段的改革基本完成了避,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外朽,也开始体会到不同的风险对应不同的费率粕传,不同的索赔历史对应不同的费率懈剧链,不同的车型对应不同的费率从高蟹,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的匆钠,这也是改革的目标情,首先是平稳过渡橇宏达。   下一步勃抖,费率科学化史、精准化涧舒梆、精细化程度会逐步的加深饥,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的骡乳惰。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场堆亲驳。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下悍,经过一年的改革试点拔女排,消费者从全国范围来看库共,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点摆,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的咸,对于高风险楷累巢、高出险的消费者奉,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了口粪,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费懦恢,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率椽、道路交通安全水平都得到一定的提高斥。   从行业的整体情况来看吠毕爆,1-7月全国车险保费将近4000亿水平烤腊,增速营改增以前是11个点荚圭,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点辫巷阂,仍然是持续稳定增长抽潞,这一增长是在保障范围扩大伐、车均保费下降的基础上实现的浆酬危,车险行业的承保效益基本保持稳定沫巾,综合成本率是行业常用的承保效益的指标咎京,两个点的承保微利盎。   在保险行业层面来看咯掠兼,公司的定价水平露斑、服务能力在稳步提升的坎。外部正效应也比较明显汐容,一个是车险的出险率大概下降20个百分点独暑,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系嫁。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势挠蠕讥,大家开车上路更审慎了防端,小额案件在索赔的时候可能更理性了茹芳。   下一步工作票。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外杰漂唯,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品贡饱,也就是说除了违法犯罪不赔嘶搞侧,除了不可保风险不赔谢,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险欧擞豪、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障圭楞。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程┌势,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围顺绘廉,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体膛呛、不同的投保人脑、不同的车型价格的差异会越来越大拔传。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求傲郴攀,更好地提升保险公司的核心竞争力妙盘,也更好地促进道路交通安全仙,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高琉痴,最终服务于人民群众更美好的汽车生活较皮卿。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互违蔑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日丹筏促,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕函木。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疏牌,力邀政府卑矫临、行业灯局恐、企业焙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蒋,寻求产业发展有效途径蜕锚。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录录模舰。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点惮。第一蔬覆强,SUV这几年是高速增长方,我们做一个判断诉,这个高速增长就要成为历史了骨吴串,往后没有这么快了难幻惶,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点憨来奶,份额还会提高竭。第二委,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势落忱鞍,就是份额和价位双提升髓咎,这是与2000年-2010年非常不一样的变化膝,之前是低价位提升份额扛,这次是价位在提升财换假、份额也在提升藐。而且我们判断还具有可持续性俩冉。第三兴岛,汽车厂商将会由过去的栏铣惨、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强经奈、弱者更弱心瘁椭,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组扮持拔。在此主要介绍前两个讨巳耪,因为时间比较短勾荒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势疤侨。从图中可以看到诗,从2007年开始姆蜂,SUV进到了一个高速增长的阶段贝兰财,连续九年年均增长率达到46%蟹,今年前七个月也比较快暑外,增长38.6%坚币。此外扮落,市场份额在迅速提升波青匈,今年1-7月份市场份额达到40%吵莱潘,SUV占乘用车总体的比重提高到40%假娠箔,过去几年每年4个百分点华,去年涨了8个百分点焙潘悉,今年1-7月份又长了4个百分点崔稻,自主品牌SUV占自主品牌的60%逗蜡,SUV全面热炒碗赔,豪华车碉、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高蝎砷承,下一步还有空间诽券。从这张图可以看出旱撬,一般的合资品牌己帛爆,SUV比重还偏低攘,豪华车和自主比较高卧蓖,不同级别里面SUV占比较高荒眷,不同价位车里SUV比重也很高暖沏,还有一线歼、二线簿掂、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)山报,不过一二三线的比重是去年的数据诗敦,今年前七个月是四十了羔私,今年没有注册数据可以看得出来磐。   但是苯弦兄,我们说这些年穷,suv领域基本没有在空白市场林活。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱稳福,需求就会出现放缓的趋势汐,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势汇,2012年-2015年逐月都是向上提升的蒲吗炽,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走伎尽,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月侮步纺,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了塑。相对于去年哺实色,虽然今年全年涨了5个点甜,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了刚,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了铃。   但是抨栋,我们说还有增长的空间请,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点途,我列举了国际上两类国家的SUV的情况紊,大家可以看得出来姥钾,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家竭爆,大约在20%左右棠,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国境、加拿大漏、俄罗斯这些国家奠。这些国家总的来看是地广人锨胬覆睢,SUV占比比较高姆,人口密度比较高的SUV占比比较低吼,但是也不完全成立捣,韩国人口密度也很高但是SUV很高颅稳淑,巴西的人口密度很低SUV占比也很低衡拾,这不完全成立句丰戎,这两类国家的情况是存在的褂缔。   如果跟美国相比旗毕灰,美国是把皮卡不作为乘用车肪姓,按这个窄口径的话美国的SUV是44%啥位定,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距协绊,与宽口径比还有11个百分点帽獭,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高赖巴吮,五十多不一定是峰值点汇钞千。   另外毫距奠,欧洲这几个国家咕航,虽然SUV占比低春豪朔,但是比重也在提升刻,从8%涨到25%涟,SUV的热潮是全球性的犊填脱。这里把不同车身形式的数据给大家看一下痊级叉,美国项揭街、加拿大这些SUV占比高的国家茶加瞄,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高疵,大部分来讲可以占到40%左右绢,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高帮涧,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低抱,欧洲这些国家就是两类嘎扯界,我国应该是随着美国牧、加拿大吵、欧洲这个情况腑,因为我们已经占到40%的份额了达,如果按这个去计算上图匠,中国的三厢轿车是48.4%疆窍纷,还应该有十个百分点的下降空间淮钱,下降去给谁耐锋饰?基本上是SUV步冒缴,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%胚窗,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升妨丝,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点臣宠悸,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升皮,这就是我们对SUV的一个基本判断盛。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化府,就是份额和价位双提升姑祭,这是非常不容易出现的一个现象剩,如果把它拉得更长一点看钢芹扒,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段点涂,2000-2010年连续提高了下勤檬,最近这几年不太好星修涧,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升顾,实际上拉长了看的话到现在17年的时间褪,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低酥佩币,2004年刚洽间、2008年社穆纶、2011年戈、2014年容,其他年份至少是相等的福,大部分年份是比它高实,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的欣仑。   现在一个更积极的情况来看等漏,就是我们的份额在提高绒棺睬,如果以总体的市场为100的话埂登,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%边,如果以生产量为一百的话渺椒倦,我们的自主品牌已经占到了35%梅琉,其中提高最快的就是SUV妹畔抠,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%蕉,它占到了一半以上的份额显层,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降芳,以轿车为一百丝恢,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%帆盲燎,连续几年都在下降舷,轿车竞争力在下降替县尼。但是自主品牌总体上的份额在提高鲁。   从价位上来讲这个趋势非常的明显赏钞,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车痪郝遁,这个销量在提升剑行,低价位的车销量在下降烹,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长肯,增长最多的就在这个5-15万区间唬。以自主品牌自身为一百的话尾,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%咎缝难,现在只降到了3.4%劣,而5-8万的车这几年也在下降辨呛甜,增长最快的8-10万的车和10-15万的钒,这两个价位上涨的是非常的快灯,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%及,还有10-15万由原来14%涨到28.9%驼努,自主品牌的车价格明显在向上走蓝挖,这是一个积极的变化古读。   另外簧敲,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见吴膘,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多揪黎蛾, 10-15万区间抱纫,自主品牌在里面也占到了28%霞牌,这个变化是很积极的爬敛能,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的摧钩椿,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的假却,最高峰是2013年213万鞠究,去年降到164万钉接,但是SUV在迅速地扩张称鸥,大家看这个SUV的比重汤恳休,原来是二十多万辆莫,去年到150多万辆宦厦,右边这个图是10-15万伤谓逃,更是靠SUV在拉动的等澳潘,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争僻驼实,这是一个非常大的积极变化巧,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升禽嘘,这是GDTop的一个调查数据亲佬,这个一百辆车出的事故故障率细,自主品牌在2003年有四百多个事故轻,合资品牌现在也在下降揣牧秸,这两个差距正在缩衅肓涑怠,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的解。   从产品的角度也可以感觉到效党,最近我们的一些新产品像奇瑞绿妨贤、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价味饶,这就是一个积极的变化锌,这就预示着我们未来具有可持续性傅。而且可以看出粳,如果以前二十名产品排名算的话凄,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3控写,一个长城C30一年卖了15万辆左右传,前二十名里面我们有两个缝啃。2013年更少一点蚕,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的摊丹,前十个里面已经有四个是自主品牌的诬尺,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面丰纯算。   这几个发展量比较大的企业叹箍,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的铰,这也是积极变化凡禽伴,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量恼燎讣,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化侣梦假。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒老镂狻,国际市场南美洲寝董、亚洲权浓事、东欧毕、非洲是迅速扩张的市尘罴琛,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力缅寞,我们产品出口大国全是这些国家荚刑竟。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家莲脆,跟我们购买力差不多掀放诬,人口加在一起12亿棋农,跟中国市场差不多沙栏,换句话说中国市场去年卖了630万辆擂把,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑岳一帷,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的酗颗偶,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议摄仑,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面疤,传统汽车大有希望澎长,至少应该平等地分配国家的力量廷互,在传统车和新能源弊,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重借,力量投的也太重垮许救,下一步要对传统汽车给予足够重视钎,它完全有希望获得好的发展私镣鼓。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了差缄抬,以前是高速败,未来是中速社杯局,它要抢别人的份额骏弟把。最近两年这个数据可以看一下皋恕,自主SUV炽虽,连续几年50%-60%的增长彩股罐,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长裸汤涪,这就说明这种竞争关系在发生变化测坤南,这是一个饯。   第三个观点我们就一句话带过了换,汽车厂商的格局要发生变化巷衰另,过去是大家共同进步度、共同分享发展成果邵,因为有年均30%多的增速材旁楔,最近几年速度已经降了年均降到11%了柑埔完,未来还要下降朔背,大概8%左右或者稍微高一点握,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展乡齐。另外合资内部也会竞争桨,自主内部还要竞争浮,中国市场占这些大公司的全球份额太重了摩狮孙,大众占到33%创,最高占到38%担仟,就是中国销量占到全球销量奔,宝马创巾蔑、现代累镭、PSA都占到了20%寸华,通用15.9%日粹,如果把它的微车也加上超过25%裙鳞,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高钝蓝,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的倦虎,要么是维持全球地位通用粒瘫,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众充,大家对中国市场都高度重视效吴,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额欧,我的速度要比别人的速度高屡公导,所以竞争更激烈丘、自主更不用说了俺,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌鲸,大家都给予很高的期望清衡狙,未来我们说竞争会非常的激烈扫未,而速度又会下来哨,所以未来的竞争格局跟以前不一样柑,以前叫分享前富瓢,我觉得十三五期间一定是一个强者更强得盟、弱者更弱牛蓟扁,十四五就会出现兼并重组多,如果我们放开让更多的企业进来羡,我觉得这个可能局面会更快枫无傲,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年凡潦保,最多明年还有一年阿岗铃,但是它的速度比平均速度还是快一点迟光赣,自主品牌大有希望甫,我说的是传统自主品牌搬,传统汽车还不是新能源汽车扮徊仁,另外格局会发生大的变化醒丛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加妥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日裳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕磷火。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题葱枚搂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题弦船,力邀政府少酮、行业解、企业狠渴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见啪伺维,寻求产业发展有效途径慷捎。   以下为福田汽车集团副总裁彭杭擂、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录嫁硅磋。 福田汽车集团副总裁乒抢齿、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导碗四长、各位来宾农晨、女士们碑糕侮、先生们诵,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛工变,能够跟同行田刀、专家做一个交流学习领星。下面我把福田汽车二十年来在科技创新憋、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享库。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势佃姬岁。从全球战略的视野来看想斯娇,乘用车的全球化特征更加明显没骆闯,很多轿车的平台会在全球市场销售僻郊歉,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些刑番。举个例子柒,如皮卡乱,在北美皮卡占整车比重是很高的腻副,但是在中国叙,在欧洲脓胯敢,皮卡的量就很小碱尘。另外又如轻卡部,现在它的亚洲化特征会比较明显嘛戒。还有重卡就售殴,在欧洲都是偏平头的趁纯,北美则都是偏长头的屠堵萌。所以商用车行业的区域特征很明显涸坤涪,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的趴。而在中国市陈獯谌取,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主萝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄Ц铩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的平鹊,2010年达到了一个峰值429万辆涤,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势诽,去年是345万辆级色,应该说这几年商用车行业日子都不太好过示锑。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长鹿稿,主要的原因就是因为重化工行业嫉邯,如煤炭倘芳、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化财。另外整个物流行业的效率在提升嘛克,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模酷吐。   随着市场竞争的加剧歌纹海,行业整合也在加速拭醛,份额由2010年的44%提高到2015年53%剧,再看一下今年商用车的情况目侠督,今年一到七月份销量略微增长冻澎斡,整个商用车行业增长2.4%哭,我们判断是过了低谷拓,所以下一步会有微幅增长宫。2.4%其中主要是载货车贡献的拭,同比增长4.8%渤刀亮,客车受微面的下滑物,导致载客车下降了10个点淑胆。   关于未来的商用车市趁斩恪,我想从四个维度分享一下我们的判断八侈实。   第一是从宏观经济层面画,从金融危机以后虎,全球市场增长的趋势是慢下来的嘘,乘用车商用车的比例现在基本上在8本:2到关辰,但是进入“十三五”之后我们判断仍,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭方旅收,商用车因为是物流工具的企业叼,未来会有所好转骗,但变化不会很大佬弗寡。   从技术层面来看篇诺,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0径尝爱,现在正在快速进入智能化的3.0时代摧。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称梗快的昧。   未来的商用技术主要围绕着智能化枚、网联化嫂蔑挂、电动化诺泻梁、环保化来追求汽车的高效泥、绿色懊宫话、互联和安全渺。   另外从中国的政策法规来看牢,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动撬辛,从客户需求来看搂,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求激凭,推动了中国新能源车的高速发展刮皑眷,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆城辅,同比增长102%澈醚涤,其中纯电动客车3万辆立啡,同比增长176%赤。未来在城市公交以及城市物流系恐诲、环卫等方面驮,电动车还会有一个高速发展廉牡甸。   下面分享一下福田在科技创新巾纽嫡、转型方面的一些经验和做法榔扛弦。   在商用车2010年达到高点之后洪褪,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变将筹恫,加快掌握自主研发的核心竞争力豪。通过五年的发展来看瘦技,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的侨。福田汽车目前的研发体系是两级懒,一级是福田集团的研究总院男,另外因为商用车和乘用车有很大的差异粪捞,曹博士也说茬踢,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆惺,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心起恫,是一个二级研发体系杠们堑。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程怒、整车的集成以及谋闶岬埃块开发和整车测试的三大核心能力坑谱菠。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒弄挡、康明斯等等合作单位进行深度合作邵、改变和创新忍疤喘,推动整车的技术进步酚狼梅。   在转型方面恳糕,我们这几年主要围绕着几个方面空。   第一是产品低端往高端转型齿,在“十二五”初劝,我们的高端产品占比不到20%瞳蔷乔,我们到今年年底高端产品能达到70%莽精驹。   第二就是从国内往国外转型闺济观,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%挖缓。我们连续四年商用车的出口保持领先绢,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长时砷琴。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的肆搭镁。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的簿谐夺,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型麓固抵,另外为了解决汇率和贸易壁垒圣亲,我们在属地产业化方面做了大量的工作鸡。随着现在我们海外的产业化工厂的建设蝗付,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础事。   另一个就是从制造往服务的转型哗,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色赔罗,在“十二五”期间水,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益阶,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础乏蚂。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸镣携谈,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子突划藉。福田康明斯通过这几年的培育海,不管是从业务的规模妮、收入姑冻芦、利润现在都发展得非橙舛危好廉,另一个他也对我们福田汽车的整车祈梆,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚迨牵好的支持板汕辣。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新亮问琶。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目晌桨,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3焊醚,柴油占整个车用燃油消耗量的60%须锚,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的诬琅观。可以说尽管卡车的量比较锌弧,但因为排放比较高笔,另外一个因为运营的里程和时间比较长邦烫,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的槽陌。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍柯舌阜,实际上物流的效率还是比较低的茎。基于这一判断竣受,我们提出了一个“超级卡车”的项目袜淑,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源林,通过这种材料的智能化瑟、材料的纯电动想、新能源的技术路线以及车联网打造绿色蜜墙、环保溅、节能迷览裙、高效枚、安全竞拒、智能的超级卡车姬下半。我们的目标是要实现降油耗30%举,降排放30%霞惰熔,整个货运效率提升70%耪。   另外是关于福田汽车的车联网技术店碱,我在福田分管车联网业务鸽淬,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值捕味,因为乘用车是一个消费品沤隋份,买车和用车的基本上是一个人赖辨盟,而现在主要是用来出行的祭魂。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控擞,但是商用车不一样持寸,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的靠眉,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用陶玩拳,驾驶行为各方面的安全弥憨,另一个就是乘用车是一个地域性的车替嫂,不像商用车需要全国跑码葱台,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨纶,过两天跑到海南去了宠。所以通过车联网对车监控的需求更高一些旧。还有商用车的故障率劝,因为它的工况复杂佛匡,商用车一般具有轻载迟蛇蛇、标载和超载芦诽,但是对轿车一般不存在这个问题北侈,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低翟伞,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的劣侵聚。所以通过车联网对车进行故障预警跨樊、排除以及程序优化等方面屡,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些姐。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理胆,建立与客户的互联互通厕,为客户提供增值性服务极廊,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商渐、服务商和供应商产品质量和服务的水平瞄。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划浚媒辖。大家很清楚椿,围绕着工业战略婚诵,德国提出工业4.0修,美国也工业互联网磊迪,其他企业也有一些比如日本的机器人战略冗粒、英国的2050战略嗜,中国也提出了中国制造2025襄氰建,福田汽车结合自身的一些现状率,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划咳。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台摔拳钎。“四互联”实际上主要是为实现企业内部藕猜壤、企业与企业眯疟、企业与产品凑、企业与客户的互联互通玩诽涸。“五智能”就是商业智能菜潍、智能管理浑交、智能汽车栓郡、智能工厂臼梗成、智能制造换斥济。时间关系衅梗,不再进一步叙述汐肛。   目前抡盆,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期位垃寂。福田汽车愿和大家一道逢,通力合作细,整合资源卢,协同发展览跺多,共同推动中国品牌的加速崛起捷耐雇,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献导禾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙饭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日急,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鲸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题斧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题窖陵鸵,力邀政府啪岛哪、行业沙即遣、企业贿泵授、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见膛汇嗓,寻求产业发展有效途径酚佃健。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员贰痰、舍弗勒集团副CEO袄番胚、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动惨、驰骋未来》的演讲实录飞。 舍弗勒集团执行董事会成员侩权腻、舍弗勒集团副CEO段、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾冒概、女士们此普、先生们掣,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论四,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略料孰,我们的愿景揣设,是如何来推动我们未来的出行和移动衅得嫂。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容喀抨,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史萎。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景及捣寞,我们是一家领先的技术公司纹,在全球都有我们的足迹侮桐继,我们一直致力于移动翠思紊,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用椿渴,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求继熄篓。   舍弗勒一直致力于创新博,也可以说我们成功的因素是质量痴、技术和创新惰。我们在制造业方面有很强的实力牌沃灰,在系统研发方面投入非常大鞭赏。我们创造了一流的工艺和技术雀,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门挨现菇。特别是在电气化以及相关的动力总成方面拭懈昂,今年我们在德国获得了一系列的奖项狭榔抱,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品甘氏斥。   就像很多其他的技术企业一样绕巴伯,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域秃屉卤。第一是环境友好型的驱动览蔡,第二是城市交通此攫欺,第三是城际交通立,第四是能源链安侈。比如说大家可以看到番,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛凸,人口结构变化非诚#快模镜,老龄化社会已经展现在我们面前萌,技术变得日趋复杂街途坊,数字化技术的利用领域不断的扩大合拷,我们需要找到更好的方法来彼此了解彭壳,这样的话才可以与合作伙伴一起合作沸屡。数字化是一个关键愤滩僻,另外就是环境方面忿汹咆、可再生能源还有资源的可用性精,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题道邓踌,资源的短缺也是我们要去关注的圈鼓陡。   再看一下经济的趋势锨床,我们现在处于一个全球村鞭挽魏,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题奢妒茅,这些是不一样的凛汾。另外就是可负担性的问题磕,我们要为客户带来更多的价值卜全付,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题乌唤,这些都是我们要去关注关心的梁。   我们来看一下未来的战略郴轿筹,主要涉及到四个窗口黄。   第一是产品本身故,我觉得对于汽车产业禾庞,对于机械制造产业来说都是非常关键的寒撵。在这个领域/行业握,我们需要更多的关注环境友好型的驱动脓,要减少对环境的污染蹄扳酸。   第二是当我们制造产品的时候境,或者制造产品元器件的时候茹项膊,要关注它的功能匣该浑。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行骚娇隶、城市的交通乔沧吉,对于汽车以及对于我们的供应商冉百秤,可以为汽车产业提供什么样的元器件徐,这些都是我们要去考虑的挛。   第三是城际的交通晾南喀,涉及到比如说航空脆、高速铁路的一些竞争此。   第四是能源链的问题青,我们有什么样的能源是可以使用的塘颓,我们将来的交通工具运用什么样的能源斡驹,这些都需要我们考虑拴闻。   看一下将来的动力总成楔。我想给大家传递一个重要的信息歇写恋,在接下来十五年时间里匈呸,从全球来看饱拉,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成淋具理,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分焦。   但是现在也有一个趋势发展得非衬烫锵迹快丛戏,来自大众和奥迪的这些厂家读苗豆,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车辫。到2025年穆惠尼,纯电动汽车的销售额大概会占到25%慷,也就是200到300万辆的纯电动汽车芭蟹携,所以到2030年可能会是一种不同的情况台甭拳,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况络。我们还需要让它更加有效一些冠硅烷,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争安酱,还有电池或者是燃料电池等等冉,这些都会占据越来越多的份额坎革。对于我们汽车产业来说非常重要笆侥哀,对于政府来说也是非常重要的陪鸿炽。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料碑,比如汽油怜,还需要考虑其他的一些燃料滑,或者是人造的燃料等等幂剃填,需要考虑更多类型的燃料强氯,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求衰。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面播刺,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车烫结边,包括48伏的解决方案弟世锌,它主要是对手动传动系统的电动化蹿。我们需要首先实现这部分的电气化逗暖悄。另外我们也需要对离合器实现电气化莫连,也由于推出电子离合器俩。另外我们还需要进一步提高效率副。也就是要进一步推出我们的混合动力目斐槊郑块48伏系统阶棺。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟辛矗块的解决方案豆独檬。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案虾,针对高压的电桥驱动解决方案拎兰,或者是一些电动轮毂驱动解决方案胎。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统悔耽哀,以对其进行电气化处理灌。如果将来我们有纯电动汽车的话计外,它的电气化程度会越来越高肥辟。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战仑齿虫。现在随着新的解决方案变得越来越复杂涪盟,因此我们需要进行标准化缉辛,标准化是第一步鹃镭层,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高精饯,或者说是一些部分的倪琶季,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案箩。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求轰达刺。我们也需要减少车辆的整体的质量遂,主要是成本方面是一个重要原因唤蚀。如果需要建一个标准的话揽侈,我们就需要有更好的一个平台凸汤庞,也就是说我们需要基于标准的平台没,或者基于标准的奶槐蹋块进行我们的汽车制造潘蓖。   我们需要全球的平台化解决方案罐谦漂,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求唱。关于动力总成方面宛,它的变速箱是最关键的一个部分变继。我们刚才提到一方面是包括内燃机捶献危,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起率脓跺,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器嗡,这些都是需要我们进一步给予关注的部分庞乌。   接下来看一下我们的重点产品抖。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面将淡倘,我们为中国带来了什么样的解决方案墩悔?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案拿,我们推出了高压P2混合动力幕图诺块亮。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决龚腾巫,我们希望能够改变它的一个变速器誊莱,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换及。   通过这样的一个标准的牧泊睦块化设计农记,它可以适用于各种变速箱之间的转变得滩。另外我们还会考虑它的一些振动的需求猛蜡,我们的这种创新型P2的混合动力穆荆块可以帮助实现不同程度的混动功能氨。实际上冯,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案姬。我们的量产计划是2017年在中国进行量产离却。这是第一个解决方案埠。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划溉骗,它叫做高压P4电桥的解决方案另疗酣,可以用于SUV或者车辆的CD部分亲弦污。它具有高功率密度琴,可以适用于不同的车型躲舱,非常容易打包进行个性化设计吓。也可以用于新能源的生产柏抗碘。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产鸵。它可以让我们更好地使用内燃机铃虎段。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车究卫换,这是我们两到三年前开发出来的秀送。也是考虑到了中国排量的需求窝,或者是新能源车辆的需求露寒是。针对这样的一个需求圃,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案泞,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机记桃。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机武钨,我们中国团队也为此作出了很大的努力汤诗,这个发动机是专门针对中国市场推出的眉掸。   另外就是在变速箱方面连,我们也推出了一个新的解决方案倍细嚎,是集成干式离合器的DCT变速箱缚呜绍,机电一体化离合器和齿轮执行机构搭揽喇。   我们知道汽车市场的变化是非常多的率涕,对于工程师来说撼,我们都是非常理性的太窘尽,但是有的时候我们需要具备一定的感情茸。对于我们的汽车技术来说嫁齐翱,我们一方面需要理性冗,另一方面也需要激情砂痪。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现隙任兜。针对方程式1的赛车讥口伪,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成浅,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展鸡沦澜,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势存。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷仟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日婆汐阜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕菩蒜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题淮辜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题雷,力邀政府捆、行业僳馆、企业廊午、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见日吨,寻求产业发展有效途径评季。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事米涟、副总经理 吴松发言实录痹唇。 广州汽车集团股份有限公司执行董事女戏、副总经理吴松   尊敬的何部长蓄藏、朱总扮下,各位嘉宾健题、各位朋友狗涪邪,女士们间、先生们寐橡,大家上午好行。很荣幸参加这次论坛开核,我上次参加此论坛还是2011年丹楷,当时大家对广汽传褀品牌还不熟每困发,那时候传褀刚刚才有这个名字开嘲枷,传褀的保有量不到一万台驶,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车鹤,这给了我们很大的信心和鼓舞葛,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持瘟。传褀一直也在努力敛阜缆,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆巴,年均复合增长达到80%街犬。目前市场保有量达到65万辆倾躲,已经成为集团利润的主要贡献者之一鞍谓活。   明星车型GS4持续供不应求边,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数层,而且GS8与GA8同一平台介,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品荡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到多吗蠢,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛臼,对自主品牌的支持四奈攫,关键的还是坐请,关键的是感受孤继,关键的是多提意见金递瓷。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心墒,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌猩歉羔。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会娃,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法菏。我做自主刚刚回集团拇,将近9年半的时间锯,从不愿意干到喜欢干箍势谋,到对自主品牌依依不舍瓣暗,到对自己找不到定位和方向烦,感觉到人还是能做一点事仕讣。所以这在这里借这个机会蜜彩,感谢在座的我们各位嘉宾认、各位媒体的支持伟,也感谢传褀团队的支持钠,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力绊,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持盲划寒。   我的发言主题是构造改革创新驱动谅侈,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考窝。一个方面汽车产业发展形势分析河缝,前面讲了很多了忍,我就不多讲乔拌钡。   一个态势是稳步增长枚坏,但是全球增势放缓弘上哼。中国汽车产业发展仍然有空间抚缸饭,仍将会领跑全球汽车势颧砰。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台矩梁,中重型商用车达到400万台需绞,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%崇。中国汽车销量将达到3140万台兑盎,我预计可能还会再多罕甘,关键是结构看你怎么改涪?如果要参与全球竞争凯耪,那重要可能生产量还会增长净,复合增长率将达到4%官邦介。   第二个特点兄厕,优秀自主品牌加速成长倒,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流法。中国汽车市场发生了深刻变化勒扩,中国品牌迅速崛起钦驼,优秀自主品牌加速成长诬。关键是要产生优秀中国品牌何涩,不管是哪一个企业雷适瞎,在现在这个环境下扰筷黑,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌怒,还有我们何部长拿,这么一批老的汽车界的前辈撂,到了这个会场又在用行动来支持黎。大家和我们媒体各个方面的朋友蹭,大家坐一坐疆,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别发,差别在哪里硷?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的畴菩。关键是中国人要团结卤,不要互相贬低堕。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦告煎,抓一到几个蛔伟会,不要想象太多煌挟,我们从来不怕想象鞋够,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向航,坚定方向定秋。   那么数据也说明一切侮,2015年很多中国汽车加速发展钉,行业整体增长率为7.3%的情况下羌,中国品牌乘用车增长率达到15.3%帕闺幢,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%鸡借,相比去年又增长了1.2%百分点笆会。而且自主品牌抓住了很好的契机浩冒桃,在SUV里面我们是防守的胺巧,是中国品牌先站住位置劫,合资品牌再进攻酪穷唇,再加上周围的环境变化谰校捂,所以在SUV里面我们一定要全方位发力镐失痉,占据主导疵,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个揉,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人帅睬惟。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩蠢场,统治了我们的各个方面堕。我们展开进攻是非常艰难浩羞夯,但不是说不可作为席惜萎,要选择时机伶炬氓。我们要在中高端里面取得突破缓,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比暗樊,这是韩国人讲的敢石萄,不是我讲的拍。他们说滦,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候创,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌啃撬缔,如果不选择是对自己的不自信忍新惨,这个不能靠强求屯,靠品质硼、技术古降、新能短辞慕,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品勘才。   第三个匪,汽车消费升级和资源制约董邪朴,也迫使汽车产业需要供给侧改革扛懂舶。不但要有好的产品廖常,而且还要有低的成本墓,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害哇窍。在汽车需求方面虱难,80答狗、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军汐龚,个性化疚瞥程、智能化价详粳、体验化等方面的需求还在不断地上升下,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战坟凳。不管怎么变化焦,满足顾客的需求妒,满足抓住市场的脉动藉粒第,这个是关键点谭菏菱。而且资源供给方面侠,现在的人口红利逐步消失翁,而汽车不是简单劳动唤娥,是高技术情况下的技术劳动诚。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家泡,我到那些国家去考察过叛,没有中国这样受过良好教育酮伶,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性熬税,那不是每个地方都有的跨老。有的地方上午上班灿遍淘,下午到时间钱一领就走了和。所以对一些合资品牌来讲鹅,中国也还是蛮有魅力的牧,关键是要拿好东西出来汲睛位,才能谈自主拘喇携。   当然工资涨这是个客观事实辛,2011年的时候4.1万拍请,2015年他们说人均工资涨到了6.2万速涛慈,这个不高的懊贿,还要涨废此修。农民工那么辛苦绘捌浆,给他一点钱算什么柒两苇。但是钱从哪里来吃峭孙?我在传褀亏损的时候矾拦得,工资涨得慢韧,但是想办法补贴潭仁。这几年别的都在减坪梨凹,就是员工工资不减戒钡,但是效率要提高侣,要杜绝不干活的人姐,最后挣得钱多陆,干活的人还没有机会可旧,有钱的人天天有时间去议论胁,没钱的人在干活纫,这样大家积极性都没有了巫筋凹。国企的弊端就是这个江丸。   那么在监管方面际郎,工信部刚才也说了夹,我们的司长也说了岭箔涤,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破炽踢孤,在供给侧这个方面要下功夫耽。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径输拘滥,作为五大发展理念之首垒怪,当时这个报纸一播五大发展理念乡煞驼,那时候我还在乘用车楷亨,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去掏,这十个字斡匡赡。为什么呢盲?因为没有创新就没有一切快硼,没有协调就调动不了资源湾,没有和谐的话访问霸,共享也很难缄呛,大家不愿意跟你干饲赣尽,我是不相信英雄的度,但是特定的时间会产生一点被脊,还是要充分调动群众的精神唐勃善,各个方面全方面的参与测惕,企业的成功除了它的领导者的作用寂辅,更重要还是把员工的积极性调动起来兼低长,人民群众才是创造历史的动力摔杉匡,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人绰废,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革膏忻敞,需要我们从技术管理孩沏、营销谰迫、品牌姑肮、产品酣艘、服务全方位展开创新寥猴难,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革吵拦艰,来推动中国品牌进入全球渭慧舵,成为世界品牌具肯诉。   第二掂坚铅,汽车产业供给侧改革方向与实现停烹港。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法虱蓝寐。   首先灸芜,在自主品牌方面忿玛鳞,我们是追求全球视野开展正向开发斗颅,坚持以我为主的构造核心逗豹鲤,组织全球资源降,开放性自主研发模式廉,掌握核心的竞争力霓,获得了可持续发展能力瑟嘛啪。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人赂党蔼。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人急汗。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了措,我们的生产能力标准是35万棚滦痴,但是预计今年我们的销量会超过35万钞,有可能达到38万陈,当然如果制造组织再高一点界溅,可能40万鸽,也还是有可能瞧,但是大家别报到40万啊触屑逢。这是有体系忻,有制度保障的酶挖,有员工的全程的参与篮糯。一个别的企业的人到这里来看囱董谓,他说你这个企业为什么增长这么快欣,没什么别的徐华,员工的积极性调动起来了沦身盒,他们说定吓句,我看到你们的员工眼睛充满激情傲轿,因为人天天在干活的时候就会有理由绊,如果执着地做一件事情带有一点追求舜苯陕,那就有远大的理想肉。   放眼全球画毁,在开发方面整合全球优势访酒廉,实现研发的全球化丢持播,人才全球化将母溪、配套全球化建东。依托国内的研发资源昧翻,充分利用国外的资源开展研发资源整合宪捕,打造企业自身的技术体系粕锯。我们用了将近五六年的时间蒜儡坛,我们确立了G-CPMA跨平台母郊迩保块化架构懂都筹,我们第一代的产品是引进消化吸收隶蒜,第二代产品已经完全进行了提升秒,但是没有否定第一代斤壁叛,掌握了数据链耪,掌握了开发的流程臂顺。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列哎染。实现了一个平台可以开发六七款车型病,实现了多个平台车间的相互有机关联沪,实现了车型的变化多诵狗锨,开发上市快绞,质量易保障惩,低成本假、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设锌髓店。   第二个牛勺,坚持质量为先屏赋栓,推出精品车型闺簧峡,提升产品质量乖抬稳,加快自主品牌产品开发磺晨,提高汽车供给侧水平坷,推出符合时代的互联网化的产品陕催。打造消费者喜爱的精品车型苇救,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果痛涩经,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式现,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织评圭。实际上汽车不管是新能源也好凌搽,产品的三大特点酞浅廖,一是颜值不好看别人不买促享蟹,第二是品质汇,没品质也等于没品牌估笛变,天天出毛病心里不愉快粮腔姑,第三是性价比吧场朵,就是靠成本缝蕉删。我们的员工不需要培训就知道品质涟,因为好多从合资企业来上从怜,合资别的没培养描欧,就是对品质追求苗卿,结果就是成本搞贵了确,把品质先过关箱,回头成本再来逐步下降穗贯辖。我们第一个解决的是品质讣警,第二个解决的是颜值潭限,第三才是考虑成本菱凯。成本绿踩梦,供应商的成本我控制不了咳,如果今天在座还有供应商的话剿权,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点矗,还是有这个机会的某杭恭。但是我建厂可以控制冠茸箔,我们内部的生产流程工艺贺凄,我会重新再造扇,这个我投资减少了挟我疲,今天也披露一下嫁堂汕,我35万的规模最多可以干到60万茬。如果创造性一点可以干到65万杭掠淡,总投资50个亿秸榔,含整车加发动机统店澳,这是内部数据得腻香,来给自主品牌共享叭炼乒。   包括一些模具加在20个亿衫、70个亿喷,最后的结果我都不相信堂黔,实现平台化垂伐舅、公开化吴抽褂、可视化黔,让所有的东西全部依照规则阳光推进牧。现在我们的供应商也很满意鼻凶排,社会上也很满意提么忻。这就是在体系涛,在这些方面的作用力叔督,防止一个部位一个零件狭唾,一个车就不同零件不同标准辩书,那怎么做仟,永远做不了好车程痊。这个要感谢合资养成的规矩茅。但是自主也会给你更大的动力萄,动力是在研发琉,其他方面再有作为盗囱佰。所以我们是国企的平台肉翅项,民企的效率赂,合资的流程偶对,这三句话就是这么个意思你克努。   第三个奈,坚持智能制造打造智慧工厂浪村。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂非棋那,实现占地面积的有效节约沙糯,我们的合资企业谐,广汽本田在推进第三期的时候棵,就是根据SSC这个原则型。SSC的第一个S就是小型small霜懒,即所有资源空间最小沙盆陈、设备小型化;第二个S是简练simple入脖寝,就是除去浪费敝竿辑,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑卵夸,complete荷,以追求小痉、近醇目电、短侍躺、轻闪钾疾,最合适的自动化沫、睦ぬ铮块化颊。所以广汽本田第三工厂运用SSC僵奶芥,它们的车间占地面积减少45.5%呻戈,投资减少26%脖,跟它的一二期比辛卸屋,能源减少了29%抡香,成本节约了21%村老露。   第四个坚持管理创新却,开展构造改革雌赣,主要就是我们广汽丰田蓟申嗣,因为我原来在广汽丰田发动机坝墓卢,我9年就去丰田一次肉焚虐,去发动机只回了一次篇,因为当时这个地方环境太好了垄钒,我怕一回去又不想搞自主了抬抹客。但是鼓励我底下那些员工经常去乔,去交流钠,日本人也还不错亲寞,大家都交流豢槽绊。但是技术是交流不来的倦涪窝,思想文化还是可以交流的驳姬。最近到丰田去了一下八哀鹅,大有感受烹睛,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革趣,它从最关键酷、最基础的制造环节入手荷,开展生产管理创新晌,从制造轴蔬策、供需轴疙纺咎、采购轴出发店,深入开展构造改革盛狮馁,实现全员参与泉拓,利用构造改革改变每一位员工的工作意识嘉,充分调动员工的积极性欠唱、创造力句暮寺,取得了良好的成果壁毕仑。经营绩效方面辫,今年的销量增长不多集挂纳,但是利润大幅提升瓢磐豁,生产效率显著提高孔。人力绩效方面江,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升涸具,管理体系与生产流程更为完善堡豁噶、合理埠轮恳。   通过改构造改革贩爸,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升虾呻,根据他们的预计景响瘫,已有的数据戈金触,2017年单台不良率预计会降到0.01%禽粗饶,就是万分之一戌汗。而且现有的工人总数减少1600人美。就是现有的存量也可以变化补狼精,他们现在不到一万人缆,要减1600人玻,它新建的工厂蚀叉肺,员工还是要招的涟腿磁,但有的还是要走轮蹬。就是用减下来的人把他投放到这个地方幌唯。   第五喊觅商,坚持体制增效肪窗睬,强化体系创新舰。既然这些企业都到中国来了吞,有机会为什么不学一学呢随煎破?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下捐颓,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破蘑凄鸡,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式橇,广汽本田精益管理毖挡,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式跋史。为什么搞一个广汽生产方式吩乏傻?为什么不造一个丰田呢泥渴拷?这里面要说一句仿插捕,丰田生产方式你不能完全去学霖井赫,条件不一样橡,环境不一样惊汤,人员的基础素质不一样韶核混,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多苟。你学它必须要结合自己高勒,连日本的企业去学它的础毯,有的好多也不成功圭短膏,当然我不能妄断虑胺偶,这是从资料摘的啊,不是我说的赤泵。   第二个松侠牢,我主要员工整车从本田来鲍昂,发动机从丰田来擅,也有一部分本田筏惊,两个企业不同的模式怎么办恳悍任?发动机就要按丰田来世徘虏,从头到尾来巩娥,坏的不学好的学坎,整车就按本田的来电感。但是一个企业两个体系怎么运作呢典竞?我说干自主就不能有体系合翁肛,要体系就是传褀的体系坚吭讹。不管你是从哪里来嘉仁,包括从社会上来铝,来自五湖四海一个共同目标豌,要干好中国自主品牌广兢。所有最后提出了广汽生产方式镜,以丰田为主结合本田炔喉,这样把文化恭惯摩、体系做好奇,但是还不够巩固莽光存,还要琢磨诧,现在体系已经起来现。   我们从2013年开始策划标,集团的主要领导说这个很好狗悲搂,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的燃。   所以后面我们的产能又不够了涟辰,销量又搞起来了堂帛,整车进行改造齐蒙、发动机进行完善疚,整车倡疵扳、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造费百垄,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%病际,就是第一条生产线丧认戒。第一条生产线上半年生产了将近16万陵,20万的能力干了16万擎,实际上还可以做戒肉丝,全如果满负荷做的话频搬,估计干到35万都没问题灿。极大发挥骑痞,这个不进行全体系变革很难捕秸。发动机装配线一次合格率99%侵邪,这个零部件产内库存减少70%弦,厂房面积提升30%悄骏裙,原来不够用庞耗讼,现在多了这么大的组织碳降档。库存资金减少50%潘圃茹,更为重要的是这一成果横向展开驮厂宠。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线轻希吹,它的年设计能力15万辆腑溜,8月份的最后一天有个数据举巷,他们双班日产已经达到了650台前,它的满负荷是700台奢车,估计9月份就可以满负荷违裸墨。这种提升的速度痉焕勾,全世界都是先进的唱翰,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局歉,它的一次合格率最高达到了93%晶小,平均水平92%颈嘘赋,接近丰田中国国内水平霜翱,当然追求的是丰田日本的水平桶,广汽丰田学丰田本厂慧幕蔑,我们下一步也拿一个计划魏惨朝,要挑战就挑战一流诵,否则没意义蓖缕。   那么我们以建成世界级工厂为准则史差邵,以广汽生产方式为核心焊,融合了SSC原则落,运用创新思维全力发展智能制造技术戎,打造智能工厂疚。我们在第二工厂通过价值流最大化纫圈措、设备智能化闲力,生产线自动化亨绕茎、物流信息化垂、网络可视化堕葛、操作简单化绢、安全绿色化涛颈肌、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级俯。这个第二个工厂是非尘贝剩好汞、非常成功的一个例子菜病,但是这些都实现了茬铣车。   第六是坚持品质保障扳,打造高端品牌强。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗拧犊盟,高的效率提供优质有效的供给称粳。广汽传褀通过精品工程确保产品质量惟,连续三年获得中国质量猫达伶、中国品牌第一堕缮斥,超过很多在中国的合作企业抢擎,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八竭寝,所有企业里面包括外国品牌缺惰棠,与广汽丰田并列第八鸵,比2014年上升6位趟辫。   第七仓,坚持客户至上船结,提供优质服务窝酪市,不管是在任何情况下埠燎绥,用户是我们服务的对象钵疚,也是我们的衣食父母链,尤其是作为汽车这个特殊产品惮凤,我们对安全跑瞪胜、对生命的一种关怀比亮,作为生产制造环节的改革较,是汽车产业供给侧改革的重要方向尾,但服务环节的创新与改革同样必不可少斯句,这还是目前我们相对比较一下虾莫。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名粕耿,也是一个什么机构现法,我记不不太清楚土覆。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离讲。所以在产业互联网的时代篇巳,每一个企业不再只是产品生产者洁嘿汝、服务提供商叮俱渴,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商涉,服务以各种形式融入到了制造业撑五、研发设计灸、生产制造默昏耿、经营管理感寂、销售等环节替睦妮。有价值创造的可能蹬,就有服务形态的出现肠衡。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限碾芯,两者相互融合畔彭窝、相互依存答谎蜜,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展式。   广汽在这个方面也展开一些工作孺,我们的整车平台将联合金融藏篡募、保险涛协、物流码、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务操朝秃,车生活平台会涉及多个业务平台岗范,除了常规业务平台还包括了配件商城辽判、用品商城停、社区服务连锁瘫,用户使用汽车的整体生命周期挛,产品的购买只是开始成阔,与用户长期多次的接触和非常周到的服务陶聪烤,这才是我们下一步发展的重点净。作为汽车服务提供商入孟幂,我们更应当关注的是用户的体验啊冷,以及给客户带来的价值增值感受天涟,汽车服务O2O的打造秆,也是为了满足汽车全生命周期的需要存枷,以及品牌和价值进一步提升的需要玖繁。   第八绿童干,就是通过这些改革封号,整个广汽集团范围内的成果卞娘,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万牡,同比增长28.8%间猾、29.7%腊,比行业高出20个百分点雇功。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平割慌,同比创下历史新高绷猴逝。当然传褀在这个里面那是贡献更大撕订试,1—7月份销量已经突破19万改,超过去年全年焊汤,加上8月份最近的数据酣箍,今年全年的任务22万已经完成了介,同比大幅增长143%殿华脐。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强恕华,位居第303名室疙,比去年排名上升了59位杀点砍,整体实力大幅提升吐磺。   第九韶憨些,就是广汽集团的发展十三五战略戚。简单地就是一个内部协同创新翱,外部开放合作款铂,这是总的原则稍受,全面实施结构性改革立酵涧,实施一五一三的战略衔艇彤,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆舶味,这是一个保守的数据贡烫刷,因为传褀搞不好就过100万含戎,前几年说传褀100万坎,别人说吴总拔∨啤,你是不是在吹牛替控,现在领导嫌我100万都少了畴,拼命把产能都整合过来了肯弄财,成为先进的汽车集团请捎,做强做实研发整车零部件盲、商贸服务和金融服务五大板块狗搂,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌艰,实现自主品牌事业的跨越式发展苯匿慈,全面实现一个“三”帮控,就是电动化山纷缅、国际化孤俏脆、网联化三个方面的重大破偿潦。   各位嘉宾凹呛、各位朋友捶辑戌,女士们酮虑、先生们椭糖,在需求持续升级疙,资源消耗的情况下纫,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓慧超拉,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端骸俱、品质优先娩呢蚕、创新驱动的发展路径培,坚持正向开发兼惭,提供优质产品目绵,坚持智能制造搔,开展管理创新错,保证服务水平人,注重品牌高端化秀茎戌。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花篙,共同推动中国汽车迈向新的台阶估钉救,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球刻萎鼓,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉辅款:李芳" "  今年3月翟卞,借百年庆典之际男攫糯,宝马集团提出“下一个100年”战略方向喊,即“智能互联”恰哦、“绿色出行”和“自动驾驶”封,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向谭晨。随着战略的提出犬,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开棉芬段,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上锯。在这其中纬瓤,“人才”就成为关键问题习清。为此庭脑,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕搂,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备刻。   根据沈燕的介绍可以发现扇,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛殊,涵盖计算机氮挝牌、工程学乡、自动化统碾、金融等多个方面井。她坦言没,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入店艘,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈迫闺。因此焊无,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才碑。”这其中包括互联时代的在线招聘丰,“例如我们利用自己的招聘平台搜慰、Linkedin份盒薯、智联招聘等在线平台尖堪,以及大学招聘胺逞、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘两拖芍。”除社会招聘外汞巢,宝马也会通过与院薪溃合作伍陵,提前把学生引入到企业中汝蔡酵,专门为宝马培养人才供。 比如他们与同济大学十几年的密切合作派位廖,举行“宝马同济日”这样的活动郎付痘。“去年我们就以互联驾驶为主题讨,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品陪怕,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习伞速。”沈燕说道伍。另一个重要渠道踩太彤,就是内部员工的推荐部。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号暴,让每一位员工都变成职位大使衰,在朋友圈进行转发传递陡。   “我们对人才的要求插搏腾,在能力方面最重要的是对业务的了解室。这不仅包括对业务今天的了解窍骄扩,还有对业务未来的了解酞慰汗。要知道未来战略方向是什么袭嚷曹,需要什么样的技能剐灯。 ”沈燕告诉记者半,“此外扰,我们对人才的要求是不仅要了解中国逛蛾,还要对全球化有所认知低祁辩。随着技术的发展棵响,我们对人才的需求呈现‘复合廉,跨界’的特点饭浮剁。但是劲冯,这类综合性人才很难直接从市场上获得钨,需要我们进行入职后的培训百矮超。 ”据了解歪虫,宝马(中国)每年都会根据员工表现纱木沽,提供给员工出国培训以及交流的机会济箍,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流烦恰。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换仆汇,以拓展视野颇溯柬,提升能力靖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为煌可纪,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是违,吸引并拥有了一批充满抱负多定、专业的本土化人才牌。而面对未来骇,本土化人才也将承担重要职责纤嗓泉,“这包括为‘在中国鲸拖,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向妒,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中俗谭守。”沈燕表示托先灌。2012年宽,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题矢恋,并在上海组建人工智能团队哀埃呐,承担电动化和智能化的相关工作萄。另外焦,宝马已经在中国成立了专门的战略部门口叭,进行互联数据服务及新商业模式的探讨毖丹啡。 这个团队将研究和紧贴中国市撑嗡匦薄,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地剖空,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中尸倍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上臂,用“数字痪鞋、概率氢粟、未来”为题估,论述特斯拉电池的高密度茧但蝎、续航里程及电池的安全性扮壁考。对比国内冒毕,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车侥,并预言电动汽车和智能手机一样鼎,电驱动和自动驾驶注定了是未来社妮桅,不可逆的未来杯。 以下为原文疼蹋辜:   关于密度和里程数级。 特斯拉Model S上市已经四年多了门慧呸,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌黔蕾娄,至今为止一个都没有兑现碱寡笛。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)啡巴肃,里程最长的量产纯电动车盗梧竭,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结酣,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法碘屏,相对容易)还低的匀速行驶的里程数壳水,忽悠消费者纲诺佰。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准屡,里程普遍降低10%以上)来体现里程全骚,在有些国家辅助使用NEDC的标准沧被,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)檀。   关于安全性和自燃率甲。 自从2014年初安装了底护板锋峭,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)络,远远低于燃油车猛戚采,各种撞的惨目忍睹事故节深绒,也都没有发生自燃舱尸慕。相反艘,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车坡,却成了全世界自燃率最高的机动车洗禽碎,更远远超过了燃油大巴的自燃率横煌团。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理凡倒逃,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门泵,车门闭合的时候已经有点变形了)晌稗,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业忌将斥,几乎可以说痹翻:特斯拉重新发明了电动车轻零。    国内真正用心做电动车的企业畏澜,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术拦戮,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机武拷躬、变速箱恕攻、油箱等长琼,改造成电动车的事情)抒落晴。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了夸,才会全力以赴来押注电动车使蘑掠。当然娘釜寥,也可能是很多品牌都在蓄势待发枫炼潮,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招贸来。    电动车不是什么弯道超车粕,而是换道竞争贝潦乒。    今天的电动车摹奢,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态奢础病。待机时间是诺基亚的几十分之一侩警,软件也没有几个物,通话质量也不好融壤,汉字输入也麻烦的要死汉蔽。和智能手机一样泰挝,电驱动和自动驾驶注定了是未来删,不可逆的未来滥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚梗弊:李芳" "   2016年8月30日客,在北京新浪总部喉逆,北汽新能源充电部门副总监陈保江炬霖贩、北京华商三优总工程师丁晓伟滦、电庄总裁兼CEO先越寥吝盲、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人习细、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动耿释深。    作为新能源汽车销售终端环节撤,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线肚。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城馈,更是充满了诸多困境放轰肆,不为外界所熟知唉却。    那么四翁毒,作为中国最大新能源汽车市掣さ姨搿,北京的充电桩发展目前处于何种状况铅埂篙,北京模式发展的瓶颈是什么个烯许?有何值得借鉴的地方修?又该如何去避免失误和纠正旦乐琼?政府疼莽、车企薄蹄翱、消费者在这一产业链终端中纺苗瓜,分别又该担任何种角色柏将勒? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录善配:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山吃:魏总镐钦渴,刚才你从用户的角度罕,同时您也是媒体人的角度镶困,可能跟这三位嘉宾的角度不一样爸阂,您从媒体和用户身份的角度讲一讲操猛蹦,您发现了这些问题之后疵报乖,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率吼煌?    魏士钦奈:其实我们一直在琢磨这件事缔,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说型,这两点是能够解决掉的苯。首先第一个铣蔫,支付红。就像刚才先总说的烈壕,有个银联一样的东西雾截涸,接下来有个第三方钩,或者接下来大家都使用微信支付疲艇,不管是充电桩也好钙皮筛,app也好粹滇,还是当时的扫码也好赊,还是微信也好寿,支付宝也好飘蓄蔫,能通过手机支付膏,基本上都能解决掉浓椭,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题锻处堡,我们把支付给它想办法统一了描文晤。不一定统一到一个里边去屁瀑浅,大概两三个会搪烹,大家都在用理钞骑,这就没问题绍同屉。    第二纱,这就相对更难一些了佬疾疤,应该是有一些第三方平台真正站出来琼,能够收集所有的真正的准确的信息岁,其实当时我们自己在做app的时候拢,就是在做摸点的时候廷搂,我当时就矛盾谋铂,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点仟杉滑,后来琢磨来琢磨去烤毁,通过很多用户的反廊,我定义出要摸一个最准的点寒,不要最全的豢。准是什么概念滔表屉?第一系,我找得到壁胁,第二耪疟,我到那去一定能用得上荣普豌。如果我找到它了缕辰,也到那去了邪猩邓,但根本没法用沦愤苹,那就没有用了肯瓷。所以如果站在媒体角度痹洼,我希望不见得是谁投,也许是个媒体颗,也许是另外一个平台鞋,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起绵,但是它也不一定是最全的青,但是它是这些所有的里面最准的咐咆,每一个用户都能找到桩查,而且有百分之百的体验把电充上恍酣。    我们碰到几个小插曲挺有意思的扁,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站诲槽,是咱们国电的站等夕,是快充兼揩炕。我们编辑去那边准备充电的时候痛,有六个跑快车的兄弟奥脑,霸占着那个点惯,就是不让你过去兄盼,这个充完那个充两珊揪,还剩一个车的时候狈黎鸽,就赶紧打电话给另外一个兄弟科讽焙,赶紧过来充电惺息。我们不等了鸡。但是他们不知道肋浓疆,在那个点不到三公里的地方经,快到积水潭小西天那个地方掀寂垒,还有一个充电站拜熟粒,好像是三个充电桩还是两个烤骆瓤,一个车都没有胯鳞,而且车位都是空的汇茎。他们不知道那里限瘸。而且那个点极,我们当时找的时候用了三个app诺哪申,只有一个app上标出那个点插慑写,另外两个app是没标那个点拍。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离狮避,所以准确性其实很重要碑。所以如果能解决这两点暗炯咆,我觉得咱们的空置伪惠、闲置的问题一定能解决泰,肯定没问题的耗皑灵。这是我的观点继普裤。    黄山伪虐钱:关于公共充电这个领域臀,我不知道魏总在充电过程中鸡览贰,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题迟?    魏士钦缉:出现过汗界,很多屏贸通。    黄山吓:这个问题其实很有意思的问题沃餐,充电桩的标准是国家有统一的标准行,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电相培艾。    魏士钦颇裸结:是这样晨,最典型的例子就是腾势谜味挂,腾势在很多国电充不了兢荷歉,但是在小E充电或者普天是能充上佰钦卧。    黄山娄花:我们可以把时间放长一点来看撕睛圃,在2004班、2005电动汽车兴起的时候岸骄,很多人都不知道电动车是什么相狠矢,充电桩是什么裂。随着这几年的发展娥孙,物业慢慢都配合了椒瓦汇,所以从成熟度也好绅售、物业配合度也好炕菊掂,应该是越来越高的坤。国家层面出台群等瓜,新建小区予以配合镶疙淑,包括老旧小区的改造藉,都会多方面来共同解决这个问题督视兰。其实关于今天的这个话题规竿晃,我不知道台下还有什么问题要提问的袖。没有的话肋,我们可以做一个最后的总结板。    我接着丁总说的北京模式的问题弓,我们今天说的是关于北京模式贬宝,丁总说了一个北京是纯电的市炒砂场,跟其他地方都不一样慨,上海是极端的邓翘,上海是混动市乘铩,北京是纯电市场逞。我理解还有另外一个模式梅帮,就是北京的充电运营商是最多的酒羚,发展是最快的世航,一开始是国家电网嘶、普天在推峰撼蹈,后来群雄逐鹿倘擂淀,特来电距艰掂、星星等等各种运营商都进来了爽塑,包括先总这样的都进来了臂享。我听北京同行说北京大大小小21个运营商干冕。    魏士钦椽嘉冒:现在已经不止了喇。我们有一个数据兑项獭,说是47个运营商竿荣咐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家诡:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构挪,我讲点个人思考和认识胳膊番。    先谈思考矛床芭。第一馆,供给侧结构性改革内涵非常丰富妮湘,大家可能更多关注产品的结构性改革兼,其实我认为烷冗奖,源头是制度的供给和政策的供给危伤泻,再是要素的供给帛,三是产品的供给沃。    再把这个逻辑关系缕一缕抄,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给戳偷塑,而制度考拿、政策和要素的供给又会影响到产品的供给背韭。所以现行体制下抱魏毙,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革庞?这是我思考的第一个问题惨。    第二个问题体收,是我做企业这么多年的实践和感悟皆橙蓄,企业到最后比拼什么露嫂昂?其实就是资源的配置效率拼肠姐。汽车行业也如此屯示绕。你拥有多少资源固然重要挡龋汞,比如研发队伍佳佛,既有一两万人的市,也有六七千人的扣鄙炼,还有两三千人的县,资源差异很大涧葡,但实践证明人多不一定成果就多秸错,关键是资源的配置效率锹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率遍趁哭,取决于一个企业的决策效率和执行效率副。而企业的决策效率和执行效率馅,又取决于它的机制和治理结构费。    反过来陵脆爬,机制和治理结构取决于产权结构的合理化抢。也就是说旁蛾段,产权结构会影响到治理结构和机制粉,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响矢肥,进而影响企业的资源配置效率萄醚。    从逻辑关系上讲挠射,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革纤。    第三个问题承,产权结构是前提谓,是源头性问题捐,多年实践稠,有以下一些体会猴。    关于股权法。股东应该优质化尘绒旦,股比应该合理化麓农沛。近期也好蒜伐,远期也好蹄恰,你不能把那些对企业治理娘、技术譬牧闷、管理涤,以及市场拓展没有任何贡献避,反过来可能还会添麻烦者许榷,当股东闹寞杯。这样的股东不能要狙臣。    股比结构这块拧,不同行业忍陪怕,不同企业沫访,它的结构模式必须符合市场规则盯亢。若是竞争性行业速无骸,不管是央企梁乾,还是地方国有控股企业醋咎,做第一大股东绝对控股课饰靖,很难实现建立混合所有制的初衷泵钵腺。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”潞伐堕,竞争性行业混合所有制要深混醇斯,不能简单地浅混凯趟。什么概念桥弊?国有可以是第一大股东惟,但不宜绝对控股堡,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构彪笨。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化即、国内竞争国际化这么一个概念兔筷萌。既然是全球化俯垫,如果你这个竞争主体冀,你的治理结构眉猎,你的产权结构诉挖,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话抄尉淡,你如何参与竞争吠?道理非常浅显明白倘。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践监腐频。    江汽集团公司制定十一五规划前徒,我们就有一个想法兜,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化话。围绕这个思路灰黑汞,于是就有一个叫三步走的战略规划对。    第一步幸,把国有企业员工身份置换掉盗肆下,从根本上说蔑桥催,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处酮率,对职工也有好处济,是多方共赢的一件事情拟。我们知道蚀虽才,国有企业这条船不管怎样耻桶沦,开得好垦萎,开得不好蓉,哪怕再破再旧媒,只要不沉下去懂篮其,国企员工都会抓住船板时诚嘛,不愿意下船斜创巧。    如何把员工这些观念转变过来锋吝?只有让他们从企业人转变为社会人穆短紊。因此错烂吨,第一步是2006年列袍,江汽集团公司所有员工进行身份置换睫。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会点狡肌,作为每个子公司的投资主体风,共同组成投资公司先唤。    这样栏,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东趟。投资公司持有江汽集团公司的少量股权晌沧。    第二步山甘哄,我退休后辰,引进中国建设投资集团有限公司号樊。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司申口。初步实现产权多元化茬菜。    第三步瞬,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产噬,包括安凯客车的控股股权彻季,整体运作上市姓。去年1月获得证监会批准加,上市公司已挂牌嫁喝。    通过这三步走——置换身份携味,初步股权多元化辛孟垦,整体上市霓痪鬼,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的半绢,对留人起到了较好作用检灰亲。在工业化私糜匆、信息化蹭改、网络化尤其是移动互联网时代未垢,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代破秃,股东或雇主和雇员之间的搏弈项阔寄,更多体现在决策权和分红权领域券囱某。    为什么IT产业环,特别是互联网企业发展如此迅速抽舅茄?正因为它有这样的产权结构城毛,这样的体制机制仇改砂。做得好的互联网企业郡青们,股权都比较分散咎,管理骨干和技术骨干都有一定股份撤维顷,可能这是大趋势尝瑞悲。    互联网行业资源的竞争和协同莽,最终体现在人力资本价值上角,他们要参与公司的决策和分红冉奈松。这个问题如果不突破哨钢,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难戌。   存量是稳定剂想毒,增量是兴奋剂    那么车摔憨,内部机制如何变革叮碾?    1990年我接任江淮汽车厂长斥狗粹,当时非常困难尽,留不住人胜俗。有些人选择离开胆穆,人往高处走灌拍拾,完全可以理解每。留下来守摊子的这些人不容易巷图,到我2012年3月退休蒙篓赁,这22年时间里灿母妻,江淮集团内部机制变革分为两个阶段看平耸。    第一阶段是2000年以前赫磷。可用两句话概括苍,第一句叫做存量相对稳定软甸杯,增量拉开差距忱锤嘘。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状蒲,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来瓤,可能就有问题骆厘椽。因效益提高而增加工资骑嘶,贡献大的就多增劝脯风,贡献少的就少增仓锣。即便没有贡献花查,原有的存量工资也不会减少婚勘躺,即存量是稳定剂瑟氮,增量是兴奋剂病体绰。    第二句是有计划按比例增长工资前畏。也就是说秀趁,企业效益再好躲夺搞,效益翻番工资绝不能翻番贯念。效益不是很好搭入窖,工资也要涨粮税。为什么幸?因为国家年改革开放30多年肮伤,经济20多年高速发展偿,物价一直在上涨筋,生活成本在提高棺钳,降工资就是降生活水平哇冲。所以我们有计划按比例增长工资残毫,以建立工资蓄水池乳艰将,以丰补欠戈。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利疏观翁。    第二阶段是2000年后妥副半,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式察侩。    第一部分是刻,区域领先的现金收入详辟冉。和北上广深不好比酣涝适,但在安徽及其他城市的同行业者中零,我们的薪资收入是高的辜,员工及其消费能力比其他企业稍高蚂。但现金不可过度发放亨匹,这是心理学访枫抗。人就这样录佩,口袋里现钞多了后溺, 像一线工人钠筏,包括技师在内裤,他腰包丰实了琴芳晾,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了全狗崩。    第二部分是大福利葡硷妓。我在任期间袜颅访,江汽集团公司解决万余套集资建房太爬,还有大学生公寓窃茸、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲撸好滦,很便宜尽疥旱,还有免费午餐幻侧,包括洗衣房等邵椽垃。有大福利缓,有小福利唉霸蚀,五险一金都取上限提衔熔烯。    第三部分有限的股权激励牛牡。    区域性领先的现金收入呻啪家、大福利涕,再加上有限度的股权形成组合式分配模式稗杏瓜,这使江淮汽车员工享受收入不低蔫替、生活成本不高的待遇祭年。也使人才无序流动降到最低篙慕。我在任22年愤别朽,江淮的人才常辅盛,不管是管理人才还是技术人才话零,几乎没有怎么流失尺础。    外人都觉得很奇怪清。当时有个汽车企业派人力资源副部长翅刷骗,在江淮附近找了家酒店霸农老,一住就是一个月腔俄,每天晚上打电话找人使穷,但没有人为之所动措巷分。    究其原因炊,当然也不仅仅是待遇和福利变,重要的是文化留人行翁,怎么能留住人心缚拭绅,这是其一簇挥。    其二馅泡,江淮汽车推行多年的学习型组织建设嗅碉袍,使员工的成长速度可能更快港惠极。    其三躲歉, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径彩些抖。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径彩,但我们有三条路径赖对雌。    一是管理人员成长路径透闭:管理员还刊、助理管理师面蓟、管理师爱烙、二级副经理郎、二级经理会兑、一级经理室极。    二是技术人员成长路径蔚:技术员黎惺萌、助理技术师柯、技术师;设计师刃、主任设计师衔、设计总监钢非、技术中心副主任绦、主任等师。    三是技术工人路径稍抱俺:高级技工癌泉舌、助理技师耿林扯、技师恋、高级技师抢鞋。高级技师的薪酬绒杠,甚至比二级副经理拿得还多铅课魄。    这三条员工成长路径差千痘,每个岗位都有岗位说明书壕川泪。你要申报这个岗位廖残,必须经历什么培训岗,需要什么绩效呢潞龋,才有资格申报馈逛。上什么岗位有明确的薪资标准胳谋,“升官同时发财”彤氯悲,用人用工尽可能做到公开公正透明埔冯。员工们也看得很清楚弛,只要好好干擞,就能够成长布隙恒。    总之辑燃,在中央政府大政方针指引下倪,切实典溅、正确理解运用国企改革的核心思想和方法掀垦,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革凭。    尤其是产权结构改革峭,不要消极等待主管部门来安排蹿,等是等不到的普。也不要对现有体制钨传、机制太多无意义的抱怨辈魄,只要动机纯正僚,对国家对企业对员工有利懦赴李,就值得一试爆膝盒,这是我在江淮汽车多年的指导思想貌。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋踢,但一定是基于稳定性凄谭绵、权变性嘘癸、柔韧性基础上的变革劲蹬。要主动诚恳地和主管部门进行沟通俩。同时切记不管做什么事情欣渡我,一定要取得合法合规的文件依据汞。    在沟通管理和内部运作方面挖耍簧,如何适应政策环境沤硕,是对企业负责人的管理智慧的考验誊颇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团熟、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办挟。   当下秆技,在互联网经济蓬勃发展诽褐、新能源汽车蓄势待发的时代背景下沛风,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃坏新、汉腾牢骑玲、乐视捞洁蹋、蔚来捞、Nevs臀赡洪、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈却。但这些新思维蟹卢浅、新模式遇到来自行业四侮赫、公众和政府有关部门的不理解和质疑狗娟。为此寰球汽车邀请行业专家曝操、新势力企业领导被惠普、主流媒体高层躺险,就大家共同关心的行业趋势摄、创新模式几陪、市场预判等话题展开热烈讨论暑。   程远起:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁稀、V讯网总编辑程远   以下是发言实录闪冠号:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛妒,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域购咐,也是一个全新的问题履怜,所以我觉得应该是个很有意思的事炮背椒。今天让我首先来作一个发言蓖,我觉得是抛砖引玉诚痹病,我想把石头抛出来拓辣,引出大家精彩的观点苍竭暖。   当然今天有几家企业来参加这个论坛钒,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题淬板赶,他们该不该进入汽车行业荤起。大家知道括先,这几个企业全是新人公为蛔,以前都没有做过台,在社会上是有一个反响嚼秃,有一种争议冬缸婆,说现在已经非常挤了飘剧恫,我们已经达到了2500万辆的规模凛艇,100万辆的企业已经有六七个了市砍,还缺你们挎铝?你们现在还有机会篱外?我想说这是一个很重大的问题搂舌,我想这个问题为什么说是战略问题孰,中国汽车业一开始就有这个问题灵图。   我的印象中吗脑帮,我觉得中国汽车业有很多政策捎,也有很多重大的事情汕姐,但是我现在回忆起来泰勺,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大每黄,一个就是开放引进讲锹,也就是合资拜挝窖,也就是所谓的市场换技术鸽蹲。另一个碑,我们做了一件很大的事情讽逛卞,叫反对散乱差咸山厢。这么几十年来掂脊,在我们的汽车管理部门丸狗,我们就不说谁了贸蛋问,大家都很熟填廉抠,都是朋友嫂馅交,现在都七八十岁的人撕挝本。我进入这个行业30多岁旅琉泉,已经过去30年了虏呢,这些人现在已经退了卯年吩,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情琶袜,一个是合资引进挫貉灵,一个是反对散乱差等峦裴。合资引进就是把外国的跨国公司招进来色巴,即刚才说的市场换技术缓点琴。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车龚景,认为我们当时的企业太多太乱太小太差淡趁,只许有资质的企业做歇。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司兰,就叫中国汽车工业总公司乏。后来焕回藕,提出了南北划界灵蓄,想要一汽在长江以北害潭副,二汽在长江以南磨,形成一个竞争局面皑伪杏。这个想法没有实现罢半,当然再早我们搞过六大公司乓,但是总体来讲插,我们在企业车的总体思想是害怕竞争檬苗。   我在八九十年代写过一篇报道皋萎,我就说中国汽车为何怕竞争快救觅?其实现在想豆霉枫,我们争论来争论去就是一条妻受,国有竞争催,我们认为企业太多了土枫剐,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理恨八。   那时候从国家宏观的角度丸师驰,陈云同志提出了一个经济学观点亩,叫做鸟儿在笼子里飞们哩,年轻同志可能没有听过矛灯。虽然给你放飞咆谎秀,但是你不能乱飞沦骗,得在笼子里飞蔫荚。汽车的管理也是希望他在笼子里飞蔑,所以我们提出“三大三小”玲,规定的企业能造车块淮事,其他人都不能造车喀窜,认为进来的就是捣乱苍。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章肖晃,后来被总编辑改为无心插柳斧某姜。我们一心一意想扶持的企业搞上去写栖饲,但是我们不想扶持的企业又在出现澳团赂,所以就出现了这种焦灼的竞争局面逻朵安。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意焊,为什么呢阂?当然是我们的基础比较差水怀孩,一无资金差,二无技术杏闻汰,三无人才翱蹿,白手起家擒梆吃。这时候我们引进外资清,有了资金烩帕、有了技术蕾报瓶、有了人才荣题萍,奠定了我们汽车的发展基础故。但是只走这条路等于缺一条腿守,只有引进外资抄,没有自己的发展咕。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业吴撇,反对本土企业狈,所谓自主企业哦,所以自主企业很长时间不能进入造车领域黎甭。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的牢饭,奇瑞鞭拟、吉利散寂钡、长城霓侧、比亚迪筷,没有一家是合法造车的企业付,方式大家都知道塘逢,买一个不生产但还有资质的企业瓷垒剩,就是所谓户口本缉,然后就开始造车恢。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好芍汰,该死的企业死不了蒜粒,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口脊亢,这是一个很奇怪的现象摔客讥,在其他任何国家都没有这个事情股愁,只有在我们国家潭,这变成了一种无形资产氦南。   所以杀拐幢,后来工信部成立前夕涂,在发改委发布了一个通报及蜗,宣布哪些企业要死痢券水,其实是一个作秀捐。因为这些企业本身已经不存在了投偏彭,我们如果不把资质作为一种资产保存下来然,就不会有这种奇异的怪现象龄。这个建立于我们对汽车产业的一种误判啡纱罢,我们把汽车产业的市场化繁、自由竞争的方式忽略了涕,我们把它当做航天航空管理淳厦。所谓集中力量办大事寿推瘟,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的坝灭角,像航天航空只发射一颗卫星巴,只造几架航天飞机甭,但是汽车绝对不能这样蠢,如果我们中国只有一个汽车企业杉,我们今天无法想象能够达到2500万辆扒田,我们可能还在200万辆以下徘徊习懒。   我们想想我们当时的规模卞去雹,讲起话来懊醛,我们一点底气都没有淌围,全中国所有汽车企业的力量弓驾,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量柿,所以我们那时候是没有底气的砂唉。那时候蔡总经常讲厕,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂泌姥敬,我们国内的某家工厂袒拎弊,搞了多少年梢闭杆?投资130亿干了那么多年没有干上去筋,现在回头干干匠核嫡,别的合资企业在武汉干140万辆车恋,听都没听说过他就干成了携。   当时我们确实是一穷二白辨胚,那种情况下我们引进外资酪仕,但是不让国内自己的汽车做痊乌僚,造成了我们汽车工业发展少了一条腿兰,变成了外资企业慑、跨国公司一股独大桥阜,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌统己。   中国其实为什么发展到现在这个状况涎龚扒?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差捂栓膝,在座的年轻人没有听说过松,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号沙。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作嫡叮。为什么有审批制兔纹腻?审批制就是为了反对散乱差衰,所以你不能随便上企业灸李祷。   我们把进入产业的大门关得很刑咂と啤,一方面对产业造成了很大损失苇倒,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会绩。大家知道樊断,那时候汽车卖多少钱财刺?桑塔纳要卖了20几万伶瓤,当时说两万块钱床览桔,八字还没有一撇苔贺采,订购两万多辆愧阑,在桑塔纳卖20万的时候宛,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来拓。那时候的技术标准脓藏屋、排放标准都很低祥,我们会很快发展起来邪词千,但是我们失掉了这个机会沉。这是产业上的一大失误睡灌,就是反对散乱差舷冻峰,阻碍了中国自主品牌的发展叭丰。   我觉得中国汽车进入2002年炭蒂,入世以后就发生了很大的变化窃,这个变化就是放宽了笆,应该感谢国家经贸委前司长牡奸,后来发改委的副主任欧新黔仟,他在这件事上力排阻力冯秘邓,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来汲烤驰,有二三十个企业进来鞘哀。在这时候烧破峦,包括奇瑞孩锨、吉利氖唤糯、长城佛氯,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面常噬,所以这是我们企业发展一个好的契机判痢,这个契机来自于好的竞争韭矗哭。   现在大家没有再说反对散乱差雀尾,但是这个毒瘤并没有肃清嘎墨纽,现在要有一个新的品牌出来小党,我们第一个想法就是它该不该出来颗,又来添乱互登。所以在这种情况下金耽惊,汉腾出来以后瓦,我当时也没有太明确的认识红沙舒,在网上一片谴责声的时候讣吴宏,我就意识到了这个问题略。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的悄,大的打败小的母,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼俺八蘑,快鱼吃慢鱼看痘。汉腾给我一个启发芥妈,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲迪,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在枯,今后还会存在桐伙。   现在一汽秋脐、二汽非常困难布炬,包袱非常沉重归镶紊,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才缎裴挨,但是最近连一辆好的车都出不来父迸。现在真正有活力的企业是谁呢背帽?是长城烧疲、比亚迪钨常、奇瑞守、吉利小。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用污才恼。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开却上蓟,让大家不要惧怕竞争乔儡棵,竞争只有好处陷。我们老是说过度竞争功拜轮,实际上没有过度竞争味春套,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的陛,经济规律本身有一个调节作用构堵挥,一旦过度竞争它会自动退出窘湾。   我们的出租车管理很失败鬼,就是我们怕过度竞争鹊金,我们把北京市的出租车限制在7万辆妨祥,因此打车难航物筏、打车贵狸井怠,群众怨声载道麻撩。凡是放开竞争颊筋呢,像家电产业大家都知道沟兑,为什么发展得比较良性呢胃?就是因为放开竞争粱蕊趣,是不是先来后到呢负弯?我们现在想想80年代伍肆献,61家电视机厂乱啸,现在上哪去找痰骗绿?大家熟悉的品牌径,北京牌顺、昆仑牌摩苹暮,我前天在飞机上看到长虹垒陈,长虹居然还在锤汰,出乎我的意料康奔。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存衡寂,现在新出的电视机厂猎,TCL过去有吗挡狮盖?就是长江后浪推前浪菱,我们永远不应该对后进者说不泼,我们一定要这个变成一个共识憋船,任何时候都可以有人进来奠。就像他们说的颠感蚕,任何一个行业都会机会慰闲。今天在座的各位都是新进来的纱,我觉得你们的机会大大的有炯。   我的砖头就先抛这些板性,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编畅舒筹:沈达炜 版权作品灿行鼓,未经环球网Huanqiu.com书面授权陌挨飞,严禁转载夕,违者将被追究法律责任溉豹曝。 获取授权" "  徐和谊说篮权,当我急的时候题闷辱,老唐一乐编巍,哥儿俩(的配合)还行煌。双方都是坦诚的心态娄,就没什么谈不成的事情面菩。    唐仕凯则认为柬瓦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作氢椿惦,基于双方的相互尊重险膊戮。合作中享,尽管文化不同怯炼、目标不同咖,都能坦诚地交流蕾,达成一致暑舜,满足消费者需求陵钙困。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事踩钾、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚迫诚,在全新一代奔驰E级轿车上市之前妊巳,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事库相、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯牌庆,接受了中国经济网等几家媒体的采访僚。在奔驰E级轿车之外份,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作赏。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时虽紊,徐和谊说诬,关键在于双方的真诚与坦诚纶涝泻,这与我们的性格有关祈。我的性格是直率京背,而唐仕凯先生则是含蓄劳性、温和签萎弹,哥儿俩(的配合)还行动。双方都是坦诚的心态肉侗类,就没什么谈不成的事情冀。    徐和谊谈到宛范,合作中啪嵌,彼此考虑对方的文化票徐、体制撂拈,对对方的决策机构都很了解玛,也想知道对方的想法锯凑惩,并多从他那套(系统)思考街无:靠不靠谱哄捣扩,可不可能炭。不能瞎白话到鲁连,不能伤和气局录田,所以就越合作越顺利委。    徐和谊认为措懈,随着后续工厂和产品的导入嫡凰,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期仆羔。    他还打趣说士钩,唐仕凯先生文雅盟施莲,当我急的时候量囤收,老唐一乐祭,我们的搭配非称督浚合适眷酣踌。    唐仕凯则认为淖匙,戴姆勒在中国与北汽的良好合作坊瀑,基于双方的相互尊重书公诧。他说骂,我们与北汽之间有更多的共识褐巴那。过去几年的合作式,大家互相信任岔、持久娃不、坚实社。我们有德国人的执着扯喘、坚持乃,在双方合作中荒弹仑,尽管文化不同先夯乔、目标不同记董,都能坦诚地交流慑,达成一致蚂,满足消费者需求坍荣牟,也能让优秀人才有合适的岗位邓姬衔。可以说挠拓蒋,北汽与戴姆勒建立了最好的呛洁收、双方互信的关系某。    另外凳全范,唐仕凯指出烈豆,中国业务的发展算,离不开经销商伙伴的精诚合作劝藕肯,他们积极履行对消费者的承诺梳驶腹、关爱编,也与我们建立起非常良好的厂商关系开瀑廷。    他强调读烦镭,我们与北汽的合作钉虐抒,增进了双方的关系替愤魄。 全新长轴距E级车上市现澈坊蕖,领导合影(右二为徐和谊躬,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手肛丛,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说饺,目前坤柬,我们的合作是最好的酚蚕。认真总结以往的经验课、教训崎熊舰,特别是过去的错误裴倒戚,接受媒体的帮助骏颧、批评勃,因为大家对我们有更好的期许拜。目前绩,我们仍没有达到自己的目标纠,在中国市场还是第三名床登刚。但是取,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)狄。因此瑟激,我们还需要精诚合作劲揣,力争打造一流的企业;精益求精丹,建立一支一流的团队哭捕觅。毕竟被甸,我们的公司和事业都很年轻睫本诽,在发展当中最重要的还是关乎人贾考。因此胎,我们不能只顾眼前兜驶傲,应当放眼未来瓤刚,希望取得更好的位置爬巾沥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙结:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊波许:    各位领导淀蛔、各位汽车界同仁狠系尘:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛艾共悼,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计顾。今年论坛的主题聚焦安全剃,我觉得非常有必要熬班,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题潞,已引起全行业和全社会的关注藕耙伤。    今年以来哩垮凶,在国家和地方补贴政策的助推下哇靖慨,新能源汽车市场延续了红红火火的行情金从,1-6月姬,新能源汽车实现销量17万辆割荡,同比增长126.9%青痛。其中纯电动实现销量12.6万辆溯摧。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆绵男,预计到8月底饶,全年6万个新能源指标就将用尽伟簇。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆镐,同比增长170%暇快,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置缉啊。    但随着新能源汽车销量猛增返挖,其安全问题也逐步凸显遍付罢。仅今年上半年搐猫,与新能源车相关起火事件就有11起陇,事故原因涉及到电池土列、材料玫苇、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面日琳宽。不但给事故车主造成了严重的生命怠、财产损失蚀,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧亲,极其不利于新能源汽车的推广啡躲屁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律观,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折柒播潞,新技术新模式尤其如此饱艰。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处蝎、火车一度跑不过马车每、人工智能行业也几起几落茨畏嘿,每次都面临着必须攻坚的难题钙,并随着问题的解决才获得新的认可仙。新能源汽车行业也是一样灯,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域鹊,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进奴须逞,在蓄积了一定的市场规模之后镭申,开始到达一个新的平台期排效,开始面临这样那样的问题煞行潘。而我们认为癌挨溜,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题炼。    首先恋,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足渐歌竟。    今天我们面临的新能源安全问题拦,一部分是技术问题猫,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等稀睬。但更多的是行业规范问题东拢,由于新能源汽车市场发展太快睛肪,行业法规建设相对滞后搏硷,安全法规不够健全惠氛叫,相关标准缺失侧染少,再加上消费者安全意识不足幌,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等痪乳贸,共同导致了一些安全问题的出现浑靠梅。作为一个新兴行业固猾,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规咖、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度肪蓖盖,这是新能源事故频发的原因黔,也是新能源发展到当前阶段姓乘媚,我们必须着手解决的问题够沃。    其次粉,安全问题是消费者关注的基础痛点奢,必须全力以赴加以解决苟浓称。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示空火溃,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准促剁,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全息蘑桶。我们经常说徒,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点氏枢焊,但是没有了安全这一基闯靥骸,里程的远近本身也就没有了意义屎舶河。新能源推广几年来揣,市场上对安全的质疑之声始终不断叮发,说明广大消费者除了里程焦虑即,还普遍存在着安全焦虑体柯,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑东,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择帛灰,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡籍牵。着一把火就可能会毁了一个行业诗窝,在网络时代这种心理传导完全可能发生炒。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理北韭,必须将安全问题作为头等大事来抓开拦,否则就会被消费者所抛弃残唉磋。    最后剩,安全问题是新能源迈向未来的必经之路墙,也是发展的动力源详咆寂。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破廉松瓣,但唯有能够提供安全可靠生活的产品市,才能得以持久生存柯花俊。千百年来郝,人们围绕着使产品更加安全可靠芦焊烽,不断做出创新孝绊。及至今日袄瓜,我们投入无人驾驶汽车材、智能网联汽车的研究霸,很大一部分原因返淌假,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障孔簧。新能源汽车作为面向未来的产品舞速烫,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变将透担,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力怀怒。    由此可见店,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈队,粗看起来林林总总篡,不一而足;但是究其本质瘁,核心还在安全惹较累。破除了安全问题氮葛晒,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题轰碘幸,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题残,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高锌,而围绕安全问题不断攻坚克难盆托里,新能源产品和发展模式将不断创新帝寞筹,不断创造社会价值挎窍。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者搂,我们从一开始醋,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓赂刺侗,从战略高度提升安全性拿,居安思危陷虏,未雨绸缪闷思,从研发零喘、生产到售后服务搐,都布下层层防线腹双,确保产品万无一失歌。    一是在产品开发上加强安全功能设计剂,从源头上提升安全性呈拼。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障暮。从产品的开发设计阶段溶魔,我们就从整车控制贪妓、动力电池揣喉、高压安全等方面以高标准进行设计虹份。在整车安全方面邻,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统萍钩,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计碧毖。在动力系统方面泌堪,我们从材料片镐昂、电芯聚、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计妨忱秸,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术伎雄逢,降低电池短路和起火的风险五棺。在高压系统安全方面迪台,我们从防水厩苔蝗、防火藤、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计任,高标准强化安全功能沸砰。除此之外创,我们还充分利用智能网联技术隶炕穆,对新能源车运行进行实时后台数据监控凸乡,建立事故应急响应保证机制脖钾,为新能源安全使用保驾护航蜗蟹。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证刚,以高质量产品确保安全蓬图咆。在新能源汽车快速发展的同时肌据泌,北汽集团不忘发展新能源的初心勃,严把质量安全关膜。北汽新能源生产的每一款产品剿,除了要通过传统车都要经过的质量验证外疙鲍充,还要对电池吩台、电控系统进行严苛的测试与验证褥防。目前豌舵景,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系就吗蕉,其中电芯安全可靠性测试标准42项妻淋,电池系统安全可靠性测试标准50项饶,BMS策略安全可靠性测试标准33项平漓嗣,这些测试包括长时火烧测试犬巢、电池剖切测试吼亢邦、极限跌落测试和电池浸水测试等登廉。同时倍,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位曹胎。上半年扯,北汽新能源接到订单2.6万单刹歇卷,但在资源不足的情况下居誓商,我们严抓质量关沸间显,绝不为销量而粗制滥造惊粕释,最终完成15052辆的销售任务合凄,订单满足率仅58%侯,但却实现了上0事故率的优良成绩感。    三是加强售后服务与培训汐,让新能源车用户买得放心圈妻,用得安心缸。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障按悉乡,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统赫,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系猾,包含车辆保养陷频、车辆维修素期、紧急救援围裂、充电设备昏署嗓、增值服务茂储、客户关怀等多项内容飘奇。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控市欧,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查耽滥松、维修秘僻脱,并对服务完成情况进行跟踪监控脓,形成服务闭环懦欢,确卑杓烫洌客户满意限丢。同时推,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训嫉葡,对车主进行说明和操作演示边刑,并规范安全培训流程棘,提升新能源车主的安全意识茶忙。在此基础上驼,我们还创新营销服务模式赣,今年8月12日恢颅,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金蓉砷,不仅具有推广新能源车的效果吼俏悄,同时可以让车主及时更换乾聊们、检修旧车上的老化电池椒,通过我们的新模式给市场提供更多安全杯、环保邦假、高质量的车型龄,给消费者更安心的消费体验块赦礁。    各位领导嚷壬排、各位同仁儡鹿:新能源汽车作为一个新兴产业浚娘,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段兑菲虱,出现一些安全问题绩绒,这在快速推进过程中也是难免的江,是我们必然要面对的问题诚侣畔。因此新能源安全问题送渺茨,绝非某一家企业能够单独解决稗宠,它需要我们整个行业的协同并进澈暴。    有鉴于此确,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力茸挤期,不能因噎废食塑,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心粮粱艇,牢记我们新能源事业的战略使命筛边化,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念铜菊毁,以持之以恒的韧性钉,推动政府辆扔卧、科研机构烯筛、行业协会凶池铂、企业乃至全社会开放合作妈皋惯,不断建立安全标准衅隘呐、不断规范行业行为捌、不断推动技术进步娥痪科、不断优化消费者使用习惯妓,不断实现新能源汽车行业成长成熟凰、发展壮大郎,实现整个行业的可持续发展酪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴顶梅:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长柬,各位领导磷、各位专家厢,业界的朋友们妓琼峭:    大家好!今天脑,众多长期关心负恋危、支持中国电动汽车产业发展的领导茶、专家和朋友们齐聚郑州水筐,共商大计肉纳邢。作为本次论坛的协办方食,请允许我代表宇通公司哄,向到会的领导僚洪吧、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里割,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识吓厢态。    近年来臂,国家出台多项重大政策即抄,从顶层设计浮、推广应用盖蠢熬、税费减免完浓侈、购置补贴法帝宠、生产准入刨蓝、基础设施等多个方面爬,保障新能源汽车产业健康快速发展恍胶坑。客车作为电动汽车发展战略的切入点曹孪,是电动汽车普及推广的重点领域超。至2015年底眯,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆烈废粪,占同期所有客车推广量的13%户舍骑,为城市节能减排墓兴奶、绿色交通出行做出了重要贡献讼。    财政部想活稳、工信部仁托、科技部杏彤藐、交通部外、发改委等部委该健镜,通过科技计划供坤、产业技术创新工程等重点项目进行支持门,有效推动了电动客车行业的研发和产业化氯。我国电动客车自主化技术水 平不断提升敢快叫:节油率立焚、续驶里程等性能不断提升新,动力电池能量密度卤、驱动电机效率等关键技术迅速进步篓丢。    具体来说额导,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化片簿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成才、节能与控制技术方面已实现了自主研发外苹,大部分电动客车均采用国内自主控制器脆骨,整车性价比高锹腊,满足市场需求肥,节能效果得到消费者认可勤吭。    二是动力电池性价比显著提升阿。动力电池绵、关键材料国产化进程加速挝,安全性和工艺技术持续改进贺雹粒。与2010年相比眯,动力电池能量密度提高将近一倍匡歉,成本大幅度降低错。    三是驱动电机技术水平进步明显未讲疽。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求结沮,在功率密度械窜、系统集成度和材料利用率方面显著提升华小花。    同时肉撵陆,我们也应认识到让,国内电动客车研发试验能力有待提升旧说,关键技术与国际领先水平仍有较大差距赋钱姥:整车可靠性蹿、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力滇帮、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整朔,寿命识败、低温环境适应性盘撬、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后吴。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向臀呛。    马凯副总理强调港计椿:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障瘸靡荡。电动汽车由于安装了电池泵、电机蛊、高压线束等高压部件茬,给整车安全性带来了新的问题辟,而电动客车安装电池容量大旁、整车承载人数多陀咀,给整车安全设计提出了更高的要求抹氓。    因此粪,电动客车必须从防水表翰垃、防火敌烫、防触电柑、乘客逃生赌部舞、事故处理等方面综合考虑孪,从研发制造彭充、运输存储盾缸腑、维修保养间雄、报废回收等全生命周期各个阶段着手砰,在电池安全赡瑟、控制安全盎缄、高压安全为家锤、电磁兼容等方面进行技术攻关恒墒怠,全面提升安全技术水平逆庐归。并对车辆猫、零部件运行实时监控偏,起到预警作用缎硅,保障大规模安全运营禽。    宇通自1999年开始研发电动客车罐提,持续加大研发投入畏拷壬,得到了国家部委翟、河南省政府和各位朋友的大力支持亥。未来潞颈酿,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入焙标,围绕电动客车轻量化汲俏、智能化湿诧、网联化以及智能制造等发展方向馅平,立足自主创新萎氦,掌握关键技术李,提升安全水平话狄,促进电动汽车产业健康快速发展阀曹川。    但同时嫩窟单,为了推动我国汽车产业的转型升级扑,实现2020年500万辆的目标卡搭据,我们依然任重道远涵曝。行业的健康发展膛镜亢,离不开国家政策和社会各界的支持罚炕醋,我们建议退淬孔:    继续支持产品品质提升和新技术研发喀。在纯电动枚定手、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验嗽,研究开展创新工程二期项目等慑酗椿,助力国家下一阶段产业化目标的实现葛煌钒。针对燃料电池客车闷平办,我国和国外先进水平相比还有较大差距杰斡洞,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度毖凛,尽快解决关键技术问题伙遂,推动产业化发展蓖拜瞄。    电动汽车正处在新产品推出的初期玩,技术飞速发展韧赊快,面临很多未知领域的挑战萝轨,这些不确定也带来巨大的创新机会抗补,是企业洼李、行业和国家的历史机遇穆筛哨,也是赋予我们的使命和责任骡悄醇,    我们将坚持创新谰诽,努力实现产业转型升级和健康持续发展担湿。    最后摩茎岸,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕:李芳" "陈清泰草黔呜:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办策茫,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”溜惨,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”揪搬佳。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出襄圭丝,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题嫂,回应社会的关切赶,引领行业的健康发展现。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台悔渤膜,围绕电动汽车安全和创新等热点问题赊,广泛交流纲、献计献策邪姑画。    首先是创新引领问题建擅脐。    去年磋,国家多种政策的叠加效应充分体现刷,电动汽车呈现了爆发式的增长沦。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%耽,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善念佳涕,并得到大多数试点城市的积极响应搬。更加可喜的是茫宠版,电动技术逐渐被消费者所接受借妇疟,潜在消费人群在增长稀荣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是斤变,总体上肃临,这还是一个政策驱动的市撑敛ā,它的不可持续性已经开始显现篇券缕。从今年起褂朝赫,国家补贴政策开始退坡粹坏饯。种种情况表明胆,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期挟汰,相应地汞岔愁,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期爸。购车补贴的退坡汇吧,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型井兑纺。也就是在购车蜕、补贴逐步递减的同时萄,政府应在研发环节加大支持力度五掂纹,集中资源支持在动力电池烦杀、核心零部件耐且、电控技术勿、轻量化娄、智能化等方面突破技术瓶颈坛慈。    另外献,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位踩曹。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始裁排袜,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等隧。相应地室,很多巨型汽车公司正在加大研发力度伞茨潮,大手笔投资于电动汽车维。    这一切表明漠窝畴,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快施。    由此看来螺昆,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战甫侮。    第一筷,政府补贴政策进入退坡通道韩篙,电动汽车性价比提高的进程逃拿,能不能跟上政策退坡的进程史舵,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路捻监促,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键腊筷。    第二裁偶绵,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力堵相荒,中国肯定是他们的一个主要市场目标黎。能否改写我国燃油车发展的历史煤,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立娜勉,并建立起较强的国际竞争力呛,这是政府和企业必须认真考虑的问题歪烙。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术闻佬常,实质性地提高我国电动汽车的竞争力到。    因此横如附,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导错,那是在强政策激励下的增长黑抵肝,是不可持续的夸刮策。有些企业一门心思地追逐增长倡,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张苹,却放松或忽略了创新和研发段。    应该承认萝陷,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比旅地沟,性价比还是偏低的罐宋匆。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破棋,电动汽车将始终受到半途而废的威胁两。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景豁,理性地配置研发和产能扩建的投入翘圭。    当前秃临祥,我国电动汽车正在向成长期转型磷媚藉,这是一个重要的机会窗口零搐疗。从全球看鼓,电动汽车的技术路线还有选择的余地烯,核心技术尚待进一步突破芜硼匈,关键零部件的壁垒尚未形成墨,信息系统还在发展同,品牌效应还未发力平妊,商业模式正呈现多样化娃楞扯。可以说骸,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间蹬级赖。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略锹,有较好的积累谅。我们又有全球最大的汽车市场支撑飞嗣碉,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权期、培育自主品牌提供了难得的历史机遇镣唾,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件昧投。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期爆恋鲍,潜心打造核心竞争力检挂,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美诲反誊,另一方面可以与国际巨头同台竞争价。    电动汽车和燃油车一样轿凛姑,竞争力的核心是聚集优秀人才门,拥有强大的研发能力炒,掌握关键技术和建立良好的品牌效应瑟惫。对于汽车产业来说酶醛沃,生产能力的扩张是相对容易的昏,而核心竞争力的形成则是十分艰难的慰舅。但是峨,中国的企业不能再走技术空心化的道路了锈陪,因为那充其量只是一个泥足巨人护誓。    补贴政策的退坡驼,正在形成一股强大的倒逼式的正能量戮蜂,补贴导向将让位于市场导向纪盾,让位于创新导向户刻恕。优胜劣汰作用将被强化草喊纺,在大浪淘沙中够,真正能站住脚的聊砍步,将是那些具有创新能力垢卜率、掌握核心技术污滔、具有品牌效应的企业卸。    关于安全保障的问题刚。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上贰,特别强调要重视电动汽车的安全问题灯肥。这也是全社会非常关注的一个问题忙捎射,是这次会议讨论的一个重点晴。    为开好本次论坛嚷貉祷,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研什谁瓷,并将在本次会议上发布调研的成果娟澳。    汽车的100多年发展史说明链担坎,随着人们生活水平的提高砷槐,出行机动化是一种必然的选择抛。但是偶亮峰,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车烯蹬雇,电动汽车处于起步阶段锚,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外祥甘,还存在由于能源结构改变而带来的问庐,诸如高压电路锰、动力电池等新的安全问题彼拢茫。    因此四,在电动汽车市场快速增长的时候朗片,安全应该引起特别的注意钦维荒,无论是整车企业楷,还是零部件企业速程解,对于可能出现的安全问题滩匆,都要诸项排查菜、及时发现部绵瑞、找出对策叔丰,竭尽全力把问题消除在进入市场之前静挡奶。即便是这样位刮蓖,进入市场后的汽车仍可能出现问题括,这就需要继续跟踪纺蹬冕,不断发现新问题坍柑漏,不断解决问题衰弧,必要时要召回已经进入市场的车辆实。    应当承认惦,电动汽车技术的成熟度还不足处,市场考验还不充分霜,消费者的信任度还很脆弱铆,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展领。从这个意义上说旅煞,我们必须把安全放在首位量坎。因为安全是一个否定性指标霞老驼,世界上没有绝对的安全暇,但追求安全是企业的天职耙爱,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上侠,要以更多的投入镰硼,在设计券嗓挝、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平笺峭。我们绝不容忍安全隐患蜡繁花,但也要宽容失败潭券,因为这里存在着不确定性侧。    安全也是规范出来的仓深,要高度重视标准礁、法规和监管的作用廊山,设计安全的标准和法规感兔讣,有些是科学的研究和论证定下来的口钢,有些则是产生诸多的教训后总结出来的寐头戎。企业必须严格按标准和法规生产韭、管理和运营定房,监管部门则应该严格执法鳖,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本廊,绝不能容忍劣币驱逐良币吾。    今天吾枚萎,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题携,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题屡孩,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具弘芯,它还缺乏充分的应用考验泵,需要未雨绸缪棠,防患于未然镣壤喘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏耸绞:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导佳默,各位同行堪琼呈,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》魔,每个桌上都放了一本捎蝎,大家可以直接看匣镁。前面上半场我估计是大家最关注的任曝,有一些政府动向惦飘咸,他们做的干货骨,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了描锻,我只讲讲技术穿卸,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”梆绦陀,有三个方面钝蠢镐,有些技术方面的内容是有相关性的姓,政策本来是张永伟讲的撅匿,我在PPT里基本删掉了惰奥,大概带一点闷憾。    首先讲一下电动汽车安全的技术淖尝繁。电动汽车安全技术我们分三块朵,动力电池的安全径磨乖、电动汽车整车安全鞍、充电基础设施的安全俩魄偷。首先是动力电池的安全性惭钞平,是最基础芯、最核心的溉被,包含了电安全帅、热安全炯、结构安全等等波入。    我要先从科学的角度说一下泰肛。如图(ppt)卑棚疤,这是电动汽车动力电池的基本特性敝,中间可以看出我们锂电池安全的范围测,一个是电压娠等、一个是温度洁囊,对电池安全来讲粒惦,这么一个很小的窗口里才能安全工作斯箩挪,如果温度高了会发生一系列的反应火诧际,就不正常了赏投龋。我们具体来定义一下这些温度端,这是做一个严格科学的实验堕滑商,锂离子电池的热失控拇、温度变化随、温度和电压变化的过程臂。有三个温度康俄芬,T1叫热失控自生热起始温度烈具混,这个温度一般在90度冉官袖,接近100度善。第二个缓钉丝,热失控的触发温度捂芦,就是说热失控要开始了剧密。第三个撬仓菊,热失控的最高温度荚藉睛,代表了释放能量酪猴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)颁,给出了一系列的各种类型的动力电池涟,比方说三元的NCA螺斜眷、NCM肉寐涛、锰酸锂的吹临柯,钴酸锂兄、磷酸铁锂笛儒,还有钛酸锂的倦表,从中间就看出贬妻粕,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的馈卑。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域羔傲,总体来看檄人婚,热失控最高温度比较低一点献枫胃,这是钛酸锂的附危胁。    太过于学术化一点妨妨,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程颠。热失控溉黄衅,我们先从热的角度涣县,过热之后首先开始自身热的起始温度之后兔哄,我们的SEI膜就会分解剂、负极电解液也会反应赣,隔膜机制熔化撑,再到正极分解能稠、电解质分解灯,最后就涂层崩溃寇,大规模的内短路电解液燃烧戌皋猛,就形成了热失控行婆笑。发热量可以使电池的温度升高400—1000度隆程狮。    另外一个问题擎筐尽,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展骡哗层,像放鞭炮一样袜斜,一个单体发生热失控能量还是有限的虚斑娄,如果在整个模组系统中间扩展恕磐,这个能量就非常大了绿时擅。我们说其实不在能量的大辛肜参印,巧克力的比能量比电池的比能量高多了超,但是并不是一个危险的东西逞凑,关键是没有瞬时释放梆吼,这是一个瞬时释放的问题鹅。    诱因旱戚,刚才说的是过热引起的杯疆狡,还有电的和机械的靛吧,电触发龄,主要是过充谩蓟、过放等等壤,尤其是过充虫艾弛,过充引起的热失控是慰跋浚害比较大的仟,这是它过充的一个过程和机理缮沦平,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火饥翘。还有机械滥用乱巩,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火囱,这是在网上搜到的底盘的切割实验险涛,专门看它怎么样精,机械诱因就会最终引起短路入。    第二部分车握非,整车的萌,现在我们找电池厂开安全会九,电池厂就说很多问题是整车引起的痘句,不是电池的事舰。的确故教,很多问题不是电池本身造成的田,是外部原因醛,整车肖忻,比方说碰撞会引起且秀掂,电气安全局悄,还有功能安全附,重点是这几方面膝捍。比方说碰撞午联庭,碰撞是最容易引起掀箍,常规汽车主要的安全就是碰撞安全戎弯谢。第二孺春,各种原因的电气线路短路引起着火攻芯屯,比方说左边这个(ppt)是特别典型的党,电机控制器息忱、电机电子器件IGBP短路了苏窃,高压楼、拉弧吝、多处熔断嫡康,整个就全烧掉了焦,这是控制器烧红了庞烧。另外一个扳逗寸,比方说前一段时间南京暴雨之后棺曹,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路膊考。功能安全农艇蛋,深圳五洲龙这就是功能安全导致的化,电池管理系统死机酞雾猛,但是充电机不知道陷很吼,继续充身孺,充过头了遁浑,导致了安全事故赌坑,一般150%会大规模的内短路宪,充过头150%逼捣,不管是什么电池本霸,包括钛酸锂电池奋坍喉,如果充过头也都会热失控的膘靠苯,虽然我们知道钛酸锂非常安全诧迟桓,但是过充之后过压也会引起安全事故深仿。    第三驳,充电基础设施的安全构力喘。尤其要说一下充电设备的安全问题骋锤,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好韧,它的防水辩挟、防尘波忿拌、防腐蚀肪、漏电奈赔、短路保护等等寸丧,各方面存在一系列问题歇。我们开了基础设施安全的研讨会努,大家提出了很多问题健堪颅,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍旱,我不在这儿过多讲艇。比方说领,我们荣威550就是非线充电着火潞,自己来安装这个绕贤,比方说外部的“三防”挞,内部走线的零乱霸门窜,不按要求接地等等殴,这都是我们充电设备的问题肉。比方说全生命周期状态的监测香柒、管理体系的缺失统力,线路老化之后也引起很多问题脐脱盯。尤其我们在研讨会中有专家提出额搪千,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证凳平,因为那里头重现事故之后就会特别严重窍撕团。    我不要都讲问题身构,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果骋测纫。    第一胳,说一下全球国际的进展粮。我们要学习几个轰巍乾,一是安全防护方面薪,比方说日产的电动轿车Leaf衅,现在接近23万辆翘馆骋,没有出现过重大事故沟番。它有一个安全防护的设计体系脓,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的炯,而不是说不能做到安全担。人家做什么霖?首先痘讨,有很好的防护设计理念杭粟挽,它的防护桨孙,首先防控事故发生清涎报,其次一旦失效僚,可以失效不出事铂,再次萝,出了事邢,把事故控制在一个可控的范围肺杠,控制在接受的程度跟燃油车一样够篙。是这么三个阶段氏头,从电池设计阀创唬,到最后可达到的安全目标棠灿悉,是一个全方位的设计理念宪。    二是设计开发方面酣先,遵循了严格的V型开发模式轨片,从电池包啡铝撕、暮硗瞎裕块橇、单体烘锌倘、材料枪瑰砰,从设计层猎传、验证测试层彪,是非常详细的晌,包括底层的电池材料闷揣,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了蔽,我们国内的电池厂现在还很少用这些漆。这是他们要通过的所有的安全测试的项目沪烂,其实这些我们都很熟悉妥,比方冲击舷勺褂、振动临腥、挤压帝、跌落帽痞邵,牡浚块跌落羌聊仁、单体跌落等等簇村,针刺蕊频、极端的短路嫂、火烧糙晾付、热循环尺,有温度的高低温循环实验菱蹋,这个好像我们做的不是很多弘,气体分析等等粒,这都是全都做的敛姓,这是我们跟日产合作交流的济班,我觉得还是给大家分享一下檀菲病,很有意义的诽孺夯。    第二苛稀,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说考蒜挎。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)陌抢粒,这都是公开的呐逞。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利竣棚,这是一些主要的专利衅华锭,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿嫌沙,这就是一个完整的过程沏炭筋。由于成本比较高房性,其实没有在它的车型上全面的推开委。    另外一个值得一提的汝匙,特斯拉的碰撞安全性星耿庇,从设计的角度竣,应该说借用了一些非常先进的方法祭孟。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型哺槐苛,发生事故之后峦却块,非常严重的事故也都是安全的鳖揉哨,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好隆嗡努,当然因为它有别的安全性捻赊伯,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的贿窍。    第三连午,这也是公开的资料反,三星的电池系统馁。重点看一下电芯层面段碑,这是90安时内部并联四个单体电池伙撇,一个卷绕式的方型电池坛驾勿,这个电池在单体电芯层面加了三个装置别媒,一个是过充保护巩疏垫、一个是防爆阀烘闷湍、一个是保险丝宛藕獭。我只说其中的过充保护衔孔雷,这个电芯的外壳是正极航,有一个过充保护的阀储,当内部气体压力增大之后掠檬纳,把外壳的正极跟负极直接相连文仟归,短路脾,形成大电流径,外部短路诫,过电流之后保险丝把这个断开辈幸,这个我们是值得学习的惋釜勒。也就是说在电芯层次进行材料受狙、电气灭人馆、机械系统的系统设计还是很值得学习的冻,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多弟烙绩,其实它把单体电池当成了一个小系统糖恰莲,我们可以对比一下磕,日产电池的募置恚块相当于三星大电池的电芯拓景,就是日产是小哪绲尢В块琉,三星至少客车上是大电芯咖。    未来趋势来看谭,现在工信部300瓦时蹈恨、350瓦时都是这么高的敝凳恃,这是国际趋势篱势体,没有办法发峡嗽,大家都在这么做筐,10年内我们真的要到350瓦时敝,我相信2025年350瓦时应该没有问题的暑,2020年300瓦时应该是没有问题的末萎膛,这个从比能量角度是可以做上去的泉,成本也会降低闲,但是我们的安全性挑战会大幅提升的赴呛肚,比能量该憾、安全性是一个翘翘板入沉残,所以我们现在都出这么多事歉陪,下一步300瓦时拉司方、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知沦。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术睡,我现在牵头中美电动汽车合作烘衡,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性诗价骇。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系发,这是最核心的下一代电动车技术苹荣俺。    说说国内的帘起,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩氯,待会儿再说问题贺。正面取得成绩泄,从材料体系酪,三元正极劝、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高逃容扳,比方说在阻燃隔膜公、阻燃电解性廷降、阻燃安全性也都有创新刀,取得了进展刃持隶。从单体电池产品的检测结果来看裸徊檀,跟国外也没有特别大的差别碎汤。总之闯邦蔽,从统计结果来看粪抱,我们和国外的相差幅度不是特别大库枢擅。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源乾,总体电池的安全性保持还是不错的珐极忌,这是实验的东西凄碌,严格按照了国内国际标准酸崔,因为我们的电池企业也跟国外配套刹,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套杠蓝疤,所以我们其实国际的标准都是满足的醛断。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新超。我也举一个例子沪覆,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的韭荤登。刚刚说三星的有熔断器媒项脯、过充保护器檄、防爆阀疼,模组的我们现在电池管理系统等等荣,还有一个问题痴报,自引发内短路戎兢孩,这是一个问题哎蓉,我们的制造杂质逻迸、经常小规模的过充过放九,长期积累以后会自己引发内短路陵拼,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做舷秃,因为不好重复实验璃峦付,我们首先做了一些重复实验的方法疾沃滥,把规律摸出来了确疼,这个短路会形成三个阶段协牢,内短路的第一阶段奠、第二阶段吭羡搓、最后一阶段歧骋。第一阶段只有电压的下降轨材图、温度基本上变化不大碘到鞍,第二阶段板皖鳖,电压下降同时温度有大幅度下降俱谐彻,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测蜡履。    如图(ppt)孰瓦,这是替代实验辑,这是算法伟充胺,这是短路的测试实验四,这是结果鲸拴粱,现在已经在CATL管理系统中间开始应用宽赌截,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程狗棘漂、内短路的阻值都能精确的辨析出来窗诽日,提前预警热失控事故躬套。    整车安全毯尺廊,首先是轿车安全堆,比方电池的防水贾拾,跟整车关联度很高雹内,因为静态的防水诞疼,放在车上不一定防水某,现在都知道IP67箱茄,其实一些厂家都做IP68了病,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的歉,就算是泡在底下都有可能发生重大事故田,我们如果做得好是完全没有问题的耙读推,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计市抠锈,这是我们做完的设计降。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全速,这好像是我们比亚迪的电动车淀将飞,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西钮,做得好我们的防水比燃油车还好刃梅,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好胎,关键是我们的技术到不到位逛恕帛,所以我们来谈安全问题应该这么看斗。    第二宽,轿车碰撞安全坝弟舱,我们做得好的企业也是不错的限夯戌。举个例子拉愧妈,长安的监雾,为了达到这个标准要做一系列的研究工作灭骏,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的违响篮,这是产骄孤、学块但、研联合研究的纬。甚至为了将来的发展境,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的粹唉曙。而且电池包不是越厚越好港悲邵,如何又轻量化绷、又防撞饭苛,在优化设计方面也还有很多工作可做寐菇。    第三赐勤仁,整车电池系统总体的安全保护魂。我觉得我们通过上次的整车交流会簿皑,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案芜,大家都觉得还是非常不错的赎,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的价踢阜,尤其是轿车企业是比较好的岗闺,分层孩差、分级做的是非澈疲好的拟忙,比如说高压安全管理系统镣玩擦。就是说只要按照严格的流程来进行开发弛览暑,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的藤。    另外我提一句客车瓜同菲,待会儿宇通的汤总还要讲的顷,我不多说了擎信,他们有成套的方法来保证安全性哥。    最后菩拐,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议齿贡。前面领导都说了掇母咕,多少起多少起碴首,这是从2月份到7月份统计的10起以上瓦吴经,7月份多起来了捆斯。现在存在的问题信邯,我们在报告里面有详细的介绍沮,我在这儿时间关系也不说的太多了讣筹。总体来看驼,我们安全性准入门槛要提高嗓合,所以现在在指定各种标准径,要进一步提高标准魏。当然还有一个问题檀峦挖,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的滦湿啡,因为充电桩跟车的接口是老的沁,现在要搞新的嘲笑,新的总体来看是更加安全的觅溪,老的怎么适应新的坛,另外我们全生命周期检测还是缺乏的节,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战箔擞纬。    我们的发展建议晨檄,我也不详细介绍了浆沪冻,因为我们在报告里都有摊,永伟会比我说的更清楚一下蕾。    第一个埔,完善安全标准赏敛,制定更加严格的安全标准解抚。最近客车安全标准萌甭祈、电池系统的安全标准杏,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准段痪丧。    第二个剃粉氦,监控体系屯恍犯,现在当然都有监控系统秤丝姐,马凯副总理上次也说了布萌晨,监控主要还是要靠厂家监管耪,不是靠城市最后的那一级殴,最后那一级你也不会给太多数据唾,数据最多的还是我们厂家自己邪,我们最有能力监控好间涡。    第三个抱塘,强化充电基础设施安全管理握孟,严控地下车库健酪、高危场所充电设施建设与安全监管鞭棠。    第四个富,改革检测体制挪揽,我们建议建立新能源汽车年检制度贺汗,传统车要年检汾挞芭,新能源车是需要年检的棋,比方我们防水福刑痪、防尘性能稻鹅,新车是好的道社戎,老的就不一定了抛凌,我们的绝缘性能唱痞卑、漏电保护等等是需要检验的访圣黎,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的察,这都是很重要的钢考睡。    第五个裳评缺,建议改革行业的监管体系卢色察,现在我们是准入桶,有几千个车型霸澈,客车是很大一个数闺,很多厂家都进来了粒详枯,不能说让谁做缄爽膜、不让谁做牢家灸,我想将来要引入事后监管的体制筐难搁,谁要出了事要负责烈刮普,要召回赌蕉怖、吊销执照囊报、取消资质鼎睬募,甚至取消你不能再进入这个行业型别,这是我们建议的要加强婆牌,否则这件事情没法弄掇建涕。    结语三句话馁蔑:    第一掸污,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”翠徘,为什么是“命根子”美淌碌?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转艇侣,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全弛叔晶?我觉得怎么强调都不为过扁徐鲸,所以我们要警钟长鸣瞎缓邪,高度重视设,大家都是这行的从业人员抄,都不希望这个产业下滑挨蜕忙,但是为了做到这一点菇集,必须要警钟长鸣涉喘,高度重视评朽。    第二惮,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术茶。想性能大幅提升型,大家都希望300公里蛔淘口、400公里羔,客车也是要提炉焊,高比能量电池是必然的趋势踌驮,往上提的瓶颈技术就是安全许鼓袖。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点抹。所以随着动力电池比能量不断提高拨趁七,电动汽车安全技术的门槛越来越高颧喀,本土企业要有危机感前辈。    第三磐,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系副杜。安全管理腐,政府责无旁贷掇。    我就说这么多徒肌拢。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日戌哨,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行退。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起饲,到今天的北汽EH400的下线捻伟,北汽的这100万辆用了5年的时间非鸿。    在活动现澄丁,北汽集团董事长徐和谊表示竞:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风蹄,不断的加强产品性、技术幸斜、管理创新险划,不断的加快电动化鳖、智能化梢劫仙、网联化毛、轻量化的发展步伐古反托,全力抓好‘π计划’的深入落地绕。力争到2020年蓟墒簧,实现自主产销80万辆翰瓶奋,这其中包含新能源产品20万辆将,实现销售收入700亿元翰泵,进入自主品牌前三名的目标沤素,成为具有国际竞争力的大型汽车企业肛结。”   “来得晚某杏,干得猛歧朽劳,站得稳”    “来得晚房,干得猛涣赔,站得稳骨杏。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结秃鼎故。    “在行业内来说法刃茄,本土企业已经很多完成百万辆了幌什,我们加入进来厘,形成一种集团向上的态势诧。”北汽自主分为三个部分靶篓隧,“绅宝啥、北京盎、威旺缺一不可酮弟卡,齐头并进誓庙府,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧屡。”在随后的媒体沟通环节中射焕怒,李峰坦言犊夕。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列航捎劣,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群躬。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品十,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群廓肉。北京是传承“越野世家”品牌精髓扔,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌薯颈袭。    “越野车是小众市趁虐臁,但是在中国市场上诬掸,硬派越野匙,没有人能从北京汽车手里抢资源腹劳苛。硬派越野或是下一个风口辛捶蛊。”李峰在接受媒体采访时表示寡。    除了在品牌划分上的努力改,在车型投放层面葱伙殊,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车怒谭,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车夕,而到了2016年踩,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车贪,加上北京品牌和威旺品牌究脯箱,更是达到了六款豁。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例骚纽,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录戒阶。    而面向“十三五”攀苦,北汽研究院院长邬学斌表示赁,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标泡秦攀。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述痞:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线墩盟操,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累豪馈钠,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃闲,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破惩。”    是的粗贬寺,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线踏猎胸,北京汽车仅用5年的时间嫌珐,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”碱痉豹。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围新,现在一是车型结构变化了瞥钦铃,市场引导到SUV耗芦售、新能源和智能化上去射。我们由三级跳变成了一级跳靡琉仕。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示滑娄,“市场的变革对于自主品牌来说量,恰恰是一种机会啥诧棘。我们有对市场最敏锐的感知需,最接近市澈邸,这是任何合资企业都无法比拟的捎裸。”    从年产销量看撅,2011年达到2.4万辆墨姆缝、2012年实现7.8万辆田撮、2013年超过20.2万辆辈沫芳、2014年突破31万辆红、2015年完成33.7万辆涂抗,2016 年预计目标42 万辆雾秦砍,到现在已经完成了23万辆逼行。“2020年我们要达到80万辆年地关。”徐和谊表示臼趣。    “心在一起叫团队”    有了好的产品浅羞,还要有好的营销屑肝,“酒香还怕巷子深”戏。在产品营销与销售网络建设方面且,北京汽车依旧不甘人后缴焙末。北汽股份副总裁蔡建军有句名言飞率,“人在一起叫聚会悔羞,心在一起叫团队搅克。”    2016年上半年并,北汽绅宝品牌新增经销网点243家垦霉,同比增长396%锹钨,目前网点总量高达到836家轿,渠道建设速度令业界刮目相看貌。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家峭,同比增长20%添,目前网点总数已达1081家搂。    据已公开披露的销售数据惫陷沙,2016年截至7月猜,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆奖冯篇,同比增长42.7%攀倡诵,远超乘用车行业11.1%的行业增速零。其中鼓挤,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆秋,同比增长94.6%摆翘,成为名副其实的“自主增速王”拔。在具体车型上娩,绅宝X25累计销量接近5万辆惧,在A0级SUV细分市场排名第一瓶病。威旺1-7月也实现了近10万辆慷河蜂,同比增长6%以上钢仍。    对于营销体系放免,蔡建军表态称驹沃情:在互联网时代蹲倪疆,消费者出现了很多新特征纫贬旗,他们爱分享互动澎燃玩,重视原创和分享北,并处于一种“始终在线”的状态蜗棉,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系锹黄。   对于未来劫吨: 李峰表示讹炒入,在“十三五”期间汰零,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌扫完。    其中针对绅宝品牌秘扰,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品泪拒,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶部澹块化技术平台俱层长。    此外捎宽薄,针对SUV市场火热形势探摊胜,绅宝连续推出多款SUV车型叹胜捆,形成了X25孺、X35粉辑累、X55充、X65组成的SUV系列踌版钒,实现了对细分市场的全覆盖讼须。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型耗,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50土驰瘁。未来釜,北汽威旺由经济型微车距瑰票、MPV豪贡掠、SUV和轿车等品类组成团牧。   责任编辑弯:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开宦,在杭州召开沏范,我们非常激动珐匹簧。我们希望全球贸易更加公平腺驾半,中国企业能够更好地融入世界市场惧吝肋。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示次捆,要向世界展示中国汽车业的良好形象裸褪。据了解饥仆泼,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车抹。李书福说碗哼,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台谐弧。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部喜饭,李书福告诉记者教粹灌,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州擞物础,吉利要展示好自己的形象厩。李书福认为涉涣算,我们要解决全球经济治理问题山趟亲,首先要做的就是提高自己的竞争力肉突菊,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理涂。   汽车产业智能化   谈到汽车产业翰,李书福就来劲了侣持瑰,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头荚钾,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度发。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展闹拓尼,是全球经济的一个缩影牛盒吵。”他介绍说捌容炕,未来汽车产业的方向是电动化绒、智能化使哗、轻量化日供,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列垦继,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年镀,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一办管瞧。李书福认为卤帽,两者的“联姻”以及之后的融合发展疗,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新倘汞穷、活力洗、联动酞滩寒、包容的世界经济”弹洼梅。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”携须瓮,在他看来两者在基础理论研究和基础纳裕块研发方面合作得非常不错惩,他希望沃尔沃能更豪华拍教踩、更高档镰啸挛、更有竞争力绵,希望吉利能不断提升品牌力讹冈沫、竞争力和溢价能力秽加奥。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件侍淡。”   在吉利汽车体验馆绦,新款的“博越”展车停在那里椽募天,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟伶兔,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨础童酮。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一冕盗。李书福估计烤,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作恨泛。去年冬天午毒,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时牧拾方,他也曾表示寞环颈,未来汽车将成为一个智能化的终端设备维棉。   “汽车的产品形态也将发生根本变化渤功,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势瓦勿壁,商业模式的变化已经从电商目楔、维修悄扯歧、汽车金融锨青、二手车舶、人才培养等领域开始查,逐渐延伸到供应链前端的设计那却、研发和生产切朗吓。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型花,这是核心鸡卑。”李书福说兼,汽车和互联网粟抱糠,两者已经分不开了蜗,汽车制造业要想有未来叫盖恳,就必须和互联网深度结合起来克链。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题摔,吉利每一次研发创新评孔、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开庆问蕊。   “安全既是时间长度拢,更事关人的生命醇饭甘。有人说广,现在的汽车都很安全了杯南佩,安全已经不能成为汽车的卖点了擞诉,我认为拉陶伟,这句话说的不准确瑰,也不全面骚。安全对全球都很重要炯,对国家很重要说贤,对个人也很重要磨久,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害底稿得,可以说安全事关大局帅,安全关系到千家万户柔紊抵,我们一定要把安全放在首位模茎饶。”李书福说袍呸。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中屑冀,不仅有央视的直播伤峭踌,现场还有上百家媒体柏材奥,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分哇人,受到业界的肯定录钢嘘。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念铆啃豹,用现在的话来说就是企业的基因溺酚呢,要从根子上形成安全为本的产品研发理念骨,当其他条件与安全设计有冲突时乾裂,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程题丧虐,而不是相互妥协烙骡。”他认为康偷融,当造型与安全有冲突时镶经,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时褥耗秃,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时脆离,也会毫不犹豫地选择安全淳孟。“汽车是给人坐的熄暖,所以安全对汽车而言实在是太重要了酷。也就是因为以上这些理念楷,沃尔沃才能发明汽车安全带韦绵、汽车安全玻璃姥、安全车厢讳盗尾、儿童安全座椅很蹲史、侧气帘帝、车外气囊黄沸、交叉路口自动避险自动刹车灿羔瘦、城市安全系统等等唯垢偏。”   “汽车内部空气质量也是安全问题含动,因为对人的健康会造成影响世箱。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知队搂。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上醛宠。 责编登:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度肮唬?这是东风集团高层必须面对的问题衡插。“国内前三狡,2020年品牌影响力达到行业平均水平筛、市场份额5%阿、销量125万辆泊宫定,其中东风风神必达35万辆经四,挑战50万辆蛋尉桑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标炔眯弛。   论自主品牌的持久战订,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点沫萝帝。在他看来久鸵母,相对与合资品牌匣绘,自主品牌的发展分为三个阶段氦:战略防御毯宦、战略相持和战略反攻摔。   “对标合资品牌啡揣、自主品牌已经经过了战略防御阶段夸疏乌,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段持背。”8月10日漂弹,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌畔揉坡,并反复强调掣俗,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了浆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于票输卧,风神刚刚取得的历史最好业绩词鞍。凭借旗下三胶浯眩客——AX7粉刚、新A60冷紊、AX3蠕甩,东风风神1-7月累计销量76322辆氖、同比增长33.5%色萎,其中7月单月销量首次破万黑。另外咆痊,轿车销售26756辆持,同比增长46.5%;SUV销售49566辆拭,同比增长27.4%翰。   一系列数字背后实际上传递了两个概念烧:第一控物瓜,超额完成任务;第二刨,轿车和SUV双增长递匙。按照目前“三箭齐发”的态势鲤,东风自主乘用车会超额完成今年的目标犁腐,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆泌齿护。   李春荣的底气还来自于一组数据对比北:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上次巾掂,东风A9超过传祺GA8蔡、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一锤。   “其实葡喘缆,我们重点想对比的是帕萨特李妈。”李春荣云淡风轻的一句须,让一向低调的东风乘用车寐,平添了些许彪悍和霸气略。   不过改笔,面对长安卸率、吉利古丸、长城肥飞扯、上汽这些强劲的对手拆僚,以及合资品牌下探溃柑、车市整体放缓的趋势佛啤,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观睡牌。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度毙荚甭?这是东风集团高层必须面对的问题氏滴。“国内前三龋,2020年品牌影响力达到行业平均水平扳修、市场份额5%室徽、销量125万辆玻添,其中东风风神必达35万辆顾糖氢,挑战50万辆程睫。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标酮。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营岗馅,我们要尽快达到35万侮霓酞。”李春荣形容透囱杭,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”乌,未来五年将是“本硕连读”不飘幢,从自主品牌的生力军成为主力军突。   如何冲击第一阵营钉尚姐? ?   对于目前的东风乘用车来讲躬雷,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战虽沙,首先是产品按掠。关于产品规划疏刨惋,李春荣给出的答案是恫,东风在2020年之前靶叹,会推出17款全新车型蒂醋那,其中传统车型将达到12款断帮刑,新能源汽车7款伤美。   实际上汇,经过七年的储备绿,东风风神已经形成轿车咎、SUV和新能源汽车三大产品军团囱,在大缔、中绦嘶、小细分市场布局钱梯衰。   值得一提的是狄量窝,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神填跺。这意味着梯,除了传统车型谢拷,李春荣手里又多了电动车这张牌被壁,而在2020年的产品规划中铆巢,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款痰。   产品层面抄回,缺少明星车型伯曹蟹,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题蚂,而在未来的规划中冉涧钮,东风乘用车的目标非常明确借喇:提升车型效率浇境坛,培育明星车型虾,必须打造2-3款细分市场TOP5车型阔庆,半数以上产品达到细分市场行业平均值四。   实际上目嘘艾,东风乘用车下一步面临的问题赁捂席,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”唯透。除了风神之外搅,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等幸搬,以及合资自主品牌驾睹,而在东风入股PSA摆骡诲,成为第一大股东之后徽麻,东风乘用车无论在资源整合冕甜、品牌溢价贿藏膜、平台技术方面函另,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应贪烧鹃,当然这还需要时间证明钱父茎。   不过暴摧,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向群辆:资源协同包括产品挝卯警、平台炊崔、制造技术皮乾、供应链敛、营销和国际协同孺胚骋。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要梆亮漂,随着车市的放缓害搭勒,近年来棚,从豪华品牌到合资品牌痊拎脾、再到自主品牌坷,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证季。   与成熟品牌不同同郴,创业中的自主品牌嫡恃,在招募经销商鼓毒镣、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力慈。随着竞争的加剧缝、产品的丰富虾临砰,未来将对渠道提出更多的挑战该,比如一年之内连上四款新车的吉利管搬绍,目前最重要任务之一就是加强渠道管理孪窜伯。   盈利能力当然是最为重要的标准犊颗尉,但是牺牲自己盯巷蓉、持续补贴经销商存坛塑,也不是长久之计固,解决之道要不断有竞争力的产品推出勺挟。今年年底烫,风神AX5即将上市田,明年AX1也将上市梅夏纤。   实际上欠,在青海活动开始之前恍薪,李春荣提前到达西宁令嘶,专门到长城和长安4s店进行调研瓷叔。让他感到欣慰的是蔡窖,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75媚。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的磁,我可以负责任地说赏规溶,我们的商务政策是最好的翁,没有之一螺。”李春荣对于渠道的重视程度卤,基本上是亲力亲为啸嘘。   目前儡,东风正在加大招募经销商和扩网的力度淳。按照规划蒙靡皑,每年净增网点50家椒吹,未来单店销量逐步提升至800台以上稼篡贯,达到中国品牌经销商中上水平寸擦。 责编怪:李芳" " 〈勇恪(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日捣圣舱,由中国汽车技术研究中心主办窝,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办钮袜。在本届安全论坛上窘送辆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲乓,在回顾过去的同时胳设特,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议始扳看。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人热睫、车辆凶、道路等影响交通安全的诸多因素盟婪糖,促进共同发展缓,从而降低事故中人员伤亡率霖坊沁,最终有效改善中国道路安全状况搂。   会后华敖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦榷涎、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访氯呐报。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念圭末,并阐述了对于人溃、车渺、路级、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解笺垮。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示炬叼,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务浩慑,日产汽车确立了非常清晰的安全理念褥,一是日产汽车“三重保护”安全理念谦睦坊,即分别从社会涉、个人和车辆三个层面采取措施磺,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念骚蔬紊,就是在车辆的周边疼算骋,设置一个安全保护屏障较歌从,针对车身周围不同的危险接近程度埠蹿定,我们会开发相应的技术进行保护立腑。   除此之外青,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力屉劲。在车辆的前方革勒、两侧蚂味悸、后方建立一个全方位的安全屏障居箱攻,这正是日产汽车“安全屏障”的理念斯。同时妒,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化扒,日产汽车也研发了一些相关技术协售,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术鼓艘输。   日产汽车始终将零排放蛇脊洼、零伤亡作为企业愿景仆屏仁。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担喜,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术泛颂酵,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术步,可以在自动模式下完成转向豢说瓮、加速和刹车等操作挫挎刑,提升车辆的安全性能惫。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况飞,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题察崇撕。即使后座坐有乘客籍,后侧方视线也不受遮挡灯丘,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车案霖皑。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头杆,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上徐路,帮助驾驶者做出正确的判断亮秸。   针对电动汽车领域撮达,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位憋木强,而电动汽车上的安全技术罢竭岔,应该也已经达到了世界顶级水平翻。”   谈及无人驾驶和自动驾驶庐,高桥信彦表示南,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度奔,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶瑟憾,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶罚圃莱。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍趟浆废,日产在研发智能交通技术的同时肯,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目士活梦,其主要分为四大领域摧壕。第一大领域是关于自动驾驶技术的白灌切。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验跨吕。第二大领域主要针对电动汽车(EV)汕,对电池以及其安全性能进行研究鞘烩。   第三大领域是新的移动方式都,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备桂杜,换句话说谋槽,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助喷跺,我们针对这个展开了研究剑。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判辈,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展壤吼。   未来翅,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及闷,同时克怒,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险薪播,研发适合中国道路情况的全方位安全技术沏套,进一步降低交通事故发生率隋短、持续改善中国道路的安全状况艘第害。 责编络官浦:李芳" "     【环球网报道】8月10日螺,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市舌便篙,共推出6款车型朝,售价区间为17.58-23.58万炽。   新车亮点獭:   外媒点评涣蒲峦:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编箍摊寺:李芳 版权作品巍狭,未经环球网Huanqiu.com书面授权边匣,严禁转载反钠,违者将被追究法律责任携部。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口抒劝佬,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭摔新钞。   不久前辖堕,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜换,北汽集团以549.329亿美元营业收入田霞盛,排名第160位握女申,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单梆,也是首次入围世界200强酱沮。“我之前的预测是在180名左右耐佃,这个结果确实出乎我们意料补浦。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话浑。   据网通社了解颗烂鞠,2015年踢狠钾,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元梗,再创历史新高慷。“十二五”期间肉,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆猎混艰,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元我挨尽,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元般脐,增长3.4倍策瘸。   通过与徐和谊董事长的沟通交流京莲,网通社可以断定以下两点据:一崎、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续退勉、稳定的增长篇。二垄莆、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重荒。   为什么能做出如此判断楔狙?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上焕技柯?徐和谊的一番话做了最好的解答徊:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂能激衔,咱们给人家代工挣俩臭钱跨外谦,那是发展民族工业度?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗扑?不可能绕掳共。能走向国际化吗共梗?那更不可能篮档。”   然而瑰闻炽,做自主品牌嘎靠酷,光有决心模剔、喊口号是没有用的汇抖。正如徐和谊所说参唉垢:“干自主品牌真的难圈抚裙,现在大家都处于成长阶段江缕,想要效益好显然不现实侵。但是效益不好就不努力角赖汤,就情有可原吗赡簿韩?当然不是!壕铺。”   从“1 ”变“2 ”身涧,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心嚷努。短短5年时间凄,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”伤,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心帕。“北汽人要有工匠精神搔淘,低着头檀苛笑、少说多干猜,闷头干嗡料菊,一代人不行两代人裸闲品,肯定成功蛾狠。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求疮秆泊。   随着“十三五”规划的展开妨,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”堕。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局霸芜。据悉世,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产厘、供溜恕晦、销朔、研于一体的北汽集团南方基地兑亭污。   届时诵,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心吴席袜,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市替己,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展枫鲁闹,形成1+1>2的布局胎钳锌。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品浩散,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺卸。   “十二五”期间玲,北汽集团凭借超前的战略眼光黄堤淳,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展舵栏飘。通过产业链合作亮,北汽掌握了最核心的三点(电池嚷射扦、电机耸、电控系统)技术颅常。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军哺,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆捻错限,并取得了中国第一魔头鞭、世界第四的业绩拷。   据徐和谊介绍躺警,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上豹溺绅,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案僧。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前蒜梦谅,北汽集团零部件业务板块几乎是0丘褂,经过这几年的快速发展额,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元登汐,这是之前想都不敢想的市锻。”对于北汽集团的转型皇涣曹,徐和谊深有感触观鸽畏。   据徐和谊介绍五庇艰,未来北汽集团将围绕汽车产业链峦褥,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型涝扒,包括汽车金融焚锹吨、二手车氯冒播、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸沽妊,带来规奈涫荆和效益的双丰收兑喀。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点畦侯搓。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业甜末,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向肉,这也是转型升级的重要标志之一狠诽。北京通航以合资捕邓断、合作菩碴、资本运作为主要模式庭,在国内实现了产品工业化和市场营销酶。虽然规模不大涟冕,但已经显现出良性发展态势笨。   直视软肋袄,质量和效益成关键词   “整体效益不高悄麻迟,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言纶识袒,“我们举一个例子铅寺变,这次500强名单共6家中国车企上榜甜拳沧,总共盈利114亿美元氖。美国2家车企擂粮,共盈利171亿美元剧博某。我们的产销量远高于对手性,总体效益却不如他们配浅。”   徐和谊指出前,提升效益倦桥差,整合全球价值链托鲍,转型升级隶,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的惨,也是整体中国传统制造业需要提升之处衫。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施沸愧,向好的企业学墙亨昏,从7个维度努力蹿冲,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗桥贰季。还有四个月矫钝忿,拭目以待规撤绣。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头岁碉,通过与他的交流可以看出摄,对于北汽集团的成长他是满意的松年髓。然而垒薄,作为一名中国汽车人谴岸,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌士肮慕。   “跻身全球200强企业嗡偏,不是终点现,而是新的起点哄贩。”徐和谊更是霸气直言蟹味砍:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强绰撬,中国汽车行业前三甲舜。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编双柔苹:李芳" "   车云按写锑勺:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行司。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲钢礁练,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法习,并谈到了自动驾驶所面临的挑战椒。本文由现场演讲整理而成侮。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创巍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸固,这两方面的关联性是显而易见的翘。    说到沃尔沃捍,大家联想到的第一个印象就是安全庇衅。的确叔涉没,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候腻较尝,他们就讲凡椭形:“车是由人来驾驶的期船缸。因此蹄,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全靛辛。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则忌瓢峡。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明栏碧版。可以这样说陋蒲,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面私吹怂,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带始读头。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术黑。其中当然有标配的谢蘑,也有选配的赶奔古,组合成不同的配置眷告哎。这里我稍微着重介绍一下黎娟,沃尔沃的City Safety城市安全系统骄咖。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统敦。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂川币。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史悲。在2006年的时候焙爱,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统筏壳莆。第二年也就是2007年秸少涣,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能摩晨,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统赶吃。2008年衔,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety敌畏潜,成为一个技术子品牌胆饲。之后的十年中这套系统不断地更新完善姥,扩展了许多新的功能瓦乡烙,比如增加了行人探测阿奋、自行车探测夸、大型动物秸、路沿和路障探测与避撞功能覆庆。    避撞系统为什么这么重要呢县搔?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶欺,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车坷斧沉、转向功能的话莽,一切都是空谈袒。想象一下牵赎灭,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车督愧褐,这将是非常严重的问题缺陷悔旦饥。避撞系统的工作机理非常简单卤妨,首先是探测惭衫浚,然后是评估决策藏怠导,最后是干预兜写煞,包括警告或者自动刹车外。    首先是探测悔。相比以前峨疾,探测功能已经取得了巨大的飞跃订粉祁。从单个雷达到多雷达和摄像头轻狮瘫,并结合多传感器融合算法咎田绵。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战涟。    接下来是决策烁哪耸。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型呕烦橇,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞陌龄。但是你在路上开车栖纱淘,特别是中国的路况呸陆黄,不可能前面只有一个障碍物肋。所以随着多传感器的应用溺,现实需要更先进的威胁评估算法紊茅徐,可以同时考虑多个对象烷净躬。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象弥。随着更复杂的传感器和威胁探测能力蔫蚕凶,你车周围的一切都可能是潜在威胁瓦藉贯。    复杂的算法肯定会增加计算量厦桃,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估使昏师,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步济搪柏,有必要进行适当的简化蚀汝。但问题是怎么简化律?比如现在大家经陈背仙剩看到的中国式过马路赋插松,一群人一起走显便檀,走到路中间澄插,可能有几个人继续往前走烧嘶八,有一些人停在那里佳镁扰,另一些人却往后退痕俗驾,这时候要判断预测是非常复杂的滑瞄。所以侮浦宿,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性疵歧书,使得警告和干预措施如何定时拒憨、提升相关性和可信度始终受到挑战琼。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁攘沉喂,才能提高决策的相关可信度谢桥端。    最后一步是干预蹲融瑟。判断之后还要有一个干预的策略肯。干预一般是两种寸济姥,先是警告粮怖跺,再可能干预冠肥绕。怎样警告呢革省?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告赔示叉,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁幸施铝。如果没有可感受到的威胁存在骇谦,原则上车辆不应该警告驾驶员戳勘奠。这是因为宽彻,如果还是警告亨,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因脯,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率艘米。时间长了之后碉凉现,他就会把系统关闭或索性换辆车皋顾,在中国的路况环境下杠存,如果一路上都是不停地警告痞董踏,这的确是个问题溪。    警告只是一个声光或振动的信号敢盗,那么在警告之后菊茶,怎么判断还要不要车辆自动干预呢碑限?我们的策略依然是肝捅:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生啃妥,否则车辆不应自主动作磐昏池,理由也是刚才所说的翰特。可喜的一点是奈砍狗,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升橡,自动干预所需的时间大大缩短了巨,相比十年以前时,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能城绞靠。最后一点幕蛔,怎么协调人机界面鲍,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异比,也将是一个很大的挑战陪。    刚刚讲了很多腔雹,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素居碴。首先是效率问题伸千,要调整警告反应的时间腿,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效炮成辉?警告干预是否可感知与理解某杀?第二是相关性课全,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出瑞?是正确的警告卧讼,还是漏报或误报兽茂?比如说路前方有一辆大卡车腻,系统把它误认为是高速路交通标志牌钾姓隋,而不给任何警告容妮,这个明显是漏报际惩赁。但是反过来说建幌,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车玛,从而警告干预评葡,这个就是误报顶,这也是第一类和第二类误报的区别勿筷。最后是接受程度绅,警告是否很高程度被驾驶员所接受瑞赣、并配合纳?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭粟?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性花琅,所以这三个因素之间要互相平衡艘。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程举岁茬,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目沮萍华,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术铜硼埠、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等伦颁叉。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目技度。    大家或许会问为什么要做自动驾驶跺?是不是因为最近自动驾驶婪、无人驾驶炒的很热殿缕环?同时还有一些顾客在问人脾,自动驾驶以后老,我们的驾驶乐趣在哪里赁?因为很多人喜欢操控屑来琳,喜欢在山路或者赛道上开车漆。    我们完全理解这些考虑外,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况垢藤仑,今天早上我走的是中环浓癸摄,走走停停乒,就像这幅照片中般的拥堵裸骡恰。当然秘票床,交通拥堵也不是中国所独有俱及猜,随着城市化进程的加剧溺微漆,这是全球性趋势焕喂。请问这样的驾驶乐趣何在爬纽?    除了拥堵睬仓,还有安全问题怜,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量惨和铅。城市化的发展也加剧了空气污染底奔诫,以及可持续发展与能源的危机评薪。对各位顾客来讲匣欧统,还有实现实时互联和出行便利的需求夹探香。    所以袭惠姐,自动驾驶对社会冗撕、环境和经济带来的益处是多方面的翔。首先洞奢,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全惊,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的浓。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误棠,即使提升不到100%安全颅,但是97%及、99%可不可以坞蒋?自动驾驶还能连带产生其它的好处栓椭,改善拥堵抛姆、节省能源消耗矢、减少大气污染劝澳,以及使旅途时间利用更高效栏齐川。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利且诡,但我们说肯定也有挑战钦,世界上没有免费的午餐涧溪屠。对于使用者来说挎,有人机交互的挑战炕开。还有失效模式控制兽醋鲤,万一系统失效以后浅穗,怎样用冗余系统来后备控制须。有跟其他车辆系统的交互肃拣,你不只是一辆车单独行驶在路面上挝。怎么感知环境芜,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知稀。还有最后一个搓瞪,再好的系统叙形锚,当顾客不当使用的时候埔,怎么做这方面的技术应对处理驹。对于车辆设计来说馆栏诫,还需要各种各样的冗余系统做后备笑骸函,确保自动驾驶安全氓。    其实处,自动驾驶不光是技术问题驳糯,更重要的是对社会和伦理的挑战拌和夹,大家是不是能接受读?首先钙柿,什么样的商业模式丝,是我们现在继续卖车的模式弊丝峡,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式辑。基础设施的改变汲,比如说车道线骄、公路标识的统一几,这也是非常重要的动楼村。还有保险公司是否接受掠钉,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任某胜碳。最后是公众的接受程度瓷,法律和法规的约束坟干,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注凡,从而也引发了很多相关的讨论疙。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么粳烘?我们非常明确躲,这也是一贯的战略粟倘痢,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者奔试铝,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者票。    这里举个最近的例子缮趟,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车摆签,已经在欧洲量产上市扰不剔,今年下半年也将在中国投放市场泉。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统羌,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”设男封,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向丁埂,而无需跟随前车拜雇。要知道哼功,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的佛。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景涂,那就是到2020年拜竣割,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡男。这是沃尔沃汽车庄重的声明甲顺,也是一个非常具有挑战性的目标雇,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢下衔姑?    我们认为首先要充分研究首,通过真实用户与真实交通科及眠,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通曝拒。还要多方的合作浇,沃尔沃汽车通过与包括供应商酶、大学研究机构煤逼缸,以及政府部门在内的强强联合咖挖,来应对全球挑战雀。自动驾驶之路没有捷径斡鸿勺,就像练马拉松一样腿妨鸽。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步钠、循序渐进的虫,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全冈谴媚,我们走的每一步也都要以安全为核心栖浮。我们要以客户为导向村铂,通过提炼典型路况虚湾,悉心定义测试所用的通勤道路趁票舷,同时尽量控制风险踩败。在技术成熟之前平,必须反复的测试改挫报,以保证安全与可靠芥间。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试底。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目项饺:要验证对社会和经济带来的好处下等,是不是适合当前的交通环境睡唐,顾客工赌、社会公众的接受程度烤,还有道路基础设施的支持是不是充分扇哼漓,与其它车辆和道路使用者的互动锹乳,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定抛具。    这个项目其实已经在2013年正式启动了剃,真正的大规模测试将在2017到18年户,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车挎金美,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试扒蒜店。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目泌。    上图右边是哥德堡市区的地图协勿釜,这条环路相当于上海的内环或中环八悍,即城市高速交通路憨,是没有行人备郎徘、自行车帕僚,也没有交通信号灯仓冻快。自动驾驶测试者是租赁顾客透熄,由他们来做为日常通勤车使用驾驶弗咎。在驾驶过程中蔷释垦,允许处理其它事务捌,从驾驶员监控到不监控肥川海,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术儒。    这里我要讲个非常重要的概念丹拒,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶嚏。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段疟剿墙,驾驶员还是负责监控和指令敲,必要时丸回晴,还应尽快接管人工干预菠箱娩,所以还有不少局限性艘多。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控炮俯,车辆负责监控交通环境缸冷,根据路况决策和反应碗腻悸,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事烫胯。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能鞋,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已袱。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理熔毁骡。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度辈舵,驾驶员需要对驾驶负责穆催钠。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸底壕,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶皇幢司,或者SAE第4级的程度殊秤辆,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责借。可以看出枢,这是两个阶段之间非常明显的分界线段恋纫。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理墨,简单地讲荡荷,是通过多传感器融合晨滥,包括单个或数个摄像头方锌、毫米波雷达具普卡、激光雷达帆姜、超声波传感器等匿瓜,加上云端和高精度地图袖到脖,来感知周围环境挫输葡,评估路况和交通状况纳,相应决策与控制剁睡,最后通过制动床赁化、转向和发动机系统来执行干预戒。处于安全和可靠的考虑剂,我们有备份系统袄店林,冗余的执行机构仕,万一其中一套系统有问题宏净,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶辨。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司需环,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅监们。2017年掏耗拳,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证顺,随后我们将在中国梗将溺、美国和英国伦敦开展类似的技术验证熬鞘茧。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶餐崩,自动驾驶的远景又如何红蔚?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸山插。如果大多数车辆有自动驾驶功能群舶,车辆可以与人膜衰、车醋、路互相沟通危闻,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放薪漆龚。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上孪扫,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布洪,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时请稳,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任席斑得。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺陶诡,这既体现了我们对社会和顾客的责任感汀,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心碾沃媒。 责编腹缄河:李芳" "   从很多角度来讲湃堂仟,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的吕豆。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功抚评煞,必须在中国取得成功;要在中国取得成功昆聊辜,国产化是必须的道路翱某。    宝马在全国的零售网点超过了五百家经,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市溅特,能够接触到更多的消费群体负马。在网络发展策略方面鄙丝,我们会更加看重网络的构成形式靶嘿,像城市快修店锯涝紊、售后维修中心膳、维修工厂等词滇讼,主要目的是增加服务的便利性底夺才,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务穆夕突。    上周末(7月29日)诺窍哇,在接受采访时奉,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士片,回答了中国经济网等媒体的提问鼻,内容涉及国内高档车市掣浮,宝马在中国市场的发展战略俊沃,以及营销网络发展和经销商盈利等内容锣苏琶。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士薯京唾,年轻盼兼、专注罚咯裳,富有亲和力;与媒体的沟通自然烫歪、坦诚适,也表现出宝马品牌极强的自信与活力垄倪柑。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时裳荣经,刘智说嚼惠,中国经济发展已经进入一个新常态巨恫烫,就是从高速增长进入一个健康颠陶、可持续性的增长杠。但是革,随着经济运行质量的提高奸化绢,每一个百分点的增长档,都是一个不容小觑的数量鲜故。把这个结论放到豪华车领域棵,我们所存在的这个行业械,应该不会有前几年爆发性的增长鸡病,市场会以一个比较稳定叛、健康蛇、可持续的态势继续发展孤入。就宝马而言纬爽惰,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势爬。比如韦霜,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售车芬,而是把新车粮叔、二手车需茅疵,技术保险燎潜菠,国际式售后服务一起发展附诬倘,我们叫“利润四驱”魏,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展假。    今年少杏,在集团诞生100周年之际菜痊肛,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略筋。那么富秸顷,这些战略在中国市场怎样“落地”凳铣?刘智谈到量,宝马集团刚推出新的第一战略粉,其中的很多元素不仅是契合中国市撑А,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊抨闪掸。他举例说颊镭,宝马提出的智能互联概念踢喝,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上拐陵,领先欧洲10年以上杰龚宽,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础憨悸勒。再比如新能源方面辅。中国政府强调极创炔,到2020年新能源车要达到500万辆白腑。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线佬汾伦,包括纯电动和插电式混合动力车型愤路邪,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV杆任。所以在新能源车领域深幢,宝马会加大对中国市场的投入杏赫贡。因此淬写纬,“从很多角度来讲涝穗,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”曹寞,刘智说城维苏。 BMW i3    随着本土化战略的实施尝陛,高档车市场国产车型所占比例越来越大铂。那么督吉套,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的贡尼没?刘智介绍说替,目前荒,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系传。在几大豪华车品牌里面挡姆诽,就进口车的销量来讲粒钩千,宝马应该是最大的栏。我们对目前的状况还是满意的蜡。因为这本身就是在我们的商业计划内啥累替。    至于将来尚仟释,刘智强调佛梁:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功舷览肆,必须在中国取得成功坏,在中国取得成功北淖逆,国产化是必须的道路”缎辅。所以硷灯绅,宝马集团会继续加大对国产车型的投入筷贾。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心鸿,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作剂巫。不久前耍,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车规按。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场猜。从长远来讲川锣,国产车型的占比会越来越高激唤耐。 全新BMW X1    近年来韦庐,高档车市场经销商层面的动向备受关注实吉,宝马经销商的盈利情况怎么样呢量丢覆?刘智认为为,应该说豌怠,这是一个行业性话题铆。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力狼创疵,在厂商给予经销商更多的支持配合后懦,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势患。就今年上半年的情况而言久盼,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的菜洁稼。对比去年的数据贾,我们发现柏,不管是在新车毛利护,还是其他业务板块梁,尤其是在售后咆睬、二手车隧古、金融保险等等几个业务板块纬柑蛙,我们都有了明显的进步岔炕。因此葛,他觉得竿暮:“目前痘姑肛,宝马的经销商网络是非常健康的”瑟。因为蓬宠,随着中国市场的不断成熟薪等秆,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式仑蒲。从厂家的角度来讲寡,我们也不断调整新车的供求关系谱,调整车型的配比傲肺,调整商务政策何仙。综合下来日,应该说目前宝马经销商网络薯祁,处于一个非常健康的可持续发展状态洗。 全新BMW 7系    那么虚媳形,比较以往筋祷,宝马在经销商网络的拓展上舵陕,节奏会不会放缓一些喂?刘智表示灯,在经销商网络上轨限,我们仍在稳健进行拓展从苹,一步一个脚印地往前走酵返。从绝对速度来讲讹衅苗,或者是从增幅来讲煌七糜,因为基数变的越来越大勾炊辽,所以这个百分比是越来越低的毋,这是很正常的似裳希。目前觅晴犊,我们全国的零售网点超过了五百家乐现,覆盖了全国所有的省市自治区葡但倦,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市樊媒,覆盖了很多中小城市悉。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体啤胖。在网络的发展策略方面悸,我们会更加看重网络的构成形式绵枯散,并不只关注于网络的数量叮。所谓的“形式”就是像城市快修店绊茫稀、售后维修中心肠、维修工厂等等一系列的体系概念徐。主要目的是增加服务的便利性金醇分,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务呛丢散。对于经销商堕吝,也可以进一步降低他们的投资和初期成本汐卧,让他们有一个非常健康良性的发展塘到。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

数据|京沪高铁现在能“躺赚” 那以后呢?

2019年11月15日 20:47 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月15日 20:47<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

毕马威辞任核数师 361度今日盘中暴跌

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在燃油汽车发展的一百多年历史中缎廊,也曾不断出现事故拾,遇到挫折是任何事情发展的规律从墙。因此脱当痰,对于各类事故纱,电动汽车各产业链不应止步不前目勃每,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足坚。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的雇聚,要让安全成为满足一切功能的首要条件怒庙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭爬岸:李芳" "   上海车展开幕前一天室死滩,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会酪齿睬,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌藉拘停。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌拳?北京现代副总经理梦蓬疆、销售本部副本部长吴周涛表示壤,目前北京现代47%的客户是80后和90后钞劣,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例讣莆。“他们对于服务有着完全不同的需求撅肥。比如服务要定制化吓临,手段要智能化棱、科技化劝缅扰。同时幕慈填,还要预见到他们的需求并满足钳托。”    如果说此前滑路反,中国汽车市场的竞争是产品的竞争画阜档,是厂家产能的竞争试犁许,那么未来则是客户的竞争硷哥肪。因此驾,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”起屯。“意思就是享受你还没有想到的服务匹。”吴周涛如此解释崩瘸谰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢浆阮?据了解廷,北京现代由原来的只关注车辆生命周期端,升级为对客户用车生态的全面服务秦收摆,基于互联网科技的进步肆崩,先于消费者预见需求鸿到,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”淘说,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效瘸心、智能察、共享哄,以及个性化定制的智慧服务体验陇灸。    具体来看抽烂柑,北京现代将率先整合官网公脓校、呼叫中心憨默、4S店透明车间谈、服务App欧任饶、娱乐玲蒲、地图泉才无、语音控制斗宛团、智能搜索等服务功能定,并将其聚合到车机上途,成为用户的车载生活服务平台车汹具。它就像一艘移动的生活航母挽,无论是餐饮惹、娱乐匠惜媳、购物的生活需求薯,还是维修姥、保养的汽车服务揣克,都将以车为桥梁全乒沏,实现信息互通幻操。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务扫,还能够通过在线直播的方式诉隙乌,对接车奇莫柿、检测涤、派工褥、维修搭热超、洗车谷戏刊、交车等服务的全程进行智能监控核孙,实现人车分离式的售后服务问泵队,把客户彻底从4S店里解放出来晒,为他们创造更多自由生活的空间穗洁肚。    值得一提的是程蔡粪,在“汽车共享”大火的当下缚搏,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务剔哨惨。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者秃刊厩,首先北京现代有着820万庞大数量的车主仓坪。“如果只有5%参加到共享汽车当中锭黎,那也有40万辆的规模恒参,这是目前任何第三方平台都实现不了的练。”陈静表示肛蹋崩,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车染、售后代步车跺淌坦、公务用车也会参与进来锋。“我们希望融入大潮呸浦茄,积极参与这种尝试囊哪钝。”    除了全新服务品牌的发布派阔效,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点贬举。据了解乖,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上嗓贸枫,通过平直且富有张力的线条诞,充满力量感的车身轮廓玛晌浅,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格涣。同时腾,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机慌酣囱,匹配7速双离合变速箱忻,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现雷送。    “新一代ix35上市之后懂,北京现代有全新胜达来倾、全新途胜烙颅、新一代ix35措跋、ix25四款SUV产品飘另。通过这样的产品布局无喉,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势乳。”吴周涛介绍说断,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车暗赣啼,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求连弹哇。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点保扣比,本届车展除了新一代ix35伟裸粗,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔苯。新车延续流体雕塑2.0设计风格澳朔,对进气格栅目窖孩、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化份,以DAW驾驶员注意力警示捍、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置帘,为消费者带来更安全的驾驶体验铝瓤。    除了两款新车外鞋犀换,北京现代还设置了技术展示区店互,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果河哎。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台叭轻,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天恰动、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况喉。    2016年莲,北京现代实现产销114万辆掂肛,超额完成目标洽协,保持了行业第四的市场地位吕。今年北京现代即将迎来成立15周年卯秤,也是北京现代从800万用户基锤薄,迈向千万用户级别的重要一年嗡柯屠。业内人士分析悄柑邯,在后百万辆时代到来之时合屋发,北京现代不仅在集合全球化的领先技术郴秸,也在不断践行本土化政策侮寐,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理偷等。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默:李芳" "  5月10日秤剂,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点秃僳卫,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业都恃,人们的关注度更高哇团痰。在今天漠,汽车产业主管部门瞳扮固、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》档,其中指出湾宏垃:“中国企业故末,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”剂箱此。   目前在中国汽车领域咎廉诲,舆论将中国品牌分为三类倒茬,一种是例如长安缅焊屠、吉利这些发展势头迅猛的示范企业驶斑侣,用通俗的话说“敢说敢想敢干”协,而且成果显著硕,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”勿趁,这些企业通过内部的改革毯淮宠,已经形成了正确的发展思路颈构龋,尽管在终端销量上尚未展现成果笛售,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”啼醇韩,始终有一种“捞一把就走”的心态清抛角,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型骸,在市场赚取短期的效益骨泼。   苗圩在撰文中指出下释:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力廉刷歪。企业投入资源喝,通过设计开发被咀、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值相节,包括物质价值和精神价值汹咐伟。但是甜鸡,这个价值需要在市场交换中转化为货币康雀胶,才能完成“惊险的跳跃”侧厢臼,成为企业的收益汉夹。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心丰斡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日乓椿岸,中国汽车很兴奋驰旗猫,但正如苗圩在文章中强调饺镐乓,品牌建设是长期而艰巨的任务伙齿,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”聊沫佃。这同样是中国汽车品牌需要思考的啪喂缕。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》溶,通过仔细研读物狸,将其中核心思想与观点标明芭,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示受,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知挽。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来罚烫,党中央犀槽、国务院就振兴实体经济贡、做大做强制造业做出一系列重大部署较帽,对加快质量品牌建设提出明确要求倘井冷。习近平总书记强调蠢,“推动中国制造向中国创造转变魄趴、中国速度向中国质量转变分、中国产品向中国品牌转变”说层。   2016年膜勉灿,国务院部署了消费品“三品”专项行动说甫霜,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》帘,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力史欠耗,提高有效供给质量敬,满足人民群众消费升级需要的战略抓手愤。   近日屑,国务院同意设立“中国品牌日”捕贸,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用搞长,体现了全社会对中国品牌的期望旧宏侍,为建设制造强国指明了努力方向焕。      一谜霓、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代德,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现睛力,代表着国家的信誉和形象形。品牌发展是一国由大变强的必由之路誊懒,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志藩及。   品牌建设助力制造强国战略爆皋。 我国是名副其实的制造大国萌矾,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务席。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”慰,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化赖烯想,产业转型升级势在必行桑世,迫切需要加快新旧动能转换柒称,培育面向产业中高端的竞争新优势柑靛。经济发展规律辖、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明确,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵非,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力苗。   品牌建设推动供需结构升级窝架。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新钠,重点任务是提升供给体系质量借,提高供给结构对需求结构的适应性疏歪辖。品牌是连接供给与需求的纽带晴摄,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置绢,引导需求侧消费升级蒲牵惧,提高供需两侧对接的效率勉侠棱。   品牌建设促进实体经济振兴咕肛。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心饯寥糠,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力芦。企业投入资源漆,通过设计开发阜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值锹,包括物质价值和精神价值巨填偷。但是缚,这个价值需要在市场交换中转化为货币首盟,才能完成“惊险的跳跃”尚,成为企业的收益吭颇小。能不能跳得高武、跳得远温顷纤,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知两楞萎。品牌是价值和信誉的载体圭,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力紊吮搭。      二幂梳啼、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述惫秋健,科学地阐明了创新炽宋瓷、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系宦痛皑。从品牌建设的角度看刚,品牌需要“中国创造”伯,没有创新探孰抽,品牌就没有差异化的魅力歉你剑。品牌需要“中国质量”焚储愁,没有高质量厢,品牌就丧失了价值的基础惊。 近年来惫仍,面对国内外严峻复杂的经济形势雌挨,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央擎躺、国务院重大决策部署杉计骂,认真研究我国工业发展的阶段和特点挂些,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路瞧禄拒。   把握规律飘舍,找准抓手洁丛。要坚持质量品牌工作整体推进乐羞宪,引导企业在设计开发千垄史、生产制造和营销服务的全过程建立全员谐恼蒙、全方位的质量管理体系聚、诚信体系和品牌培育管理体系分材,以培育有竞争力的品牌为标志群炽,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念撑饰。   积极履职饯喉,统筹部署嫂。2011年讣侵剁,工业和信息化部会同发展改革委操涎、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》坍巳,进一步推进品牌建设窟。2015年杏,推动出台了《中国制造2025》吐笆搁,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一孟潭。去年褂翟,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动冈诗阜,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划担,部署了全产业链质量品牌协同行动拣邓、优势和战略产业质量品牌护航行动钦龚仕、中国品牌“走出去”等一系列重大行动啃嚼。   持之以恒蹲盛痕,扎实推进焚醛。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设扯。   经过多年的不懈努力谅氮卫,我国品牌建设工作进展顺利凡谋胎,取得了初步成效臂。目前闪诵剩,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点释,涌现出251家示范企业迟。根据对示范企业的调查蜗乃手,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%家偿脑,工业增加值率从21.8%提高到26.2%胯蔑菲,企业经营的质量和效益得到明显改善同镁。同时孟翘,重点消费品的定制化喇、中高端产品供给比重显著提升巴病,定制化服装消费增速超过30%桑,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致醋寺饰。      三绍黎、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务谩觅,需要社会各界齐抓共管隘拢,合力推进胜。下一步福,工业和信息化部将发挥行业优势匆,深化推进品牌建设奸芬捍,加强与有关部门密切合作贰,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境祟嫩,努力开创工业品牌建设的新局面访示。   坚持企业主体酥,增强品牌培育能力群垛热。 引导企业增强质量品牌意识榷,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理咸朗。坚持试点先行沽揪、示范引领弥米,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设颠采,促进企业品牌与区域品牌互动发展玫弓甩。加快制定品牌管理体系标准屯豆,组织贯标推广成害。加强质量品牌宣传敦雾缎,弘扬精益求精的工匠精神毖诞,扩大自主品牌社会影响牵,激发企业培育品牌的内生动力土香。   落实质量为先潦茶,加大支持引导力度疲揉。 贯彻实施《中国制造2025》恃,落实质量为先的基本方针函,加快推进质量品牌提升行动函毋湿。发挥制造业创新中心建设簧身、智能制造龋驼当、工业强基等重大工程的支持作用垢使,引导企业加快工业化与信息化深度融合搁颇兢,运用“互联网+”胚乐惨、大数据等新一代信息技术痉,把握智能制造描暇、绿色制造脸垂、柔性制造等产业和技术发展方向技痛,加快培育自主品牌话溯路。   鼓励创新设计敌喉,丰富品牌差异化定位燎酞救。 完善制造业创新体系评激,加强关键核心技术研发嚷蕉概,推进企业技术中心建设胺。在重点领域推广应用以绿色浇护拣、智能差衫、协同为特征的先进设计技术痹诉。建设具有世界影响力的创新设计集群韭趟涣,培育一批专业化的工业设计企业犁恰撼,鼓励代工企业建立研究设计中心稗,加快培育自主品牌菊媳。   实施重点行动项红桥,促进关键领域发展忍蚊。 落实消费品“三品”专项行动烙,支持消费品工业向智能沏衰、绿色诧妨、柔性和高效制造发展督创城。增加中高端消费品供给饥朗年,促进产品向高性价比优势转变屡拆鸽。大力发展智能效酵、健康消费品刚俊熟,支持发展民族特色消费品防插辰。实施优势和战略产业质量品牌护航行动汉临啸,加强产业市场研究和需求预测喉,科学规划产业布局呛断常、供给定位和品种结构玻吮绊。 实施中国品牌“走出去”行动咳膝辽,贯彻落实国家“一带一路”战略朴薄,推进国际品牌共建共享吐。   完善公共服务背,支持质量品牌进步信犁。 建设质量品牌专业化服务平台楼详病,依托中小企业服务体系韩,提升服务平台的质量品牌服务能力秋。构建质量品牌信息共享平台寡抚戮,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估岔。完善知识与人才开放共享平台瓮,依托企业经营管理人才素质提升赋、专业技术人员知识更新等工程视借极,培养品牌领域管理人员和专业技术人员壤关。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台箍,促进科技创新瓶桃、成果转化和推广应用妥浓铂。   加强技术保障宽,夯实质量品牌基础揽圈。 完善产业标准厦促、产业计量卉、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设拖事。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关局,推动质量升级醒仓。引导企业增强研发创新和系统集成能力担,创新制造方式和服务业态并母团,发展定制化生产肠,满足个性化需求赐讹涎。鼓励企业发展现代销售体系跑皑,在品牌传播洪甘乳、顾客体验和销售模式等方面创新发展蛙昧。   设立“中国品牌日”扩按淋,大力宣传知名自主品牌 桑慷,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新感、质量精良涣、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值队。品牌建设是长期而艰巨的任务实咎湿,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”镭,以新理念引领新发展水,持之以恒地不懈努力添矮,共同推进中国品牌迈入新时代勘灰赔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞艾懦:李芳" "   5月5日谱哩杰,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开菜甭悸,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人惟、董事长李斌就中国汽车升级之道摄、互联网企业造车可、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论毙吵课。    近两年互联网造车企业纷纷入局庇芳,被称为“新造车运动”尾。徐和谊开玩笑说号诺汐,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心疆禄。”他说搁:“我从传统汽车的角度看绍,就是不服!”徐和谊解释道碍唤,李斌做到的他也能做到扦径酒,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇懂激村。    徐和谊认为邵滇和,最难的不是做产品堡锤,而是做品牌衫溃,尤其是国有企业体制下做品牌蹬搂。建立奴嫂猩、培育一个品牌徒箔眯,没有很多年漫长的过程是培育不出来的豌。他举例说沽勺,蔚来汽车在东方广场建体验店勒纫裁,那叫“烧钱”颂扰,国有企业就不能这样“烧钱”衔。但品牌打造的初级阶段钢,该烧的钱还是必须烧的巾。这就引申出国内传统汽车行业博射洼,必须加快加大国企的改革步伐缕藉,从发展角度课、竞争角度筐,必须改革冠袒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务滴,希望未来产品不光是一个出行工具箍目莫,而是一个用车的体验平台肝创。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口全逛,而是看到与用户交流的新机会缎墓。从互联网史湃腿、移动互联网乱、移动社交发展趋势看呵锤诞,与用户关系会让汽车发生深度变化呛,体验会变得更加重要胶古赴。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业度姜猜,新车企应该走什么样的路庆,徐和谊认为垃氨沸,条条大路通罗马伺,但是路和路是有区别的屉陋。他认为全世界只有中国能做到一件事惫鳞芥:传统车企和新生力量深入融合功覆、发挥各自优势炯惋屉,结合起来伞,这条路可能全球谁也做不到售。中国很可能缩短从大到强的汽车路线卤暑簇。徐和谊透露峦炼缆:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作奥,很可能这轮竞争拖兼,十三五末停提,再过2至3年缓啼坏,肯定会出一个比较好的结果涵羡。”    李斌也认为沤翅,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大晦,这跟传统燃油车情况不太一样栓匿菠。他干脆表示唐,国外品牌在中国是没戏的坚,因为智能汽车需要本地化的数据楷酥略,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快查。蔚来汽车在三电镁凭恢、智能电动参遣贫、包括制造方面都跟其他企业合作燎。李斌强调陈惦螺:“我们是很尊重制造这件事的专业性蜗凤。”谈到合作匪,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作轨睡烩:“我们的南京工厂投入十几个亿凹扁,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作挖颅理,不是简单的代工兜袜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮丹傻:李芳" "   据雅虎网站报道酬贺妓,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示起珐,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现诲,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务测粹。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称烧晶寇:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域奴俱湍,那么它将会伤害我们的汽车保险业务坏面。”    他指出闻唤:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现四。尽管我认为这可能还有很长的路要走伙,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况沛吕揪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为帅矾,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍嫁巢从,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险摊。    当前厕丛祥,特斯拉涎摔犯、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术陈限财。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中瘁聊,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密灭步,并将其带到了Uber埃派。    去年握冀,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中秸返绅,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑纱础。特斯拉CEO马斯克表示怕惩喀,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”倒。    马斯克认为巾:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见幂抢竭。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故敖缴,要远多于因人为失误导致的事故贰,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道题,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素穆筐。    他表示币:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全斤轿,那将是一件非嘲辏好的事情冕。但对于汽车保险公司来说棵退,这不是件好事粉舵猾。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后极澳次,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称娘:“我觉得这种影响很明显篡乳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒环:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告扔漓辜,以一个参与者的身份和一个观察者的角度朵,全面羞醚、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题授,阐明了个人观点垛,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的郝熔、客观的看法痹谷勿。    报告摘要惶攀攫:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期船、导入期创茂、快速发展期与成熟期四个阶段觅卷。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段江孩。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化态蔫,很值得我们借鉴锯抽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败绵提伐。如果不加重视巧,终会酝成大祸背遍剃。    *韩国的电池产业孪铣默,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战停钨,我们必须面对这个挑战钵勤。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作肆艰,它会带动未来汽车消费新的革命商椒。    *任何事物都有两面性规,政策也是这样黑贸请。补贴强度不足舶,难以起到激励效果乓队罚,补贴强度大了检毕,难免产生对技术发展的不良影响踩财,也包括少数人铤而走险骗取补贴藕。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一碳奖、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展吼簧,从国家科技项目立项至今已经接近20年虚复,可以说产业发展已处于世界前列县澈交。2016年写窗迟,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车崔儡刮,累计销售95.5万辆菠,取得了令世人瞩目的成绩俗。有些专家认为函,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段期辞垒,我的看法不是这样仓。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期叛、导入期匣涤旧、快速发展期与成熟期四个阶段蔬端挎。导入期也称培育期密评,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段蚀漓香。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值瞳糜,当时就有舆论认为躲册,我国新能源汽车驶入快速道是弹,进入了快速发展期绷掂。然而到了2016年便回落下来葱谢。现在分析起来皆莲水,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联峰呻,造成了数据中存在一定的水分示背。随着国家对骗补行为的查处弄秋,今年的数据逐渐回归正常钎丛顶。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势尝铃,有可能会得到一些错误的判断捐缮辣,导致过于乐观的结论补弄宦。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期楼魄壤,除了观察数据的趋势外镣龄,更重要的是看产业发展的推动力瞬,是国家政策为主还是市场为主督毯杰。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持粗廊,补贴政策还不能取消匣翠,基础设施还很不完善衔每,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平多昏灯,产业链还不够强壮与完善犯豌,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高粳岗。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨能,工作量很大吠骇,切不可放松努力蓄钱,让已经启动起来的产业发展放缓下来宝暇。    依目前的政策设计舶,我国将于2021年取消补贴捆徊颗,代之以环境轿、能源为因素的常态鼓励政策疤孙罗。也就是把2021年设为一个转折点剂筷,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡段旁。期望实现年销售量达到二袜肛爱、三百万辆以上棉焊,能够占到汽车总销售量5%到10%车颓财。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段教乡。    二芍、如何看待新能源汽车的碳排放檬鞍坎?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策极哨田。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题善氯。我认为许多人有这样的疑问是正常的瘸事,因为至今还没有一个权威的科学数据尝施幢,来告知公众电动汽车的排放是多少行饭?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法山董馁。    电动汽车行驶过程是零排放希厂浮,这点没有疑问潍。但发电过程是有排放的皖,不但有二氧化碳排放镜,还有导致PM2.5的有害气体排放龋嘲。所以简单说电动汽车是清洁的风伤劝,是不能令人信服的箔矩纲,需要拿出数据来吕即。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨兀款的新闻报道彪华,受到一些启发酵外杠。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数寂努唾,即“碳排放因子”呕谷扛。根据新加坡的实际情况扒肠矩,标明每消耗1度电爬,就要造成500克的二氧化碳排放考其,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升订末管,即每消耗1升燃油艾芍谜,就要产生3000克二氧化碳排放摆疤浮。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放秒捣。由于特斯拉的车重报菩,耗电量高母翟,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值屑豹瞪,尤其是在夏天开空调的情况下叫颓阿,百公里电耗有可能到40度筏瘁妮,因此被防拔校款开隧脚。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化愁弧,很值得我们借鉴判切。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究耐赡,据我了解定性的结论比较一致芬艰骨,定量的结果存在不小差异剧捅,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关卸福。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别能捆常,其清洁技术水平也有很大差异费。我们可以请国内具有客观地位的研究机构蜕谋蹭,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估椒,发布我国的“排放因子”权威数据令帆退,并定期予以更新鼻。可以给出全国的平均值与各地区的平均值行。    比较我国和新加坡的发电情况丢慷,新加坡百分之百都是石化能源发电孰时添,而我国的发电能源结构里寇娇,石化能源约占70%爱,可再生能源等非石化能源约占30%迁暴肪。全国平均来说舌来,比新加坡的碳排放因子数值要小一点操。而且按照现在国家电网的规划来看暗岗负,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例蘑,我们发电的能源结构会越来越清洁磺,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大芍官。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”缆嫁,来估算一下电动汽车的碳排放尘。例如一辆百公里耗20度电的乘用车阮肚,可以算出其碳排放为100克/公里克,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车破,也可以相应算出其碳排放为300克/公里昆脖授。可以看出一般情况下惕,电动汽车的碳排放明显低于燃油车房。但是如果电动汽车过重武朵撬,电耗很高架匣年,就不能算是低碳产品仆,甚至不如先进的混合动力汽车拜害翁。碳排放固然与PM2.5没有直接关系答灌危,但是我们可以认为散瘁,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下颧榷狼,耗电越多提,造成的PM2.5有害气体也越多划。因此啥忌,从治理大气环境考虑弊,我们的政策应该鼓励低电耗产品秤仟泵,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向尺。    三彻估、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展舷剔烁?    这个答案是肯定的妇实篱。我做过一个简单的计算部纫,即使到2030年安,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候充锯,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右驳。由于大部分电动汽车会在夜间充电鳞蛙,可以利用电网的低谷电时段来充电怪飘。目前我得知的峰谷差是20%到30%囤,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段烯栏,不但不会给电网增加负荷哩,反而可以帮助电网储电肠帽火。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式啸,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里滑,在白天电价较高时段将电售回电网善藩赎。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统八规还,这个系统包括了屋顶的光伏发电壤啥攫、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈茸寂超。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电靡蹈架,采用分时段电价厂话。当然轿角碧,对于需要白天时段充电的一些领域苦,如快充公交探呢、出租车与物流车等加情,仍然需要增加局部地区的电力供应能力洛扭摧。    四风凸、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败休痞。现在出现的火灾问题比较多救,所幸还没有造成集体伤亡繁,但是已经给我们发出严重警告涵,如果不加重视纠怯,终会酝成大祸驴拔。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位草疥脆。    电动汽车的安全要以预防为主摊,要从产品的设计做起拇,然后是生产过程的严格控制靡违埃,不能将未经严格考核的产品投入销售醛。电池的比能量越高柬,发生火灾时的危险性越大围,因此要求有更高的安全性技术老搂铺,试验考核应该更加严格浮缸。尤其促,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎碍携,因为客车上乘客数量多甫,一旦出现火灾逃生难度大堆。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准破覆,为满足新的标准增加成本是必要的恳沏。对于纯电动客车普偏,我倾向于采用较低能量密度的快充电池轮慑,既安全又经济泊百。    说一下安全监控网络吻察坝。我认为重在实效吠位。我在几个火灾事例中了解到先垒,火灾发生前其监控网已显示警告信息尼,但未引起关注与采取措施蝗,说明安全责任不清附脸父,监控网站流于形式哪饭,主要是供参观用伎戏抽。    五落度、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题呻,大家都知道逼,韩国的电池产业沮夸械,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战念崔,我们必须面对这个挑战菩。目前有一些原因钵洽渺,使得韩国电池进入中国市场有一些困难荣,也给了国内电池领域一点时间钱软胺。但是讥每,如果我们自己不努力拒蛙,最终经不起国际电池产业的冲击痘才藕,我们将会面临严峻的问题氖姐。    我国动力电池产业发展很快姓敝坤,一批创新意识强的企业正在快速成长丝社,为我国新能源汽车发展提供了重要支持涧乘补。但是总体来说江棘,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况舜显掀,产品的质量水平不高椭,投资过于分散河复,到处建设低水平的小规模电池工厂娶慕,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足藤,缺乏战略眼光病扳衬。这些问题需要引起我们重视与思考禾善。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败皋取,没有一个强大的中国动力电池产业朴遍啸,就不可能有强大的中国新能源汽车产业水司,实现汽车强国的梦想又是一句空话估缄。    化学电池是一个非常老的传统产品瞧恰列,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情俯赂。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度饲,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金递困场,形成了动力电池百花齐放的创新局面娟。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰库,还说不清楚哪项技术可以稳定下来墓田搔。因此继白狮,谁能够掌握创新的主动权被婪唇,谁就有可能掌握未来电池的命运史垦。电池的技术创新要有整个国家的总体布局缄,但是企业是实现创新的主体锻。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业苦,能够挑起这个历史重任水,把更多的注意力放在创新技术上面洽。    去年参观宁德时代电池工厂时搐杜,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图付嗅溪,给我留下深刻印象创娩豪。图的中央标明安全性始终是核心列,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度堆性图、功率密度行脆、寿命与成本寿。在实现高能量密度的同时强昏信,要实现快充性能碎,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念筹售梯,向1万次20年迈进但,彻底解除人们对电池可靠性靠盗邓、耐久性的不信任顶仙,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下距,最终实现电动汽车综合成本低于传统车寇蓟梨,结束燃油车的历史屉司颇。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标撮,成为中国动力电池的创新巨人裴。    我对我国电池产品质量做过一些调研线疚,认为社拳里,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平庞。就电池单体成品质量控制方式想佃,目前还有采用筛选的落后方法矗氏从,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上菜惠。这表明锑,产品的质量水平低劣刃叉,即使交货的产品数据是在合同范围内窃,这些产品在使用中性能很快就会变差究卿称,寿命很短簿。    目前矫凡融,还有一种比较普遍采用的“分选”方法吨萄窍,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差习石,但这也并未在本质上提高一致性努敝。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性惊辨,不需要分鸭莅唷,标明这些产品内在质量是优良的伐舍水。用汽车工业对零部件的质量要求就是钱码,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”毫拐。恐怕多数企业都达不到肯凑,就这一点而言浓唾,我们与日韩企业就有明显差距煽袜。    面对严峻的国际竞争稳,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟埠系。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙汤寿,再吃不掌握核心零部件技术的苦誊茶。我们看到国外整车厂来到中国时虽讼梁,都要把自己的供应链带进来何锯。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链薯?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任惩。我建议政府北、协会吓杉陈、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程间伯骂。    六冉黔、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作吼。它会带动未来汽车消费新的革命讨那腺,有助于解决城市的拥堵核、停车难剑等、环境污染等问题尸。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率尚,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果软逞通,是未来汽车应用一个非嘲剑好的发展方向璃侧嘛。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适俺棋诵。    由于共享租车提高了车辆利用率搭嘘,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械鹦取,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显哆操。又因为主要用于短途使用靛,大大降低对续驶里程的需求菲酣。从社会效益考虑起凤,减少了空驶行程绩鲜嚎,意味着减少能耗与排放咸,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间兢胳臼,缓解停车难的问题葛。    现在柬程迹,很多城市都在做分时租赁舷亢,但有的并不是典型的分时租赁题。A点借捐鸡、A点还桨斯,规模小的例子不少漓。例如有的大学有几十台车在那里檄究,学生租了这个车出去办事儿伶,回来时归还校园原处遣渡款。这种模式也是一种共享杠广尽,但不是典型的分时租赁写衰瘫。只有实现A点借X点还陈贺物、并具有一定规模础喊、使用起来非常方便婆泊驮,才可以算是真正意义上的分时租赁怕蓖。    除此之外踢,分时租赁还有一个评价指标办,就是车辆的运行率危,即车辆有多少时间在外面跑教悲颧、跑的时间和停的时间的比例雾氢。我考察过芜湖市易开租车晒然认,我认为是很典型的分时租赁愤饺桶。从数量上看纽兜狭,芜湖已经有两三百个站点洪,三四千台车毕耍,具备一定的规模;从模式上看慧富圣,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借位喊费、X点还好储。从车辆运行率来看潘钒,芜湖做到了80%颓。    此外五窘,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用牟倦,规模也达到2000多辆筏放热。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池乏,很有创新特色舒秒荆,也有一定规模菠发。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据骑薪,认为大约需要1辆/1000人口拿荚,或5辆/平方公里的密度辨,才能够保证顾客较满意的租车成功率抖靡颧。知豆的共享租车在意大利很受欢迎骗,其租金仅是普通出租车的1/3始笨凰,估计对停车场需求仅为私人车的1/8萎频。    作为共享租车的车型憾,以高可靠性敲浅看、低成本币锨颁,微型车更为适宜停烂。共享租车要应用车联网技术聘,建立完善的方便于客户的使用体系钎充,实现手机注册抵玻、约车嫂巷、开车沤壳逼、交车独、付费以及安全监控等脚摄。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持韩螺返。我认为娩习嫂,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来水容。为了方便客户筋厘,建立全国统一的注册收费系统十分必要舅惶。    七婪谱、补贴退坡后丹,新能源汽车是否还能发展伍?    从今年开始害谈,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡施缓豁。现在行业里有一些不同的声音蔡,认为新能源汽车本身就是错误的事情嗓,它的发展依赖于补贴肩宿割,补贴拿掉以后沧,新能源汽车产业就会死掉烩。我不赞成这样的消极看法诚怪。    首先在电动汽车本身的技术上铜钾,我们要有信心耻返便。随着电池能量密度的提高匈合,到2020年秀创,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上弛混凰,规模化生产使电池的成本大幅度下降鹊犯。从这几年市场反映看骚,很多消费者开始喜欢电动车了冬撑,他们觉得电动车很安静竣、很干净彩藏,如果自己家有充电桩颁潞滴,使用起来很方便闷。目前茹,面对全国大面积的雾霾形势煤疾,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策赣论,促进了电动汽车销售量的持续增长壬上,在不久的将来辅溶,电动汽车将大量取代燃油汽车掇魏。    我国在新能源汽车产业取得的进展腹纠,很大程度归功于国家的鼓励政策暇。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的懒,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用得。但任何事物都有两面性徽屉,政策也是这样贤涉。补贴强度不足廉,难以起到激励效果颁貌脐,补贴强度大了粪抄裳,难免产生对技术发展的不良影响莱口街,也包括少数人铤而走险骗取补贴脯。这些就是事物的复杂性侥诵,不足为奇吓烫滔。因为产生一些问题贪,就否定补贴政策是很不客观的侈。正确的做法是适时适度调整政策端厢苟,逐步实现退坡嗡,制定与能源纳、环保因素相关的长期鼓励政策虚沉,进一步完善推广工作的其他政策环境距蹦既,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言捆碳,销量突飞猛进话酞,不仅在中国市场实现了大反转锻颂寝,以每年超过30%的增长率薄拷,连续三年高速增长守棵哇,实现反超嘎,在全球市场上来看宛,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位闯。设计之变许酮羌,影响如此之深才丘。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸奇骑,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚目鹅,都是如此突娶。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌朵逞,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期税枫矩。此消彼长少,本来也是市场常态爆氮,从长期来看谁都有独领风骚的那几年殊。一代产品往往决定了未来四五年间的表现串。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略喉炽寒,而奔驰则用了进击的改变傻。这导致了市场格局的变化底噬。但在今年开始理,奥迪要采用一种大胆的改变臀躺恭。   在北京车展上校侗新,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生乓诗。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司敝,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品道。在采访中教,马克·莱施特先生表示捷股,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么酵菲恼。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略蹈毛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是凸罚,以奥迪品牌本身的三大支柱科取冉,即“运动性”仑惋、“卓越质量”玲狙、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石唯,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现诬渭。另外庇,马克·莱施特表示堪,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别雇陡囤,以保持“个性化以及彼此之间的区别”阔淀惩。   未来全,奥迪不论A安、Q蒜毕视、R系列迷,还是电动系列煞,每一个车型系列都有他们独特的个性喉立僧。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品窘蜂牡,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国叮策灿。而且冉,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格扦菲沧,在马克·莱施特看来涧,除了外观菠,在内饰的设计上山,奥迪前进的步伐还会更大滩滩樊。   比如新一代A8猛哗,大家会看到一个全新的控制理念渤颓,车里面可能都不会再有任何的物理按键了钝姥八,全部操控都是基于触摸屏腔脾。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中编恭卧,这将是一个具有革命性的设计舱哪佳。”马克·莱施特表示函臀骂。   【访谈】   媒体损岭:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里店圣巩?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么恍鼓?   莱施特伟盛椒:中国市场当然是我们最重要的市场之一虫船。比如马上要推出的新款奥迪A8客辩惹,我们认为80%的A8都会销往中国躬洼陵。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上羌璃。比如附,从车的前脸上就有非常明显的体现剐,这个框架会做的非常突出擎墙,也会大量的运用到合金材料特矢。A8的设计充分突显地位感和身份感惟颓晃。因为我们知道中国的用户篱,或者说中国A8的用户群是非车乩牵看重自己的地位感和身份感魔搁,我们对A8的设计充满信心疯晾。   Q2是我们量产车的一个预告敦。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性写。我们想把奥迪的A系列课、Q系列摩揣凰,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达粗纯舌。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型冉污。比如酞,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计扫娘隆,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计梢量,从而更多的彰显每个车型的特点藏贪。   媒体菱:A3未来会有怎样的改变昆,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变桨?   莱施特漆供肪:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望懒狼,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型肺艾宿。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的碑,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力闷冉伸、表达力叛匿。   媒体裴盒湿:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升妙搂痊?未来设计会有哪些改变家?   莱施特储啃拷:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱浑殊栖,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性掏擒鄙,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别斑耽肯。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的纬,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性苟暖。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解党额品。此外缎,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性敞纱监。   值得一提的是递,quattro设计也是奥迪独一无二的优势玖芭,完美诠释了驱动理念柔挖。接下来所有车型都会体现出quattro的设计伤缕耍。刚才我说的是外观的设计酵汗柔,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大车细奠。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的浩聊。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念懂擦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了叹,而全部操控都是基于触摸屏骡耪。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中晤涩耪,这将是一个具有革命性的设计滑。   媒体蠕筹饭:面对未来的城市交通更加智能化暗题沏、互联化济手闻、自动化的趋势锨痞,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助浆恕?   莱施特先生羔吞:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段悼,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段睫舰等。实际上社稼尾,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程老。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观祟伴,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做岗星叮。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发寺急飞,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶吕科,还是更多使用自动驾驶鞍犯报,所以我们设计的基点是用户体验姬莲口。   设计开始阶段将先做内部设计钨焦范,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后卜唾,再去考虑外观应该是怎么去搭配笑脑。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革德,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程燃斑旦。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的搅鹃,因为我们真的会目睹谋俄,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革翅砷秘。   媒体查翟:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗啊?   莱施特啃:我们从下一代的奥迪A8开始水不途,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言悄男。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念陵。我们要做的是持续的兄写错、不断的推进设计语言的发展挪委氰,每一代的新车型都要再往前走一大步筐穷尽。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了布。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜期:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业铣,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时塑,业界开始重新打量双方的合作贸藐暑。   如所有行业对热点的追逐一样朗灸岭,在过去两年中攀仓迫,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势款辽犯。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响袄藩教。4月6日赫丛,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系漓沤峰,携手研发并应用车载人工智能技术核眯梗。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议泼,双方将成立一家全新的合资企业读,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份矛雹。在此次合作中弯文,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元卷,用于双方在汽车领域业务的开展纤,为出门问问未来的发展提供支持扦攘。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业弦篇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域枪娜,而合资公司背后杯脸,大众从技术研发到产品输出的全链条介入嫌,意味着除了汽车制造商铅,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份岗瓦晃。   “1.8亿美元只是一个开始揣蒲。选择跟出门问问合作惹仑唉,是大众集团移动出行战略的一部分聚。”苏伟铭称冉舵称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈凌响鹿,为达成这一目标脾,已经规划了三大板块琴母钳,共计十二鸵、三个项目菇。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进魏奴特,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权秤句。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红糠,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别泉嚼、语义理解技术磋替,面向移动搜索领域的智能手机应用习,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务帘伎。迄今为止屎法,出门问问已经拥有自主研发的语音识别叮际螺、语义分析废美、垂直搜索等核心技术懦弛。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景蔬请白,来打造下一代的人机交互方式汝斑。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)泄弛。   “选择出门问问边,是各方面考量的结果顷姐糕。如果大家了解的话辛全表,其实Google也是出门问问的重要投资企业殊,所以我们与Google也进行了谈判”艇哪。苏伟铭称木虫,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准娄犬。   2015年6月芳,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月取阶,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月睡畴,出门问问被Google投资等履。截至目前耪,出门问问共计6轮融资筒。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发尸。   “此次截奠,我们对出门问问进行投资饥桃,不仅仅是出于财务层面的考量褪互,也是一次具有战略意义的投资吴容舰。通过本次战略投资哭拆力,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术摄浇。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样龋嘶,只是单纯的投资或技术合作汝歪滦,苏伟铭回应称让狼将,“想强调的是旧,我不主张相互供应的关系嚎遂埂,一定要拥有属于自己的核心技术汰晚。”   “移动出行领域的合作诲七,如果是提供车辆卑曹,那只是纯粹的商业化的供应需求砷爆。与出门问问的合作倾纪迪,我们是要进入合作的管理层寒,在共同建立的合资公司中介奔滦,双方都有委派监管团队”坑签删。   苏伟铭介绍肝阜巧,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持募花,但更重要的是在人工智能领域的研发健末纳。“如果你与人工智能进行沟通硅础,沟通得越多萄很拐,它就越了解你踢彩敞,人工智能研发的目标是迎合客户郊口酚,而不是需要客户自己调整来配合空,所以巴,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”疥。   他坦言微晌背,在人工智能的项目开展上粕,有好几种做法喜,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”艘,但这不一定能成功牧,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化羚竣徘。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象窝校。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术酥,且能够很快地将技术实现应用溶贯。”苏伟铭称虏苔,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家贫,来帮忙推进其未来的发展玫。从这方面的合作来看寞处,双方非常契合楔恢。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的胶渡沃。硬件是大众的强项瑟,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力挖穿。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理匪,而是应该让其独立运营巾坑。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合纺剖。”苏伟铭称不堆,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化钠。   据介绍廖刑,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业淌莲陆。基于出门问问领先的语音识别规唯供、自然语言处理觅瓤、垂直搜索和主动式搜索技术叔檀,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位促,该合资企业将进一步探索倒湍,为未来的智能移动出行提供解决方案系论揉。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里炮背脸,人工智能并不是只包括这一部分挞劝夹,其实握,在这一生态圈中有各种形式的人工智能试,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起板歪。”在外界看来只是一起简单的跨界合作坟,但在苏伟铭看来讽啪,这是一个重要的开始港忱。   “下一个工业革命的前夜”汐,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断嗡抨,为此佳,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略匪撅。在2016年的广州车展期间抡,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想刃。据大众汽车集团(中国)首席营销官硕蜕、集团销售和市场负责人胡波介绍衰袖,第一个板块是车内(in the car)的互联功能送素,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立绘餐,包括智能停车画前成、智能充电等秒。第三就是交通形式的智能化管理劫。即打通不同的交通形式频夹,提供一个智能化管理付迟,最后让出行者能够享受顺畅泡吠可、无缝衔接的各种交通形式带来的便利停。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团黎,坚持强调车企在这一领域中的主体作用惧凳炊。“我们相信岁,车企能在这一领域扮演重要的角色常。”胡波称匡擅圈。   不可忽视的是惯,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换蓝肯法,而大众正在尝试成为这场变革的先行者靛。   “要建立一个生态圈激祁氖,必须要有多个方面的项目支撑红苟温。在落实该战略的过程中芦模漆,我们便开始思考沉透茅,如何构架这些项目侯渴赖,未来三年我们是要围绕这十二讨、三个项目开展工作的柒灭期。”苏伟铭称躲殴髓,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌敬闲,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术描壕氓,以便及时供应涪抚赁,满足未来车辆发展需求毛揭。”   据了解襄殿,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品誊。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜磺踌磨。通过语音输入省兜,该后视镜可以提供导航嗣典粗、信息点(POI)搜索扔痴、即时通讯嗽、车载声控信息娱乐系统等功能抵疽。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验潮怜堡。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品曹。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror绒陵。通过语音输入捶然挟,该后视镜可以提供导航舅免、信息点(POI)搜索擞沫、即时通讯慰潘瑰、车载声控信息娱乐系统等功能坝级。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力避八矮,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度忙九。   苏伟铭透露瞥拍甘,最快从2017年下半年开始哇,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜蛋,在一些国产车型上也将采用该技术掠轻烤。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统壬窗蒙。但是虹,有了大众汽车集团的参与即,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”坤。   经济观察报谩忌:在中国的十二三个移动出行项目上瞥洽宝,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利耍仍簿?   苏伟铭推:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权妈毒。2016年中旬惫撇体,我们便与集团总部沟通过媒戚狮,我们认为在移动出行领域沧,中国是领先于其他市场的渺呸。所以姬芦歌,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰鹄亍,建立MOIA移动出行服务公司扫涩。之后妮几颗,在中国耗,我们期望成立一家服务于移动出行的公司舌,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目怪邵。   所以烩,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域把羡缄,欧洲和中国故戊。其中中国的业务包括三大板块那,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目伴窟唐。我们在这一领域是领先的惯,这之后惊聚,我们还会有更多合作宽撅。   经济观察报广料蹭:在大众规划的十二三个项目揪扒痛,大众与滴滴出行妒香、首汽等公司的战略合作是什么模式揩蜕太?   苏伟铭塑脓:大众跟滴滴崔、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中彤。其实休碍,与滴滴出行的合作袄兜讳,目前还在进行详细商议兑。但需要强调的是凉,我们的合作投资并不是融资的概念案,我们的合作是战略性的戮。   经常有人说大众汽车集团起步晚察捌钉,但我看不出其他厂家做得有多快镜。   移动出行的合作林苦,如果是提供车辆娄,那只是纯粹的商业化的供应需求窝。与出门问问的合作逆眯税,我们是要进入合作的管理层柯,在共同建立的合资公司伟,双方都有委派监管团队晒巫。   经济观察报凛栓粕:您提到的十二摧、三个项目都是什么商业模式疮?是否都会以合资企业的形式出现尘箔蛇?   苏伟铭唇:并不是全部都是合资企业形式的项目电。我讲的三大板块中未谋蛊,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施密。我们选择成立合资公司是因为贺情勤,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值庙痴。那么如果不通过硬件鹿,技术应该怎么落地呢戮?通过建立合资企业恳,我们可以为不同品牌设计不同的技术厢纲,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务堪侯檀,包括集团以外的其他品牌滇寞绅,我们并不排除这样的合作彼。因为生态圈本身就有一个共享的概念孺。随着数据的增加淳沙,共享的概念会更加广泛玫,生态圈成功的可能性也会越大奸替。所以与传统的工作方式相比棋钉顶,变化是非常大的劳。   经济观察报必:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作尘埔售?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出袄碴篱?   苏伟铭犬瘦:我认为技术和战略两者兼有夸操。要建立移动出行生态圈的目标亥倍露,就必须把其中的布局规划清楚患,只是研发出几个APP猎黑休,并不是真正意义上的合作或合作的全部蔚。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么灌卉稀?同时剔览图,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用沮孪霉,也会要向外输出辆慑。   经济观察报串帮:生态圈成为汽车业新的布局单位焕需簧,选择共建生态圈的合作伙伴时盛,有什么标准浪?   苏伟铭俏馁:以前我们称之为垂直平行的价值链冈财入,现在我们常提的生态圈与此有直接关联扁襄揩。在考虑发展这些技术的时候瑟备良,需要对合作伙伴进行全面理性的对比码。   举个例子晌,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候誊,我们会考量其语音识别技术有多强惊鸥撵?然后再开始讨论中间的差别在哪捻坛。找到不同品牌之间的差异性非常重要撩。从战略角度春胖吹,大众汽车集团需要明确今后的定位承巩。   谈了这么多撂读棵,其实有一个基本点拾逞,便是客户群体盒抬。作为主机厂净汰嚎,我们需要预见到7年以后车的样子弄吴灌。因为一般针对七年以后的下一代产品晴残,我们现在就已经设计出来了泼博。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜浆凡磊,未来会遇到非常大的改变董荒茨。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同顺冷勿,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的兑,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品恭滥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯晃痹:李芳" "   4月20日涂船辩,上海车展开幕的第二天茨础瓮,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台款,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答抚。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟耿,原因并非明星惯用的“堵在了路上”涟,其实班,魏建军早已来到现场茎杀累。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内晾杯冲,魏建军至少接待了三批不同的访客尘乘瘦,并亲自送每一批访客离开誊。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时杭,虽然神采飞扬穿惨,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显勒,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小善。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比衫,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义恃。一边是国内SUV领导品牌脱伎鸡,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代蛊涩,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市饱活,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”奖仕裴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军串巳帆,这位始终带领企业走在行业前列的领导者怪模厕,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣誊。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌凸污,此次辈,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上伐隋。   “WEY的目标是挑战外资品牌冗,终结外资品牌的暴利时代椒,重新定义‘豪华价值’绿禾,为顾客提供可以承担得起的豪华产品贸盖缉。VV7c/VV7s之后窍虚纠,今年还将推出2~3款全新车型涎暴,将产品线延伸到新能源领域陶乳欧,合力冲击外资豪华SUV品牌墨鸿。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者兑。”魏建军说玫,“关于轻奢倡巾,首先这个词比较时髦离参溯,容易记住珐鲍瞳。另外降们歼,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵赴。”魏建军表示卸厘,长城不会做没有意义的豪华超木掀,“作为消费者可以感受到超值的体验倘彼,而企业也能得到相应效益颅,最关键的是得到了客户的认可礁,这才是有意义的‘豪华’煤。”   魏建军认为安全是最大的豪华潮保店。“乘员熬弓、行人妹沥突、车辆”三维安全(3DP)设计理念倡鞠泼,参照国际标准商藐纬,主被动安全配置完全创新沁,提供正常驾驶两单虫、危险警告裴末茂、碰撞减缓插挪倘,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护葡金。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)沛狄,译为“牧羊犬”搂险酶,有守护主人生命及安全的意思杀蔫。   此外协孪搏,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队揭,来自于欧美一流车企镰堆诚,有着丰富的造车经验和行业影响力秆。匹配中国第一款7速变速器并灸,这是世界上最好的变速器之一退麓。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地蓟偷颂,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌活簿馆。除总部优秀的研发功能外句椽,长城在欧洲纫、日本和北美也都建立了研发中心响。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”退令认,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数遣授。其中岭,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌宪雇仆。对此讲擦沪,魏建军表示瓷步卢:“媒体和消费者一直有这样的担心驾娠,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面四。实际上翱,在同尺寸或者是同动力下暴枫,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价耻冀。但从消费者的角度来讲俊耗,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的晴坛钳,消费者会非常清楚这些配置贪、性能乒、做工有什么样的差异闲。”魏建军表示煌,长城的目标是做品类品牌掂肃罢,即目前在SUV的大框架下以价格为区分蜕亩,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元须蝗趴,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间厘厦,所以消费者对二者的定位不会产生混淆露泊。   而针对销量层面此,魏建军表示洼泉:“从销量上看搬,WEY很难超越哈弗徽晶体,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的塑亮,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市衬仿律睢,15万~20万元的空间虽然也很大珊烦,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论儒。”也许很多人会认为小巴浦,WEY卖不过哈弗捅,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务矢,但实则不然叉痴。“WEY和哈弗我们都重视歇效维,长城用同等重要的脆、足够的资源支持两个品牌好模苹。”魏建军说乳啊。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力首蕾滦,魏建军是如何评价的鲍?“我认为我们的产品不管是性能创、做工得讳、安全材,还是油耗任对午、排放怒婪贰,都不输高端车恢奈。”魏建军依然对产品信心十足层郸柒,但他也承认WEY面临一大问题宿,“现在问题是品牌价值擎彪,因为WEY旗下产品刚上市禄距把,品牌没有经过市场的验证缸驹,大家会对它不放心且酥狠。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车恕苗。”   魏建军表示完韶茬,自主品牌给消费者带来了很多价值海瓣穷。“有我们的参与备突,不断地进步辑屏、不断地在挑战外资东诽,已经迫使外资不断降价怜,提升服务品质戒。我们的目标是要挑战国际高端市辰饶肟椤,所以说我们借助中国这个很有价值的泡、规模最大的市场来锻炼芬,使我们能尽早挑战高端授疗崩。”魏建军表示徐捞,消费者购买了WEY之后合,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值瞳步。他对媒体承诺烽涂,WEY的产品一定是超值的绘囊,并且一定能给购买者带来惊喜蔡拷冯。“WEY是一个挑战者欠,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感毒。把我姓都赌上了贬辱,不能失败呐渤巧,只能成功女厘驼。”在采访的最后耗讥么,魏建军郑重地对记者说钩梆罗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日涛躲,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发俱酪,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作墨,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向湿午,为此凤凰汽车特意采访了有关领导私,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车派扰,以及未来的发展馅棵。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生悸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生亭憾、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人汞泻坏:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生陕冠鸡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生敌孝奠、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士挖肪呈,以下是问答实录褪:   凤凰汽车 毛唐锹:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何慕捅?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的捆川玫?   俞经民 钨卯乔:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心舍,对于品牌的市场表现同样很有信心纲何,就MG品牌今年同比去年的增长率而言捍,我们有信心成为市场第一的品牌绣粱。今年我们的销量目标剂吝侨,是从去年的8万到今年的20万解垃。纵观130年汽车工业发展史促,汽车行业发展的基本规律而言相,规模还是需要的沛午,是品牌更好的发展的重要保障芥氢馁。   邵景峰 秸脐雄:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分态,荣威方面卧希,我们所坚持的淮睬呻,是一种符合广泛审美的家、优雅自信的设计风格借,在复杂的市场环境中棵,抵御诱惑喷年、坚持自我市,走一条人性化的设计道路巩驮。而我们的MG名爵搭徘,有着近百年的历史底蕴与跑车文化抚,这是一个巨大的宝库缝纱跨,值得我们的设计师尽情发掘嫌呈沽,其中之一挤,就是感性卉辱。   在MG品牌的设计风格中痰呛戎,我们可以看到很多情感爆棚宦邵昏、血脉偾张的元素与产品寇。未来的中国汽车市场必将飞速发展碧,需求也将越发多元化哥侮,然而无论技术如何变迁酶,对于人性化脊醚爱、情感体验的诉求将贯穿始终还。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想醋,我们也将在感性力设计理念的指导下踩爱,推出更多让用户“血脉偾张”的作品敦滤。同时较刑赌,强调个性也不代表小众谩两,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求杉,为大众带来唤起强烈感动吻豢、让人心跳加速的优秀产品慕规绒,这就是我们所追求的目标凳。   凤凰汽车 跋室教:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万芥钱,其中年轻消费者占到了绝大多数蕾玫,请问接下来诬珊,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求任?   俞经民 淌敦:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”闷垢,更是“年轻的心”新,从名爵ZS的订单来看乡,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体堑感譬,更包含了年龄层更大呈、但心态上保持年轻的用户息蠕涕。从“年轻的心”角度而言力,我们的消费群体就更加宽泛了弘潞,作为一个年轻化的品牌碉哥窗,MG名爵的诉求是“年轻动感帝、专属空间抄、纯粹乐趣”温,给“这一代的年轻人”造车弊摄。说到年轻人共同的特点颓,是充满梦想黑笛,对于梦想的追求更热烈一些踏部小,更想把心里美好的事情去实现识飞册。这个梦想实现的过程是非常美好的豢,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求揩秆:为这一代年轻人箱遣,不仅是岁数上的年轻人叉妊,更是心态上的年轻人诫堵撂,提供更好的选择残,保证他的有更好的驾乘体验搏鼓桃。   年轻化的特点牛,是要颜值纤泼寄、要体验的到位淘、要可以分享孩熊。二十一世纪中国的年轻人沮梨迁,在互联网的普及深度想吞陵、对于尖端智能的体验和想象力汀魔哨,在全世界范围一定是靠前的陈,就应该可以代表“国际范儿”殴,也应该引领地球村的潮流镭。要满足这一代的年轻人藤统,MG名爵所带来的产品体验镀贸相,也应该要追求更极致掀首篱,带领大家去创造全新的潮流歧檄。   凤凰汽车 坏: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”通登腑,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后控橡还、80后鲁、90后的人群当中届躺?   林嘉瑜 京:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作缅扯。这款车感性的设计曲线栏封阂,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归即扫拓。不光是国内的经销商嗣,本次上海车展忻郊,MG名爵还邀请海外的经销商访凌,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发班,他们也都对这款车都做出了积极的评价蟹速市,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀挡薄,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”甘说诺、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟臼晨很,经历百年的沉淀始终带来心跳加速瞳懦,让老百姓也能开上小跑车瞳乒邵,尤其对于国内的核心消费者来说姜刷桑,不论年龄几何革乡褥,都要有为自己的梦想活一把的态度句。对于一个汽车品牌来说上,这是一件值得骄傲的事情洁。   邵景峰 负:其实在选择一种设计语言的时候肌,设计团队非常慎重蹦,因为设计的变换频次不能过高熄平,要抵御诱惑钳颂、保持延续性才有可能给消费者形成印象柿马感、拥有识别度从而去打造一个品牌苫。“感性力设计”的第一条就是要有感性另鸥池,去追求情感的外在表露如夕截,从更广泛的角度抵逗,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些息,通过真正的审美习惯进行判断;第二斜懊牌,感性力是专属耙燃、设计师要通过专属的标签等莆考,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感凛,MG名爵强调一种蓄势待发的动感颧,比如运动员在起跑的那一刻朵,弓箭拉满而未发的瞬间瞧姬。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚恭盾饯,这种动感更有档次抱,同时价格不菲诫卞,是很高端曙郝牢、优雅的设计壕诽,我们希望把这种设计注入到产品中绒川矾,带给这一代年轻人极致的审美体验爸楔。   凤凰汽车 泛酷迪:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募羌游#块化架构平台打造的腊,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划疚金?   俞经民戈淖:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用项局俊。这是对这一代年轻人的尊敬牵刮芒,他们自带国际范儿菠苍读,是可以引领全球的潮流的人群村查,因此有着巨大的价值鼎。对此焦,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划伶,在全球也是一样饥额翔。目前虫懒,世界范围内限佛,不仅是动力总成前瞻技术的整合绥,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势睦。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车韶魂藩,采用插电式混合动力设计揭。另外苛摹,大家看到的名爵ZS弊鲁钝,将会在明年上半年推出纯电动的版本棵,至于最接近今天这辆续航超过500公里避破蹦、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车颁,也将会在2020年之前推出盟拷仍。   凤凰汽车 朗钠捶:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系恃?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法汕尉?   俞经民 些:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控施哇承,设计上差5%速卧,销售上就有可能会差30%婪。那么对于自主品牌而言榔捣邵,就是要把自主性发挥好冗,去追求审美的宽度和深度全逢翔,销量也才能有宽度和深度径拳。名爵ZS的设计就是这样做的宏将霸,要追求极致森采、不计工本牡扮、敢于“临阵推翻”把外形做到极致渤千,可以说徐逻骑,名爵ZS的极致设计戊绒廊,对销售的宽度起到了很大的作用闷。   邵景峰 渺熄:汽车设计是在不断进化的蛔苦,不会总停留在一个风格上痴磷,在互联网时代泊,同样要有全新的时代特质唐。另外坡认,从汽车设计而言凉涝,例如从动感设计理念而言潦痕猾,英国车是鼻祖捣闲赌,很多品牌都是以此为源头来发展的旗票沟,也就是“同源”绍。中国航天能够上月球仁贡哨,那么在汽车领域上同样有大的进步圈的。之前德国杂志的一篇文章写到黎,未来汽车设计潮流的策源地将是中国烤赂,在进化的道路上有推崇的看法炕,也有欢迎的声音人,这些都是要虚心接受的拷晒。另外觅硅瓷,汽车设计是一件非常严肃的事情晤涸,每辆车定型背后棺,绝不是单纯开玩笑能够做出来的需,背后要靠巨大的投资来驱动费。   在造型评审的过程中蛔凡腾,流行趋势讲清楚溺螺,未来怎么发展说明白鸿沥欧,否则误解就跟着来了棠,所以要有一个整体的品牌战略在里面菊,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了购齐港。   凤凰汽车 妻米接:今年衫探臣,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处献?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点辨?   林嘉瑜 配疯:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作尚孤,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素逆蛇,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄犯线,拥有一颗年轻的心恭拣独,热爱运动饱掀、健康的年轻人火膛抨。   从足球营销来说匹屁串,对于英国和中国芳梗,都有很大的国民基础箩毖烤。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国敢浮,是英超乃至欧洲的强队滔,这几年的成绩也是不断的提升酿林,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的奴憨将。同时靛,利物浦又是一个老牌劲旅饺棵,有不断上升的潜力轨武拎,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样疮,在用户上有着非常大的重叠之处双翱逗。MG名爵与利物浦对的营销合作竭琼健,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来顺,在活动和比赛中享受快乐朝。   上海上港队也是一样的秋。MG名爵经历近百年发展崩,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣超陵,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队椒,两者的合作也是非常有趣的卡泼。更重要的是叉,MG名爵通过足球营销的模式搬,能够促进两支球队之间的交流辞都,包括之前组织的很多活动豹腑,不光是针对中国的消费者煤模,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动式,有效利用MG名爵品牌的特有资源慌许忱,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌衔涸肥,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值贺荒糕。   车展期间丸,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海激讼讼,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对煌。在车展之后通勿睡,利物浦会在上海有推广巡展活动尽。下半年排裙,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对龄,欢迎全国各地的消费者参与和体验激。   俞经民 绅:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的庇,大家能有一些共同点做沟通咳霖碑,国内和上港足球队的合作眠亮,正是汽车和足球之间速度与激情痕、自我突破的契合点岛惶,足球又一个很大的特点钒,就是会让人意想不到吓垢,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间棘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬拌:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年鞘,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩沦继,与此同时瓢惫匹,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一辣嘎岁,长安汽车产品质量持续提升劣,用户口碑不断提升蓟,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象糕戌,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一妊酥痉、全球乘用车品牌中国市场第二名洛。   关于未来虽囤,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会泡抗,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划芯,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升答陡倒。   2017年是长安汽车的产品大年吭份鞋,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市新、全新的SUV CS55妮闯、轿车睿骋CC膏去薯、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市旅倦,将会进一步完善长安汽车产品谱系全羌。   如今湾嚎馆,长安汽车已经入围“国家品牌计划”笺蓄,站在国家品牌高度寻求发展镭龟绦,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任磷搜弹。提升品牌溢价能力须,成为长安汽车品牌发展的重中之重搐。2017上海汽车期间随戌驮,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平技,关于长安汽车的未来掣先,徐留平董事长有话要说窘蜗,以下是对话全部内容倒苇。 凤凰汽车纪砷:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的菏培特?   徐留平瞬忱采:回忆长安汽车自主品牌的心路历程诬五模,我们也是不经意之间就走到这个地步赡梨,因为一个产品湍勺,特别是像汽车这种产品是更加的明显输,它反映你的公司文化拆裤、你的公司理念是什么样的东西唬勿脾,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看霸患慧,曾经我在公司和高管谈的时候就说过挤,你怎么样让产品吸引住消费者手础颇?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球番,靠的是什么盟?因为美是一个主观的东西卿,有人认为这个很美狼兜,有人认为那个很美扔挽玫,从长安汽车之前的产品来看萌,我说我们没有很好地把这些东西总结出来玲揭。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么共?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的挪辱媒,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错韦何此,同时想把这个产品往这个方向进行修改璃苦缮。我觉得在这个方面豌疗,从长安的角度来看枚,就是对于这种动感殿、时尚这个理念的偏好池钎。我一直在体会婚,其实我是在反问我自己赋拣,这种偏好它是怎么体现在产品上的芥?实际上是我们内心的这种偏好事故。在过去的2-3年中钠味,我们面临的话题继棺肮,如果过去不做总结涟辣,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来吭,另外更重要的是说萌惨,下一步你怎么做胺,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法托管,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车啡加,下一步是个什么东西哆钠,消费者需要什么样的产品齐迷痕,然后作为公司来说钨谷泡,你们能展现出来什么样的东西瑰,最后我们总结叫生命动感智色双旋矮,当这八个字出来的时候奉狄里,我觉得是非嘲ê伺梗好微逗屉,既是水到渠成荡,又是醍醐灌顶匡换、灵光一现淌。这个过程枯,不仅仅是八个字的总结痘。这八个字出来以后晤,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好日忙,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念肃倪,实际上不仅仅涉及到造型伪锯,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验抱裳甲。这样的话链秀,就有了一个提纲契领徽莲办、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西菇酣逗,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中背,就能够有一个非常精准的东西十槐哪。   刚才你特别提到“色”帮,我们当时想说胚,你必须要能形而上道故沉,要能够抽象出来酣人爬,如果说你不能够抽象出来骗窗,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候提躺,如果你弄它50个字婆坏、80个字捻揽,你可能不够形而上必,不够抽象化钞吐,最后我们觉得“智逢、色”哨阿,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求挞奔,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动负丧。   第二个就是说消费者情感的体验江廖签,比方说对这个造型和颜色节杆酒,甚至于这种声音或者是形状南忍、线条的这些方面的喜欢超,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西信。当然我们也在想用什么样的词比较好墙忻,最后觉得设计的这个词很好褥,一开始我们还担心说这个词字挺多辖,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化吹谭,我觉得就应该让它有想象力燎蓖,就应该赋予它很多的内容骑,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的额,孔子都说食色苗底,吃饭以后第二件事就是这个字膘磷,我相信孔子说的这个字也不简单意思关,实际上说工粉,智色这两个字还是最终反映的是人炯念脾,特别是消费者的一种需求特技长,对于未来传统的一种期许店僧蒙,这个过程当中础,对我们来讲经桃馁,把这八个字想通的时候绍,我们感觉到非常兴奋也非常重要的褪林,这是我的第一段话题颂避番。   第二段话题说这个对长安有什么用处敞蛔闺?那次在发布会现场有说姑袭侗,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候锤邦,一开始我就提出莽,第一个钾,这个产品要漂亮低炬,你不漂亮的话邓,什么样的东西都没用话法。因为我们很早的时候就开始在考量扦,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧缄,后来发现不行督是蜗,最后我们在大概07芳、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了计偶。因为你还不能提炼出一个高大上茬鹿、抽象空赏、形而上的东西瘟档,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮稀,但是每个产品都出得非常艰难踌。这个事这么长期干也是一个问题迷,因此在三年前的时候蚊,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了癌,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解裂窗,对于消费者的这种认知妥,把它抽象化两赤,那么这样的话理解了以后究,再把它具体化俯牧,特别是在产品刺,也就是设计理念当中一些图形化的东西幻,因为如果你不落实到图形化的方面净倦勤,那就只有形而上没有具像化 睡糜,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中烩,图形化和具像化过程当中蹭,这个就出来了吧币工。   这个出来以后猾腺缆,我觉得对未来长安来说表襄,我们未来在产品设计的过程当中杯,产品能否做到生命动感智色双旋抖辛德,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来遁然弥?这样的话蝗恰来,实际上说亩,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中涵显,几十次的否决俊,我们也许可以用1/4的时间就把它完成寥搞摄,几次或者就十次你把它完成每类具,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了闷漂模,那么这样的话肩佰吕,对于长安汽车的家族化馆募,我们看了这个车品攻钾,看了这种感觉这种情感的体验祥,那就是长安汽车烘剐,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车继倘,这是一个畦尚。   第二个就是说誓,我们自己在研发制造设计过程当中史,这个速度大大下降徊车孔,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降填,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢拉肋杀,如何把消费者的体验做到更加的精准窗铝,更加的接触到痒点贸抽,这样对长安的影响是极其巨大的吻。   凤凰汽车姆够扇:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念侈?   徐留平府损:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念华尘,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法昂爽。如果说把它拆分开来敛悄开,生命动感可能更偏向于品牌这种概念固授玲,智色双旋更加偏向于设计领域篮堪。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢妨猾棱?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚粳,我相信大概许多媒体会想库,生命动感智色双旋怎么落地室挤?因此我们就想把智色双旋也说出来免看供,不要分开畅,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中绞创,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言夹灰。   凤凰汽车匪逗胁:另外一个是提到的认知方面的感觉碎,有没有一个专业的因素武嫂绊,咱们除了制度之外碑惊池,有没有专业领域的人来负责这件事腔?   徐留平害:我们长安有一个庞大的队伍卧瓷洛,首先要把一个汽车造好袒椒,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人娠,到高管团队刷猫,到设计团队瞬垄角,到制造和研发团队具,包括服务团队港骸掏,特别是主要负责的领导人玲。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验琉搁,而仅仅是设计团队的话语貌繁,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离鹊窖。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层群,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素毖赂稠,因此对长安来讲酥瑟建,是既有最高层特别的重视适堕、关注和把握碧,并且这也是一个最高领导者的工作职责测夸境。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知晌,我认为在汽车领域当中是行不通的狄,当然我们也有具体分工啼奴忻。另外也有很多的专业人士完成这个事情胁痘,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的其通,还有轿车研究的惭,也有做SUV研究的手浩貉,同时也有按照职能分的凳。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中瓢,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓汉奉,如果仅仅是设计团队的意见桶漂,肯定会偏离了方向身骨。 凤凰汽车灰廊:一把手是指您吗霜?   徐留平虽炉城:我是其中之一粟醋蜗。   凤凰汽车惟犊怒:长安汽车自主研发的新车烂现,设计蹿冯祈、评审晶、评定环节您都会参加吗规温?   徐留平首笨:我必须参加慈卜唯,我前面讲这是我的职责皆溃,所以我必须参加凡。   凤凰汽车龄稿:无人驾驶车呢棵歪?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车卑,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了立开,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产擅浓,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破沽乒?   徐留平脑:上一次品牌发布会秋,最新的无人驾驶技术也做了展示葡咖,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上反焦,高速公路的环境相对来说可控性要好甩吧净。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的缆烯,难度要更大腥,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻窝两,我们不仅能在高速公路上做阮徐,而且能够在城区做吐潍,这个技术我们已经实现了突破辑。   凤凰汽车衰:长安无人驾驶技术进行的这么好碧付,量产会提前吗角墩?   徐留平焊稼爱:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加匪,实际上就是说第纫逞,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到眠,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西袄豌好,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点侣轰换,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定富损扳。   凤凰汽车沮:中美在进行双边的贸易谈判裁刀陈,这是谈判的内容之一擅吹惯,会涉及到汽车合资企业的放开铝当饶,可能是一个双向的市场开放的动作搽隋飘,如果这个谈成了俩,如果这个不再规定50%的上限肛随巾,您觉得对行业有什么影响捻,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资村桨胖,那您觉得首先答不答应椿谋俗?再有一个多给他股份的话皋蕾,对企业今后的运营会怎么样文颓胜?   徐留平沤:我明白你的意思牟草咕,第一我确实还没听到这方面的话题不,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况霖慕,股比这个事说了很多年革捞敬,我基本的看法有几点剖琅芬,第一个这是国家层面的战略和政策匈井,作为企业来说酚丁颇,我们遵循唾嗅,国家有什么政策我们遵循什么政策担,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错惊沮,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点鞍每,我相信未来的合作会加深柿拧,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大烁,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现林,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题肝,而是说理解消费者把奖川,能够洞悉消费者箍洞,如果股比的溢价挺高寂矢、溢价挺低蚊,但你产品不能卖出去书,那你不能分摊出去懈诉,如何把蛋糕做大莲臼,这是合资企业要做的一件事曝邓垄。   凤凰汽车建:如果真开放谅,长安会想着往美国去吗箔扇,就像那福特来到这里呢仑?   徐留平串:长安想要去美国是一个公司的战略伍,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系悲。   凤凰汽车羚:长安与福特的合作多吗尝容恳?   徐留平群隙:长安与福特是我们加强合作的方面汐,应该讲这种合作的程度葡,不仅仅是合资企业菊,从母公司其他层面堵,包括技术和其他很多方面都在讨论疙,包括海外市吵∈小,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长苫导淋,它的能力提高了免枷躲。第二 现在是全球化合作的时代架底,一家公司独立运营烙酚蓟,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事疯隋亭,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音怖尉路。   凤凰汽车四抄哨:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结寿,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要帮龟粱,你还说了过去我们做一个车角,可能需要很长时间好不容易做下来搔,比如逸动榔,是很艰难的僵甫。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%沤乃,当然有可能说这个份额很快能够突破50%事未,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资慧绣苦,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵趟洹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品温,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大唉赣?第二对比韩系舍、日系吞极,我们的研发体系和他们的研发体系相比犁猩,您觉得能不能支撑垛,确实我们的实力也很强抬搐,我们的内功可能修炼到一定程度皆荷袒,我们后面会源源不断推出好的产品净凸呛,而不是担心到了一个节点会发生什么状况葡。   徐留平嘉:你讲得非承辏好朴系,我觉得这是两个原因导致的淘,第一个就是必然性侮堑,自主品牌需要有成长的空间背堵儡,第二个确实也有机会的原因齐,恰恰是SUV的市程缙妗,中国的消费者需要这个东西苫扯,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些蹄,反应速度更加快一点曝,把这些产品推出确实是满足他们的需要改讥,我觉得是两者共同作用的结果仟攀。   对于下一步自主品牌来讲双己,无论是哪个系醇,无论是美系篇、日系潦拟、韩系拷熟、法系竣,我觉得跟系没有关系奈寿,核心就是在中国这么一个大的汽车市程饺痢,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西瞥笑,这是关键邓咎。消费者他肯定是有他的诉求的承,究竟是SUV寞烙功、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西些年,他有他的一种偏好帽呐铜、喜欢染临乏,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道梁徒,这就需要我们作为厂商健趁掸,你必须要洞察到消费者的需求腑,实际上要看到他的潜意识是什么东西贰凹,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来奢。为什么我要总结长安汽车的过去呢社病?实际上是我们自己反问的过程绥煞末,就是说在过去当中罕现柯,为什么逸动会是这样填,CS75为什么是这样抹膝你?实际上说县磺侵,我们当时也没有意识到类入颅,反正当时就是这个样子鼓赁,实际上这个过程是一个反求的过程亩免,我们为什么会喜欢这样剧?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中腻母却,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子陋咆,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好难,我们把汽车理解为是生命的动感淀肪,其实是一种生命力的扩张迪,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念割诗,而我们长安就应该提供这样的产品衫块蚂,回过头来展望未来胶,我们觉得这也是一个正确的判断损浓。   凤凰汽车撼扛:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较缸讹。   徐留平珐:我觉得现在国内研发体系来看瞎,国家间可能还是有一些参差不齐枯沪惩,我觉得自主品牌的研发能力和体系骚疚骸,进步无疑是非常大的问慈,而在很多方面可能与跨国公司有差距儡饯撩,有些方面会比较超前碧揪壬,因为自主品牌也不是一家购,跨国公司也不是一家瘦江桂,要两者来比很难说筋氏事,但是有一点蝗蕉,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易途脾秽,做好一段时间不容易颁袜,这个公司要能够连续做出好产品簇颓,能够连续向前增长拌碴,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念丧、设计应用扦,在这个公司当中都比较受关注板杏屡,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因千。   凤凰汽车扭挟卞:我想问一下自主品牌的建设搽,随着我们品牌的推出蕾,现在汽车品牌进入新的层面镶,会有不同的路径选择蜂,比如长城悄糠滑、吉利推出新的车型拓当藉,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势汰?长安如何能够胜出委赋卷?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌枫,除了刚才说的两个核啥,还有互联网造车的未来的合作伙伴蜂,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响蹲冀椿?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响对?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合强?   徐留平矩榷:实际上缆泻霓,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌徐唇,我觉得这是好事伙搏卵,这说明汽车产业欣欣向荣矢姜鲜,是真正的投入爸案,这是我对汽车产业的理解羡,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚刑签,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程阂娠。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行蔬蔚杜,例如一个产品到了造型师的时候慨,是一个说法挫、一个样子困串腿,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的虾,然后到了制造过程当中又是另一个想法另逃,到服务过程中又是另一个想法损光,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西蔡贩,既有高大上的缔,也有形而上俺箍、具象的惫浚,你要把一个公司从时间跨度跑譬,一个一个展现出来蔷氢,而从空间的序列当中潍捅甩,你要把研发全部都按照这个意义氮笛亢,我觉得是很重要的方面噬。我觉得制造汽车是很复杂的过程玫,各个方面的协调得磨、综合羌纽该、修正临烷兴、打磨需要太多的时间禽奋镀,我觉得这是一方面钵沪谁。因此长安做这个东西既是公司发展的需要肉歉,同时也是我们总结过去体会出来的顺揣破,它是由内而外的钮。可能我们过去没有意识到这个话题台画,我们现在总结出来农粮相,然后下一步能够指导各个方面建清,每个部门都很容易做事情祭。   第二个问题你讲到造车衫答,我们开的会太多了建柒虾,失败的太多了瞎,沮丧也有很多肛施,基本充满笑意也就一次党绒挎,前面基本上是批评库颧、检讨矫斧,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行桑烙,不高大上申哩福。至于说现在很多企业开始造车肛莫睹,我觉得这是一个充满魅力的行当宋,很多人都愿意去做灸会。   凤凰汽车炭:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样秤? 徐留平取骄群:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面匆失炒,会选择相适应的地方涛巧硅。   凤凰汽车楷:就刚才的问题我问一下酥暮防,刚才您提到和新创的互联网的合作勾酬,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔苯察篓、蔚来也有合作饶秸窜,您觉得长安在未来在互联网里面的话希似,更倾向于是一种怎样的合作禄?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工恃墩惹,您是怎么看的糙竣歇?   徐留平裁膛:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择遍,从长安的情况来看蹋煌豹,我们认为哪个方式都挺好的幌练举,现在是合作型的驳剑,是你可以自己干什栓,也可以合作干甲驶郎,也可以自己加合作干讼闺,哪种能成功打动消费者是很重要的东西骨恐捞。   凤凰汽车捷:我们打比喻琳纯,37度是正常的温度评金,您觉得新能源行业合叙寂,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说父,您觉得温度是多少痞天?   徐留平改:您觉得高了低了虾疵叮?   凤凰汽车妓酪:之前有人认为这是疯狂的阶段蔽。   徐留平耸娠:我对一个产业的衡量依据是拷,在目前这种全球的经济运营模式下少,凡是有金矿的地方全,都会有若干的人去挖掘它笨,目前我觉得新能源就属于这个阶段较矛,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够茨宏,应该更加得进入喀,因为从目前的情况来看危芭,汽车产品当中诞绦,一个很重要的领域就是电池那抚粟,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放连,没有这种资本抖亥、技术陆、人员的这种投入誓痢辞,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的梗。   凤凰汽车探椒:那就是说您觉得温度还不够吗疾?   徐留平钳舰:我觉得还可以忙呈香,但是我不太同意的就是产能翻,如果说你的产品技术不太优秀潘挤踩,你建那么多产能就是有点糊涂蔽送萌。   凤凰汽车悉申涂:很多其实可以通过改造现有的产能潮酥,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能缕侈,从这个角度来讲扒,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况乖蹬?   徐留平沽:从整车厂的角度我们希望成本低一点谅存浇,选择利益大的悄。   凤凰汽车浓凄骂:所以您不担心过剩吗劫?   徐留平京:我不太担心这个问题搜灿,我觉得电池还处于不确定的阶段土师高,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候汤农。   凤凰汽车割汾届:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象瑰森,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外谐,不管是设计师还是CEO等等购怯,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代毫肩董?当然那些设计师很多是主管的炊,老外有管经营的有管品牌嘘羚每,主要还是在设计和技术的领域焚赌似,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的悍啸?第二个是国有体制的问题欺稍吠,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响搭墙,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域帮肮茨,也在高薪吸引高管人才徒涕,您是如何留住我们的人才疥迁,关于体制之上茸结琶、体制制约的问题袭快脐,我们怎么解决复钢?   徐留平京徒侧:现在是全球化时代抡桔,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早醛,我们最早的时候是四无垦起,没钱克胳墒、没人砂投、没能力忙结、没地位十,到现阶段来讲许,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师匈肛钉,这都是一种非常正常的行为贿,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢输氯?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国捍沙,如果对中国的消费者不能够带动法尖,那肯定不行掣壳薄,我觉得这是一个稗测,无论你是洋务运动还是什么运动草,核心是对消费者要动起来埃潦寿,这是一个饯然。   第二个关于体制的话题捶扳,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距晃渡,这个方面我觉得不能讳言靠擒翠。目前来看兽休,对长安不是特别明显容,因为长安是属于南方集团旗下子公司了禄品,从南方集团来说弦,在这个领域当中讼绒,也在他的职权范围之内做了一些调整际灵丁,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享辞梦。   凤凰汽车枚擦:如何看待这个机制峡光?   徐留平诵盟:从国家层面来说短,在充分竞争的行业当中这个机制很重要譬。   凤凰汽车迫兢:你们审批会很困难是吗览尉鼓?   徐留平尾坛:我觉得会快眯琼盾,另外一个我觉得汽车集团金量,也许给你量化很多股份澎尚堂,但是最后你没有创造价值署,给你1股逛腻,1×0的时候不还是0吗惋峰?汽车的成长辜览、成熟或者盈利是一个艰难的过程限。 凤凰汽车钩惰氯:十三五计划像长安汽车整体的销量诲、利润和研发能力以及目标有没有寒辱娟?   徐留平梢料厢:非常有叛谭,我们愿景2025躺陵摄,我们做10年的规划磁啪腑,在这个当中我们相对来说做得比较保守床痛,为什么说保守呢骆坛澄?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当牵啥妒,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念煤巾。   凤凰汽车勘:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的赎那,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强抱?   徐留平胳:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业宿秃,在技术和平台方面都在加强合作樊,至于说未来它要怎么样腿簿,我现在还不太好评价这件事骗。   凤凰汽车申费爸:徐总问一下国际市场的战略损挥假,我知道去年车展的时候祷籍疗,长安说往海外拓展的重点是伊朗辛、印度龚、俄罗斯这样新兴市辰旧浴,有明显增长潜力的市忱伞,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去萄论措,比如在墨西哥冬氯,对长安而言撕钝堡,自主研发这么好洼焦磕,又长期和国外品牌进行合作糯另笑,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国防、欧洲的市承涌健?   徐留平强钩九:在我们十年规划中就有蚕,去年讲的时候就是当下正在做的内容烦,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的恫芹,就是要稳扎稳打顽票,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了逞烘,因为一支队伍最重要的是信心峭。   凤凰汽车功头斥:国内很多品牌都盯住印度这个市澄址尽,并且国内品牌在国外市场很有竞争难端胺,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗呈淬?优势在哪儿冬扁挪?   徐留平伶累:对于海外市场我的理解是要扎下根去惶,不是简单地把你的产品卖出去险配突,是你能够充分地利用本地的资源耪魔,包括人力资源和其他的技术能力垛稼暗,然后为本地的消费者提供这种产品和服务词,我不太欣赏那种所谓的远谋式的宽,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长楼,促进本地人的水平的提高淳,那么同时在这个过程当中倾碗崇,把公司的产品技术涵盖进去日,我觉得这样才能走得远肪。   凤凰汽车腔:长安最近一套体系出来了对攫,有没有可能往更高的一段发展脾蔡?   徐留平旦:从长安来讲木,我们目前的战略看馆盼,是把生命动感智色双旋八个字做到极致湾,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品翠,这是我们能够奉献消费者更多的东西防,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的翁,但最终要落实到产品上表涂环,产品是一个载体让消费者感知它知道它告侧称,未来纱侗氰,长安汽车会加快产品推进的速度惯,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神纪。   凤凰汽车改扛乖:欧尚也在这里面吗撬?   徐留平揣森:欧尚不在楞。   凤凰汽车丁:东风已经有PSA很多股份薄,对于未来长安和PSA的合作有影响吗诬仓?   徐留平卸襄瘟:目前我没有听到有任何影响疽,在实际工作中我们也没有感觉到峨如翻。   凤凰汽车捌:理念发布会徐总是骑着马出来的档,当时媒体圈特别关注噬,都刷爆了朋友圈惫佩,虽然我不在现乘嚼邸,我不知道有没有特别的意义泡,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动舰侩钝,当时的考虑是什么放沽?   徐留平蹈:两个考虑技,一个是我把马和车作为比较疵,你要说一件事跋,一大堆结构化的语言没有必要履俩,我觉得既然是长安汽车返安,我们叫做生命动感扔耽、智色双旋东社,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫眠仑,如果不这样做也没法让人尖叫滴菊擂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日誓犯,上海车展首日恒莫,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面嚼嘎侩。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撤蹬夥浴,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量手补焦,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台面廊夸,12年增长了120倍矢。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访携椿,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略授兑警。   受访人乘光被:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)船脐髓。以下为问答实录径饯:   凤凰汽车鸡: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面讥响舰?   雷德?比格兰德亩: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品退,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年绅辈,这款车在中国市场的反响非潮潘廊В好麓穗。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA沸白,同时拥有强大的引擎诲,提供强劲的动力与性能辞谢,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声撵清。所以讣,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品冕焙。   凤凰汽车傲猜: 在没有设立经销商的地区腻,玛莎拉蒂如何抓住市臣Α?   雷德?比格兰德千颂: 我们首先还是会增加销售网络耪疆馆,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点寿慨,计划在今年年底扩展到75个发败吝。   我们还在天猫开设了旗舰店霉拳恭,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空喘菲,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台切,大部分来自没有授权经销商的地区寒贬。   中国的客户对于豪车的了解越来越多料搞,鉴赏力越来越高关蒙。针对这些人群嚼,我们还组织很多不同的客户体验活动驮歧,如海外试驾餐拴狙,以及互联网方面的创新狙,如网络平台的直播秋牟。此外鼎烩,我们也有不同的金融政策郊,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务俯闲痕,深入体验玛莎拉蒂的生活方式商程。   凤凰汽车实傲: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》洗,给汽车销售渠道带来一些变化墩辟骆,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新滦逝末?   雷德?比格兰德硕顶: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说敖驮,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品膜低很,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具粕,而是要提供独特的生活方式体验封写亮。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待秒岭,不止在中国喘乌罕,在全球市场都是这样攀得木。2016年捷,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长伪肩,这个主要还是产品优势带来的噬。新的政策出台以后倍仟,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响单巾袱,不过最终的销售成绩还是由产品决定琴离琳。   关于新的法规回溉鲤,我们现在也正在研究当中涡,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定箩瓢,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作鲤锻。此外漂,我们在中国有非诚廖#好的经销商关系巩,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关幢。我们开设的天猫旗舰店蛇誓焦,实际上也是采用线上加线下相结合的方式返珊摆:客户在天猫下定单猛,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务嘿啪。所以垮,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系乱。   我们的很多客户最在意的并不是价格擅庭潘,而是优质的服务与体验雌胶嫁,这正是玛莎拉蒂的优势所在窘帅羔。   凤凰汽车毋: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线娄案,有没有什么新的产品推广凑路?   雷德?比格兰德款: 关于新产品系袄盖,现在还不是宣布的时候篮,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升和,等到新产品发布时我们再提供更多信息港圭。   凤凰汽车饺: 作为中国消费者熟悉的豪华车呛回,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍猛希,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好鳖女。对于玛莎拉蒂来说很犀,未来在中国市场的前景怎么看板寂趣?理由是什么肋?   雷德?比格兰德梆: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况筏擅,5年前辱囤,我们在全球的销量大概是6,500台陪田惟,而2016年达到了42,100台吹库古,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平簇,所以我们的增长一直是持续的帽抢。也因此袖,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观辞极抹。   实际上中国市场和外国市场也非常相似现钉,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验芦玩好,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后拆挝,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA蛇鼓,这就是玛莎拉蒂的优势耿。所以逆癸狸,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度戳每。   另外炭娥呵,玛莎拉蒂的车主非常年轻龄荣茶,尤其是在中国市承杩杈ā,车主的平均年龄只有30多岁些碎,他们追求具有独特风格与气质的产品倾坞护,来表达自己的个性与品味南岁褂。   凤凰汽车掸沦想: 现在汽车技术日新月异技,尤其是新能源缺豪、共享功死梁、智能驾驶方面蒋板,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划痊?   雷德?比格兰德呈侗奸: 在新技术方面漓撵,玛莎拉蒂也在不断发展与提升肌,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统硕。我们并不追求生产最快的汽车奸扑献,而是要提供包括技术苹、性能详懂翅、动力微观劫、驾驶体验等方面在内的最佳组合浚。   针对自动驾驶猜,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助丧,帮助驾驶员减轻疲劳蘑薄,降低操作难度硼岔,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的淮旱,包括独特的声浪湃、澎湃的性能贪檬扣,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统婆,这是玛莎拉蒂所追求的媳臂。   关于未来对新技术的规划库,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求白宠铝,比如减少温室气体排放广秆宠,这一方面玛莎拉蒂也不例外仇。此外堂,我们也会在汽车上应用比较先进的技术蔚寒,如苹果CarPlay和Android Auto痪咳,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统啸枯馈,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术跋。   凤凰汽车氮: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化叮惜眉,怎么适应保潮锤?   雷德?比格兰德废狄骸: 针对年轻人群透,我们采用的方式不是改变自己闲浚,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应暇陌绒。比如在中国呻,车主平均年龄非常年轻聪,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主泛坦,便是一位年轻的中国女性吮坟,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表范缮。   玛莎拉蒂拥有102年的历史壬,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意赦姓,包括法拉利生产的强劲发动机握、独特的引擎咆哮声旦傅、奢华优雅的外观与内饰肥呈、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神宿烩,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势侍署短,并且在赢得越来越多年轻人的青睐玻。   凤凰汽车青: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化郡?这12年当中也伴随消费者消费理念升级父,有没有针对用户画像做调整缚?刚才强调坚守自己的DNA和理念氏橙群,有没有在设计上或者是营销方面有尝试典?   雷德?比格兰德剑: 在中国玛互擞,我们不断渗透到三四线城市颊汤,但是目的是一致的人嚎,就是要吸引更多年轻客户饱。但不管在中国乃至全球的哪个城市布,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机栏、激动人心的声浪泉贪驶、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备绊呛,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户桐。   在设计经销商的时候汐痉,玛莎拉蒂也不是随意为之铣具,而是按照需求进行规划扳。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店淳沧省,首发售罄的100辆SUV中懂,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区驮核。因此瓮,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商洽。同时缆瘁赐,购买一辆汽车也不像其他简单的商品挪蕊,客户需要一整套的优质服务骗,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置编。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上揽毕,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生垢,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述脾。   提问咕:您的新角色到底是什么样的幢奔?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上残?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法等?   Alfonso Albaisa排灰薄:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁仍弯,跟所有的设计相关的工作粗爽撕,都是由我负责岸复。之前我100%的时间放在英菲尼迪煎,现在会分30%的时间来譬湃,也会跟新的设计主管一起完成设计工作蒲喀。现在大家看到的一些车型窃巳材,可能是一些原来的车型滔暮辰,我们现在的工作逢抱,也是快马加鞭疾,希望能不断的改进此糯痰、提升现有的设计楼谴临。   提问珊肖叼:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么典昆融?如何看待他推动品牌前进时的作用萄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa姜田:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管禾棋彩,我们会共同合作屡且,不断进行我们设计的演化匠。其实我到7月份才会正式上任鳖坚,我现在猜测或确定未来的设计理念时噬茄,还有点为时过早伍。   我们知道些,英菲尼迪这个品牌是非常时尚笺旦煎、非常大胆前卫的涩坷,我们的这种设计是一个不断演进的过程弥,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改娃废瞬。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计擅。   卡里姆跟我有很多类似的地方和蒲希。比如欧钳驶,我们都是艺术家出身谰,非常喜欢设计炉,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞疗夕限,并将其以各种形式发挥出来泊。   提问推:我有两个产品方面的问题现。首先天篙耿,这个概念车非常漂亮秸段湾,它背后的设计灵感有哪些虱襄?   Alfonso Albaisa算:秉承“冲突美学”设计精髓褪,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素但撂。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡腊挝。基本上就像艺术一样械天母,包括缝针掠、包裹感汝,还有使用的木质仍瞎,都是非澈甘埽好的手工工艺里。这是一种感性和理性的结合克就,还有一些肌肉感极强的车身线条钎辩。   提问毖刹:这款车未来